De realiteit aan het stuur van de Volkswagen Electric Combi (ID Buzz -test)

Dacht op een dag in staat om jezelf uit te rusten met 100 % autonome rijtechnologieën, de nieuwe ID -buzz neemt vandaag de modus van Semi-autonoom rij-reishulp, met de set actieve veiligheidsvoorzieningen aanwezig in het Volkswagen Electric -bereik. We merken altijd op de aanwezigheid van de modus om in het pad te houden dat wordt ondersteund door hulp bij de wijziging van het spoor dat via de indicator kan worden bediend. Park Assist -modus maakt ook deel uit van zijn geheugenfunctie om 5 parkeerplaatsen op te nemen. Deze apparatuur is alleen beschikbaar als een optie die zei.

Volkswagen ID.Buzz California, de elektrische combi versierd voor VanLife maar niet vóór 2025

• 1/13
• 2/13
• 3/13
• 4/13
• 5/13
• 6/13
• 7/13
• 8/13
• 9/13
• 10/13
• 11/13
• 12/13
• 13/13

De realiteit aan het stuur van de Volkswagen Electric Combi (ID Buzz -test)

De Volkswagen ID Buzz wordt op 21 november verkocht. Met hem, de wedergeboorte van de combi, in elektrische, op een dag in staat om onafhankelijk te worden. Een koopt ?

Geplaatst op 14 november 2022 om 10 uur 18 minuten

De Volkswagen Combi is een van die “rollende legendes”, deze onverwoestbare tank, een weerspiegeling van een tijdperk van onzorgvuldigheid. Na 63 jaar productie vertrouwde hij in 2013. De kust is sindsdien veel toegenomen, zelfs, zelfs voor bepaalde surfers en bepaalde volgers van de Hippie Current, een wegpartner bij goudprijzen.

Bijna tien jaar na zijn verlatenheid heeft Volkswagen besloten de mythe te vernieuwen Een nieuw model dat nu ID Buzz wordt genoemd. Een wil die het merk al lang had gezegd (niet verrassend, met het oog op de populariteit van de auto), maar waaraan “We moesten wachten op de komst van het MEB -platform”, legde een van de geproduceerde leiders uit.

Achter dit acroniem, het modulaire platform van het 100 % elektrische bereik van Volkswagen. Bestaande uit ID3, ID4 en ID5, opent het vandaag naar een ander segment, dat vergelijkbaar is met dat van bestelwagens of minibusjes (we zullen later terugkomen in dit essay). Maximaal uitgerekt, suggereert het chassis daarom dat de combi -vervanging 100 % elektrisch zal zijn. En dit is inderdaad het geval.

Het was zelfs de toestand sinus qua non Bij de uitvoer van het model. Id Buzz haalt zijn lijnen uit die van de beroemde busje van de jaren 60, maar is desalniettemin in zijn tijd, met batterijen onder de vloer, overal USB-C-poorten en een cabine die identiek is aan die van de rest van het elektrische bereik. Wat moeten we meer weten ? Laten we samen op deze id -buzz gaan om er meer over te ontdekken.

Volkswagen ID Buzz: Van of Monospace ?

Om zijn lijnen te trekken, moest de nieuwe ID -buzz elektrisch zijn. De verklaring is te wijten aan de opstelling van mechanica. De motor op de achteras geplaatst die van de voorkant naar de voorkant is losgelaten. De stuurwielen keren naar elektrische modellen, en de afwezigheid van een radiator, essentieel op een thermische auto, stelde de ontwerpers van de nieuwe elektrische combi in staat om een ​​zeer verticale front aan te bieden.

Dit resulteert in deze zeer kubische sjabloon, maar met ronde lijnen, die tijdens onze test een bijzonder belangrijke sympathiekapitaal. Iedereen zet de nieuwe ID -buzz aan. Het succes is er. Velen bedankten Volkswagen voor het feit dat ze het concept hebben geleverd vanwege het concept vanwege de originele van 2017, en zijn erin geslaagd om hulde te brengen aan de lijnen van de combi T1 en T2 van die tijd.

Maar dan is het een busje of een minibus ? Oorspronkelijk werd de T1 gelanceerd als een busje. Zelfs vandaag lijkt de nieuwe ID -buzz op zijn ontwerp en zijn verhoudingen in een klein bestelwagen. Neem het om aan te geven dat de hulpprogramma -versie van een voertuig ook beschikbaar is voor professionals. De nieuwe elektrische combi maakt 4,7 meter lang, Wat ook niet bijzonder groot is, maar toch 2,2 meter breed, En 1,9 meter hoog (Pas op het hoofd in de ondergrondse parkeerplaatsen).

De cabine geeft ons wat meer details over de raison d’être van de id -buzz en het gebruik ervan. Het is niet verwonderlijk dat we de meeste onderdelen gedeeld met de ID3, ID4 en ID5 vinden. Voor de prijs kunnen we vragen stellen. Maar Volkswagen arriveert nog steeds met een houten imitatiestuk dat bijzonder goed is gedaan op het dashboard om de rest in hard plastic te vergeten. Uiteindelijk zijn er weinig opslag beschikbaar, terwijl de cabine in het bijzonder wordt gedacht Dus om meer functioneel te zijn dan comfortabel.

Dus we zijn niet aan boord van een weelderige en omhullende SUV, maar eerder in een minibus. De ruimte is aanzienlijk. Het is mogelijk om een ​​configuratie te kiezen met drie plaatsen op de voorgrond. De zichtbaarheid is uitstekend, om te rijden alsof het landschap bewondert, zelfs als Volkswagen geen geglazuurde dakhemel op zijn model kon aanbieden (waar het het meest relevant zou zijn geweest om het op een voertuig te vinden). Klein nadeel daarentegen aan de zijkant van de feedback, hadden we graag een beetje grotere spiegels gewild. Trouwens, de achteruitkijkcamera is optioneel … de kofferbak biedt tenminste aan 1.121 liter. Het opent naar meer dan 2.200 liter zodra de achterstoelen zijn neergeklapt (maar is niet van plan ze te kunnen verwijderen).

We zullen de locatie van de stopcontacten in USB-C, in elke deur, zeer op prijs stellen. In totaal zijn er 8 naast de andere genomen. Als u gewend bent om uw smartphone te gebruiken voor navigatie, dat wordt gezegd, kunt u niet profiteren van de draadloze opladen geplaatst in een klein opbergsleuf rechts van het stuur. Nu heeft Volkswagen de intelligentie gehad om een ​​stroomuitgang aan het compartiment toe te voegen voor de interne spiegel, zodat u een dashboardcamera kunt aansluiten.

De apparatuur op het dashboard verschilt niet van andere modellen in het Volkswagen Electric -bereik. We vinden dan hetzelfde infotainmentscherm, met zijn bijzonder precieze navigatiesysteem. In plaats van een kop -up vision -systeem, kiest Volkswagen voor een kleine handset die achter het stuur met de belangrijkste informatie is geplaatst om te rijden. Deze minimalistische bias, Vanuit ergonomisch oogpunt, is uitstekend.

De rem van autonomie

Volkswagen heeft de nieuwe buzz -ID van het systeem uitgerust De krachtigste batterij van het merk, namelijk 77 kWh. Het is niet de krachtigste module in de groep, maar alleen Audi reserveert het gebruik van het 95 kWh -blok ondertekende LG -chem (86,5 kWh uitgebuit). Misschien duurde het toch niet meer, terwijl de auto al 2,5 ton is. Maar zoals u kunt zien met onze schattingen, pauzes komen vaak voor Tijdens reizen aan boord van de Volkswagen ID Buzz.

De nieuwe elektrische combi heeft eigenlijk een beperkte autonomie, wat een rem kan zijn voor klanten die minimaal 400 kilometer willen rijden. Tijdens onze test vonden we dat het mogelijk was om te presteren ongeveer 350 kilometer Alleen op een snelweg – en met meer dan mild weer. U moet in de stad blijven om de 400 kilometer te krijgen. En in de winter zal het zeker nodig zijn om te rekenen op een maximale autonomie van slechts 350 kilometer.

Snelle oplaading geeft een Maximaal vermogen van 170 kW. Op deze kracht zal het mogelijk zijn om 200 kilometer te herstellen in de ruimte van 10 minuten. En het vereist 30 minuten om te gaan van 5 naar 80 % lading. De Volkswagen ID -buzz doet beter dan de rest van het Volkswagen Electric -bereik, terwijl de ID5 beperkt is tot 135 kW (150 kW in GTX -versie). Anders duurt het op een AC -aansluiting van 11 kW 07:30 uur om de hele ID -buzz op te laden, van 0 tot 100%.

Dacht op een dag in staat om jezelf uit te rusten met 100 % autonome rijtechnologieën, de nieuwe ID -buzz neemt vandaag de modus van Semi-autonoom rij-reishulp, met de set actieve veiligheidsvoorzieningen aanwezig in het Volkswagen Electric -bereik. We merken altijd op de aanwezigheid van de modus om in het pad te houden dat wordt ondersteund door hulp bij de wijziging van het spoor dat via de indicator kan worden bediend. Park Assist -modus maakt ook deel uit van zijn geheugenfunctie om 5 parkeerplaatsen op te nemen. Deze apparatuur is alleen beschikbaar als een optie die zei.

Op de weg in elektrische combi: de verrassing

Om te dromen als een busje, om te leven als een minibus … de nieuwe id -buzz is Om te rijden als een sedan. Hij deelt de rij -goedkeuringen voor elektrische auto’s in het algemeen, waar gezien zijn grootte en zijn gewicht veel ingewikkelder had kunnen zijn geweest.

De rol is bijna onbestaand, de auto gedraagt ​​zich bijzonder goed in een curve dankzij het midden van de lage zwaartekracht. Management is een goed compromis tussen precisie en comfort. Remmen, zodra u zich vertrouwd maakt met de regeneratieve modus van batterijen, is krachtig genoeg. Dit alles zou niets zijn zonder de overval, Slechts 11 meter straal, die vergelijkbaar is met die van een compacte sedan. Eerbaar.

De herinneringen zijn erg goed tot 80 km/u met het combinerende blok Het equivalent van 204 pk. De auto is geen oorlogsrichting, zal zijn passagiers niet verrassen of zijn bestuurder met radars, maar is meer dan genoeg om in het verkeer te passen en heuvelachtige wegen te nemen. Zoals wat, dezelfde motor die de ID5 en de Audi Q4 E-TRON in het bijzonder uitrust, is bijzonder effectief, ongeacht de grootte.

Aan de passagierszijde, vooral in de achterkant, heeft het gevoel in een sedan te zijn voorrang op dat van het zijn in een minibus. De stoelen bevinden zich praktisch op hetzelfde niveau als aan de voorkant en u kunt een beetje moeite hebben om de weg te zien. Maar de brede ramen Laat ons alles vergeten. Het is zo aangenaam om het landschap te volgen, in plaats van door smalle ramen, waarvan het ontwerp van de SUV’s gewend is om van het oppervlak te laten grazen (om het ontwerp te verbeteren en het meest dynamisch te maken).

De auto is verrassend goed geïsoleerd, ondanks zijn 21 -inch wielen (op ons testmodel) en het imposante glasoppervlak. Met deze verhoogde hut stellen we ons voor in een “echte” hoge suivs op benen. De rijpositie is goed, maar de fundamenten zijn niet noodzakelijkerwijs erg omhullend en de pauzes tijdens een lange reis zullen nodig zijn om te strekken. We hadden graag wat meer onderhoud gewild en vooral zacht op de stoelen. Bovendien is de demping vrij stevig en wordt de ruwheid van de weg niet echt gewist.

Onze mening over de Volkwagen ID Buzz -proef

Onze mening over de Volkswagen ID -buzz zou heel anders zijn als de elektrische combi had gevonden Genoeg om meer dan 400 kilometer vast te houden, Zorg voor bepaalde onderdelen in het passagierscompartiment en bied meer opslagruimtes aan. Aangenaam om te rijden, met onmiskenbare sympathiekapitaal, De nieuwe elektrische combi is meer op zoek in het passagierscompartiment. Verfijnd, het is niet functioneel en we hadden misschien graag een opslagruimte in de dakhemel gevonden, bijvoorbeeld. In premium tekening geven de materialen aan. Tabletten aan de achterkant zien er bijzonder kwetsbaar uit, net als het voorste opbergluik, onder de centrale console.

Voor muziek, ook niet genoeg om muziekliefhebbers tevreden te stellen. De Volkswagen ID -buzz is geweldig en ondanks zijn geluidsisolatie volgt het geluidssysteem niet, ondanks zijn 9 luidsprekers. We zullen de vindingrijkheid van de plaatsing van de stopcontacten blijven begroeten om zijn apparaten op te laden, en de meerdere mogelijkheden om de ruimte aan te passen zoals deze wil (twee of drie stoelen aan de voorkant). Dat gezegd hebbende, Als je 7 plaatsen wilt, Volkswagen rekent erop dat u geduldig is. Hetzelfde voor versies uitgerust als een busje, om daar een bed te kunnen leggen en alle mogelijke opslag. De kalender biedt niets vóór 2024.

In een tijd waarin elektriciteit nog geen effectieve oplossing is om ver te wagen, en snel laadstations zijn nog steeds te veel beperkt tot de hoofdassen, Kiezen om een ​​elektrisch busje te lanceren is een echte gok. Om zijn publiek uit te breiden, deed de ID -buzz er goed aan om aan de zijkant van de minibusmarkt te gaan rammelen. Het familiesegment, de afgelopen jaren opzij gelaten ten behoeve van SUV’s, slaagde in Volkswagen die erin slaagt een auto met een mooie blik aan te bieden.

Volkswagen ID Buzz -prijzen

Met de komst van de elektrische, zijn de minibusjes bekwaam, meer stijlvoller. Maar de prijsimpact is aanzienlijk. Voor een familievoertuig of om te leven Van leven, Tel niet Niet minder dan 55.990 euro, Bonus toegevoegd. De nieuwe Volkswagen ID Buzz wordt op de markt gebracht op 21 november van 56.990 euro inclusief belasting. Er is een enkele versie beschikbaar, die met zijn 204 pk, zijn 77 kW -batterij, in 5 -seate versie. Aanvullende apparatuur is te vinden in de catalogus van opties.

Als standaard veel standaardapparatuur beschikbaar is, de meeste, de meeste Elementen die de buzz -ID maken, zijn alleen toegankelijk als optie. Om een ​​van de twee -kolor carrosserie te kiezen die specifiek is voor het model, zoals Laurier Green, de energieke sinaasappel, het limoengeel of het sterrenlichtblauw, moet je 1.790 euro meer betalen. Reisassistent en parkassistent zijn ook dure opties, meer dan 2.170 euro.

Ten slotte biedt Volkswagen voor het opladen klanten altijd klanten om zich te abonneren op hun We Laying Card, met 12,99 euro per maand. Hiermee kunt u profiteren van voorkeurspercentages op het ioniteitsnetwerk met name. Elke kWh wordt 0,35 euro gefactureerd in plaats van de 0,79 euro die het kost voor de niet-body’s. Een verplichting van 12 maanden is nodig om zich hierop te abonneren.