Volkswagen ID.5

ID kaart.5 Pro -prestaties van 204 pk zijn voorzien van een elektrische motor gemonteerd op de achteras. Het levert 310 nm koppel, 0 tot 100 km/u wordt in 8,4 seconden verzonden en de maximale snelheid is 160 km/u. Het is over het algemeen voldoende om dit soort voertuig te verplaatsen, waarvan de synthese vrij goed is met de 19 -inch “kleine velgen”.

Volkswagen ID -test.5 (2022): in de voorhoede van de mode ?

Op papier, de Volkswagen ID.5 Controleer alle vakjes van de succesvolle moderne auto: SUV, coupé, elektrisch en technologisch. Maar hoe zit het met de realiteit ?

De ID -familie groeit in Volkswagen. Na de ID.3, de ID.4 en de ID. Buzz, het is id’s beurt.5 Om uw commerciële carrière te beginnen. Degene die kan worden gedefinieerd als een ID.4 Coupé is inderdaad een meer “dynamische” variant van de elektrische familie SUV van het merk.

Afhankelijk van de hoek van de foto’s, de verschillen tussen de ID.4 en de ID.5 zal min of meer gemarkeerd zijn. Er zijn een paar veranderingen in termen van rooster, maar niets dat echt eruit springt.

Het belangrijkste verschil is aan de achterzijde, met een vluchtige paviljoendaling en 1,2 cm minder op het achterste deel van het dak in vergelijking met de ID.4 De achterkant verandert ook, met dezelfde lichthandtekening, maar met de aanwezigheid van een nieuwe tuit in de achterruitbasis.

In termen van dimensies, id.5 meet 4,60 meter, twee kleine centimeter meer dan de ID.4. Met 1,85 meter breed (zonder de spiegels) en 1,61 meter hoog, de ID.5 is een mooie baby, en het is niet de 2,1 ton van onze pro -performance testversie die ons tegenspreekt.

Praktisch ongewijzigde bewoonbaarheid

ID kaart.5 Prachtig spelen aan de esthetische kant met dit profiel van coupé, het blijft een voertuig met familie -roepingen. Gewoonbaarheid is daarom belangrijk en, goede verrassing, ondanks het vliegtuig in het paviljoen, blijft de ruimte aan boord uitstekend.

ID kaart.5 is gebaseerd op het ID -platform.3, meer dan 30 centimeter, voornamelijk op de achterste overhang, waardoor het mogelijk is om ruimte te krijgen voor de achterbank. De dakwacht blijft goed en twee volwassenen van 1,80 meter voelen zich vrij comfortabel aan.

Voor de kofferbak kondigt Volkswagen een capaciteit aan variërend van 549 tot 1561 liter met een dubbele vloer die een platte ladingoppervlak komt vormen wanneer de bestanden worden neergeklapt. Dit zijn 6 liter meer dan de ID.4 in configuratie 5 plaatsen en 214 liter minder zodra de bank heeft gevouwen.

Eindelijk vooruitgang binnen ?

Nadat we de externe inventaris hebben gemaakt en de bruikbaarheid van onze dagbevestiging hebben gecontroleerd, laten we nu naar binnen. Als de stagiaires van de nieuwste producties van het merk, en met name de ID -reeks, ons hebben achtergelaten, is dit hetzelfde voor de ID.5 die niemand minder is dan een kopie/gelijmde van de ID.4. Minimalisme -enthousiastelingen zullen bij engelen zijn, degenen die de voorkeur geven aan ergonomie iets minder.

Het dashboard is schoon, een beetje te veel, zelfs voor onze smaak, alle bedieningselementen worden gegroepeerd in het 12 -inch touchscreen. De materialen zijn van goede kwaliteit voor de bovenste delen, iets minder voor de onderste delen met harde kunststoffen. Over het algemeen heeft een Skoda Enyaq een ietwat warmere en minder sobere interieur, met ook zorgvuldiger werk in termen van bepaalde materialen.

Het 12 -inch touchscreen heeft de Discover Pro Max, een redelijk verward systeem, hoewel de afbeeldingen vrij netjes zijn. We verdwalen redelijk snel in de submenus, vooral als we de ventilatie moeten aanpassen. Er zijn veel submenuss, te veel zelfs, en voor een keer zou het hebben van fysieke snelkoppelingen op het dashboard het mogelijk hebben gemaakt om een ​​meer ergonomische en minder gecompliceerde set te hebben voor gebruik.

Het kleine 5.3 -inch scherm onder de ogen van de bestuurder is een beetje “verloren”. Hiermee kunt u de aanwijzingen weergeven, hulpmiddelen, snelheid en andere informatie met betrekking tot de elektrische motorisering van de auto weergeven.

In termen van technologieën ontbreekt er aan de andere kant bijna niets. ID kaart.5 Apple CarPlay en Android Auto, beschikbaar met of zonder draadloze, twee USB-C-poorten en een inductielader voor smartphone, een ingebouwde navigatiesysteem met een planner waarmee rekening kan worden gehouden Op de reis, het spraakopdracht met nieuwe persoonlijke assistent verbonden met internet, de mogelijkheid om externe updates te ontvangen (gepland om de 12 weken) of verschillende inter-voertuigen communicatietechnologieën Car2X.

Wil je nog meer ? Laten we nu verder gaan met degenen die gerelateerd zijn aan rijhulpmiddelen. Daarom vinden we adaptieve cruisecontrol, geautomatiseerd rijden in het geval van files, botsingsalert, automatisch noodremmen of, het is een nieuwigheid, de mogelijkheid om de auto op een snelweg te laten verdubbelen dankzij een eenvoudige puls op het richtingaanwijzer. De laatste, die we hebben geprobeerd, is erg gadget, maar zal zeker een belangrijke rol spelen in ontwikkelingen die leiden tot de autonomie van onze auto’s.

ID kaart.5 heeft ook een “memorisatie” -functie voor manoeuvres en is in staat om de laatste gemiddelde meters te onthouden om ze om te keren, gewoon op een knop op te drukken.

Batterij, opladen en autonomie

Laten we het er nu weinig over hebben over cijfers, en er is weer een kopie/gelijmd aan de ID.4. Autonomie onder de WLTP -cyclus wordt aangekondigd op 513 km voor ons Pro Performance -testmodel met de 77 kWh -batterij (de enige die beschikbaar is voor het moment) en de 204 pk -motor. Een andere versie genaamd Pro van 174 pk, met dezelfde batterij, is beschikbaar. Het assortiment draagt ​​een GTX -sportvariant van 299 pk.

Op dit soort test met de reeds vastgestelde cursus en strakke timing, moeilijk te beoordelen autonomie en consumptie. We hebben tijdens onze cursus gemiddeld ongeveer 21 kWh/100 km opgemerkt, met een gemengd gebruik tussen snelwegen, afdeling en enkele kruisingen van dorpen. Gezien onze consumptie hadden we kunnen hopen ongeveer 350 km te doen met veel elektronen.

Wat betreft het opladen, hoefden we niet echt op te laden op onze reis. We hebben gewoon een kleine pitstop gemaakt bij een ionity -oplaadstation. Met 70 % batterij bij het laden, was het laadvermogen niet meer dan 70 kW, maar niets abnormaals omdat de batterij profiteerde van een nog steeds hoge belasting.

Volkswagen kondigt een maximaal laadvermogen van 135 kW aan, genoeg om in ongeveer 29 minuten op een snelle terminal te tanken. Het duurt 7:30 uur op een terminal van 11 kW en meer dan 42 uur om van 0 naar 100 % te gaan op een binnenlandse aansluiting.

Op de weg

Voor onze test konden we in eerste instantie een GTX -versie nemen met de DCC -gecontroleerde ophanging en de 21 -inch velgen. Dynamischer dan comfortabel, deze versie is nieuwsgierig opgeschort, en zelfs de DCC -ophanging en de 15 verschillende instellingen zijn er niet in geslaagd ons te verleiden. Veel te stevig in de sportmodus, de achteras heeft de neiging om op de minste asperiteit te springen, terwijl in de comfortmodus het bijna wordt gekarikateerd met een onaangenaam pompfenomeen met lage snelheid.

De volgende dag heeft de grip van een Pro Performance -versie, zonder de DCC -ophanging en met de 19 -inch velgen, het ontslag grotendeels gecorrigeerd. Volkswagen bevestigde ons dat ingenieurs niet dezelfde software tussen ID hadden gebruikt.4 en de ID.5, zonder ons meer indicaties te geven. Er was ongetwijfeld een verlangen om het ID te maken.5 Meer dynamisch, en dit is het geval met betrekking tot een ID.4, maar het wordt gedaan ten koste van comfort.

ID kaart.5 Pro -prestaties van 204 pk zijn voorzien van een elektrische motor gemonteerd op de achteras. Het levert 310 nm koppel, 0 tot 100 km/u wordt in 8,4 seconden verzonden en de maximale snelheid is 160 km/u. Het is over het algemeen voldoende om dit soort voertuig te verplaatsen, waarvan de synthese vrij goed is met de 19 -inch “kleine velgen”.

Prijzen en concurrentie

Bij Volkswagen, binnen het ID -bereik, zijn er geen afwerkingen meer, maar uitrustingspakketten: ontwerp, infotainment, comfort, hulp en sport. In Frankrijk, de ID.5 starts vanaf 52.550 euro (exclusief bonussen van 2000 euro), of ongeveer 10.000 euro meer dan een ID.4 met equivalente motorisering ! Een kloof die gedeeltelijk wordt gerechtvaardigd door een completere standaardschenking voor de ID.5. Basic, we vinden bijvoorbeeld verwarmde stoelen, de adaptieve cruise control, navigatie of de achteruitkijkcamera.

Aan de concurrentiezijde zijn er enkele al goed bewaarde modellen, vooral intern. De Skoda Enyaq Coupé IV en andere Audi Q4 E-Tron Sportback zijn misschien goede alternatieven, zelfs als ze duurder uitwisselen dan Volkswagen.

Audi Q4 E-TRON Sportback
Skoda Enyaq Coupé IV RS

Amerikanen mogen niet worden overtroffen met de formidabele Ford Mustang Mach-E, dynamischer maar niet noodzakelijkerwijs minder ongemakkelijk. Op instapniveau heeft de auto een 76 kWh -batterij en een 269 pk -motor. Ford claimt 56.400 euro voor zijn model met de twee wielaandrijving, of 3.850 euro meer in vergelijking met de ID.5.

Laten we niet ook het nu essentiële Tesla -model Y, duurder (64.990 euro) vergeten, maar ook krachtiger, duurzamer met een enkele lading en meer bewoonbaar. Dankzij de opening van de gigafactory van Berlijn hebben de levertijden in Europa aanzienlijk snelkoppelingen. Wat geeft wat koud zweet aan de ID.5, die minder duur blijft dan al zijn concurrenten.

Goede punten	Negatieve punten
Bewoonbaarheid	Verslechterd comfort met grote velgen
Dynamiek	Grotendeels volmaakte ergonomie
De “goedkopere” van zijn segment	Sommige materialen van gemiddelde kwaliteit

Galerij: Volkswagen ID -test.5 (2022)

Volkswagen ID.5 Pro Performance

Volkswagen ID kaart.5

Na de ID.3 en de ID.4, Volkswagen voltooide zijn 100% elektrische bereik met de ID.5. Deze SUV biedt drie verschillende versies met variabele autonomieën en moderne technologische schenking, allemaal gewikkeld in een zeer populaire crossover -look. Laatste redactionele test lees onze test van dit model

De look en afmetingen van de Volkswagen ID Electric SUV.5

ID kaart.5 is niet echt een 100% uniek model, omdat het niet meer of minder is dan een ID.4 Bodied in Coupe. De twee modellen delen hun platform, hun mechanica en hun interieur. Van buitenaf, de ID.5 onderscheidt zich door een veel meer uitgesproken dakval en een tuit op de achterklep. Voor de rest neemt hij de voorkant, de lichaamslijn of de voor- en achterste voorste strips die op zijn standaard broer verschenen. In vergelijking met dit laatste wordt het meer vluchtige lijnmodel alleen verlengd met 2 centimeter (4,60 m) en verlaagt 2 centimeter (1,61 m).

Geïnspireerd door de ID.3, de bewoonbare verwelkomt inzittenden in een gestripte en technologische atmosfeer. Een 12 -inch touchscreen, met de vocale commando (standaard) kijkt uit over het dashboard. Het wordt gedetacheerd door een 5.3 -inch module geplaatst achter het stuurwiel. Apple CarPlay en Android Auto Systems maken ook deel uit. Weinig fysieke commando’s accentueren de indruk van de moderniteit. De ruimte aan boord is vergelijkbaar met die van de ID.4. Slechts enkele centimeter zijn geknabbeld door het dak dat hier lager valt.

Voertuig	Lengte	Breedte	Hoogte	Wielbasis	Kluis
Volkswagen ID -voertuig.5	Lengte 4.60 m	Breedte 1,85 m	Hoogte 1,61 m	2,77 m wielbasis	Box 549 DM3

Volkswagen ID elektrische SUV -motoren.5

In de catalogus, drie motoren: pro met 174 pk; Pro -prestaties en zijn 204 HP; GTX Strong van 299 paarden. In elk geval is het noodzakelijk om te rekenen op een 77 kW lithium-ionbatterij. De eerste twee versies hebben 513 km autonomie toen de derde val bij 489 km reizen. GTX is de enige variant die wordt geleverd in vier wielaandrijving. Zijn minder krachtige tegenhangers zijn slechts voortstuwen.

Aan de oplaadkant moet u 42 uur wachten met een socket van 1,8 kW. Een terminal van 11 kW versnelt het tempo en laat het wachten om 07:30 uur vallen. Op een module van 135 kW zijn 29 minuten voldoende om op te laden van 5 naar 80%. Deze keer neemt 36 minuten toe op de GTX.

VW ID -motoren.5	Energie	Kracht	Batterij capaciteit	Autonomie	Opladen 0 tot 100% (6,8 kW))	Oplaad 5 tot 80% (terminal 135 kW)
VW ID -motoren.5 VW ID.5 Pro	Elektrische energie	Power 174 HP	77 kWh batterijcapaciteit	Autonomie 513 km	Opladen van 0 tot 100% (6,8 kW) 42 H	Oplaad 5 tot 80% (135 kW terminal) 29 minuten
VW ID -motoren.5 VW ID.5 Pro Performance	Elektrische energie	Power 204 HP	77 kWh batterijcapaciteit	Autonomie 513 km	Opladen van 0 tot 100% (6,8 kW) 42 H	Oplaad 5 tot 80% (135 kW terminal) 29 minuten
VW ID -motoren.5 VW ID.5 GTX	Elektrische energie	Power 299 CH	77 kWh batterijcapaciteit	489 km autonomie	Opladen van 0 tot 100% (6,8 kW) 42 H	Oplaad 5 tot 80% (135 kW terminal) 36 minuten

De belangrijkste apparatuur van de Volkswagen ID Electric SUV.5

Van standaard, op pro- en pro -prestaties, heeft het model LED -lichten, 12 -inch touchscreen, elektrische instellingen spiegels, De 5.3 -inch digitale handset, de spraakregeling, de automatische airconditioning, de verwarmde voorstoelen, het verwarmingswiel, De imitatieleren bekleding, de roestvrijstalen pedalen, de kamerverlichting (30 kleuren) helpen bij de voor-/achterste parkeerplaats, de achteruitkijkcamera, de assistent om de baan, de adaptieve cruisecontrol, automatische verlichting van lichten, regensensoren, te bewaren, inductie telefoon opladen, sleuteltoegang.

Afwerking GTX biedt ook de Matrix LED-projectoren, de lichtstrook tussen de schijnwerpers aan de voorkant, de 20-inch velgen, de verwarmingsruiten, rode stiksels of zelfs elektrisch vouwspiegels.