Sporty Volkswagen ID.4 GTX -debuut met AWD, 295 uur

Volkswagen wil het populairste merk voor duurzame mobiliteit worden. Het doel is om het marktaandeel van 100% elektrische voertuigen in Europa te vergroten, zodat het tegen 2030 70% van de verkoop van Volkswagen’s eenheid bereikt voordat het tegen 2050 CO2 -neutraal wordt. Om dit ambitieuze doelstelling te bereiken, heeft de Duitse fabrikant een hele nieuwe familie van elektrische modellen ontwikkeld onder de gemeenschappelijke noemer -ID, geproduceerd op een speciale installatie in Zwickau in het westen van Saksen.

Volkswagen ID.4 GTX

GTI -badge is duur in Volkswagen. Maar op het moment van energie hebben de drie sportletters niet langer hun plaats. De GTI is dood, lang live de GTX, die zijn eerste toepassing ziet op de Volkswagen ID.4.

Testoverzicht

Sport of nostalgische vrienden van de GTX of Golf GTI Scirocco, worden niet verleid door de relatieve dynamiek van deze versie. Zeker krachtiger en het aanbieden van genereuze covers, de ID.4 GTX is verre van de dynamiek die wordt verondersteld door zijn communicatie en zijn badge. Maar zijn veelzijdigheid beklimt een lichte Cran door ongetwijfeld effectiever te zijn in sneeuw met de rechterbanden, en ook om 200 kg meer te slepen dan zijn tegenhangers, met een maximum van 1.200 kg remmen.

Als het daarom gericht is op een bepaald deel van de klanten die geïnteresseerd zijn in de ID.4, het dient voornamelijk als een afbeelding in het bereik van de elektrische SUV door de meest krachtige van de huidige configuraties van het MEB -platform op te nemen. Maar het vormt een goede interne deal, vooral tegen de Skoda Enyaq 80x (ook met twee elektromotoren) van 265 pk, die nog steeds 53.730 € ontvangt in sportlijnversie.

Sporty Volkswagen ID.4 GTX -debuut met AWD, 295 uur

De volgende generatie elektrische voertuigen van Volkswagen bieden een prestatievariant met behulp van de “GTX” Monike. En vandaag werd het eerste lid van die groep onthuld in een wereldpremière.

Fysiek, de nieuwe ID.4 GTX is geen grote afdeling van de Volkswagen ID.4 Dat staat op het punt de Canadese markt te raken. De zijkanten van de onderlichaam zijn afgewerkt in dezelfde kleur als de rest van het lichaam, terwijl het hele dak (inclusief de pilaren en rails) glans zwart is.

• Ook: 2021 Volkswagen ID.4 prijzen vastgesteld voor Canada
• Ook: bevestigd: Volkswagen ID.4 De geschatte bereikspellen

Er zijn unieke wielen (20 of 21 inch), herziene LED -achterlichten en een “GTX” -badge op de achterklep en het metaalachtige trimstuk op de voorste spatborden.

De cockpit krijgt extra rode accenten, inclusief op het stuurwiel en de stoelen (de laatste helaas niet activered in geruite stof zoals die in de golf GTI). Het digitale instrumentencluster is opnieuw opgemaakt en meer “GTX” -badging is overal te vinden.

Als het gaat om prestaties, de Volkswagen ID.4 GTX voegt een tweede motor toe, wat resulteert in een AWD -opstelling. De uitgang wordt beoordeeld bij 295 pk, koppel is niet specifiek. Dat is raar omdat de niet-GTX AWD-variant van de ID.4 ons is beloofd, werd aanvankelijk aangekondigd met 302 -uur.

Versnelling van 0-100 km/u is een bescheiden door Moden-EV-standaard 6.2 seconden. Bedenk dat het langzaamste Tesla -model Y de sprint in vijf seconden bereikt. Gewicht is niet specifiek, Eith, maar we gaan ervan uit dat het zwaarder is dan de 2.131 kilogram (4.700 pond) van het RWD-model met één motor.

De batterij is de grootste van de twee die beschikbaar zijn met de ID.4, beoordeeld op 82 kWh met een werkelijke welzijnscapaciteit van 77 kWh. Maximaal bereik voor Europa wordt geschat op 480 kilometer volgens de WLTP -testcyclus.

Daar, de Volkswagen ID.4 GTX zal deze zomer te koop zijn. De openbare directeur -relaties van Volkswagen Canada, Thomas Tetzlaff, vertelde ons dat we de.4 In de vorm “GTX”, maar onze AWD -versies hebben dezelfde aandrijflijn.

Volkswagen ID.5 GTX (2022 -)

Het GTX -label is weer tot leven gebracht door elektriciteit, zoals Frankenstein, maakt een onverwachte terugkeer naar Volkswagen. Na de ID.4, het is de beurt aan de gesneden versie van de elektrische SUV om de link met sportiviteit en rijplezier opnieuw te creëren.

Tekst en foto’s: S�bastien dupuis

Volkswagen wil het populairste merk voor duurzame mobiliteit worden. Het doel is om het marktaandeel van 100% elektrische voertuigen in Europa te vergroten, zodat het tegen 2030 70% van de verkoop van Volkswagen’s eenheid bereikt voordat het tegen 2050 CO2 -neutraal wordt. Om dit ambitieuze doelstelling te bereiken, heeft de Duitse fabrikant een hele nieuwe familie van elektrische modellen ontwikkeld onder de gemeenschappelijke noemer -ID, geproduceerd op een speciale installatie in Zwickau in het westen van Saksen.

Na de compacte ID.3 die de “elektrische golf van de 21ste eeuw” kan worden, dan de SUV -ID.4, id.5 gepresenteerd in november 2021 is de eerste 100% elektrische coupe SUV in Volkswagen. Gebaseerd op het Electric Modular Platform (MEB), de ID.5 Rijd rechtstreeks vanaf de ID.4 een jaar eerder onthuld. Dit is het tweede elektrische model dat het “nieuwe label” GTX draagt ​​dat in april 2021 wordt gelanceerd door de ID.4 In overeenstemming met de GTI-, GTD- en GTE -modellen en daarom ook synoniem met “rijplezier” als Klaus Zellmer, lid van het merk Volkswagen, zei marketing- en verkoopde dés. Dezelfde man heeft ook toegevoegd dat “duurzaamheid en sportiviteit niet onverenigbaar zijn, ze vullen zich integendeel aan, intelligent aan. »»

Dit moet nog worden gecontroleerd ! Het is met een klein reserve dat we de nieuwe ID hebben ontdekt.5 GTX en deze terugkeer van een label dat, ondanks het ontbreken van historische terugroepactie door Volkswagen, in werkelijkheid niets nieuws is (zie ons bestand over de geschiedenis van het acroniem GTX in Automotive). Wat overblijft van zijn oorsprong vandaag op een SUV die meer dan 2 ton weegt ?

VW Scirocco GTX 16V
De Scirocco GTX 16S gelanceerd in oktober 1985 blijft de sportiefste versie van de Scirocco MK2 Coupé. Het was zelfs de eerste Volkswagen die de symbolische stang van 200 km/u overstak ! Om dit te doen, hadden de ingenieurs een cilinderkop van 4 -kleppen geënt op het 1800 cc blok van de Golf GTI. Vanaf 112 pk sprong de kracht op 139 pk op de nieuwe “KR” -motor die later het geluk van de Golf II GTI 16s zal zijn.

PRESENTATIE

Voordat we meer weten over de smaakkwaliteiten van het product, laten we een beetje bij de verpakking wonen. ID kaart.5 toont een nogal consensueel ontwerp, meestal Volkswagen die je ons zult vertellen, het is waar, maar dat heeft het (commerciële) voordeel dat al lang is aangetoond om te weten hoe ze zoveel moeten behagen. De golf is dus niet de beste auto in Europa voor niets voor niets ! ID kaart.5 maakt deel uit van deze filosofie en probeert dynamischer te zijn dan ID.4 door een paar liter laadvolume op te offeren. Het voorste deel van het voertuig herbergt alleen de koelers en delen van de airconditioner.

Aan de voorkant leidde de matrix IQ -projectoren.Licht verbonden door een lichtstrook met het VW -logo in het midden geeft het ID -bereik een schone “handtekening”. Het wordt hier in de GTX -versie gecombineerd met drie lichte nesten van bijen die aan elke kant zijn gerangschikt die de kruisverlichting aanvullen. De bedragen die meer op de ID waren gekanteld.5 en heel dicht bij de voorkant, breng vloeibaarheid in de daklijn die zich uitstrekt tot de geïntegreerde achterspoiler. Aan de achterzijde accentueert horizontale LED -verlichting de breedte door 3D -ontwerplichten te verbinden, waarvan de kosten de voorkeur hebben in het geval van een vervanging. Het geheel is immers heel (te) weinig demonstratief ondanks specifieke schilden en een zwart dak exclusief voor deze versie en een set “Ystad” legeringsranden van 20 inch. Alles in elkaar gestopt en in het bijzonder met haar prachtige “Red King” -jurk, deze ID.5 GTX is niet zo schurk om naar te kijken, voor een SUV. Het zijn niet alleen wij die het zeggen, maar vooral de voorbijgangers -die hij erin slaagt de look te halen. Bovendien gaat deze slanke en vrij goed -geprofileerde lijn vergezeld van een mooie drag van sleepcoëfficiënt van 0,27, vergelijkbaar met die van een golf 8 !

Cabine

Voor een totale lengte van slechts 4,60 meter, de ID.5 biedt een bijzonder royale ruimte aan boord. Het is dit gevoel van ruimte dat domineert wanneer we ons aan boord vestigen en de grote minibusjes herinneren aan het uitsterven van het genre. De motoren die op de assen zijn geïnstalleerd, geven een vlakke vloer los, terwijl de lange wielbasis van 2,77 meter een interieurontwerp zoals “Open Space” mogelijk maakt. De familieroepeling van de machine wordt niet gebruikt, omdat we ons bevinden met een hut zo groot als die van thermische SUV’s in de bovenste categorie. Bovendien blijft 12 mm verminderde dakwacht aan de achterzijde volledig acceptabel voor volwassenen.

ID kaart.5 GTX voegt zijn persoonlijke aanraking toe met stoelen met moderne materialen met geperforeerd logo. Volledige kamerverlichting onderstreept het innovatieve concept van interieurontwerp. Het valt nog te bezien of de Red het beste is dat het beste is met het blauwe imitatieleer. Bovendien is de kwaliteit van kunststoffen in deze ID.5 is over het algemeen niet verblindend en sommige zichtbare besparingen beslissen met eerdere gewoonten.

De apparatuur is echter goed gegarneerd met betrekking tot de High -End. Bestellingen en weergave van de ID -rijpositie.5 zijn verzameld op twee schermen, een klein achter het stuurwiel en een grote in het midden, met een diagonaal van 12 inch. Het kleine scherm kan worden besteld via het multifunctionele stuurwiel. Het grote scherm in het midden van het dashboard heeft een aanraakfunctionaliteit. Dankzij ID. Licht, een lichte band onder de voorruit, de bestuurder of de bestuurder ontvangen intuïtief waarneembare informatie, bijvoorbeeld in gevarensituaties of voor navigatie. ID kaart.5 noch is het laat in de afdeling rijhulp, altijd opdringerig, beginnend met een “intelligent” spraakopdracht dat reageert als je hem vertelt “Hallo ID. »». Een virtuele gesprekspartner aan wie we het vaakst vragen om te zwijgen ! We zullen u de lijst met verschillende elektronische systemen opslaan, zonder echt interesse in waar we hier in geïnteresseerd zijn.

MOTOR

Terwijl ID.5 heeft een synchrone elektromotor achter met permanente excitatie van 204 pk en 310 nm in zijn krachtigste voortstuwingsversie (PRO -prestaties), het GTX -model voegt een asynchrone (ASM) -type -motor toe van 109 pk en 162 nm op de vooras. De totale kracht van de ID.5 GTX is 220 kW, 299 pk, terwijl het paar dat beschikbaar is vanaf 0 tpm 460 nm is. Welke beweging deze 2300 kilo SUV meer sereen.

In staat om in 6,3 seconden van 0 naar 100 km/u te gaan, de ID.5 GTX is niet zo ver van de prestaties van een Golf 8 GTI, zelfs als het allemaal – whheel drive, zijn sjabloon en zijn prijs – uit boete – meer direct tegen de Tiguan r. Ontwikkeld met een topsnelheid van 180 km/u en gedegradeerd tot meer dan een seconde op de 0 tot 100, is het moeilijk voor hem om te doen alsof hij concurreert met zijn thermische “equivalent”, zonder echter over het plan van de goedkeuring. De genereuze en directe paar elektrische motoren blijft een solide aanwinst in termen van herinneringen en flexibiliteit.

Net als op andere ID -modellen.5, ID -training.5 GTX wordt geleverd door een 77 kWh lithium-ionbatterij (netto batterijcapaciteit) die een autonomie van 489 km belooft in WLTP. De centrale positie onder de cabine garandeert een midden van lage zwaartekracht en een evenwichtige verdeling van de belasting op de assen. Aan de andere kant, in termen van autonomie, verscheen de reserve van elektronen nog steeds een beetje alleen maar om rustig lange familierechten te overwegen. Met een kleine snelweg en een meer dynamisch rijden dan op een rolbank, hebben we een gemiddeld elektriciteitsverbruik opgemerkt van ongeveer 18 kWh/100 km, dat ongeveer overeenkomt met dat aangekondigd.

Opladen
ID -batterij.5 kan worden opgeladen op een maximaal vermogen van 135 kW in plaats van 125 kW; Dit bespaart tot 9 minuten oplaadtijd, beginnend van een ladingstatus van 5 % tot een lading van 80 %. Hiermee kunt u in 29 minuten genoeg energie opslaan om 320 km te reizen voor de ID.5 GTX, met een laadtijd van 36 minuten. Bovendien optimaliseert de nieuwe “batterijverzorgingsmodus” de levensduur van de batterij. Het beperkt de maximale belasting (SOC) tot 80 %, maar met duidelijk een kleinere autonomie.

OP DE WEG

Of ze nu voortstuwing zijn of uitgerust zijn met een elektrische whielaandrijving, zoals het geval is op de GTX -variant, alle ID’s.5 Bied comfortabel en veilig rijden dankzij de nauwe onderlinge verbindingen van motorbesturingseenheden en rollende treinen. De selectie van het rijprofiel (standaard) maakt het mogelijk om de werking van elektrische motoren en management te beïnvloeden door uit verschillende modi te kiezen.

Een nogal aangename progressieve richting, bovendien, omdat het des te directer werkt naarmate het stuurwiel omdraait toeneemt (optie). Bij normaal rijden, het hoge gewicht van ID.5 is niet echt gevoeld en de SUV toont zelfs een bepaalde behendigheid, geholpen door het lage zwaartekrachtcentrum. Tegelijkertijd zijn elektronisch gereguleerde schokdempers (DCC, ook optioneel), verantwoordelijk voor het wissen van de fouten van de weg door altijd het compromis aan te passen tussen flexibel rijden en dynamisch rijplezier.

Doet de ID.5 GTX kan dezelfde sportvezels claimen als een huidige GTI ? Om de waarheid te vertellen, is dit nog verre van het geval. Hoewel zeer succesvol in termen van comfortcompromis en lichaamsonderhoud in curve, is het vooral door de keuze van zijn “Eco” -banden die we snel de grenzen van de ID vinden.5 GTX in dynamisch rijden. Met zo’n massa kan zelfs vierwielaandrijving niet het uiterlijk van de onderstuur vermijden bij het aanbrengen van te veel beperking op de vooras, verheug je of strakke curve-inscriptie. Het is lang geleden dat we de gelegenheid hadden om banden te horen hun pijn zo veel uiten ! Het is duidelijk dat de Pirelli Scorpio het paar hard gaf en de mis in beweging op deze ID.5 En het is betreurenswaardig omdat het de impulsen van een motorfietsgroep in zeer aangenaam overbrugt, zoals op elk elektrisch koppel vol koppel.

Koop een Volkswagen ID.5 GTX

ID kaart.5 GTX profiteert van een bevoorrechte status in een categorie “efficiënte” elektrische SUV’s waar concurrentie nog steeds zeldzaam is. Geconfronteerd met zijn technische tweeling Audi Q4 E-Tron 40 en Skoda Enyaq Coupé maar ook bij de Ford Mustang Mach-E AWD, kan Volkswagen het zich veroorloven om hoge prijzen te oefenen. Maar voor € 61.600, zelfs als de standaardapparatuur vrij compleet is, kunt u gemakkelijker worden verleid door de Kia EV6 AWD van 325 pk of de ster van het segment, het Tesla -model Y wiens hogere autonomie een echt verschil kan maken. In ieder geval moet u een bepaald aantal kilometers aandrijven voordat u hoopt echte besparingen opnieuw te besparen met dit type elektrische voertuig in vergelijking met een thermisch of zelfs hybride model. De prijs van de energietransitie.

TECHNISCHE EIGENSCHAPPEN
Volkswagen ID.5 GTX

MOTOR
Type: asynchrone motor aan de voorkant, synchrone motor met permanente excitatie aan de achterkant
Positie: Axle AV + AR
Voeding: 77 kWhr Li-ion batterij
Maximaal vermogen (CH DIN): 300 (162+310)
Maxi Torque (NM): 460
OVERDRAGEN
Permanente 4×4
Versnellingsbak: achtermonoraptief
Wielen
AV-AR-remmen (Ø mm): geventileerde schijven op kom (320), vaste remklauwen 4 zuigers/1 zuiger
AV -ar banden: 215/40 – 245/40 R18 (Michelin Pilot Sport 4 of Pilot Sport Cup 2)
GEWICHT
Een vacuüm in wandelopdracht (kg): 1109-1140
Gewicht/vermogensverhouding (kg/pk): 3.7

Prestatie
Maximale snelheid (km/u): 180
0 – 100 km/u: 6 “3
CONSUMPTIE
Gemiddelde WLTP (kWh/100 km): 17,9 -18.7
Gemiddeld van de test (l/100 km): 21
WLTP Autonomy (km): 489
Nieuwe prijs (09/2022): 61.600 €
Belastingmacht: 18 CV

CONCLUSIE

Zeker zeer efficiënt, de Volkswagen ID.5 GTX lijdt aan een hoog gewicht en vooral op een chassis dat te georiënteerd is op comfort en energiebesparing om de waarden van sportiviteit echt te dragen. Niettemin, als we verwijzen naar de oorspronkelijke “GTX” -geest, namelijk een bekwame mix van luxe en dynamiek, dan wordt de belofte nogal gerespecteerd. Maar verwacht geen “elektrische GTI”, die op een dag kan komen.