Volkswagen ID4

De Volkswagen ID.4 begon zijn marketing in Frankrijk eind 2020. De prijs is afhankelijk van de versie en de gekozen afwerking:

Volkswagen ID -test.4: Wat is de nieuwe elektrische SUV waard ?

Eerste elektrische SUV van het Duitse merk, de nieuwe Volkswagen ID.4 Deel veel van zijn kenmerken met de compacte ID.3. We konden het proberen in de 1e Max Limited -serie uitgerust met een 77 kWh -batterij.

Alles gaat heel snel bij Volkswagen. Terwijl ze haar elektrische compacte ID slechts enkele maanden geleden lanceerde.3, het Duitse merk omarmt al op een tweede model. Met de nieuwe ID.4, Volkswagen pakt het steeds populairdere segment van elektrische SUV’s aan.

Mechanica geleend van ID.3

Een groot deel van de esthetische codes van de ID erven.3, de nieuwe Volkswagen ID.4 gebruikt ook dezelfde componenten. Voor deze eerste test heeft het Duitse merk ons ​​een 1e max -versie beschikbaar gemaakt, een beperkte serie die een blok van 204 pk combineert dat op de achteras is geïnstalleerd met een 77 kWh -batterij. Bestaande uit 12 modules en 288 cellen, belooft het meer dan 500 km autonomie in WLTP -cyclus.

Aan de oplaadkant wordt de 11 kW aan -bordlader voltooid door een combo -connector. In 125 kW is het voldoende om 80 % van de autonomie te herstellen in ongeveer dertig minuten. Zoals veel elektrische voertuigen, Volkswagen ID.4 kan worden geassocieerd met een mobiele applicatie. Dit maakt het mogelijk om het belastingniveau te volgen, de resterende autonomie, maar ook om het opladen en de voorverwarming van het passagierscompartiment vooraf te produceren.

Wat betreft de ID.3, andere configuraties worden aangeboden. We zullen dus op het instapniveau een ID -versie vinden.4 Pure combinatie van een elektromotor van 148 pk met een 52 kWh -batterij. Aan de andere kant komt een versie met 4 wielaandrijving met alle wheel drive wat later aan.

Een compacte SUV

In termen van sjabloon is de Volkswagen Electric SUV relatief compact. Met 4,58 m lang weergeeft het 13 centimeter meer dan een Peugeot 3008. Tel vervolgens 1,85 m breed en 1,60 m hoog (1,63 m met de dakstaven).

Op de high -end 1e maximale afwerking van ons testmodel profiteren we van een prachtige metalen “Monaco” metallic verf en een panoramisch glazen dak. In 21 inch zijn de velgen erg mooi, maar niet noodzakelijkerwijs ideaal voor het bevorderen van autonomie.

Aan de achterkant opent de kofferbak elektrisch. In termen van volume, deze ID.4 accumuleert 543 liter laadruimte. Zoals de ID.3, het heeft een dubbele achtergrond om de oplaadkabels en een bank met een ski -luik op te slaan. Vouwen in twee delen, dit maakt de capaciteit mogelijk tot 1.575 liter om te brengen.

Profiteren van een wielbasis van 2,77 m, de Volkswagen ID.4 biedt bewoonbaarheid die superieure categorie -modellen waardig is. Op de achterbank zijn we goed geïnstalleerd. Goed getekend, de bank biedt een mooie pootruimte.

Als de afwezigheid van een centrale tunnel het gemakkelijk maakt om de middelste passagier te huisvesten, zal deze echter een meer stevig bestand moeten huisvesten dan de twee zijplaatsen.

Aan de voorkant is de stoel comfortabel met hoog -end luxe bekleding met elektrische aanpassing. Zoals op de ID.3, we profiteren van individuele armleuningen. In termen van algemene afwerking zijn we een beetje teleurgesteld. De vele rigide elementen duiden op met de hoge positionering van onze testversie.

Digitaal, de instrumentatie is zeer leesbaar en aangevuld met een kop -up display -apparaat. Het multimediasysteem is gebaseerd op een grote tactiel van 10 inch compatibel met Apple CarPlay en Android Auto. In de integratie van de nieuwe Software -interface van Volkswagen, is het niet altijd erg responsief. De fabrikant laat zichzelf toe om het gips te vegen, maar wordt regelmatig op afstand bijgewerkt om zijn systeem te verbeteren.

Een zachte elektrische SUV

Zoals op de ID.3, de snelheidskeuze is rechts van het stuur geplaatst. Hierdoor kunnen we de “B” -modus starten. Het apparaat versterkt enigszins de intensiteit van de motorrem. Het is echter niet zo geëvolueerd als de rijpallets die worden aangeboden op een Hyundai Kona of een Honda e.

De selectie van verschillende rijmodi gaat door het centrale scherm. Op deze eerste maximale afwerking profiteren we van de standaard die standaard wordt gecontroleerd. Deze passen zich automatisch aan volgens de gekozen modus en worden flexibeler in de eco -modus en harder in de sportmodus.

In de stad, deze ID.4 is een echte woonkamer op wielen. Zeer stil op lage snelheid, het biedt uitzonderlijk rijden en zeer correct comfort in termen van ophanging. Op 10,2 m maakt de diefstaldiameter het bijzonder handig. Een echte aanwinst voor de stad ! Voor manoeuvres compenseert de achteruitrijcamera een bepaald gebrek aan zichtbaarheid naar het achterruit als de hoofdsteunen zijn verhoogd.

In de sportmodus worden suspensies bewerkt, de opnieuw gekalibreerde stuur en de reactiviteit van de verbeterde versneller. Voor een familie SUV die meer dan 2.100 kilo verzamelt, zijn versnellingen correct. De 0 tot 100 km/u wordt dus in 8,5 seconden neergeschoten. Op dynamisch niveau biedt de 493 kilo van de onder de vloer geïnstalleerde batterij een zeer goed zwaartepunt. Alleen nadeel: het rempedaal. Een beetje Mollassonne aan het begin van de race, het heeft het voordeel dat het gemakkelijk te doseren is.

Op de snelweg kunt u met de 204 pk van de SUV gemakkelijk in de verkeerstroken passen. Naast de actieve regulator, standaard aangeboden op alle versies, biedt deze hoog -end afwerking niveau 2 autonoom rijden. Via het centrale scherm is het mogelijk om de verschillende functies te activeren of te deactiveren. Uiteindelijk lijkt het apparaat aangeboden door Volkswagen effectiever te gebruiken dan dat van een Tesla wiens software in Europa wordt beperkt. Nog een aangenaam punt: het High Head Display -apparaat dat voertuigen identificeert. Het systeem houdt ook rekening met de verkeersborden om de snelheid aan de beperkingen aan te passen.

Consumptie en werkelijke autonomie van LU SUV Volkswagen ID.4

Op een gemengde loop van honderd kilometer die stad, weg en snelweg mengen, beëindigen we deze test met een gemiddelde van 23,2 kWh/100 km. We zijn vrij ver van de 19 kWh/100 km geclaimd door de fabrikant op de WLTP -cyclus. Genoeg om te rekenen op een echte autonomie van de orde van 330 km in de omstandigheden van onze test.

Op de snelweg is de Duitse SUV nogal hebzuchtig van energie. Op 130 km/u bij de regulator oscilleerde ons directe consumptie tussen 33 en 37 kWh/100 km. Tenzij u de snelheid verlaagt tot 110, is het moeilijk om 250 km te overschrijden op een 100 % snelweggebruik.

Volkswagen ID SUV -prijzen.4

In termen van prijs wordt deze hoog -end versie gefactureerd € 58,950, of € 55.950 eenmaal de bonus van € 3.000. Het is bijna de prijs van een Tesla -model Y dat zowel één betere prestaties als een grotere autonomie biedt.

Gelukkig de Volkswagen ID.4 bestaat in meer toegankelijke versies. Beperkt tot een kleine 52 kWh -batterij, de pure versie fungeert als invoer -niveau. Het biedt 345 km autonomie, het begint vanaf € 39,370 waardoor het in aanmerking komt voor de maximale bonus van € 7.000. Een toegangspercentage dat zich zal verzetten tegen de nieuwe elektrische Hyundai Kona (€ 39.900), maar ook en vooral naar Skoda Enyaq. Met gelijkwaardige technische configuratie begint de Tsjechische SUV van 36.050 euro exclusief bonus.

U wilt er zeker van zijn dat u niets missen over het nieuws van elektrische auto’s ?

Volkswagen ID4

Configureer uw Volkswagen ID4 -voertuig of vraag om een ​​gratis proefperiode.

Ontwikkeld op het MEB -platform van de Duitse groep, deelt de Volkswagen ID4 zijn platform met de compacte Volkswagen ID.3. De marketing in Frankrijk begon eind 2020.

ID4 -ontwerp

Geïnspireerd door de Volkswagen ID Crozz, een concept dat voor het eerst in april 2017 werd onthuld op de Shanghai Automobile Show, The Volkswagen ID.4 Deel veel van zijn functies met de compacte elektrische ID.3. Hoger neergestreken, het model biedt een grondvrijheid van 21 centimeter. Het krijgt een compacte SUV -uiterlijk en wordt gekenmerkt door een grote kap en zeer gemarkeerde voorvleugels.

In termen van sjabloon begint het meer dan 4,58 m lang en biedt het dezelfde bewoonbaarheid als een voertuig met een hoger categorie dankzij een langwerpige wielbasis. In termen van bagagebrunk kondigt de fabrikant een capaciteit aan van 543 liter die kan worden verhoogd tot 1.575 liter zodra de achterbank naar beneden vouwt.

In zijn GTX -sportversie, de ID.4 Voordelen van specifieke esthetische elementen.

Volkswagen ID -motoren.4

Zoals de Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.4 is beschikbaar in drie motoren. Allen zijn geconfigureerd in voortstuwing:

• 109 kW (148 pk) of 125 kW (170 pk) Op de pure versie en de 52 kWh -batterij
• 150 kW (204 pk) op de Pro -versie Uitgerust met een 77 kWh -batterij
• 195 kW (265 pk) Op de Pro 4Motion -versie, in alle whheel drive met een 77 kWh batterij
• 220 (299 pk) op de GTX -versie met alle wheel drive en 77 kWh batterij

In zijn krachtigste versie bereikt de Pro, de Volkswagen Electric SUV 100 km/u in 8,5 seconden. In topsnelheid zijn alle varianten beperkt tot 160 km/u.

In 2021 lanceerde Volkswagen een meer sportieve versie van zijn elektrische SUV. Gebeld ID.4 GTX, deze alles -wheel drive -versie belooft 180 km/u topsnelheid en een shot van 0 tot 100 km/u in 6,2 seconden.

ID 4 batterij en autonomie

De Volkswagen ID.4 is beschikbaar in twee batterijconfiguraties. Met 52 kWh netto capaciteit, machtigt de eerste tot 345 km autonomie in één lading, terwijl de tweede, in 77 kWh, tot 520 km klimt (480 km op GTX -versie).

In termen van opladen zijn de capaciteiten afhankelijk van de batterijconfiguratie. In 52 kWh is de oplader op boord beperkt tot 7.2 kW en de snelstroombelasting op 50 kW. Op de grote batterij van 77 kWh klimt de aanlader op boord op 11 kW en de snelle belasting op 135 kW (150 kW op de GTX).

Lees ook Toegang tot de Volkswagen ID Load Simulator.4

Netto batterijcapaciteit (kWh)	52 kWh	77 kWh
WLTP -autonomie	345 km	480 – 520 km
AC -belasting	7.2 kW	11 kW
DC Comb Board	110 kW	135 – 150 kW

Prijs en marketing van ID 4

De Volkswagen ID.4 begon zijn marketing in Frankrijk eind 2020. De prijs is afhankelijk van de versie en de gekozen afwerking:

• ID kaart.4 puur Associeert een 145 pk -motor met een 52 kWh -batterij. Deze versie is het instapniveau van de fabrikant. Beschikbaar in twee finishniveaus, begint het vanaf € 42.400 exclusief bonus
• ID kaart.4 Pure prestaties die dezelfde batterij opneemt als de pure maar met een motorvermogen leidde tot 170 pk. De prijs begint vanaf € 44.000.
• ID kaart.4 Pro, Het ingang -niveau met 77 kWh batterij, gefactureerd vanaf € 48.850
• ID kaart.4 Pro Performance die een elektromotor van 204 pk combineert met een 77 kWh -batterij. Beschikbaar in 5 finishniveaus, begint het vanaf € 50.450
• ID kaart.4 GTX die overeenkomt met de meest efficiënte versie. Deze GTX -versie is gelijk aan een elektrische GTI en heeft een all -wheel drive van 299 pk en een 77 kWh -batterij. In Frankrijk begint de prijs van € 44.700

Probeer Volkswagen ID4 ?

Configureer uw Volkswagen ID4 -voertuig of vraag om een ​​gratis proefperiode.