Opel Mokka Electric

Mokka-Eの最適化バージョン

テスト-OpelMokka -E（2023）：さらに数キロメートル

E-208、E-2008、またはCorsa-Eと同様に、Mokka-Eは電気モーター化のいくつかの最適化を採用しています. 結果、17 kmの自律性の範囲. 常に取るのは良いことです. これがGS仕上げでの彼のテストです.

書き込み

要するに

Mokka-Eの最適化バージョン

自律性は322に対して339 kmで増加しました

ボーナスを除く€42,000から

Mokka-eの最初のテストは2021年2月からの日付です. しかし、その日と少しずつて以来、OpelはPeugeotのように、E-208（私たちが試した）またはE-2008のように、その小さな都市SUVを最適化しました。. これらすべての小さな人々がStellantisで同じE-CMPプラットフォームを共有しているので、不思議ではありません.

そして同じ原因と同じ効果を生み出します。したがって、そのいとこのようにMokka-Eは、これらの最適化を改善した自律性を示しています. 具体的には、発売バージョンの322 kmから339 kmになります. そして、プジョーモデルとは異なり、パフォーマンスを犠牲にして驚くべきことはないようです.

実際、最適化されたMokka-Eは、発射バージョンなど、9.1秒で最高速度で150 km/hを発表し、9.1秒で0〜100 km/hを発表します。.

技術的な最適化

しかし、同じ100 kWの電気モーター、136馬力、および同じ50 kWhバッテリーの生容量（46 kWh有用）を維持して、2つの補充の間に322から339 kmまでどのように進みますか ? ここでは、新しい115 kWエンジン（156 hp）と54 kWhの最大バッテリー（51有用）を採用するバージョンについて話しているのではなく、自律性が400 kmを超えるバッテリーについて話しているため ! 2022年12月の発表にもかかわらず、年末まで到着することはありません。グループ内の他のモデルが優先されます（E-308、DS 3）.

ニュースレター

説明は、E-208、E-2008、Corsa-Eのように、電気モッカは「微細設定」およびその他のマージンの最適化と呼ばれるものから恩恵を受けるということです。

• 最適化された電子管理
• 修正された還元剤の最終乗算レポート（伸長）
• エアコンのためのヒートポンプの性能を最適化するための改訂された湿波センサー
• 0％バッテリーディスプレイのしきい値が下方に改訂されました
• 非常に低いローリング抵抗を持つタイヤ（テストモデルの大陸ecocontact 6Q）

これがこのエッセイの目的であり、他の場所で何も変わっていないので、これらの最適化の結果でそもそも行きましょう.

ネガティブ温度および困難な条件下で行われた電気モッカの最初のテストと比較して比較することは非常に複雑だったことを最初から指定しましょう. 当時、私の同僚のピエール・デジャルディンは、ペンの唯一であることが知られていますが、200 kmの自律性が予測されていました。平均消費量は約23 kWhでした。. その後、彼はそれが「通常の」条件で260〜300 kmを達成できると考えました.

消費は「正しい」と言う

私に関して、そしてはるかに穏やかな条件下で、温度は20度前後、交通条件はかなり平均的です（精度は110 km/hの限られた都市高速道路を移動したため、必然的に消費を増加させます）、後者は、290 kmを少し超える旅行の可能性は、優れた15.8 kWh/100 kmで設立されました。. そして、あなたは何を知っていますか、それはまさにWLTPサイクルで発表された平均消費価値です（ただし、これは充電損失を考慮しています. ）））.

純粋に都市部では、13 kWhの下に非常に簡単に滞在することができ、エコドライブの場合はさらに少なくなり、エコ駆動モードをアクティブにすることでさらに少なくなります（数キロメートルで10 kWh未満を保持しましたが、極端です。. ）、または350 km以上の自律.

撮影されたルートには130 km/hの高速道路はありませんが、110で安定して、私たちは約19 kWhでした.

しかし、これらの値は例外的ではありませんが、非常に受け入れられます. 最適化された、軽量、空力のプジョーE-208テスト中に、OlivierPagèsは平均して14 kWhを取得していました. そして、ヒュンダイコナエレクトリックはより良いですが、かろうじて（平均して14.3 kWh）.

Mokka-Eは、中央コンソールのボタンを介して選択可能な3つの運転モードをまだ提供しています. Ecoモードは60 kW（81 hp）と180 nmを提供します. それは100％の都市運転に非常に適していますが、他の場所に神経が不足しています. あらゆる状況で非常に十分な通常モードでは、80 kW（109 hp）と220 nmを提供します. スポーツモードだけでも、利用可能な騎兵全体、100 kW（136 hp）、260 nmを使用できます。. このモードでは、離陸後、モッカは本当に活気になりますが、少し柔らかくなります. そして、100 km/hの後、それも少し落ち着きますが、カバーは一貫しています.

少し遅い充電.

充電に関して、オペルの都市SUVはまだ7.4 kWのボード充電器を提供しているため、7時間弱で100％のバッテリーを回収できます. オプションでは、オンボード充電器11 kWを使用すると、午前5時に降りて0から100％を見つけることができます. 費用は400ユーロです. 最後に、高速充電は常に驚くことではなく、以前と同じように100 kWで、公式の数値に応じて0から80％に30分間キャップ. この数字は、今日出てくるすべてのものと比較して、今では少し弱く、しばしば150 kW以上に上昇します.

具体的には、テスト中、120 kWの高速ターミナルで、20分で11から54％になりました。これは、約60 kWの平均出力に相当します。.

現在述べたこれらの技術的な考慮事項はすべて、Mokka-Eはそれ自体に忠実なままです.

それは、彼の4.15 mから、「小さな」都市のSUVです. 2018 GT Xの実験的概念の見た目に非常に近い外観は、特定の独創性を示しており、トラフィックで非常に明確に際立っています. 1970年のManta Aのものに触発されたいわゆる「Vizor」グリルは、クロム（または黒い）ラッシュ内の光学系とグリル自体を含む、ブランドの他のモデルによって非常に特徴的な兆候として取り上げられています. オプションの黒いコントラストルーフ、オプションのブラックフード（300ユーロ）を選択する可能性、リムのさまざまなモデルでは、ある程度のパーソナライズを許可します。.

GS仕上げのテストバージョン、より多くの「スポーツ」プレゼンテーションには17インチのブラックリムがあり、ボディワークと赤色の分離のラッシュがあります. それは彼によく合っていますあなたはそれを認めなければなりません.

モダンで洗練されたインテリア

キャビンでは、図面に落ち着いたダッシュボードを発見し、SO -CALLEDの「純粋なパネル」計装を採用しています. 12インチのデジタルインストゥルメントの組み合わせと10インチのマルチメディア画面のセット。画面がオフになったときに1つのブロックでカットされているように見えるラッカー型の黒いパネルに設定されています.

追加のニキビはほとんどなく、多くの機能が画面を通過しますが、オペルは物理的な空調コントロールを消滅させるという間違いを犯しません. ありがとう. 一方、マルチメディアシステムは今や非常に時代遅れです. うまく機能しますが、最新の競争製品に直面して比較をサポートしていません.

また、GS仕上げを使用すると、赤のカラフルな挿入物を含むダッシュボードを選択できます。これにより、非常に暗いダッシュボードが非常に明るくなります. シートはチューニングされており、生地/ニパルの革のタップ張りがあり、赤い挿入物もあります.

小型の身代金であるモッカは、居住性が非常に平均的です. 後部の乗客は非常に平均的な膝のスペースに苦しんでいますが、絶対に十分です. そして、後部のドアは本当に非常に小さく、アクセシビリティが悪くなります. しかし、とりわけ非常に限られているように見えるトランクの量があり、この電気バージョンには310リットル、サーマルバージョンの350リットルに対して. 15 cm長いプジョーE-2008で、405リットル、新しいコナ、466リットルを提供します. まだ販売されている古い電気コナは332リットルを提供します.

動的動作

行動面では、モッカ-Eはダイナミズムの良い用量を示し、そのいとこがE-2008に匹敵します. それはわずかな不平等に関する非常にしっかりした懸濁液ですが、速い運転では少し柔軟であり、フロントアクスルよりも硬いが跳ね返るリアアクスルを備えています.

パフォーマンスは、スポーツモードを維持する限り、私たちが見たように非常に十分であるため、通常のモードでもトラフィックの流れを心配することなく運転することができます. 減速とブレーキのためのエネルギー再生は調整することはできませんが、運転モード（スポーツモードでは強い、コンフォートモードでは正常、エコモードでは低い）によって異なります。. 「B」モードを使用すると、この回復を強化できますが、それをアクティブにするための鍵は小さいので、それを見つけるために目を離さなければなりません. トップではありません. 「1ペダル」の運転も許可しません.

方向は感覚と精度で正しいです. 一方、ブレーキペダルに対する感覚は本当に恐怖です. はい、言葉は強すぎません.

再生ブレーキをかけるか「物理的な」ブレーキをかけているかに応じて、ペダルの硬さは足の下でそれ自体で変化し、突然、より強いペダルを言いたくなくなります。. そして、それに慣れるのは非常に複雑です、それは各ブレーキングで、そしてその初期の強度に応じて非常に異なっています. 要するに、改善することがたくさんあります. これは、このモデルの承認に関するブラックポイントです。. リラックスして、さらに、ローリングとエアノイズの良好なろ過のおかげで非常に静かです.

完全な機器

一方、機器は、発売以来ひどいインフレを受けていたとしても、価格の反対側に完全に反対です（GSラインの仕上げは39,150ユーロと請求されました）. GSフィニッシュは、ボーナスの前に42,850ユーロで請求されていますが、Monozone Automatic Air Conditioning、Keyless Start、7インチデジタルインストゥルメンテーション、7インチマルチメディアスクリーン、DABラジオ、Android Auto、Navigation、LED Headlightsの7インチマルチメディアスクリーン、DABラジオ、Android Auto、Navigation 、LEDリアライト、180°の反転カメラ、前後の駐車支援、パネル認識、クルーズコントロール/スピードリミッター、トラックのヘルプ、17インチのリム、コントラストの黒い屋根、セラーミックスファブリック/ペットなど。.

エレガンスフィニッシュは850ユーロを節約しますが、よりスポーティなプレゼンテーションと対照的な屋根を失います。一方、究極のバージョンは46,300ユーロと請求され、純粋なパネルインストゥルメンテーションを追加します。 Alcantara/Tep室内装飾品、キー入力、マトリックスLEDライトまたはダブルトランクフロアと18インチのリム.

最終的に、価格はプジョーE-2008のいとこ、そしてもちろんDS 3の価格よりも興味深いものです（ただし、それぞれ2,000ユーロと3,000ユーロ以上の価格はそれを実際に比較していません）高価（もちろん同等の機器）. しかし、DS 3は、新しいStellantisメカニカルセット（54 kWhバッテリー、より強力な156馬力エンジン、および400 km以上のより良い自律性からの利点があります）. したがって、最終的には考慮されるべきですが、別の話です.

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最大339キロメートル

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