We hebben de Microlino, de concurrent van de Citroën -vriend geprobeerd zonder licentie … maar met een licentie van 16 jaar oud

Het hoogtepunt van de show ? De tijd van het openen van de grote voordeur kantelen ! Een bedienbare manoeuvre, zonder enig handvat, eenvoudig door een kleine druk op een knop op de rechterflank en die toegang heeft tot een bank die geschikt is voor twee volwassenen . Zelfs de kofferbak behoudt zich zijn aandeel van verrassingen voor met een laadvolume van 230 liter, meer dan een thermische fiat 500 !

Test – Microlino, de zeer kleine elektrische waardoor u van files houdt

Moderne herinterpretatie van de BMW Isetta van de jaren 1950, de zeer kleine Zwitserse microlino wil worden geplaatst als de eerste premium elektrische quadricycle. Neem de leiding over een nieuw stedelijk voertuig dat binnenkort in onze steden kan zwermen.

Turijn, een winterochtend, een grappige kleine machine steekt de nieuwsgierigheid van voorbijgangers -door ! Deze kleine bubbel op 4 wielen is echter niet niet gerelateerd aan mensen die Europese autobeurzen bijwonen. En niet voor niets, dit rollende object dat niet door bepaalde Piemonteese is geïdentificeerd, is niemand minder dan Microlino wiens silhouet een van de sterren van Genève 2016 was geweest en meer recentelijk van de Wereldbeker Parijs 2022 .

Sinds de presentatie in de vorm van een concept in Zwitserland, is water onder bruggen gestroomd, heeft een virus de wereld verlamd en heeft tekorten de auto -industrie beïnvloed. Wat kan Micro, het bedrijf in Zürich, gespecialiseerd in scooters, tijd hebben om te transformeren in een kleine autofabrikant en zijn microlino te verfijnen .

Goed om te weten: anticiperen op aankoop en wederverkoop.

Het is mogelijk om de wederverkoop- of herstelwaarde van uw voertuig te kennen dankzij de Turbo Auto -rating van uw Microlino Microlino, het alternatief voor de Argus Coast.

De schattigste van allemaal ?

Esthetisch, vergeleken met het concept, is er weinig geëvolueerd. De Bubble Spirit vanwege de jaren 1950 is er, zozeer zelfs dat het kan worden beschouwd als de moderne herinterpretatie van de BMW Isetta . En ernaar kijken, werden alle details behandeld. LED -balk aan de voorkant, kleine schijnwerpers aan de zijkanten fungeren als indicatoren en koplampen of zelfs ondersteunde wielen achter, de microlino draait letterlijk alle hoofden . Tussen de duim omhoog, de grote glimlachen en de vele vragen, had een auto nog nooit zoveel positieve reacties gewekt tijdens een rapport.

Het hoogtepunt van de show ? De tijd van het openen van de grote voordeur kantelen ! Een bedienbare manoeuvre, zonder enig handvat, eenvoudig door een kleine druk op een knop op de rechterflank en die toegang heeft tot een bank die geschikt is voor twee volwassenen . Zelfs de kofferbak behoudt zich zijn aandeel van verrassingen voor met een laadvolume van 230 liter, meer dan een thermische fiat 500 !

Een andere behandeling die binnen wordt geleverd, een kleine touchbalk die wordt gebruikt om ventilatie te beheren, de opening van de romp of de configuratie van de instrumentatie op Board. En het helpen van de deurafsluiting, zoals bij de meest luxueuze modellen . Kortom, Microlino is veel beter afgewerkt en meer premium dan de andere elektrische quadricycles met wie het maar één ding kan delen, de draagbare luidspreker voor muziek.

We hebben de Microlino, de concurrent van de Citroën -vriend geprobeerd zonder licentie … maar met een licentie van 16 jaar oud

Lang bewogen, de nieuwe Microlino Electric Cart arriveert eindelijk op de Franse markt. Little Swiss gemaakt in Italië zonder een vergunning (of bijna) maakte zijn eerste ronden in de hoofdstad, en we hadden het geluk om het stuur te kunnen nemen. Een ervaring op zijn zachtst gezegd, aan boord van een echte UFO halverwege de motorfiets en de auto.

Waar te kopen
Microlino (2022) tegen de beste prijs ?

Er zijn momenteel geen aanbiedingen

Onze volledige mening
Microlino (2022)

23 juli 2023 07/23/2023 • 18:01

Om te zeggen dat haar gewenst was, is een goed understatement. Omdat het lang geleden is dat we over de microlino horen, deze kleine elektrische auto die door velen wordt beschreven als een heropleving van de legendarische BMW Isetta geproduceerd tussen 1955 en 1962. En om een ​​goede reden, Het was op de autosalon van Genève in 2016 dat de schattige kleine auto zijn eerste stappen voor een publiek neemt, waarschijnlijk een beetje verrast. Dan geen nieuws meer tot het einde van 2022. Op dat moment opent de autosalon van Parijs zijn deuren, en de auto van de elektrische stad is inderdaad aanwezig, tot ieders verrassing.

We hadden de kans om haar te fotograferen, maar vooral om haar heel kort te leiden in de straten van de hoofdstad. Enkele maanden later, de kleine zware quadricycle Heeft het weer over hem, wanneer hij eindelijk op de Franse markt aankomt. Bij deze gelegenheid nodigde het Micro -merk ons ​​uit om het stuur te volgen van dat wat een geweldige positionering aanneemt, Halverwege tussen de motorfiets en de auto. Maar tussen de eerste presentatie, in de vorm van een concept en deze nieuwe versie, gebeurde het veel tijd, waardoor het merk, vrij bekend om zijn scooters, zijn kleine creatie kon verfijnen.

En als het een Riquidi -grootte weergeeft, met Minder dan drie meter lang, Ze heeft eigenlijk veel voordelen en verbergt enkele kleine verrassingen. En bovenal heeft ze niets af te jaloers op bepaalde rivalen, waaronder de Citroën -vriend waaraan we natuurlijk eerst denken. Maar wat is dit Isetta 2 echt waard.0 Op de weg ? Om erachter te komen, namen we zijn wiel voor een kleine reis in het hart van Parijs !

Microlino Technical Sheet (2022)

Model	Microlino (2022)
Dimensies	2,519 m x 1.473 m x 1,501 m
Power (paarden)	17 paarden
Niveau van autonomie	Assisted Driving (niveau 1)
maximale snelheid	90 km/h
Auto	Type 2
Entry -level prijs	14990 euro
Prijs	14990
Productblad

Ontwerp: heerlijk retro microlino (2022)

Eén ding is zeker, deze microlino is verre van onopgemerkt blijven. En om een ​​goede reden heeft de stadsauto een stijl die op het eerste gezicht herkenbaar wordt aangenomen, die niet faalde om voorbijgangers uit te dagen -velen om ons tijdens onze test te fotograferen. Waardige afstammeling van de Isetta, deze nieuwkomer in de markt neemt enkele elementen van de Duitse stadsauto, zoals het ronde silhouet en de lichten die aan de zijkanten worden geplaatst. Deze zijn duidelijk in LED, Net als de lichtband die de voorkant oversteekt, evenals de Dolce Mid -Range Finish. Deze versie wordt ook onderscheiden door Verschillende chromen elementen evenals door zeer originele witte velgen.

De facies van de auto met elektrische stad is zeer verfijnd en heeft geen rooster, zelfs op geen enkele manier gesuggereerd. Het verandert, en het is niet noodzakelijk een slechte zaak, integendeel. Maar het is vooral in profiel dat de meeste uitdagingen van de microlino. En om een ​​goede reden vertoont het een zeer verbazingwekkend silhouet, bijna driehoekig. Gelukkig geven de grote stickers aan de zijkanten de naam van het model aan, omdat veel voorbijgangers -door de identiteit van onze UFO op wielen in twijfel trokken. Twee stijlen van 13 -inch velgen zijn beschikbaar in de configurator, in wit en zwart en vooral zonder extra kosten.

In totaal, Niet minder dan zes kleuren worden aangeboden Op de Dolce -afwerking, terwijl de Competizione -variant beschikbaar is met tinten grijs, zwart, blauw en donkergroen. Van onze kant hebben we gekozen voor Red Milano, geassocieerd met een wit dak met een vintage look aan onze auto. Ook aan de achterkant is de auto van de elektrische stad duidelijk heel origineel, met hier opnieuw een dunne strook LED’s die het hele schild kruist. Dit wordt overwonnen door de naam van het merk dat in alle letters is ingeschreven, terwijl u geen logo op de carrosserie van de auto vindt, behalve de naam van het merk aan de voorkant.

Posten Een lengte van slechts 2,25 meter, De microlino draagt ​​zijn naam behoorlijk goed en sluipt overal in de stad, omdat we tijdens onze grip konden testen. Bovendien maakt het merk zijn kleine formaat een schokargument en zegt het dat het mogelijk is om drie exemplaren van de stadsauto te parkeren in een enkele parkeerplaats. Aan de andere kant communiceert het Zwitserse bedrijf niet op de CX (getrainde coëfficiënt) van zijn kleine auto met alle ontwerpen.

Gewoonbaarheid: verrassend ! Microlino (2022)

Het is niet nodig om een ​​waarzegger te zijn om dat te vermoeden De bewoonbaarheid van deze microlino is niet eerlijk gezegd zijn sterke punt. Als de fabrikant helaas niet op zijn wielbasis communiceert, lijkt de laatste nauwelijks de vijftig meter te overschrijden. Dus onvermijdelijk verwachten we dat wanneer we het bord betreden, onszelf aangescherpt zullen vinden als sardines. En toch is onze innemende kleine elektrische stadsauto eigenlijk heel verrassend. Maar voordat we het invoeren van details, laten we een paar seconden wonen tegen toegang tot boord. Geen deuren aan elke kant van de auto, zoals elk ander klassiek voertuig, maar Een enkele opening aan de voorkant. Met een eenvoudige druk op de knop kunt u deze ontgrendelen.

Ga dan gewoon in het voertuig en vestig je dan De kleine bank die is ontworpen om twee personen te huisvesten, De bestuurder en zijn passagier. En tegen alle verwachtingen in, is het vrij comfortabel, zelfs als het samenvatting blijft. Inderdaad, als het handmatig kan vooruitgaan en zich terugtrekken, is het niet in twee. Wat betekent dat inzittenden meer interesse hebben om dezelfde grootte meer of minder te maken. Een ander systeem van de Citroën -vriend en de Fiat Topolino, waar de passagiersstoel volledig onbeweeglijk is. Merk ook op dat Het bestand buigt niet, Maar gelukkig is het vrij goed gepositioneerd, met een vrij comfortabele invalshoek.

Als de auto lijkt te zijn ontworpen voor kleine sjablonen, zijn we allemaal dezelfde betreuren. Zonder verrassing, De materialen zijn niet echt erg verfijnd, En natuurlijk zien we de aanwezigheid van zeer harde en korrelige kunststoffen overal. De grijze stof van de bank is vrij mooi, en het is ook op het dashboard te vinden. Dit is duidelijk zeer samenvattend, maar blijft functioneel. Alleen nadeel, het is heel moeilijk om te vinden hoe je de deur kunt openen en uit de auto stappen zodra je binnen bent. Het is inderdaad noodzakelijk om op een kleine knop te drukken verborgen achter de zwarte balk waarop het aanraakscherm is ingelegd.

De micro-stadssector is daarom vrij ruim, veel meer dan we hadden kunnen verwachten door er voor het eerst naar te kijken. Het is natuurlijk beter om te voorkomen dat twee grote sjablonen aan boord worden geïnstalleerd, omdat samenwonen ingewikkeld kunnen zijn. Maar waar de auto ons het meest verbaast, is het met betrekking tot de kofferbak. De laatste is inderdaad erg ruim, sindsdien’Het toont een royaal volume van 230 liter. Ter vergelijking, de Fiat 500e biedt slechts 185 liter, ondanks een lengte van 3,63 meter. Een heilig verschil ten gunste van microlino !

Infodencing: de strikte minimum Microlino (2022)

Zoals u ziet, is deze microlino absoluut niet overbodig en is ze vooral functioneel. Geen kunstmatige, elk element heeft een hulpprogramma. En dus is de auto duidelijk niet in de losbandigheid van schermen, om ook de productiekosten te verlagen. Ze rust zichzelf daarom niet uit met een digitale plaat, maar Ze heeft nog steeds een klein touchscreen. Geen kwestie van profiteren van GPS, Apple CarPlay of Android Auto Navigation omdat het alleen enkele functies bevat.

Dit zijn voornamelijk instellingen, vooral voor ventilatie, die een full -power haardroger zijn. Aandacht, De auto heeft geen airconditioning. Achter het kleine drie -puntige stuurwiel met een nogal vleiend ontwerp, merkt de bestuurder ook op een kleine digitale handset. De laatste heeft een moderne en zeer succesvolle presentatie en toont alle belangrijke informatie om op een duidelijke manier te rijden. We vinden in het bijzonder snelheid, autonomie resterende evenals elektriciteitsverbruik en het niveau van regeneratie bij remmen.

Met twee enkele commodo’s op de stuurkolom kunt u de indicatoren en de ruitenwisser activeren, en dat is het. Geen hightech-functies op dit voertuig, dat echt de minimale unie biedt in termen van technologie. Dat moet eraan worden herinnerdDit is een eenvoudige zware quadricycle en geen echte auto strikt genomen en dat het normaal is dat het geen zeer gulle schenking heeft. Gezien de prijs had we echter toch iets beter kunnen verwachten. We waarderen de aanwezigheid van vier klassieke USB -stopcontacten. Aan de andere kant is er geen USB-C-poort.

Als u wilt profiteren van GPS -navigatie, dan moet u Gebruik uw smartphone en de speciale ondersteuning. Dat is niet noodzakelijk een slechte zaak, omdat het bijvoorbeeld vermijdt om te eindigen met een snel verouderd of slecht ontworpen scherm. Vooral omdat meer en meer fabrikanten dit type oplossing bieden, waaronder Dacia of Citroën met zijn concept oli. Nogmaals een manier om de productiekosten te beperken, evenals de uiteindelijke prijs die door de klant wordt betaald, die al zo vrij hoog is, zul je later zien.

Rijden: snijden voor de stad Microlino (2022)

Het is nu tijd om de kleine sleutel te draaien, een beweging waarnaar we niet langer echt worden gebruikt, om de auto met elektrische stad te starten. Het is onvermijdelijk dat we een oud -modehant warmtemotorgeluid verwachten, maar het is slechts stilte die het rijstation binnendringt, omdat onze kleine auto goed is voortgestuwd door een elektrisch blok. Dit toont logischerwijs een zeer kleine stroom, weergegeven op slechts 12,5 kW, die gelijkwaardig is aan ongeveer 17 paarden Voor een paar 89 nm. Een enkele configuratie wordt aangeboden, terwijl drie batterijgroottes beschikbaar zijn in de catalogus.

Deze cijfers betekenen dat microlino kan worden aangedreven van 16 jaar oud, met de B1 -licentie (125 cc) sindsdienZe maakt deel uit van de L7E -categorie.

Het is inderdaad krachtiger dan een Citroën -vriend, die wordt beschouwd als een lichte quadricycle (toegankelijk van 14 jaar oud en gestrand op 45 km/u), zoals bijvoorbeeld de schatten. En dit verschil is echt gevoeld, omdat ons testmodel best leuk is, zelfs als de topsnelheid niet meer dan 90 km/u kan overschrijden.

Hier hebben we het duidelijk niet over 0 tot 100 km/u, maar over 0 tot 50 km/u, dat in vijf seconden wordt gemaakt. Wat vrij eervol is en genoeg om te genieten van de redelijk levendige starts in het rode licht. Het is ook mogelijk om de sportmodus te starten, die een meer openhartige reactie van de versneller biedt. En het voelt echt !

Tegen alle verwachtingen is de elektrische stadsauto erg leuk, met name dank. De richting is flexibel, maar informatief en de extreem korte diefstaldiameter betekent dat de auto een zakdoek kan omdraaien. Parkeren is ook het spel van kinderen, zelfs als de zichtbaarheid kan worden verbeterd door Een binnenspiegel toevoegen. Vooral omdat die aan de zijkanten een beetje te klein zijn voor onze smaak. Het verminderde gewicht van microlino, weergegeven op slechts 435 kilo uit de batterij maakt het nog wendbaarder, terwijl remmen vrij correct is voor dit type voertuig.

Natuurlijk is demping niet het meest comfortabel op de markt en de auto is meestal Een beetje stevig op de achtergerecht en andere bestraffing onvolkomenheden. Gelukkig is de bank vrij comfortabel ! We waarderen ook de goede geluidsisolatie van onze microlino, goed geholpen door het feit dat ze niet snel kan rijden. Eindelijk, en zelfs als je je erg klein voelt in deze auto die dat niet heeft gedaan Noch airbags, noch buikspieren en noch ESP, Het gevoel van veiligheid is aanwezig. Dit dankzij het vrij gezonde gedrag van het voertuig, evenals het vrijstaande chassis in aluminium, zoals in Tesla bijvoorbeeld bijvoorbeeld.

Autonomie, batterij en microlino (2022)

Deze nieuwe kleine microlino heeft een NCM -batterij (nikkel – Colbalt Manganese), een technologie die door de meeste fabrikanten is aangenomen. Als het iets duurder is dan de LFP (lithium – ijzer – fosfaat), heeft de laatste het voordeelBied meer energiedichtheid. Wat betekent dat een NCM -batterij voor dezelfde grootte meer elektriciteit kan opslaan. En dit is een echte aanwinst, omdat het het mogelijk maakt om een ​​meer genereuze autonomie te bieden, zonder het gewicht van de accumulator en dus van de auto te vergroten. Omdat we weten dat een te groot pakket ook veel nadelen heeft.

De elektrische stadsauto is beschikbaar in drie versies, met zeer verschillende batterijmogelijkheden, namelijk 6, 10,5 en 14 kWh. Pakketten waarmee het kan worden weergegeven Een respectieve autonomie van 91, 177 en 230 kilometer. Wees voorzichtig, want het is niet de WLTP -goedkeuringscyclus die hier wordt gebruikt, omdat Microlino een zware quadricycle is en geen auto. Het is daarom de WMTC -cyclus die hier in aanmerking wordt genomen, zoals bijvoorbeeld voor de Ligier Myli, die we enkele weken eerder hebben getest. Ter vergelijking: de Citroën AMI is uitgerust met een unieke 5,5 kWh -batterij en toont een bereik van 75 kilometer.

Helaas staat de digitale handset van de stadsauto niet toe om consumptie te kennen, terwijl De fabrikant communiceert niet over deze informatie. We weten echter dat dit type voertuig ongeveer twee keer zoveel verbruikt als een conventionele elektrische auto. Het is ook noodzakelijk om rekening te houden met de verliezen met betrekking tot opladen, die vaak worden opzij gezet, maar die echter veel spelen, zoals we eerder hebben uitgelegd.

Maar hoe zit het met het opladen van onze schattige kleine auto ? Ondernomen, Dit is niet compatibel met de snelle terminals En u zult tevreden moeten zijn met 1,35 kW voor de batterij van 6 kWh en 2,6 kW op die van 10,5 en 14 kWh.

Resultaat, Het duurt 4 uur voor de 6 en 14 kWh -pakketten Op een klassieke binnenlandse aansluiting en 3 uur voor die van een capaciteit van 10,5 kWh. Het is beter om niet te haastig te zijn, terwijl de microlino niet op een wallbox kan worden opgeladen in een wisselstroom, omdat het heeft geen type oplader 2. Die integendeel het geval is van zijn rivaal, de Ligier Myli. Hopelijk verandert het in de toekomst voor onze kleine Zwitserse auto ..

Prijs, concurrentie en beschikbaarheid Microlino (2022)

Microlino is toegankelijk Van 17.990 euro in zijn stedelijke versie Entry -level, seriële partner met 6 kWh batterij. Het is echter mogelijk om te kiezen voor een efficiëntere variant, met de Dolce die beschikbaar is met de drie pakketten. Dit is ook uitgerust met een LED -lichtstrook aan de voorkant, evenals chrome details en exclusieve interieurontwerpopties. Hiervoor moet u niet minder dan 19.990 euro betalen. Ten slotte wordt de Competizione Finish standaard geleverd met de accumulator van 10,5 kWh en het zonnedak, voor de coquette -som van 21.990 euro.

In elk geval komt de stadsauto in aanmerking voor Ecologische bonus van 900 euro, die naar boven kan worden herzien, zelfs als deze nog niet door de overheid is bevestigd. Er wordt ook een Pioneer Series -lanceringsversie aangeboden, voor 22.990 euro, maar deze is beperkt tot de eerste 999 exemplaren. Het wordt geleverd met de 10,5 kWh -batterij evenals een gegraveerde plaat van het autienummer. Voor deze prijs heeft u ook het recht op een elektrische scooter van een elektrische Micro Explorer, prioritaire levering en toegang tot exclusieve evenementen.

De elektrische stadsauto jaagt duidelijk op het land van de Citroën Ami, die begint vanaf 7.990 euro, maar het is niet de enige rivaal van onze microlino. We kunnen ook de Ligier Myli citeren, met een prijs van 12.499 euro, evenals de Dacia Spring. Als het geen deel uitmaakt van dezelfde categorie, blijven de prijzen vrij dichtbij omdat het begint bij 20.800 euro en komt in aanmerking voor de bonus van 5.000 euro, die 15.800 euro geeft zodra het afleidt. We kunnen ook de nieuwe Xev Yoyo citeren, die we ook hebben geprobeerd, evenals De Renault Twizy, die begint bij 11.400 euro, Bonus leidt af, maar wiens marketing net is onderbroken terwijl hij wacht op het verplaatsbare duo.