テスト – テスラモデルY：テスラからの最高の妥協

モデルS、モデル3、モデルXの後、モデルはElon Muskのいたずらワードゲームを完了します. はい、よく読んだら：S-3-X-YはS3XYを取得します ! そして、彼女がわずか3年前に多くの人が死のために与えたカリフォルニアのメーカーの範囲をいまいましいセクシーになり始めているのは事実です. 今日は世界最大の電気自動車の売り手です.

エッセイ・テスラモデルy推進：なぜ彼は競争を押しつぶしますか ?

2023年の第1四半期に、テスラモデルは世界で最高の販売車になりました. この電気SUVの驚異的な成功を45,000ユーロ以上で説明する方法 ? ハンドル.

2021年8月から輸入されたテスラモデルは、すぐに欧州市場で大きな成功を収めました. Tesla Model 3と同じプラットフォームに基づいて、このファミリSUVは、3000ユーロの合理的な追加コストのために、大きなテールゲートのおかげで、4ドアでより実用的なセダンよりもはるかに広々としているという利点を提供します。. 2023年の初めに「推進」と呼ばれるエントリーレベルモデルが45,990ユーロ（生態学的ボーナスを除く）と呼ばれるレベルモデルの到着により、新しい車両の販売のトップでモデルYを推進することが可能になりました。. 自動車の歴史に見られない価格比/機器/サービスによって説明される歴史的な成功. 排出なしでこのSUVの主な品質と欠点についてさらに詳しく戻りましょう.

驚くべきサイズ/習慣性比

テスラモデルは、比較的寛大なテンプレートを提供しますが、その堂々としたビッグブラザー、テスラモデルXよりもヨーロッパの小さな道路に適しています. 長さ4.75 m、幅1.92 m（レトロを除く）、高さ1.62 mの高さのSUVフォークにあり、非常に深いダブルで巨大な胸（854 L/2158L）を提供するために搭載されたスペースを完全に操作しますフロントフードの下の背景と2番目のトランクも広々としています（117リットル）. 後部座席では、3人の大人が快適に場所に行くことができます. 残念なことに、3つの「ベビーシート」を設置するために、中央広場にIsofixソケットが不足しています. ただし、特に車両がロックを解除または開始するためにキーを必要としないため、大きなドアはアクセシビリティを促進します。. すべてがスマートフォンアプリケーションを介して行われますが、最初は少し気がかりなように思えるかもしれませんが、毎日の進歩が大きくなることが判明しました.

そのかなりのサイズを考えると、テスラモデルは狭い通りで非常にかさばっています. その大きな強盗直径（12.13 m）は、操作を促進しません. これには、平凡な後方フィードバックが追加されます. それにもかかわらず、これらの断層は、車両の周りに多数の監視カメラが存在することで補償され、すべての障害物（歩道でさえ）を検出し、直接視覚化するか、カラフルな図の概要を説明することができます。. テスラの最新世代では、赤外線センサーとレーダーがカメラを支持して完全に消えてしまったことに注意してください. すべての電気自動車と同様に、テスラモデルは非常にリラックスした運転の柔らかさと都市使用における動作の沈黙を提供します. ギアボックスの欠如、開始時の反応性、および再生ブレーキも運転快適さに貢献します. ブレーキングの再生レベルを調整する可能性がないことを後悔することができたとしても、後者はブレーキペダルに触れることなく停止と赤信号で停止をマークするために、交通パネルとトラフィックに自動的に適応します.

比類のないレベルの機器

多くの監視カメラに加えて、テスラモデルは、パノラマのガラス屋根、合金リム、さらには電気座席を備えた非常に高いレベルの機器によって区別されます。. ワイパーとステアリングホイールと同様に、すべての座席が加熱されます. このエントリレベルバージョンにはフォグライトのみがありません. LEDヘッドライトと同じくらいの些細なことには、高速道路の火災に自動スイッチングが組み込まれています. マルチメディアアセンブリは、非常に強力なプロセッサ（PlayStation 5のようなRyzen）のおかげで、自動車の世界の参照です。. これは、ボードコンピューターにビデオゲームを組み込んでおり、YouTube、Twich、Netflixへのアクセスなどのインターネットブラウジングを承認します. リアビューミラーにあるインテリアカメラのおかげで、ズームミーティングに参加することさえ可能になりました. これには、深く強力なベースと多くの設定を備えた非常に高品質のHI-FIチャンネルが追加されます. ナビゲーションシステムには、テスララピッド充電ネットワーク（世界で最も密度があり、最も信頼性が高い）を考慮した非常に効果的なジャーニープランナーが含まれています。.

運転支援は、ラインメンテナンス援助と組み合わせた距離制御を備えたアクティブレギュレーターを備えた基本的な基本にも登場します. 3,800ユーロの「改善されたオートパイロット」オプションは、自動チャネルの変更と自動駐車エイズを追加します（スマートフォンで車を移動する可能性があります）. しかし、これらの機能は、ラインのメンテナンスがあまりにも敏感で、しばしば切断される限り、むしろガジェットです. 7,500ユーロの「完全自律運転能力」オプションについては、自律運転が承認されていない限り、それはまったく不要です. たとえそれが将来に焦点を合わせることを意味する場合でも、この関心のないオプションとしてメーカーの行動を提供することもできます. また、1,600ユーロのメタリックペイントを選択することはあまり重要ではありません。. あなたの体を保護し、より多くの色の選択を提供する「カバー」を選ぶ方が良い.

無敵のエネルギー収率

Teslaモデルyの「Great Autonomy」と「Performance」には、2つのエンジン（したがって4輪駆動）と約75 kWhのバッテリーが含まれている場合、「推進」モデルは60 kWhのバッテリーを搭載した275馬力のリアエンジンに満足しています。. 後者は、LFP（リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン酸リン）として知られる別の化学物質を活用しています。これは、コバルトを欠いているという利点を提供し、寿命が良くなり、事故が発生した場合に可燃性が低下します。. 一方、これらのバッテリーは、より多くの追加を必要とし、寒すぎる温度を高く評価する必要がありません. したがって、上海で作られた私たちのテストモデルには、中国の巨大CATLによって製造されたLFP細胞がありました. 1909 kgに与えられたテスラモデルY推進の重量は、NACタイプのセル（ニッケルアルミニウムコバルト）を備えた大きな自律バージョンよりもわずか70 kg少ないです. SUVにとってはかなりの重量ですが、そのカテゴリで最も軽いままです. BMW IX1は176 kgをさらに主張しています. これには、より洗練されたメカニズム（可変抵抗を備えた同期モーター）が並ぶテスラSUVの質量が含まれていました。.

0〜100 km/hの6.9秒での加速は、大きな自律性（5秒およびパフォーマンス（3.7秒）のバージョンほど印象的ではありませんが、特にカバーが非常に残っているため、トラックに収まって超過するには十分すぎるほどですトニック. 217 km/hの最高速度も電気SUVバスケットの上部にあります. 実際の混合条件で平均約16.5 kWh/100 km、プジョー208またはZoéに相当するのは主に消費に値するのは消費です. したがって、自律性は町で400 km、130 km/hの高速道路で280 kmの間に振動します。. テスラモデルには推進力があることに注意してください。. 残念なことに、カップリングが1,350ユーロと請求され、47,000ユーロを超えることで生態学的ボーナスが失われます. したがって、注文時に交渉する.

テスト – テスラモデルY：テスラからの最高の妥協

米国の1年後、それはYモデル、テスラモデル3から派生したSUVがフランスに到着します. これは、若いカリフォルニアのメーカーの新しいヒットの最初のテストです.

モデルS、モデル3、モデルXの後、モデルはElon Muskのいたずらワードゲームを完了します. はい、よく読んだら：S-3-X-YはS3XYを取得します ! そして、彼女がわずか3年前に多くの人が死のために与えたカリフォルニアのメーカーの範囲をいまいましいセクシーになり始めているのは事実です. 今日は世界最大の電気自動車の売り手です.

さらに良いことに、モデル3は、あらゆる種類のエンジンを組み合わせた均一であり、ヨーロッパで最高の販売セダン、ドイツ、フランス、イタリアのメーカー向けのカモフレットです。. そして、この真新しいモデルYで、テスラは今彼らのビジネスを攻撃しています：コンパクトSUV ! しかし、テスラは白い葉ではありません. モデルXでSUVモデルSを拒否したのと同じように、モデルはモデル3が高く、4 cm、5 cm長い5 cmです。. したがって、範囲には大きなセダンと大きなSUV（x）、小さなセダン（3）、および小さなSUV（y）があります. 来年、驚くべきピックアップ、サイバートラック、そして2023年にオフセットされた成層圏のロードスターを待っている間.

ですから、私たちはそれが好きか、テスラのデザインが好きではありませんが、私たちのテストyの顔があると言わなければなりません。 ! タービンのような黒いリムは、メーカーの標準となっているドアハンドルと窓フレームの黒と一致しています. クロムが安っぽいと命じたイーロンムスク !

知っておくと良い：購入と再販を予想してください.

テスラモデルYのターボ車の評価により、アーガスコーストの代替品のおかげで、車両の再販または回復値を知ることができます.

エスパースx

それらが非常に似ている場合、モデルは単なる育てられた3ではありません. 彼のより印象的なテンプレートは彼に少しモデルの空気を与えます、そしてそれは単なる印象ではありません. 内部空間はセダンのそれよりもかなり高いです。これは、モデル3のそれが2つの部分にあるときに、最初から最後まで巨大なガラスの屋根によって強化された空間の印象です。. 効果は印象的です. しかし、最も印象的で、私は私の言葉の体重がトランクです. 854リットルで、カテゴリではるかに大きいです. はい、はい、あなたはそれをよく読みます、854リットル. 競合他社の比較により、ヒュンダイ・イオンイク5は527リットルに満足していますが、これはすでにたくさんあります ! 折りたたまれたシートLEモデルは最大2100リットルの負荷量を提供します. 家具の巨人への旅行はもはやあなたを怖がらせません !

良いテスラではさらに印象的です。モデルには「フルーツ」（フロントトランク）、フロントカバーの下にトランクもあります. モデル3よりもさらに大きく、後者は117リットルの容量を追加します. 非常に大きなキャビンスーツケースをスライドさせるもの !

一般的な部分

一方、内部では驚きはありません. セダンの内部と同じです. もっと広々としています. したがって、私たちは私が好きだが、一部を不安定にすることができるこの超洗練されたダッシュボードを見つけます. 黒と白の2つの色合いのみで利用できます。. 優れたSUVでは、フロントシートの座席がより高く、少しまっすぐに独特な特異性. SUV Displayedosは気に入るはずです. そしてもちろん、このリビングスペースの真ん中に、Tout Teslaのマスターピースがあります：その信じられないほどの15インチスクリーン. 車のすべての機能はグループ化されます.

グローブボックスの開口部からワイパーコントロールまたはエアコン調整まで、この巨大なタブレットからすべてが行われます. さらに、20世紀のほとんどの車、あるいは他のすべての車のように顕著なエアレーターがいないことがわかるので、革新的なエアコンは. 代わりに、ダッシュボード全体に沿って実行されるノズルがありますが、ほとんど見えません. さらに良いことに、指先で様式化された空気の流れを画面上の様式化した空気の流れ（または、フローを半分に分割して周りに吹き飛ばしたい場合は指）を導くだけです。. それは魔法で、正確で、未発表で、極端な現代性です.

テスラ、彼らはカリフォルニアのメーカーに失望しています – ターボレポート10/16/2022

常にモダンです

他のすべてのテスラと同様に、近代性はモデルYの基本的な特徴です. 車はインターネットの標準に接続されているため、夜間に「on the Air」を定期的に更新します。. 車には音楽のストリーミングを聴くためのSpotifyアカウントがありますが、Netflixで映画やYouTubeやTwitchで映画を見ることもできます. テスラのスーパーチャージャーを待つとき、あなたの世話をするためだけにあなたの世話をするために. Gibraltarのキャップノードのすべてのメイン軸で現在見つけるスーパーチャージャーが、他のブランドの電気所有者が冷たい汗をかいて最近の右ターミナルを見つけるために冷たい汗をかきます. 私は明らかに、利用可能なビデオゲーム（通常の新しいゲームがあります）、センチネルモード（車の周りの監視カメラが待機中のとき）、ドッグモード（ペットを安全に自動させるため）、キャンプ場モード、キャンプ場モード、 「Prout」ボックス、ロマンチックな暖炉モード…など、最高のもの、私はあなたにこの車がリストであるようにすべての素晴らしい機能とガジェットを与えることができませんでした.

そしてもちろん、すべてがスマートフォンのアプリケーションを介してリモートで管理されています. 私は遠くでホブに飽きたり、アプリを介してライトをフラッシュして通行人を始めることは決してありません – はい、私はからかいます ! ケーブル（Laurent Baffieに大切です）を探してはいけません。テスラに近づいたときに車を開くと、それを出すことなく車を開くのはあなたの携帯電話です. あなたがしなければならないのは、ホイールの後ろにセットアップすることです。あなたのプロフィールはあなたの個人的な設定で直接選択されます（たとえば、あなたの仲間やパートナーのためにいくつかのプロファイルを追加できます、それぞれが彼らの設定をワンクリックで持っています）. 次に、Carboxセレクターで「D」を選択して加速する必要があります. アクティブにするために開始するために開始ボタンをアクティブにするために開始するために開始します…あなたがそれを味わったときに私を信じて、過去に戻るという印象を持たずに他の車に戻るのは難しいです. 「D」モードを選択するだけで、100％の電動XC40のみがこの新しい方法に慣れてきました。.

あなたは幻覚します ? 完全ではありません ! これがすべて標準であることを知ってください. はい、Google Maps GPSを含む巨大なカード（タブレット形式の画面に感謝）を含みます。これは、自律性と、各停留所でバッテリーレベルだけでなく、そこに滞在し、目的地に到着したら、充電停止を自動的に計算します。. そこに彼らは強いです ! 非常に原始的なバージョンとこれらのBMWの4分の1の場合、メルセデスまたはアウディの機能は、オプションとして数千ユーロと数千ユーロを求めます. Yモデルとすべてのテスラでは、標準です. それは非常にシンプルです、私たちのテストモデルの唯一のオプションはリムとメタリックペイント、ポイントバーです !

レベルでのパフォーマンス

しかし、その後、オオカミがどこにあるのか ? aが必要です ? おそらく運転とパフォーマンス ? それを見てみましょう…今のところ、2つの電動モーターを使用して、「Great Autonomy」バージョンのみが利用可能です. したがって、4輪駆動です. テスラはその電力像を決して伝えませんが、モデルがそこに73 kWhのバッテリーを隠していることを知っています. 紙の上では、WLTP標準に従って507 kmの範囲でクレジットされています. 私たちの経験から、私たちは実際に400 kmを簡単に達成しますが、それは面白くなり始めています.

特に小さなSUVには大きなテスラのすべてがあるので. 加速器に圧力がかかると、あなたはカタパルトされています. 0〜100 km/h、215 km/hの最高速度を撮影する5秒. これらは非常に良いレベルのスポーツフィギュアであり、私たちがコンパクトなSUVで想像するものとはほど遠いものです. そして、それだけではありません. 最小のターンは貪欲で飲み込まれ、もっと欲しい. ロールのロールがほとんどなく、サスペンションはモデル3よりも少し柔軟性があります.

高さでさえ、車は地面にリベットで留められています. 最も硬いステアリングアシスタンスモードを選択することにより、ターンでかなり正確な方法で自分自身を置くことさえでき、一方のターンから別のターンにジャンプして光速でジャンプできると感じることさえできます. 家族のsuvで想像を絶する…学校に事前に到着するbout’chouがいます ! 繰り返しになりますが、「パフォーマンス」バージョンはしばらくの間に到着します. そこでは、別の次元に入ります ! 3.7秒で0〜100 km/h、最高速度の241 km/h …はい、このテンプレートの電気SUVでは、それはかなりクレイジーです.

知っておくと良い：購入と再販を予想してください.

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• – パフォーマンス
• – トランクの居住性と量
• – 価格対. 競争

• – オプションを使用した生態学的ボーナスを忘れてください
• – モデルxに似ています

残念な詳細は残っています：49.基本バージョンの900ユーロ. オプションを取得しない場合は2を差し引くことができます.000ユーロの生態学的ボーナス. 一方、66に残る「パフォーマンス」バージョンの救いはありません.900ユーロで、このレートでボーナスの恩恵を受けなくなります.

非常に重要に思えるかもしれませんが、このレベルの機器、テクノロジー、パフォーマンスを備えた電気SUVの場合、最終的には非常に無敵のままです.

テスラモデルYテスト推進：お金のための優れた価値

テスラモデルの推進がフランス市場に到着するように、公式プレゼンテーションから3か月もかかりません. これらの邪魔された時代の自動車の記録. モデルが現在テスラの範囲で最低価格を表示することに加えて、モデルの証明（どのくらいの期間 ?）、すぐに最高の電気自動車の表彰台に乗りたい. エロン・マスクが新しいエントリーレベルのモデルをとても確信しているのはなぜですか ? セダンの価格よりも低い価格は正当化されます ? 試してみました.

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要するに
テスラモデルY推進（2022）

• お金のための優れた価値
• ピーク装置
• 巨大な負荷量
• 測定された消費

• 電源をダウンロードします
• 限られた回転半径
• ダンピングの少し乾燥した快適さ
• 駐車センサーの欠如

私たちの完全な意見
テスラモデルY推進（2022）

2023年5月22日05/22/2023•08:41

更新されたテスト ：メモは、最近の価格削減のおかげで8/10から9/10になりました。. 残念ながら、駐車場へのテスラビジョンの到着は、その最大のブラックポイントを解決しませんでした。.

したがって、新しいボルボXC40充電2023は、最近詳細なテストで見たように、アメリカの電気自動車に等しくなります。.

数年前、テスラモデル3が素晴らしい自律性とパフォーマンスバージョンでのみ提供されたとき、すべて4輪駆動のあるときに覚えておいてください. さて、私たちは最近と同じくらい見ることはありませんでした. それは、テスラモデル3 SR+の到着、またはより単純にテスラモデル3「推進」に依存しています。. しかし、私たちが何年も話してきた€25,000で将来の有名な小さなモデルを待っている間、私たちは別のモデルが「TM3 Prop」範囲で最も安い車両を刺すことを期待していませんでした.

すべての予測を阻止します（反対の賭けがあった場合、モデルXの格子形でロールするのに十分な必要があります !）、Elon Muskは、彼のモデルをステージの前に推進することを決めました。. また、上部バージョンと比較して自律性を削減しました.

したがって、テスラ範囲でのこの最低の自律性は最低価格の価値があります ? テスラモデルの推進は、割引でテスラがあります ? このエントリーレベルのモデルに進むべきか、それとも反対にお金の価値に屈する必要がありますか ? この最初の試行の機会にこれらの質問に答えます.

テスラモデルY推進（2022）技術シート

モデル	テスラモデルY推進（2022）
寸法	4.751 m x 1.92 m x 1.624 m
パワー（馬）	275頭の馬
0〜100km/h	6.9 s
自律レベル	半自律運転（レベル2）
マックス・スピード	217 km/h
オンボードボーン	テスラOS
メイン画面サイズ	15インチ
車	タイプ2コンボ（CCS）
エントリーレベルの価格	4,9990ユーロ
価格	€46,990
製品シート

テスラモデルy推進（2022）設計

悪魔は細部に隠れています

独創性が必要な場合は、道を進んでください. このモデルほどテスラのようなものはありません. また、上部高自律バージョン（これも定期的にLRまたは「Long Rage」とも呼ばれます）との違いは存在しません. あなたが専門家の目を持っていない限り、はい、通常は欺かないいくつかの詳細があるので.

最初は、確かに、それはこの推進バージョンには存在しないフロントのフォグライトです. 視覚的にはそこにあるように感じますが、これらは上部バージョンにある実際のフォグライトを置き換える黒い不透明なプラスチック片です. これは、より豪華な仕上げと比較して、すでに「小さな」モデル3の場合でした.

フォグライトがもうそこにないことに注意するために、あなたが見ているか、有利な太陽の光を持っている必要がある場合、エントリーレベルのバージョンについて耳にチップを置くことができる別の詳細があります：フロントシールドの不在の超音波センサーは後方. 今はすべてが滑らかになっています. 2023年のヴィンテージテスラの特徴は、この「TMY Prop」の一部ですが、TMYの素晴らしい自律性とパフォーマンスにも当てはまります。. なぜこの消失 ? テスラビジョンシステムへの通過のために非常に簡単ですが、後で戻ってきます.

屋外のプロポーションと機器

残りの場合、寸法は、モデル3のSURステロイドルックを保持するこのエントリレベルバージョンで違いはありません：長さ4.75メートル（モデル3より+6 cm）、幅1.92 m（+7 cm）、高さ1.62 m（ +18 cm）.

構成のために、5つのボディシェード、白い標準色、2つの異なるインテリア（黒と白の黒）、19インチ（標準）、または20インチのリムから常に選択できます。上部モデル、2つの変更があります。ボディの灰色と赤は大規模な自律バージョンでは異なりますが、より高価なオプション（灰色は1400ユーロ、赤は1200ユーロ）もより高価です）.

私たちのテストモデルは、どんなオプションにも固執しません。これは、20インチのリムと比較して数十キロメートルの自律性を勝ち取ることができるハブキャップの下に隠された19インチのジェミニリムを備えた、すべての「マルチラックピアリーホワイト」シェードの中で最も安価なバージョンです。. 選択、スタイル、または自律性を選択するのはあなた次第です.

テスラモデルY推進（2022）習慣

また、この新しい推進バージョンは、私たちがすでに知っているようにモデルに過ぎません. マークされた「モデルY」できれいに装飾された、内部に登るウォークはそれほど高くなく、範囲のセダンとは異なり、スペースを置く必要はありません。.

良いニュースは、ここで、テスラは基本モデル3セダンよりも優れた機器でさえ、優れたモデルと比較して何もカットしなかったことです。リリースされたとき、モデル3 SR+は以前に加熱されたフロントシートのみを持っていました。 2番目のバージョン、推進バージョンは後部加熱シートも追加しました. TMYプロップでは、5席が加熱されます. そして、ハンドルも.

TMYの上部バージョンで利用可能なプレミアムサウンドについては、ここでも標準です. モデル3には当てはまりません.

批判に苦しんでいない仕上げの良い点. すべてが十分に組み立てられており、これについては、このモデルの生産率がますます高くなっているにもかかわらず、このバージョンのモデルを生産する上海のギガファクトリーは、オープニング以来多くの進歩を遂げました。.

明らかに、このキャビンの長所は、トランク、側面に2つの「井戸」、床の下の2つのコンパートメント、フロントフードの下の「フルーツ」を追加すると、荷物の量、巨大な荷物のままです。. 座席が設置されているときは854リットル、40/20/40ベンチが折りたたまれているときに2041リットル、正面に117リットルについて話します. 特にあなたが赤ちゃんと一緒に幼い子供がいるとき、そしてあなたが鍋、折りたたみ可能なベッド、ベビーカーと一緒に休暇に行かなければならないときは理想的です…それは荷物の余地さえ残します !

市場に到着した最初のモデルとは異なり、トランクにはリアシェルフがあり、特にトランクに隠されているものを隠すために後悔した人もいます（日ごとに、望遠鏡が着色された後部は何も見ることができません））. 磁気、特に片方の手に折り畳まれて、一方がもう片方に持っていたかさばるオブジェクトを置く必要がある場合、使用するのが最も実用的ではないことを認めなければなりません. 私たちは端を押して後方にスライドさせますが、これまでは大丈夫ですが、彼女は彼女を背景にくすぶるものがないので、彼女は自分で自分を元に戻す傾向があります. 詳細ですが、それでも迷惑です.

テスラモデルY推進（2022）インフォテインメント

スクリーン

テスラを購入するとき、あなたはすべて、絶対にすべてが中央の画面を通過することに注意する必要があります. 彼は15インチでダッシュボードの中央に座っていると言わなければなりません。.

テスラに前に取り付けたことがない場合、またはモデルSまたはモデルXに取り付けたことがない場合は、ここにステアリングホイールの後ろに計装がないことを知ってください. 運転に関連するすべてのものは、水平タブレットの左側、スピードディスプレイ、ロードライト、点滅、または車のアラートの目撃者で発生します. これはまた、停止するとき、チェストを開いたり、左後部の充電プラグのロックを解除したりすることもできます.

画面の右側の部分については、残りの60％がインフォテインメント、ナビゲーションだけでなく、車のすべての設定に捧げられているとしましょう。.

この推進モデルでテスラの宇宙を発見した人のために、インターフェイスが最大に単純化されているため、私たちは非常に迅速に行われることを知ってください. 実際、画面の左下にある車のアイコンは、運転中に右腕に最も近い場所で、画面を見ることなく、すべての設定にワンクリックにアクセスできます。. 特に、下からアイコンの下部にあるので、使用した最後のメニューのアイコンを見つけることができることに加えて、手元に持ちたい関数のアイコンで希望どおりにパーソナライズすることもできます。.

実際、その後、メニューを歩いて、シートの位置、鏡、ワイパーまたはヘッドライトの自動化、内部、外部、外観など、すべてを調整するために少し時間を費やす必要があります。画面上の表示、運転モード、再生ブレーキのタイプ…テスラの車輪の後ろの最初の数時間は、すべての機能、その位置に慣れるために、停留所に行く必要があります。運転中に緊急に機能を見つける必要はありません.

このテスラモデルには、ブランドの他の車両と同様に推進力がありますが、「オタク車」の評判はありませんが、この「すべてのデジタル」側がアプリオリを延期する人にとっては、すべてが行われていることにも注意する必要があります。ここで最も簡単なものに行きます.

さらに、テスラの宇宙にすでに精通している最も多くのオタクにとって、AMD Ryzen Infotainmentプロセッサが流動性を提供し、遅延の遅延に悩まされていないことを知っています. すべてのメーカーのような体験はそれを提供する必要があります…これは明らかにそうではないことを除いて.

アプリケーション

テスラアプリケーションについての言葉も、車での経験の本当の拡張であり、私たちがそれを好むかどうかにかかわらず、すぐに不可欠になります. 車が駐車している場所だけでなく、自律性（％およびキロメートル単位）、センチネルモードを介して胸を開いたり、リアルタイムで視聴したりすることが可能になります。あなたの車に近すぎます. しかし、それにもかかわらず、特に寒い温度の到着に伴い、毎日ライブまたはプログラミングを受けても、車に乗る数分前に、乗客室（および個別に座席）を加熱することです。. またはリモートでさえ !

テスラモデルy推進（2022）運転補助

テスラビジョンを待っている間

この推進モデルで道路を取る前に、駐車場から出なければなりません. そして、そこでは、モデル、より一般的には全範囲に関係する最近の数週間で論争を遂げます：超音波センサーの欠如、したがってカメラに基づいたテスラ視力システムとそれらを置き換えると思われる. それは「想定されている」と言われています。なぜなら、それは自分自身、宇宙でのビジョン、そして駐車への感情に必要だった当時のリターンだからです ! 50,000ユーロの車両（およびより高価なバージョンのフォルティオリ）の少しイライラする.

それ自体、残りのリアビューカメラ、サイドカメラ、および外装鏡も自動的に落下しますが、車をぶつけたり、リムを作らずに保証するのに十分なほど十分です（その輪郭はEnjoliveによって保護されていません）. それがよりスーであるのは正面のためです：私たちはフードの正面を見ていません。フードは偶然にも身体の最も敏感な部分の1つであり、保護プラスチックなしではなく、直接塗料がありません. ので注意してください !

特定の操作中のセンサーの存在や恥ずかしさ（わずかな）を超えて、最も乱れているのは、顧客が「ベータテスター」であるモルモットをプレイしていることに気づいています。克服するテスラビジョンは展開されます. 車に損害を与えるリスクがあります ! したがって、私たちは来る更新を楽しみにしています（いつ ?）あなたがその「ビープ音」を見つけることができる新しいシステムを展開し、画面上の周囲の障害物の視覚化、とても安全です.

標準自動操縦

残りの場合、テスラモデルy推進は運転の助けには気になりません（アダプティブクルーズコントロール、トラックに留まる、緊急ブレーキ…）：オートパイロットと呼ばれるものは標準です. 一方、自動運転能力の向上（自動トラック、自動駐車などの変更、自動駐車など）を改善するために3,800ユーロを支払う必要があります。. しかし、ヨーロッパとフランスの法律がそれを許可するのを待っている間、そのために法案を15％増やすのは少し時期尚早かもしれません..

テスラモデルy推進（2022）コンジュイト

前部シールドをこすりながら渡されるという不安を通過すると、それはテスラの最も強力なホイールでストレッチのために残りました. そして、すぐに言わせてください、それは特に感じられません. 0〜100 km/hは6.9秒で発表され、モデル3推進の場合は6.1秒に対して発表されます。実際、このモデルは少し重い（150キロの違い）が、違いは非常に重要ではないと感じています。.

安心してください、テスラの「感情」はそこにあり、それが力を持っているもので、私たちは約300馬力の力について話しています。. 「キック」効果がないので、私たちは「同伴」と言います。巨大な手は私たちを乾燥して襲う以上に私たちを押します. ここでは標準の運転モードについて話しています。. しかし、後者を使用して少し強制しても、挿入は子供の遊びになります.

管理に関しては、快適さ、標準、スポーツの3つのモードが利用可能です. 1つ目はすべての日常の状況に適していますが、他の2つはお互いからはっきりと際立っていないため、どちらもステアリングホイールからのより硬い反応を提供します. 選択したモードが何であれ、方向は正確であり、ステアリングホイールしたがって、直径は比較的小さく見え、スポーツの感覚でハンドリングの良い感覚を与えます.

明らかに、知ることが重要なのは、この推進バージョン、したがって、2つの駆動ホイールが、たとえばその2つのエンジンと4輪駆動に比べて舗装を保持しているかどうかです. そして、特に標準モードでペダルを強く押すことで、すぐに追いつく後部にわずかなドロップを感じることができることを認めなければなりません。. 悲惨なことはありませんが、特にターンの出口やラウンドアバウト（および濡れた道路のフォルティオリ）で、右のペダルであまりにも残酷にプレスしないことをお勧めします.

特にブレーキペダルに触れることなく転がることができるランパージモードのある町では、再生ブレーキを常に感謝しています. もちろん、柔軟な運転、ブレーキングの予測には必要ですが、アクセラレータペダルの足を持ち上げるだけで車は停止することができます. フリーホイールが完全に不在であるため、このモードに少し苦しむ乗客の小さな欠点があり、したがって震え：私たちはゲームを右足にして、運転をより柔軟にするためにますます軽くなります.

減価償却に関する最後の単語. Elon Muskは新しいサスペンションの到着を確認していましたが、これらの最初のモデルはまだ利益を得ていないようです. 大規模な自律版と比較して、この最年少は私たちにとって変化していないように見え、19インチのリムであっても、劣化した道路で少し乾燥したままです.

テスラモデルY推進（2022）自律、バッテリー、リチャージ

新しいテスラモデルy推進のLFPバッテリーは60 kWhで投与され、455 kmのWLTP自律性を発表します（推定、保留中のホモログ化）. 車では、EPA標準で表示されますが、100％負荷がかかると、表示される最大の自律性は418 kmです。. 数字が何であれ、それはテスラの範囲で最も低いです.

私たちは明らかに、Teslaモデル3の推進が、より高い重量、より寛大な寸法、および風の実を促進しない隆起した位置のために、WLTPで491 kmの影響を与えるものを明らかに下回っています。. スケールでさらに70キロ展示されているにもかかわらず、533 kmのwltpを発表したtmyの偉大な自律性.

テスト、ミキシングシティ、ハイウェイ、ナショナルの旅の消費は比較的測定されたままであるという事実が残っています。373kmを作成し、平均は158 wh/km、または15.8 kWh/100 kmで表示されます。. 5〜14度の温度で.

さらに、車の非常に興味深い機能に特に言及してください。これにより、画面に表示され、最後の旅行中に車で最も消費された非常に読みやすいグラフィックを使用して、明らかに運転するだけでなく、重量も運転しています。消費中のエアコン、事前変換、高度または休憩（画面、ワイヤレス充電、USBポートなど）. 彼の運転を最大化するためにアドバイスが表示されますが、消費された実際のエネルギーと見積もりの​​比較も表示されます.

エントリーレベルのバージョンのセダンと同様に、Teslaモデルには、上部バージョンの250 kWに対して、最大170 kWの充電も表示されます。. SuperComposesへのアクセスに関しては、それは支払われます（ステーション間で価格の変動がありますが、エネルギー価格にもリンクされています）、各ステーションの価格を画面に直接見ることができます.

もちろん、旅の明確で正確な計画があります. 旅程プランナーがまだ完了している場合、到着時に目的のバッテリーの割合を示すことが不可能であるという問題が常にあります（またはロードステーション）. さらに、彼はカードにそれらをリストしている間、彼は高速充電器のストップを含めません. しかし、それは明らかに市場で最高のものの1つであり、非常に豪華なメルセデスのeqsのものである.

テスラモデルY推進（2022）価格と競争

今のところ、テスラモデルy推進はテスラの中で最も安いです. 同等のバージョンでは、SUVがセダンよりも2500ユーロであるため、通常モデル3推進に戻るべき役割. これを除き、TM3の場合は53,490ユーロに対して49,990ユーロから提供されています. 持続しない可能性のある特定の市場の特異性 AD Vitam Eternam, 多くの国では、テスラの最も安いモデル3だからです.

それが何であれ、当時のテストカーは2,000ユーロのボーナスから利益を得て、価格を47,990ユーロに引き下げます。これは、競争と比較して最も競争力のある価格です。 61,650、BMW IX1は確かに4輪駆動を備えていますが、自律性がわずかに少ない55,150ユーロから始まります。または、はるかに強力なメルセデスEQBでさえありますが、さらに30 kmの自律性（基本仕上げではEQB 250+）は59,200ユーロで表示されます。. 77 kWhのバッテリーを備えた優れたヒュンダイイオンイク5でさえ、テスラよりも自律性が高くなりますが、電力がはるかに少なく、特に船上のスペースは51,200ユーロから始まります.

KIA EV6のみが2つの興味深い選択肢を提供します。50kmの自律性と47,990ユーロ（58 kWhのバッテリー、394 kmの自律性、アクティブな空気仕上げ）、または50 kmの自律性があり、テスラと価格が50 kmの自律性があります。 €51,990（バッテリー77.4 kWh、506 kmの自律、アクティブな空気仕上げ）.