Opel Mokka Electric

Geoptimaliseerde versie van mokka-e

Test – Opel Mokka -e (2023): voor nog een paar kilometers

Net als de E-208, E-2008 of CORSA-E, heeft Mokka-E enkele optimalisaties van zijn elektrische motorisatie overgenomen. Resultaat, een reeks autonomie van 17 km. Altijd goed om te nemen. Hier is zijn test in GS -afwerking.

schrijven

IN HET KORT

Geoptimaliseerde versie van mokka-e

Autonomie nam toe met 339 km tegen 322

Vanaf € 42.000 exclusief bonussen

Onze eerste test van de Mokka-E dateert uit februari 2021. Maar sinds die datum, en een beetje op de sluwe, heeft Opel zijn kleine stedelijke SUV geoptimaliseerd, zoals Peugeot met zijn E-208 (die we hebben geprobeerd) of zijn E-2008. Geen wonder, omdat al deze kleine mensen hetzelfde E-CMP-platform delen in Stellantis.

En dezelfde oorzaken die dezelfde effecten produceren, vertoont Mokka-E, net als zijn neven en nichten, met deze optimalisaties een verbeterde autonomie. Concreet gaat het van 322 km voor de startversie, 339 km. En in tegenstelling tot Peugeot -modellen lijkt het niet verrassend te doen ten koste van de prestaties.

Inderdaad, de geoptimaliseerde Mokka-E kondigt nog steeds 150 km/u aan op topsnelheid en een 0 tot 100 km/u in 9,1 seconden, zoals de lanceringsversie.

Technische optimalisaties

Maar hoe gaat het van 322 tot 339 km tussen 2 vullingen, waarbij dezelfde 100 kW elektromotor, 136 pk en dezelfde 50 kWh batterij ruwe capaciteit blijft (46 kWh nuttig) ? Omdat we hier niet praten over de versie die de nieuwe 115 kW -motor (156 pk) en de grootste batterij van 54 kWh (51 nuttig) zal gebruiken, en waarvan de autonomie 400 kmm is ! Het zal pas aan het einde van het jaar aankomen, ondanks een aankondiging in december 2022, andere modellen in de groep als prioriteit (e-308, ds 3).

Nieuwsbrief

De verklaring is dat, net als de E-208, E-2008 en Corsa-E, de elektrische Mokka profiteert van wat kan worden omschreven als “fijne instellingen” en andere marge-optimalisaties:

• Geoptimaliseerd elektronisch beheer
• Laatste vermenigvuldigingsrapport van de gemodificeerde reducer (langwerpig)
• Herziene hygrometriesensor om de prestaties van de warmtepomp voor airconditioning te optimaliseren
• 0 % batterijweergave drempel naar beneden herzien
• Banden met zeer lage rolweerstand (Continental Ecocontact 6Q op ons testmodel)

Dus laten we in de eerste plaats gaan over het resultaat van deze optimalisaties, omdat dit het doel van dit essay is, niets is elders veranderd.

Laten we vanaf het begin aangeven dat het zeer ingewikkeld was om te vergelijken in vergelijking met onze eerste test van de elektrische mokka, uitgevoerd door negatieve temperaturen en onder moeilijke omstandigheden. Destijds had mijn collega Pierre Desjardins, hoe bekend als een pen -zool, een geprojecteerde autonomie van 200 km, ongeveer 23 kWh gemiddelde consumptie, wat duidelijk niet erg geloofwaardig is tijdens een conventioneel rijden. Vervolgens beschouwde hij het in staat om tussen 260 en 300 km te bereiken in “normale” omstandigheden.

Een consumptie zegt “correct”

Wat mij betreft, en onder veel mildere omstandigheden, temperaturen ongeveer 20 graden, en verkeersomstandigheden vrij gemiddeld (precisie maakte dat de helft van de kilometers op de beperkte stedelijke snelweg op 110 km/u is gereisd, wat onvermijdelijk het verbruik verhoogt), het laatste werd opgericht op een uitstekende 15,8 kWh/100 km, de mogelijkheid om iets meer dan 290 km te reizen. En weet je wat, het is precies de gemiddelde verbruikswaarde die is aangekondigd voor de WLTP -cyclus (die echter rekening houdt met het opladen van verliezen. )).

In puur stedelijke gebieden is het mogelijk om vrij gemakkelijk te blijven onder de 13 kWh, en nog minder in het geval van eco-rijden, en door de eco-rijmodus te activeren (ik hield minder dan 10 kWh over een paar kilometer, maar het is extreem. ), of meer dan 350 km autonomie.

Geen snelweg op 130 km/u op de genomen routes, maar op 110 gestabiliseerd waren we ongeveer 19 kWh.

Deze waarden zijn, zonder uitzonderlijk te zijn, echter zeer acceptabel. Tijdens de geoptimaliseerde, lichtere en aerodynamische Peugeot E-208-test had Olivier Pagès gemiddeld 14 kWh verkregen. En een Hyundai Kona Electric doet het beter, maar nauwelijks (14,3 kWh gemiddeld WLTP).

De Mokka-E biedt nog steeds 3 rijmodi, selecteerbaar via een knop op de centrale console. Eco -modus biedt 60 kW (81 pk) en 180 nm. Het is zeer geschikt voor 100 % stedelijk rijden, maar gebrek aan zenuw elders. De normale modus, die in alle omstandigheden voldoende voldoende is, biedt 80 kW (109 pk) en 220 nm. Met sportmodus alleen kunt u de volledige beschikbare cavalerie, 100 kW (136 pk) en 260 nm hebben. Met deze modus wordt de Mokka echt levendig, na een start, hoe een beetje zacht ook. En na de 100 km/u kalmeert het ook een beetje, maar de deksels blijven consistent.

Een beetje langzaam opladen.

Wat betreft het opladen, biedt de stedelijke SUV van Opel nog steeds een 7,4 kW op -boardlader, waarmee u in iets minder dan 7 uur 100 % batterij kunt herstellen. Optioneel, met een op -boardlader 11 kW, kunt u om 5 uur dalen om 100 % te vinden vanaf 0. Het kost 400 €. Ten slotte dopt de snelle lading altijd, niet verwonderlijk, op 100 kW zoals voorheen, 30 minuten te gaan van 0 naar 80 %, afhankelijk van de officiële cijfers. Dit figuur is nu een beetje zwak, vergeleken met alles wat vandaag uitkomt, en die vaak stijgt tot meer dan 150 kW.

Concreet, tijdens onze test, op een snelle terminal van 120 kW, gingen we van 11 naar 54 % in 20 minuten, wat gelijk is aan een gemiddeld vermogen van ongeveer 60 kW ongeveer.

Al deze nu genoemde technische overwegingen, de Mokka-e blijft trouw aan zichzelf.

Het is, vanaf zijn 4,15 m, een “kleine” stedelijke SUV. De blik, heel dicht bij die van het GT X -experimentele concept van 2018, toont een bepaalde originaliteit en valt duidelijk op in het verkeer. Het zogenaamde “vizor” grille, geïnspireerd door dat van Manta A van 1970, waaronder optica en grille zelf binnen een chromen (of zwarte) rush, wordt nu door andere modellen van het merk opgenomen als een sterk onderscheidend teken. Het optionele zwarte contrast dak, de mogelijkheid om ook te kiezen voor een optionele zwarte kap (€ 300), de verschillende modellen van velgen, staan ​​een zekere mate van personalisatie toe, welkom.

Onze testversie in GS -afwerking, met de meer “sport” -presentatie heeft 17 -inch zwarte velgen en een speurtorm van scheiding tussen carrosserie en rode kleur. Het past goed bij hem, je moet het toegeven.

Een modern en verfijnd interieur

In de cabine ontdekken we een nuchter dashboard in de tekening, en dat de zo -aangedane “pure paneel” instrumentatie aanneemt. Een set van 12 -inch digitale instrumentatiecombinatie en 10 inch multimediascherm, ingesteld in een gelakt zwart paneel dat in een enkel blok lijkt gesneden wanneer de schermen worden uitgeschakeld.

Weinig extra puistjes, veel functies gaan door het scherm, maar Opel maakt niet de fout om fysieke airconditioning -bedieningselementen te laten verdwijnen. Dankjewel. Aan de andere kant is het multimediasysteem nu erg gedateerd. Het werkt goed, maar ondersteunt de vergelijking niet in het licht van de nieuwste wedstrijdproducten.

En met de GS -afwerking kunt u een dashboard selecteren met kleurrijke inzetstukken in rood, waardoor een zeer donker dashboard enorm opfleurt. De stoelen zijn afgestemd, met een stoffen/Nipal Leather Tap -bekleding en rode inzetstukken ook.

Ransom van zijn kleine omvang, de Mokka, is zeer gemiddeld in bewoonbaarheid. De achterpassagiers lijden aan een zeer gemiddelde knieruimte, maar voldoende in het absolute. En de achterdeuren zijn echt heel klein, waardoor toegankelijkheid slecht wordt. Maar het is vooral het volume trunk dat zeer beperkt lijkt te zijn, met 310 liter voor deze elektrische versie, tegen 350 liter voor thermische versies. Een Peugeot E-2008, 15 cm langer, biedt 405 liter, de nieuwe Kona, die ook is opgegroeid, 466 liter. De oude elektrische Kona, die nog steeds op de markt wordt gebracht, biedt 332 liter.

Dynamisch gedrag

Aan de gedragszijde vertoont de Mokka-E een goede dosis dynamiek, gelijk aan zijn neef de E-2008. Het is een vrij stevige ophanging over kleine ongelijkheden, maar een beetje flexibel in snel rijden, en met een stuitere maar stuiterende achteras dan de vooras.

De prestaties, zolang we de sportmodus behouden, zijn voldoende zoals we hebben gezien, zelfs de normale modus stelt u in staat om zonder zorgen te rijden in de verkeersstroom. Energieregeneratie voor vertraging en remmen kan niet worden aangepast, maar het is anders, afhankelijk van de rijmodi (sterk in de sportmodus, normaal in comfortmodus en laag in de ECO -modus). Met een “B” -modus kunt u dit herstel versterken, maar de sleutel om het te activeren is klein en u moet uw ogen verlaten om het te vinden. Niet top. Het staat ook niet toe dat “één pedaal” rijden.

De richting is correct in sensatie en precisie. Aan de andere kant is het gevoel van het rempedaal een echte horror. Ja, het woord is niet te sterk.

Afhankelijk van of iemand in regeneratief remmen of “fysiek” remmen, verandert de hardheid van het pedaal op zichzelf onder de voet, en plotseling breken we af zonder het sterkere pedaal te willen zeggen, wat de intensiteit van het remmen veel te willekeurig varieert. En het is erg ingewikkeld om eraan te wennen, het is zo anders bij elk remmen en volgens de initiële intensiteit. Kortom, er is veel te verbeteren. Dit is het zwarte punt met betrekking tot de goedkeuring van dit model, dat ook heel aangenaam is om te rijden. Ontspannend en bovendien erg stil dankzij een goede filtratie van rollen en luchtgeluid.

Volledige apparatuur

De apparatuur daarentegen is vrij compleet tegenover de prijs, zelfs als het sinds de lancering een vreselijke inflatie heeft ondergaan (een GS -lijnafwerking was destijds € 39,150). Onze GS -afwerking, nu gefactureerd op € 42.850 vóór bonus, heeft essentieel en meer: ​​Monozone Automatic Air Conditioning, Keyless Start, 7 inch digitale instrumentatie en 7 inch multimedia -scherm, DAB Radio, Android Auto en Apple Car Play Wire, Navigation, LED -koplampen , LED -achterlichten, 180 ° omkeercamera, voor- en achterste parkeerhulp, paneelherkenning, cruise control/speed limiter, help in de baan, 17 inch velgen, contrasterend zwart dak, verkoper gemengde stof/huisdier, etc.

Een elegantieafwerking bespaart € 850 maar verliest de meer sportieve presentatie en het contrasterende dak, terwijl een hoge ultieme versie, € 46.300 wordt gefactureerd, voegt Pure Panel Instrumentation toe, die een optie was op € 1.400 op ons testmodel (we raden aan om het te nemen), De Alcantara/TEP -bekleding, de sleutelinvoer, de matrix LED -lichten of de dubbele rompvloer en de 18 -inch velgen.

Uiteindelijk zijn de prijzen interessanter dan die van de Peugeot E-2008 neven en natuurlijk ds 3 (maar we vergelijken het er niet echt mee, die premium is), die respectievelijk ongeveer € 2.000 en € 3.000 meer zijn duur (equivalente apparatuur natuurlijk). Maar de DS 3 profiteert van de nieuwe mechanische set van Stellantis (grotere 54 kWh batterij, krachtigere 156 pk -motor en een betere autonomie van meer dan 400 km). Het is daarom uiteindelijk ook overwogen, maar het is een ander verhaal.

Of vanaf € 35.000 **

De 100% elektrische leek nog nooit zo gedurfd. Met zijn avant-garde-ontwerp, geavanceerde technologie en boeiende rijdynamiek, stroomt Mokka Electric over met energie.

Ontdek het nu
Een energieverbruik

Hij verandert de codes. Bekijkt de concepten van ontwerp en technologie opnieuw. Hijs de ervaring van rijden op een ander niveau. Klaar om Mokka Electric te ontdekken ?

Tot 339 kilometer

Trend vanuit alle hoeken

Van de handtekening van de Opel Vizor tot zijn LED -achterlichten, elk element van de Mokka Electric durft anders te zijn.

Verkrijgbare kleuren

Opel pure paneel interieur

Opel pure paneel interieur
Schat de autonomie van uw Mokka Electric volgens uw gebruik

Technologie

100% buitengewoon, 100% elektrisch

Ontdek de kenmerken van Mokka Electric, inclusief het dynamische rij-, rijmodi, het remmen van energieherstel en nog veel meer.

Een puur en gedurfd ontwerp

Creëer de trend met Opel Mokka Electric. Het pure en gedurfde ontwerp straalt vertrouwen en energie uit.

Elektrische energiepijp

100% buitengewoon, 100% elektrisch

Naar elektrisch gaan is nog nooit zo eenvoudig geweest met Opel Mokka Electric. Met zijn geweldige autonomie, zijn snelle belasting, zijn boeiende rijdynamiek en selecteerbare rijmodi, maakt Opel Mokka elke reis een ongekende ervaring.

Beveiliging en innovaties

Een technologie die beschermt

Mokka Electric heeft een groot aantal apparatuur die is ontworpen om de veiligheid en comfort te verbeteren.

Premium comfort

Uw dagelijkse comfort

Dankzij de genereuze ruimte, zijn intelligente bagage -opties en hoog -end apparatuur, kunt u op opel Mokka Electric u op elke reis vullen met energie.

Geavanceerde connectiviteit

Geniet aan boord van geavanceerde connectiviteit. Tot 22 “digitale schermen pure paneel, verbonden navigatie en Opel Connect -service.

Opel -accessoires+

Oplaadoplossingen

Of het nu een intelligente wanddoos of een praktische kabelzak is: we hebben de beste elektrische auto -accessoires geselecteerd om het opladen van uw Opel Mokka Electric te vergemakkelijken.

30 -Daagse retourgarantie

U bent niet tevreden ? U kunt van gedachten veranderen en volledig worden vergoed, ongeacht de reden.

Gratis levering thuis

Dit maakt deel uit van de service ! Als u online koopt, geven wij u thuis.

Vaste online prijs en financiering

Geen stress meer van automotive administratie. Ons OPELONE -aanbieding zorgt voor alles voor u.

Bij uw Opel -dealer
U koopt uw ​​mokka -elektrische liever bij uw lokale dealer ?
Online met onze experts

U koopt liever online ? Neem contact met ons op ! Ons team van experts is beschikbaar van maandag tot vrijdag van 9.00 tot 20.00 uur op zaterdag van 10.00 tot 18.00 uur. Bel gewoon 09 69 37 04 50.

Ontdek alle details over muurboxen en het opladen van thuis in ons E-Mobility Information Center.

Opladen en autonomie

U vindt waardevolle informatie over opladen en autonomie in ons contentcentrum over e-mobiliteit. Ontdek het nu !

Financiering en subsidies

De meeste landen bieden royale subsidies aan potentiële kopers van elektrische auto’s. We hebben alle informatie die u nodig heeft.

1 theoretische waarde, berekend op basis van een afstand van 339 km maximale WLTP.

2 met een DC snelle oplader (100 kW). Weerspiegelt de vacuümbelasting. De laadtijd kan variëren, afhankelijk van het type en het vermogen van het laadstation, de buitentemperatuur tot het laadpunt en de temperatuur van de batterij.

• Nu configureren
• Vraag om een ​​proef
• Zoek een concessie
• Vraag om een ​​aanbieding
• prijzen
• Vind een voertuig op voorraad

• Elektrisch
• Oplaadbare hybriden
• Stedelijk
• Familie
• Sporttourer
• SUV en crossover
• Transport van mensen
• Bestelwagens
• Factory -transformaties
• Oude modellen

• Kies uw Opel
• Voertuigen
• Toekomstige modellen
• Gebruikte voertuigen
• Opelconnect

• Transport
• Transport van mensen
• Bewerkte voertuigen

• Elektrische mobiliteit
• Multimedia
• Opel 360 ° Virtual Museum
• Concept Cars
• Lifestyle Opel Shop
• Accessoires winkel
• Technologievideo’s
• Opel experimenteel

• Registreer je voor de Opel -nieuwsbrief
• Filosofie
• Feiten
• Raad van bestuur
• Implantaties
• Duurzame ontwikkeling
• Professionele gelijkheid
• Klantenservice
• Leerling werving

• De toekomst is van alle © Opel 2023
• legale informatie
• Vertrouwelijkheids- en cookiesbeleid
• Privacybeleid
• Recycling
• WLTP
• Doe met ons mee
• Telefoonboek
• Conformiteitsverklaring
• Toegankelijkheid
• Neem contact met ons op
• Koekjesvoorkeuren

Opel zal alles doen om de nauwkeurigheid en het nieuws van de inhoud van deze site te garanderen, maar kan niet verantwoordelijk worden gehouden in geval van klachten of verliezen met betrekking tot het gebruik ervan. Bepaalde informatie op deze site is mogelijk niet juist, omdat er sinds de marketing waarschijnlijk wijzigingen in het product zijn aangebracht in het product. Bepaalde of vertegenwoordigde apparatuur kan alleen beschikbaar zijn in bepaalde landen of alleen voor een prijssupplement.

Voor korte reizen, geven de voorkeur aan wandelen of fietsen #Sédéplacemounspolluer. Vind energieverbruik en emissies