Test – Tesla Model Y: het beste compromis van Tesla

Na het model S, Model 3, het model X … het model voltooit het ondeugende woordspel van Elon Musk. Ja, als je goed leest: S-3-X-y krijgen we S3XY ! En het is waar dat ze verdomd sexy begint te worden, het assortiment van de Californische fabrikant die velen slechts 3 jaar geleden voor de dood gaven. Tegenwoordig is het de grootste verkoper van elektrische auto’s ter wereld.

Essay-Tesla Model Y Purpulsion: waarom verplettert hij de concurrentie ?

Tijdens het eerste kwartaal van 2023 werd het Tesla -model de beste auto ter wereld. Hoe het fenomenale succes van deze elektrische SUV te verklaren op meer dan € 45.000 ? Stuur.

Geïmporteerd sinds augustus 2021, heeft het Tesla -model onmiddellijk veel succes op de Europese markt gehad. Gebaseerd op hetzelfde platform als de Tesla Model 3, biedt deze familie SUV het voordeel dat het veel ruimer is dan de 4 -deur en meer praktische sedan om te laden dankzij de grote achterklep voor een redelijke extra kosten van € 3000. De komst van het entry -level -model genaamd “Propulsion” aan het begin van 2023 tot € 45.990 (exclusief ecologische bonus) maakte het mogelijk om het model Y bovenaan de verkoop van nieuwe voertuigen aan particulieren te stuwen, alle motoren gecombineerd gecombineerd. Een historisch succes dat wordt verklaard door een prijsverhouding/apparatuur/diensten die nog nooit in de geschiedenis van de auto is gezien. Laten we meer gedetailleerd terugkomen over de belangrijkste kwaliteiten en fouten van deze SUV zonder emissie.

Een opmerkelijke grootte/bewoonbaarheidsratio

Het Tesla -model presenteert daar een relatief royale sjabloon, maar beter geschikt voor Europese kleine wegen dan de imposante grote broer, het Tesla Model X. Met 4,75 m lang en 1,92 m breed (exclusief retro) en 1,62 m hoog, is het echter in de hoge compacte SUV -vork en beheert het zijn ruimte aan boord perfect om een ​​gigantische kist (854 L/2158L) te bieden met een zeer diepe dubbele Achtergrond en een tweede stam onder de voorste kap ook ruim (117 liter). Op de achterbank kunnen drie volwassenen comfortabel plaatsvinden. Jammer dat er een gebrek is aan ISOFIX -stopcontacten op het centrale plein om drie “babystoelen” te installeren. Grote deuren vergemakkelijken echter toegankelijkheid, vooral omdat het voertuig geen sleutel nodig heeft om te ontgrendelen of te starten. Alles wordt gedaan via de smartphone -applicatie, die in het begin misschien een beetje verontrustend lijkt, maar dagelijkse vooruitgang enorm blijkt te zijn.

Gezien de substantiële grootte is het Tesla -model vrij omvangrijk in de smalle straten. De grote overvaldiameter (12,13 m) vergemakkelijkt ook geen manoeuvres. Hieraan wordt een middelmatige achterwaartse feedback toegevoegd. Deze fouten worden niettemin gecompenseerd door de aanwezigheid van talloze bewakingscamera’s rond het voertuig, waardoor alle obstakels (zelfs trottoirs) kunnen worden gedetecteerd en ze direct te visualiseren of een overzicht te hebben op een kleurrijk diagram. Merk op dat in de nieuwste generaties van Tesla, infraroodsensoren en radars volledig zijn verdwenen ten gunste van camera’s. Zoals alle elektrische voertuigen, biedt het Tesla -model een zeer ontspannende drijvende zachtheid en werkende stilte in stedelijk gebruik. De afwezigheid van een versnellingsbak, reactiviteit bij start -up en regeneratief remmen dragen ook bij aan rijcomfort. Zelfs als we spijt kunnen hebben van de afwezigheid van de mogelijkheid om het niveau van regeneratie aan te passen aan het remmen, past de laatste automatisch aan verkeerspanelen en verkeer om stops met stops en rode lichten te markeren zonder ooit het rempedaal aan te raken.

Een onvergelijkbaar apparatuurniveau

Naast zijn vele bewakingscamera’s, onderscheidt het Tesla -model zich door het zeer hoge niveau van apparatuur met een panoramisch glazen dak, legeringsranden of zelfs elektrische stoelen. Alle stoelen worden verwarmd, net als de ruitenwissers en het stuurwiel. Alleen mistlichten ontbreken op deze invoer -niveau -versie. Een kleinigheidje net zo veel als de LED -koplampen automatische schakel op snelwegbranden bevatten. De multimedia -assemblage is een referentie in de autowereld dankzij een zeer krachtige processor (Ryzen Like PlayStation 5) die het opmerkelijke vloeibaarheid en weelderige afbeeldingen geeft. Deze op -board computer bevat videogames en autoriseert internetbrowsing, zoals toegang tot YouTube, Twich of Netflix. Het is nu zelfs mogelijk om deel te nemen aan een zoombijeenkomst dankzij de interieurcamera aan de achteruitkijkspiegel. Hieraan wordt een hifi-kanaal van zeer hoge kwaliteit toegevoegd met diepe en krachtige bas en veel instellingen. Het navigatiesysteem omvat een zeer effectieve reisplanner die rekening houdt.

Assistentie voor rijen verschijnt ook in de basisschenking met een actieve regulator met afstandsregeling in combinatie met lijnonderhoudshulp. De optie “Verbeterde stuurautomaat” op € 3.800 voegt de automatische kanaalwijziging en automatische parkeerhulpmiddelen toe (met de mogelijkheid om de auto met zijn smartphone te verplaatsen). Maar deze functies zijn eerder de gadget, zolang het helpen van lijnonderhoud te gevoelig is en vaak wordt verbonden. Wat betreft de optie “Volledig autonome rijcapaciteit” op € 7.500, deze is volkomen onnodig zolang autonoom rijden niet is goedgekeurd. Zelfs als het betekent dat je je op de toekomst concentreert, kun je net zo goed de acties van de fabrikant aanbieden als deze interesse -vrije optie. Het is ook niet erg relevant om te kiezen voor metaalverf voor € 1.600 die te kwetsbaar blijkt te zijn. Het is beter om te kiezen voor een “dekking” die uw lichaam beschermt en meer kleurkeuzes biedt.

Onverslaanbare energieopbrengst

Als het Tesla -model Y “geweldige autonomie” en “prestaties” twee motoren bevatten (dus vier -wielaandrijving) en een batterij van ongeveer 75 kWh, is het model “voortstuwing” tevreden met een 275 pk achterste motor aangedreven door een batterij 60 kWh. De laatste exploiteert een andere chemie die bekend staat als LFP (lithiumijzerfosfaat) die het voordeel bieden dat ze verstoken zijn van kobalt, een betere levensduur bieden en minder ontvlambaar zijn in het geval van een ongeval. Aan de andere kant hebben deze batterijen een minder gunstige opbrengst waarvoor meer moet worden toegevoegd en niet te koude temperaturen waarderen. Ons testmodel in Shanghai had dus LFP -cellen vervaardigd door de Chinese gigantische CATL. Gegeven voor 1909 kg, weegt de Tesla -model Y -voortgestelde drijfveer slechts 70 kg minder dan de grote autonomie -versie met NAC -type cellen (nikkelaluminium kobalt). Hoewel het een aanzienlijk gewicht is voor een SUV, blijft het de lichtste in zijn categorie. Een BMW IX1 claimt 176 kg meer. Dit bevatte massa van de Tesla SUV bekleed met meer geavanceerde mechanica (synchrone motor met variabele terughoudendheid) geeft het de beste energie -efficiëntie in het segment.

Versnelling in 6,9 s op 0 tot 100 km/u is niet zo indrukwekkend als in de grote autonomie (5 s) en prestaties (3,7 s) versies, maar is meer dan genoeg om sereen op het spoor te passen, vooral omdat de covers erg blijven tonic. De topsnelheid van 217 km/u staat ook bovenaan de elektrische SUV -mand. Het is vooral consumptie dat het verdient te worden toegejuicht met een gemiddelde van ongeveer 16,5 kWh/100 km in echte gemengde omstandigheden, het equivalent van een Peugeot 208 of een zoé. De autonomie oscilleert daarom tussen 400 km in de stad en 280 km op een snelweg op 130 km/u, wat gelijk is aan wat concurrenten aanbieden (Audi Q4 of BMW X1) maar met grotere batterijen. Merk op dat het Tesla -model een voortstuwing heeft, machtigt een sleepcapaciteit van 1.600 kg gebakken. Jammer dat de koppeling € 1.350 wordt gefactureerd, zorgt ervoor dat de ecologische bonus verloren gaat door meer dan € 47.000. Daarom onderhandelen op het moment van de bevel.

Test – Tesla Model Y: het beste compromis van Tesla

Een jaar na de Verenigde Staten, dat is het Y -model, de SUV afgeleid van de Tesla Model 3, arriveert in Frankrijk. Hier is onze eerste test van de nieuwe hit van de jonge Californische fabrikant.

Na het model S, Model 3, het model X … het model voltooit het ondeugende woordspel van Elon Musk. Ja, als je goed leest: S-3-X-y krijgen we S3XY ! En het is waar dat ze verdomd sexy begint te worden, het assortiment van de Californische fabrikant die velen slechts 3 jaar geleden voor de dood gaven. Tegenwoordig is het de grootste verkoper van elektrische auto’s ter wereld.

Beter nog, Model 3 is zelfs, elk type motor gecombineerd, de beste sedan in Europa, een camouflet voor Duitse, Franse en Italiaanse fabrikanten. En met dit gloednieuwe model Y valt Tesla nu hun bedrijf aan: compacte SUV’s ! Maar Tesla is geen wit blad. Op dezelfde manier dat het de SUV -model S met het model X had geweigerd, is het model een model 3 hoger, bredere 4 cm en 5 cm langer 5 cm. Het bereik heeft daarom een ​​grote sedan (s) en een grote SUV (x), een kleine sedan (3) en een kleine SUV (y). In afwachting van de verrassende pick -up, de Cybertruck, volgend jaar, en de stratosferische roadster die net is gecompenseerd op 2023.

Dus we vinden het leuk of we houden niet van Tesla -ontwerp, maar ik moet zeggen dat het een gezicht heeft onze test y ! De zwarte velgen zoals turbine passen bij de zwart van de deurgrepen en raamframes die de standaard in de fabrikant zijn geworden. Elon Musk had besloten dat het chroom nu cheesy was !

Goed om te weten: anticiperen op aankoop en wederverkoop.

Het is mogelijk om de wederverkoop- of herstelwaarde van uw voertuig te kennen dankzij de turbo -auto -rating van uw Tesla -model Y, het alternatief voor de Argus Coast.

Espace x

Als ze erg op elkaar lijken, is het model niet alleen een verhoogde 3. Zijn meer imposante sjabloon geeft hem een ​​klein modellucht, en het is niet alleen een indruk. De binnenruimte is aanzienlijk hoger dan die van de sedan, een indruk van ruimte versterkt door het immense glazen dak van begin tot eind wanneer die van Model 3 in twee delen bestaat. Het effect is opvallend. Maar de meest indrukwekkende, en ik wegen mijn woorden is de kofferbak. Met 854 liter is het veruit de grootste in de categorie. Ja, ja, je leest dat goed, 854 liter. Bij wijze van vergelijking zijn concurrent is de Hyundai Ioniq 5 tevreden met 527 liter, wat al veel is ! Gevouwen stoelen Le Model biedt tot 2100 liter laadvolume. De reizen naar de meubels reuzen zullen u niet langer bang zijn !

Het is des te indrukwekkender in goede Tesla, het model heeft ook een “fruit” (voorste stam), een kofferbak onder de voorklep. Zelfs groter dan in model 3, voegt de laatste een capaciteit van 117 liter toe. Iets om een ​​zeer grote hutkoffer te schuiven !

Standaard onderdelen

Aan de andere kant, geen verrassing van binnen, helaas. Het is hetzelfde interieur als dat van de sedan. Ruimer. Daarom vinden we dit ultra -geraffineerde dashboard waar ik van hou, maar dat sommige kan destabiliseren. Het is alleen verkrijgbaar in twee tinten: zwart en wit, of zoals op ons model van test, in zwart en hout. Alleen eigenaardigheid, in goede SUV, is de stoel van de voorstoelen hoger en iets meer recht. SUV Displayedos zal liefhebben. En natuurlijk bevindt zich in het midden van deze leefruimte het hoofdstuk van Tout Tout Tesla: het ongelooflijke 15 inch scherm. Alle functies van de auto zijn gegroepeerd.

Van de opening van de dashboardkast tot de ruitenwisserbedieningen, of de aanpassing van de airconditioning, alles wordt gedaan vanuit deze enorme tablet. Revolutionaire airconditioning, bovendien, omdat je zult zien dat er geen prominente beluchters zijn zoals in de meeste auto’s van de 20e eeuw, of zelfs alle anderen. In plaats daarvan is er gewoon een mondstuk dat langs het hele dashboard loopt, bijna onzichtbaar. Beter nog, leid gewoon de gestileerde luchtstroom op het scherm met uw vingertoppen (of vingers als u de stroom in tweeën wilt verdelen om om u heen te blazen) om het te oriënteren. Het is magisch, nauwkeurig, niet gepubliceerd en van extreme moderniteit.

Tesla, ze zijn teleurgesteld door de Californische fabrikant – Turbo Report van 16-10-2022

Altijd moderner

Moderniteit is het fundamentele karakter van model Y, zoals alle andere Tesla. De auto is verbonden met de internetstandaard en werkt daarom ‘s nachts regelmatig’ over de lucht ‘bij, zonder dat je niets te doen hebt. De auto heeft een Spotify -account om te luisteren naar muziekstreaming, maar ook films bekijken op Netflix of video’s op YouTube en Twitch. Gewoon om aangenaam voor je te zorgen als je wacht op de Tesla Supercharger. Superchargers die je nu zult vinden op alle hoofdassen van Cap Nord in Gibraltar, terwijl de elektrische eigenaren van andere merken koud zweet maken om de dichtstbijzijnde juiste terminal te vinden. Ik zal uiteraard beschikbare videogames doorgeven (er zijn regelmatige nieuwe), de Sentinel -modus (bewakingscamera rond de auto wanneer deze in stand -by staat), hondenmodus (om zijn huisdieren veilig in de auto te laten), de campingmodus, de campingmodus, de campingmodus, de campingmodus, de campingmodus, de campingmodus, de campingmodus, de campingmodus “Prout” Box, de romantische open haardmodus … enzovoort en de beste, ik kon je niet alle geweldige functies en gadgets geven die deze auto is omdat de lijst oneindig is.

En natuurlijk wordt alles ook op afstand beheerd via een applicatie op uw smartphone. Ik zou nooit op afstand van Hob moe zijn of de lichten via de app laten flitsen om voorbijgangers te starten -door … ja, ik plaag ! En zoek niet naar uw kabels (dierbaar voor Laurent Baffie), het is uw telefoon die de auto opent wanneer u uw Tesla nadert, zonder het uit te halen. Het enige wat u hoeft te doen is op te stellen achter het stuur, uw profiel is direct geselecteerd met uw persoonlijke instellingen (u kunt verschillende profielen toevoegen, bijvoorbeeld voor uw metgezel of uw partner, elk heeft hun instellingen in één klik). Vervolgens moet u “D” selecteren op de carboxkiezer en versnellen. Geen bulp om de knop te activeren of te “starten” om te beginnen … geloof me als je het hebt geproefd, het is moeilijk om terug te komen naar andere auto’s zonder de indruk te hebben om terug te gaan naar het verleden. Alleen de 100% elektrische XC40 had ons gewend aan deze nieuwe manier om te beginnen alleen door de “D” -modus te selecteren.

Je hallucineert ? Niet helemaal ! Weet dat dit allemaal standaard is. Ja, inclusief de Google Maps GPS met zijn gigantische kaart (dank u het tablet -formaatscherm) die automatisch de oplaadstops berekent volgens uw autonomie en hoe lang u daar blijft, evenals uw batterijniveau bij elke stop en eenmaal aankomt op bestemming. Daar zijn ze sterk ! Voor een zeer primitieve versie en een kwart van deze BMW zouden Mercedes of Audi -functies u als optie om duizenden en duizenden euro’s vragen. Op het Y -model en alle Tesla is het standaard. Het is heel eenvoudig, de enige opties van ons testmodel zijn de velgen en de metalen verf, puntbalk !

Prestaties op het niveau

Maar dan, waar de wolf is ? Er moet een ? Rijden en prestaties misschien ? Laten we eens kijken dat … op dit moment alleen de “geweldige autonomie” -versie beschikbaar is, met zijn twee elektromotoren. Het is daarom 4 wielaandrijving. Hoewel Tesla nooit zijn vermogenscijfers communiceert, weten we dat het model daar een 73 kWh -batterij verbergt. Op papier wordt het volgens de WLTP -standaard gecrediteerd met een bereik van 507 km. Uit onze ervaring bereiken we gemakkelijk 400 km in echt, wat interessant begint te worden.

Vooral omdat de kleine SUV alles van een grote Tesla heeft. Druk op het gaspedaal en u wordt gekatapulteerd. Vijf seconden om te schieten van 0 tot 100 km/u, 215 km/u topsnelheid. Dit zijn sportfiguren van een zeer goed niveau, verre van wat we ons voorstellen voor een compacte SUV. En dat is niet alles. De kleinste bocht wordt ingeslikt met hebzucht en we willen meer. Bijna geen rolrollen, suspensies een beetje flexibeler dan op een model 3.

Zelfs in hoogte, is de auto op de grond geklonken. Door de moeilijkste stuurhulpmodus te selecteren, kunnen we onszelf zelfs op een redelijk precieze manier in de bochten plaatsen en voelen dat het met de ene aan de andere snelheid van de andere kan springen. Onvoorstelbaar op een familie SUV … er zijn bout’chou die van tevoren op school aankomt ! En nogmaals, de “prestatie” -versie komt pas in een tijdje aan. Daar ga je naar een andere dimensie ! De 0 tot 100 km/u in 3,7 seconden, 241 km/u topsnelheid … ja in een elektrische SUV van deze sjabloon, het is behoorlijk gek.

Goed om te weten: anticiperen op aankoop en wederverkoop.

Of het nu gaat om de aankoop van een nieuwe of gebruikte auto, het is belangrijk om alle kosten te verstrekken door verschillende aanbiedingen voor autoverzekeringen te vergelijken.

• – Prestatie
• – Gewoonbaarheid en volume van de kofferbak
• – Prijs vs. concurrentie

• – Vergeet de ecologische bonus met de opties
• – Gelijkenis met model X

Er blijft de ongelukkige details over: 49.900 euro voor de basisversie. Als u geen optie neemt, kunt u 2 aftrekken.000 euro ecologische bonus. Aan de andere kant is er geen redding voor de “perfomance” -versie die op 66 blijft.900 euro en zal niet langer profiteren van bonussen tegen dit tarief.

Sommen die misschien erg belangrijk lijken, maar die, voor een elektrische SUV met dit niveau van apparatuur, technologie en prestaties, uiteindelijk vrij onverslaanbaar blijft.

Tesla Model Y Testaandrijving: uitstekende prijs -kwaliteitverhouding

Het zal minder dan drie maanden hebben geduurd sinds de officiële presentatie, zodat de Tesla Model -voortstuwing op de Franse markt arriveert. Een record voor een auto in deze gestoorde tijden. Bewijs dat het model, naast het weergeven van de laagste prijs in het Tesla -bereik dat momenteel wordt weergegeven (hoe lang ?), wil snel op het podium komen van de beste elektrische voertuigen. Waarom is Elon Musk zo zeker van zijn nieuwe instapmodel ? De prijs lager dan die van de sedan rechtvaardigt ? We hebben het geprobeerd.

Waar te kopen
Tesla Model Y -voortstuwing (2022) tegen de beste prijs ?
46.990 € Ontdek het aanbod

In het kort
Tesla Model Y Propulsion (2022)

• Uitstekende prijs -kwaliteitverhouding
• Piekapparatuur
• Gigantisch laadvolume
• Gemeten consumptie

• Download Power
• Beperkte draairadius
• Een beetje droog comfort van demping
• Afwezigheid van parkeersensoren

Onze volledige mening
Tesla Model Y Propulsion (2022)

22 mei 2023 05/22/2023 • 08:41

Bijgewerkte test : De notitie is gegaan van 8/10 naar 9/10 dankzij de recente prijsverlagingen waardoor het een uitstekende prijs -kwaliteitverhouding maakt. Helaas heeft de komst van Tesla Vision voor de parkeerplaats zijn grootste zwarte punt niet opgelost: de parkeerhulpmiddelen die te wensen overgaan.

De nieuwe Volvo XC40 -oplaading 2023 is daarom gelijk aan de Amerikaanse elektrische auto zoals we onlangs hebben gezien met zijn gedetailleerde test.

Onthoud een paar jaar geleden, toen de Tesla Model 3 alleen werd aangeboden in een geweldige autonomie- en prestatieversie, allemaal met vierwielaandrijving. Nou, we waren verre van zoveel te zien als tegenwoordig. Dat we het verschuldigd zijn aan de komst van het Tesla Model 3 Sr+, of eenvoudiger Tesla Model 3 “Propulsion”, die Tesla Sales echt heeft geëxplodeerd. Maar in afwachting van het toekomstige beroemde kleine model op € 25.000 waar we al jaren over hebben, hadden we niet verwacht dat een ander model het goedkoopste voertuig in de “TM3 Prop” -bereik zou prikken.

En verijdt alle voorspellingen (als je het tegenovergestelde had gewed, moet je nu genoeg hebben om in Model X Plaid te rollen !), Elon Musk heeft besloten haar model Y naar de voorkant van het podium te stuwen, met hem ook een enkele motor en twee -wielaandrijvingversie. En verminderde autonomie in vergelijking met de bovenste versies.

Dus deze laagste autonomie in het Tesla -bereik is de laagste prijs waard ? Is de Tesla -modelaanlevering daar een Tesla met korting ? Moeten we op dit instapmodel gaan of integendeel, bezwijken voor zijn waar voor uw geld ? We zullen deze vragen beantwoorden ter gelegenheid van deze eerste poging op zijn wiel.

Tesla Model Y Purtulsion (2022) Technisch blad

Model	Tesla Model Y Propulsion (2022)
Dimensies	4.751 m x 1,92 m x 1.624 m
Power (paarden)	275 paarden
0 tot 100 km/h	6.9 S
Niveau van autonomie	Semi-autonoom rijden (niveau 2)
maximale snelheid	217 km/h
Op bord bot	Tesla OS
Hoofdschermmaat	15 inch
Auto	Type 2 Combo (CCS)
Entry -level prijs	4.9990 euro
Prijs	€ 46.990
Productblad

Tesla Model Y Propulsion (2022) ontwerp

De duivel verbergt zich in de details

Als je originaliteit wilt, ga dan je kant op. Niets lijkt daar meer op een Tesla dan dit model. En de verschillen met de bovenste high autonomie -versie (die ook regelmatig LR of “Long Rage” wordt genoemd) zijn niet bestaand. Tenzij je een expertoog hebt, want ja, er zijn een paar details die normaal niet bedriegen.

De eerste, zeker, het zijn de mistlichten aan de voorkant, die niet bestaan ​​op deze voortstuwingsversie. Visueel voelt het alsof ze er zijn, maar dit zijn zwarte ondoorzichtige plastic stukken, die de echte mistlichten vervangen die op de bovenste versies worden gevonden. Dit was al het geval voor de “kleine” model 3 in vergelijking met meer weelderige afwerkingen.

Als u moet kijken of een gunstige zonnestraal moet hebben om op te merken dat de mistlichten er niet meer zijn, is er een ander detail dat de chip in het oor kan stoppen met betrekking tot de invoer -niveau -versie: afwezigheid ultrasone sensoren in de voorschilden als achterkant. Alles is nu soepel. Een kenmerk van de vintage Tesla uit 2023 waarvan een deel uitmaakt van deze “tmy prop”, maar die binnenkort van toepassing zal zijn op de grote autonomie en prestaties. Waarom deze verdwijning ? Eenvoudigweg voor de doorgang naar het Tesla Vision -systeem, maar we zullen er later op terugkomen.

Buitenverhoudingen en apparatuur

Voor de rest verschillen de dimensies niet op deze invoer -niveausversie die zijn Model 3 Sur -steroïde look behoudt: 4,75 meter lang (+6 cm dan een model 3), 1,92 m breed (+7 cm) en 1,62 m hoog ( +18 cm).

Voor de configuratie hebben we altijd de keuze tussen vijf lichaamstinten, wit zijn standaardkleur, twee verschillende interieurs (zwart en wit zwart), 19 -inch (standaard) of 20 inch velgen … weinig of prou wat wordt aangeboden op de Bovenmodel, met twee wijzigingen: het grijs en de rode van het lichaam zijn nu verschillend op de grote autonomie -versie, maar ook duurder (duurdere optie van € 1400 voor grijs en € 1200 voor rood).

Our test model does not cling to any option: it is the cheapest version of all, “Multacked pearly white” shade with the 19 -inch gemini rims hidden under hubcaps that allow you to win a few tens of kilometers autonomy compared to 20 inch rims. Het is aan jou om te kiezen, stijl of autonomie.

Tesla Model Y Purtulsion (2022) HASDABIETE

Ook in deze nieuwe voortstuwingsversie is niets meer dan een model, omdat we het al kennen. De wandeling om naar binnen te klimmen, mooi verfraaid met de gemarkeerde “Model Y”, is niet erg hoog en in tegenstelling tot de sedan van het assortiment, is niet nodig om te buigen om zijn seant te plaatsen, de stoel veganistische lederen stoelen is op de juiste hoogte.

Het goede nieuws is dat Tesla hier niets heeft gesneden in vergelijking met de superieure modellen, zelfs niet op de apparatuur die beter is dan de Basic Model 3 -sedan: toen het werd vrijgegeven, had de Model 3 SR+ alleen de verhitte voorstoelen, eerder De tweede versie, de voortstuwingsversie heeft ook de achterste verwarmde stoelen toegevoegd. Op de TMY -prop worden de vijf stoelen verwarmd. En het stuur ook.

Wat betreft het premium geluid, beschikbaar op de bovenste versies van de TMY, het is hier ook standaard. Wat niet het geval is voor model 3.

Een goed punt ook op de afwerkingen die geen lijden onder kritiek. Alles is goed geassembleerd, en hierop heeft de gigafactory van Shanghai, die deze versie van het model produceert, daar sinds de opening veel vooruitgang geboekt, ondanks een steeds hoge productiesnelheid van productie.

Het is duidelijk dat het sterke punt van deze hut het volume van laden, gigantisch blijft, wanneer we de romp, zijn twee “putten” aan de zijkanten en zijn twee compartimenten onder de vloer, evenals de “fruit” onder de voorkap toevoegen. We praten over 854 liter wanneer de stoelen op hun plaats zijn, 2041 liter wanneer de 40/20/40 bank wordt gevouwen, en 117 liter aan de voorkant. Ideaal, vooral als je jonge kinderen hebt, met baby’s, en je moet op vakantie gaan met de pot, het opvouwbare bed, de kinderwagen … het laat zelfs ruimte voor bagage !

Merk op dat in tegenstelling tot de eerste modellen die op de markt zijn aangekomen, de kofferbak een achterste plank heeft, waar sommigen spijt van hebben, vooral om te verbergen wat verborgen is in de kofferbak (zelfs als het tegen de dag de tellende achterkant niet toestaat om te zien )). Magnetisch, het moet worden toegegeven dat het niet de meest praktische te gebruiken is, vooral wanneer het in de ene hand moet worden gevouwen om een ​​omvangrijk object te plaatsen dat de ene in de andere zou hebben. We drukken op het einde om het achteruit te schuiven, tot nu toe is het oké, maar omdat ze niets heeft om haar op de achtergrond te overwinnen, heeft ze de neiging zichzelf alleen terug te brengen. Een detail, maar toch vervelend.

Tesla Model Y voortstuwing (2022) Infotainment

Het scherm

Wanneer u een Tesla koopt, moet u zich ervan bewust zijn dat alles, absoluut alles, door het centrale scherm gaat. Men moet gezegd worden dat hij in het midden van het dashboard zit met zijn 15 inch, en dat het uiteindelijk een beetje het enige is dat er in dit interieur te zien is.

Als u nog nooit eerder in een Tesla hebt gemonteerd, of in een model S of Model X, weet dan dat hier geen instrumentatie is achter het stuur. Alles met betrekking tot rijden gebeurt in het linkerdeel van de horizontale tablet, snelheidsscherm en getuigen van weglichten, flitsen of een waarschuwing op de auto. Dit is ook waar wanneer u stopt, u ​​de kisten kunt openen of de oplaadplug op de achterkant links kunt ontgrendelen.

Wat betreft het juiste deel van het scherm, laten we zeggen dat de resterende 60 %, zijn gewijd aan infotainment, navigatie maar ook alle instellingen van de auto.

Voor degenen die het Tesla -universum met dit voortstuwingsmodel ontdekken, weet dat we heel snel zijn gedaan omdat de interface tot het maximum is vereenvoudigd. Inderdaad, het autopictogram linksonder in het scherm, de plaats die het dichtst bij onze rechterarm ligt tijdens het rijden, geeft toegang tot één klik, zonder zelfs maar naar het scherm te kijken, naar alle instellingen. Vooral omdat onderaan pictogrammen van onderaan, naast het vinden van de pictogrammen van de laatste gebruikte menu’s, we ook kunnen personaliseren zoals u wilt in de pictogrammen van de functies die we bij de hand willen hebben.

Daarna is het inderdaad noodzakelijk om wat tijd door te brengen voor een wandeling in de menu’s om alles aan te passen zoals we willen: de positie van de stoel, de spiegels, de automatisering van de ruitenwissers of de koplampen, het interieur, de buitenkant, exterieur die de buitenkant verlicht het Display op het scherm, de rijmodus, het type regeneratief remmen … de eerste uren achter het stuur van een Tesla moet naar de stop gaan, om vertrouwd te raken met alle functies, hun locatie, en S ervoor zorgen dat we dat zullen doen hoeft geen functie te vinden dringend tijdens het rijden.

Dit Tesla -model heeft een voortstuwing, zoals de andere voertuigen van het merk, ontbreekt niet aan de reputatie van “geekauto”, maar het moet zich ook bewust zijn dat voor degenen dat deze “alle digitale” kant een a priori zou uitstellen, alles wordt gedaan hier om naar de eenvoudigste te gaan.

Trouwens, voor de meest meer geeks die al bekend zouden zijn met het Tesla -universum, weten dat de Amd Ryzen Infotainment -processor vloeibaarheid biedt en dat het geen latentie van latentie heeft. Een ervaring zoals alle fabrikanten moeten het aanbieden … behalve dat dit duidelijk niet het geval is.

De applicatie

Een woord ook op de Tesla -applicatie, een echte uitbreiding van zijn ervaring met de auto en die snel essentieel wordt, of we het nu leuk vinden of niet. Het maakt het mogelijk om op afstand te zien waar de auto wordt geparkeerd, maar ook de autonomie (in % en in kilometers), om de kisten te openen of in realtime te bekijken, via Sentinel -modus, als een nieuwsgierige of een slechte bestuurder niet zou zijn Te dicht bij uw auto. Maar de must, toch, vooral met de komst van koude temperaturen, is om het passagierscompartiment (en de stoelen, afzonderlijk) te verwarmen, een paar minuten voordat u uw auto neemt, of het nu elke dag leef of programmeert naar dezelfde tijd. Of zelfs op afstand !

Tesla Model Y Propulsion (2022) Rijdhulp

In afwachting van de Tesla -visie

Voordat we de weg in dit voortstuwingsmodel nemen, moeten we uit parkeren stappen. En daar nemen we de controverse in de afgelopen weken die betrekking heeft op het model, en meer in het algemeen het hele bereik: de afwezigheid van ultrasone sensoren, en daarom het Tesla Vision -systeem op basis van camera’s en verondersteld ze te vervangen. Er wordt gezegd dat het “verondersteld” is omdat het voorlopig een terugkeer is op het moment dat het alleen nodig was voor jezelf, naar je visie in de ruimte en naar je gevoel om te parkeren ! Een beetje frustrerend voor een voertuig voor € 50.000 (en een fortiori voor de duurdere versies).

Op zichzelf, de resterende achteraankijkcamera, de zijcamera’s en de buitenspiegels die automatisch vallen, is er nog steeds genoeg om te verzekeren zonder de auto te stoten of een rand te maken (wiens omtrek niet wordt beschermd door de enjolive). Het is voor de voorkant dat het meer Sioux is: we zien de voorkant van de kap niet, die overigens een van de meest gevoelige delen van het lichaam is, zonder beschermend plastic maar direct de verf. Dus wees voorzichtig !

Afgezien van de afwezigheid van de sensoren en de schaamte (licht) tijdens bepaalde manoeuvres, is het meest verstoort dat klanten merken dat ze de “bètatesters” spelen, de cavia’s, voor het ex Palo Alto -bedrijf (nu in Austin) terwijl ze wachten op De Tesla -visie die zal overwinnen, wordt ingezet. Met het risico hun auto te beschadigen ! We kijken daarom uit naar de update die zal komen (wanneer ?) Implementeer het nieuwe systeem waarmee u de “pieptekens” kunt vinden en de visualisatie van de omringende obstakels op het scherm, dus beveilig.

Standaard stuurautomaat

Voor de rest kan het Tesla -model Y -voortstuwing niet schelen bij het rijhulp (adaptieve cruise control, in de baan houden, noodremmen …): wat Autopilot wordt genoemd, is standaard. Aan de andere kant is het nodig om € 3.800 te betalen voor de verbeterde stuurautomaat (wijziging van automatisch spoor, automatisch parkeren, enz.) Of zelfs € 7.500 voor de volledig autonome rijcapaciteit. Maar in afwachting van de Europese en Franse wetten om het toe te staan, kan het een beetje voorbarig zijn om de rekening met 15 % daarvoor te verhogen ..

Tesla Model Y Propulsion (2022) Conduite

Eenmaal gepasseerd de vrees van het wrijven van het voorste schild, liet het een stuk achter het stuur van de minst krachtige Tesla weg. En laat het meteen gezegd worden, het is niet bijzonder gevoeld. De 0 tot 100 km/u wordt aangekondigd in 6,9 seconden, tegen 6,1 seconden voor een Model 3 -voortstuwing: we vinden dit model inderdaad een beetje zwaarder (150 kilo -verschil) maar het verschil is vrij onbeduidend.

Wees gerust, het “gevoel” van Tesla is er, met wat het een kracht heeft, we hebben het over een kracht van ongeveer 300 pk, alsof een gigantische hand ons vergezelt. We zeggen goed “vergezeld” omdat er geen “kick” -effect is, de gigantische hand duwt ons meer dan het ons droog zou raken. We hebben het hier over de standaard rijmodus, die vergezeld gaat van een zachtere “comfort” -modus, die minder sterk wordt. Maar zelfs het gebruik van het laatste en het een beetje dwingen, worden inserties kinderspel worden.

Wat het management betreft, zijn er drie modi beschikbaar: comfort, standaard en sport. De eerste is geschikt voor alle alledaagse situaties, terwijl de andere twee niet duidelijk van elkaar opvallen, beide bieden een steviger antwoord van het stuurwiel. Wat de gekozen modus ook is, de richting is nauwkeurig en het stuurwiel daarom lijkt de diameter relatief klein, geeft een goed gevoel van hantering, met een sportgevoel.

Het is duidelijk dat het belangrijk is om te weten of deze voortstuwingsversie, twee rijwielen daarom de bestrating vasthoudt in vergelijking met een TMY Great Autonomy bijvoorbeeld en zijn twee motoren en vier -wielaandrijving. En het moet worden toegelaten dat door op het pedaal sterk te drukken, in het bijzonder in de standaardmodus, u een lichte druppel aan de achterkant kunt voelen die onmiddellijk wordt ingehaald. Niets trashy, maar het is raadzaam om niet te brutaal op het rechter pedaal te drukken, vooral bij de uitlaat van de bocht of op een rotonde (en een fortiori op natte wegen).

We waarderen het regeneratieve remmen altijd, vooral in de stad met de Rampage -modus waarmee u kunt rollen zonder het rempedaal aan te raken. Het is natuurlijk noodzakelijk met flexibel rijden, anticiperen op remmen, maar de auto kan zo ver gaan als gewoon stoppen door de voet van het gaspedaal op te tillen. Klein nadeel voor passagiers die deze modus een beetje lijden met een totale afwezigheid van gratis wiel, en dus tremoren: we nemen daarom het spel om de rechtervoet meer en meer licht te hebben om flexibeler te maken voor iedereen.

Laatste woord over afschrijving. Elon Musk had de komst van nieuwe schorsingen bevestigd, maar het lijkt erop dat deze eerste modellen er nog niet van hebben geprofiteerd. In vergelijking met de grote autonomieversie leek deze jongste niet aan ons veranderd en blijft een beetje droog op aangetaste wegen, zelfs met de 19 -inch velgen.

Tesla Model Y voortstuwing (2022) Autonomie, batterij en opladen

De LFP -batterij van het nieuwe Tesla -model Y -voortstuwing wordt gegeven voor 60 kWh en kondigt een 455 km WLTP -autonomie aan (schatting, in afwachting van homologatie). In de auto wordt het weergegeven met de EPA -standaard, maar wanneer deze 100 %wordt geladen, is de maximale weergegeven autonomie 418 km. Wat de figuur ook is, het is de laagste in het Tesla -bereik.

We zijn duidelijk onder wat de Tesla Model 3 -voortstuwing beïnvloedt, wat 491 km is in WLTP vanwege een hoger gewicht, meer genereuze dimensies en een verhoogde positie die de meevaller niet bevordert. Een TMY Great Autonomy, ondanks 70 kilo meer weergegeven op de schaal, kondigt 533 km WLTP aan.

Het feit blijft dat consumptie op de reis van onze test, het mengen van stad, snelweg en nationaal, relatief gemeten blijft: we hebben 373 km gemaakt, het gemiddelde wordt weergegeven op 158 wh/km, of 15,8 kWh/100 km. Allemaal bij temperaturen tussen 5 en 14 graden.

Speciale vermelding, bovendien, naar een zeer interessante functie in de auto, waarmee u op het scherm kunt weergeven, met een zeer leesbare afbeelding, die tijdens de laatste reizen het meest in de auto heeft geconsumeerd: duidelijk rijden, maar ook het gewicht van Airconditioning, pre-converting, hoogte of rust (scherm, draadloos opladen, USB-poorten, enz.) In consumptie. Advies wordt weergegeven om zijn rijden te maximaliseren, maar ook een vergelijking tussen de werkelijke verbruikte energie en de schatting.

Net als de sedan in zijn versie -level -versie, toont het Tesla -model ook een maximale oplaad van 170 kW, tegen 250 kW voor de bovenste versies. Wat betreft toegang tot supercomposes, het wordt betaald (met variaties in prijs tussen stations maar ook gekoppeld aan energieprijzen), en u kunt rechtstreeks op het scherm de prijs van elk station zien.

Natuurlijk is een duidelijke en precieze planning van de reizen in de. Als de routeplanner nog steeds zo goed is gedaan, is er altijd het probleem van de onmogelijkheid om het percentage van de gewenste batterij bij aankomst (of bij een laadstation) aan te geven. Bovendien bevat hij geen stops met snelle opladers, terwijl hij ze op de kaart vermeldt. Het blijft echter duidelijk een van de beste op de markt, met die van de zeer luxueuze Mercedes Eqs.

Tesla Model Y Propulsion (2022) Prijs en concurrentie

Op dit moment is het Tesla -model Y -voortstuwing de goedkoopste van de Tesla. Rol die normaal zou moeten terugkeren naar de voortstuwing van Model 3, aangezien de SUV, bij gelijkwaardige versie, 2500 € duurder is dan de sedan. Behalve hier waar het wordt aangeboden vanaf € 49.990, tegen € 53.490 voor de TM3. Een specificiteit in bepaalde markten die mogelijk niet duren Ad Vitam Eternam, Omdat het in veel landen het goedkoopste model 3 van de Tesla is.

Wat het ook is, onze testauto van de dag profiteert van de bonus van € 2.000 die de prijs verlaagt tot € 47.990, een prijs van de meest concurrerende in vergelijking met de concurrentie: een Ford Mustang Mach-E-voortstuwing met kenmerken Zeer vergelijkbaar begint bij € 61.650, een BMW IX1 zeker met vier -wielaandrijving maar met iets kleinere autonomie begint bij € 55,150, of zelfs een veel minder krachtige Mercedes EQB maar met 30 km autonomie bovendien (EQB 250+ in basisafwerking) wordt weergegeven op € 59.200. Zelfs de uitstekende Hyundai Ioniq 5 met zijn 77 kWh -batterij die meer autonomie biedt dan Tesla, maar veel minder stroom en vooral de ruimte aan boord begint bij € 51.200.

Alleen de Kia EV6 biedt twee interessante alternatieven, met 50 km minder autonomie en een prijs van € 47.990 (58 kWh batterij, 394 km autonomie, actieve luchtafwerking), of met 50 km autonomie meer dan onze Tesla en een prijs van € 51.990 (batterij 77,4 kWh, 506 km autonomie, actieve luchtafwerking).