Het ontdekken van de Volvo EX90: Electric and High -End

De Volvo bevat een 11 kW -oplader (AC) met twee -weg belasting (voertuig naar rooster of v2g) waarmee de elektriciteit naar buiten kan worden ontvangen, maar ook om elektriciteit terug te brengen. Afhankelijk van het type inname duurt het tussen de 11 en 57 uur om de batterij op te laden.

Volvo EX90: De zeer zware elektrische opvolger van de XC90 SUV en neef van de Polestar 3

Na weken van plagen is de Volvo EX90 volledig onthuld. De XC90 -opvolger is 100 % elektrisch met een 111 kWh -batterij voor een bereik van 590 km. Dimol, het lege gewicht is 2,8 t.

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Het Zweedse merk van XC90 en toekomstige Volvo Standard -drager vervangen. Dit was begonnen met schetsen van het lichaam om te eindigen met het ultra-verdeeld interieur met een groot dashboard dat twee digitale schermen verwelkomde, waaronder een 14,9-inch centraal, evenals een stuurwiel met haptische retouropdrachten. Deze geschikte keuze is bedoeld om een “Vereenvoudigde complexiteit” Door alle functies aan te bieden die de bestuurder nodig heeft, zonder opdringerig te zijn, volgens Thomas Stovicek, hoofd van gebruikerservaring bij Volvo.

Bleef om het hele voertuig te ontdekken. Het is duidelijk dat deze EX90 de technische neef is van de Polestar 3, ex-sportsport van Volvo-auto’s die onder het bevel van Geely worden besteed. De twee SUV’s delen dus hetzelfde SP2 -platform en hebben daarom dezelfde wielbasis van 2,985 m, identiek aan de XC90.

Aan de dimensieszijde maakt de Zweeds geen half maat met 5,04 m lang, 1,96 m breed (2,11 m met de spiegels) en 1,75 m hoog. Wat betreft het lege gewicht, onze EX90 toont 2,8 t, een beetje zwaarder dan de Polestar 3 (tussen 2.584 en 2.670 t). De opvolger van de XC90 heeft ook een sleepcapaciteit van 2,2 t, terwijl het dak tot 100 kg belasting kan ondersteunen.

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Een 111 kWh -batterij voor 590 km

Hoe ver gaat de race voor autonomie gaan ? Meer en meer “grote” voertuigen hebben batterijen waarvan de capaciteit groter is dan 100 kWh. De EX90 is dus geen uitzondering omdat het pakket 111 kWh (ruw) is, inclusief 107 kWh (400 V) nuttige capaciteit. Als de leverancier CATL hetzelfde is als voor de Polestar 3, heeft Volvo niet gecommuniceerd op het technische aspect van cellen en modules. Ter vergelijking: het Polestar 3 -batterijpakket bestaat uit 204 prismatische cellen gegroepeerd in 17 modules, vergezeld van een vloeistofkoelsysteem en een warmtepomp.

De Volvo bevat een 11 kW -oplader (AC) met twee -weg belasting (voertuig naar rooster of v2g) waarmee de elektriciteit naar buiten kan worden ontvangen, maar ook om elektriciteit terug te brengen. Afhankelijk van het type inname duurt het tussen de 11 en 57 uur om de batterij op te laden.

Natuurlijk is de EX90 compatibel met snelle belasting (DC) tot 250 kW. Dus vanuit een laadstation van 250 kW duurt het slechts 30 minuten om van 10 naar 80 % te gaan. Aan de andere kant, op een 50 kW -terminal, zal de belastingduur 96 min zijn.

380 of 300 kW motor en versnelde snelheid bij 180 km/u

Volvo biedt twee versies van verschillende krachten met alle wielaandrijving. De eerste, genaamd Twin Motor Performance, heeft twee elektromotoren met een totaal vermogen van 380 kW (517 pk) voor een koppel van 910 nm. De oefening van 0 tot 100 km/u wordt uitgevoerd in 4,9 s. De limietsnelheid wordt opzettelijk tegengehouden op 180 km/u in overeenstemming met het nul doodsbeleid van Volvo. De aangekondigde autonomie is 590 km (WLTP -cyclus).

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

De tweede motorisering, Twin Motor genaamd, heeft nog steeds twee elektromotoren, maar wiens vermogen is gereduceerd tot 300 kW (408 pk) voor een maximaal koppel van 770 nm. 0 tot 100 km/u wordt bereikt in 5,9 s. De aangekondigde autonomie is 600 km (WLTP -cyclus).

Aldus is de autonomie van de Polestar 3 iets hoger (610 km), met name als gevolg van een conceptcoëfficiënt van 0,29 in tegenstelling tot de EX90 die het ontwerp van zijn voorganger behoudt. Aan de andere kant is de EX90 beschikbaar op 7 plaatsen in tegenstelling tot de Polestar 3. Resultaat is de daklijn hoger, wat noodzakelijkerwijs aerodynamica beïnvloedt, en dus autonomie.

In zijn 5 -seate versie bereikt het volume van de kofferbak 655 L, en tot 1010 L naar het plafond. In 7 -sater -versie en ondanks een derde rij is het volume minimaal 365 L en kan het tot 1915 l gaan door de rijen 2 en 3 te vouwen. Een componist in de kofferbak biedt 65 l waaraan de 37 L van de voorste romp wordt toegevoegd, of fruit in Engels.

Autonoom niveau 3 rijden

Polestar 3 Technische neef, de Volvo EX90 moet dezelfde veiligheids- en rijhulpsystemen dragen. Aldus heeft de EX90 een zichtbare lidar op het dak, boven de voorruit, in staat om elk object binnen 250 m te detecteren. Naast de lidar moeten we logischerwijs niet minder dan vijf radars, vijf externe camera’s en 12 ultrasone sensoren vinden. De cabine moet ook profiteren van een radar die in staat is om bewegingen op een strand onder de millimeter te detecteren, waardoor het mogelijk is om de vermoeidheid of afleiding van de bestuurder te detecteren. Deze radar heeft de extra functie van het voorkomen van het vergeten van een kind of een dier op de achterbank.

De besturing van het hele systeem is zeker gebaseerd op NVIDIA -drive, wat onbekend is of het de Soc -orin (250 tops) of de volgende Atlan (1000 tops) omvat. Aan de andere kant wordt infotainment via het 14.5 -inch centrale touchscreen beheerd door het Qualcomm Snapdragon Cockpit -platform. Wat het besturingssysteem betreft, het is gebaseerd op Android Automotive, het beroemde OS -co -ontwikkeld met Google en compatibel met externe updates.

De productie van de Volvo EX90 zou vanaf 2023 eerst in South Carolina (Verenigde Staten) moeten beginnen, vervolgens in China (Chengdu). Aan de andere kant is er geen prijs gecommuniceerd. Ter vergelijking, de Polestar 3 Long Range Dual Motor begint bij € 89.900 in Europa, behalve voor Frankrijk, waar deze niet is gepland om op de markt te worden gebracht, in tegenstelling tot Volvo EX90.

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Volg al digitaal nieuws op Google News

Het ontdekken van de Volvo EX90: Electric and High -End

Tijdens de Volvo XC40- en C40 -oplaadupdatetests hadden we het geluk dat we een overzicht hadden van de dreigende nieuwe EX90, ter vervanging van 100% elektrische drager in het huidige bereik: de XC90. Begin met ons bij de “Volvo Hall” in Göteburgeren, Zweden !

Optica eerder, dit is zeker het “heilige wahou -effect”. De twee horizontale LED’s van daglichten (met een “Thor Hammer” die nu aan de onderkant van het schild wordt uitgestrekt) kunnen worden uit elkaar gezet om de dwarslichten en weglichten los te laten. Spectaculair.

Maar de EX90 is niet alleen dat: het is ook een imposante sjabloon: 5.037 mm lang, 1.744 mm hoog en 1.964 mm breed, exclusief spiegels en zeer nauwkeurig ! Deze nieuwe optiek eerder, op zijn zachtst gezegd, technologische, wrijven schouders met het volledige rooster ingehuldigd op de XC40 en C40 opladen. Volvo heeft een definitief verfijnde en nette stijl gekozen voor een weerstandscoëfficiënt van slechts 0,29. De flanken zijn met name geschikt voor spoelhandgrepen terwijl de spiegels intrigeren door hun verbazingwekkende voet.

Na klantenstudies koos Volvo inderdaad niet voor camera’s die problemen hadden met het overtuigen van de Germaanse concurrent Audi, onder andere. Aan de andere kant, de standaardelementen, die spiegels bieden zonder toezicht op de vorm, zoals een binnenspiegel, dubbele camera’s voor perifeer zicht en het semi-autonome rijsysteem. Men moet zeggen dat de auto het kleinigheidje van acht camera’s, vijf radars, zestien ultrasone sensoren en een ongekende LiDar -sensor integreert.

Een EX90 binnenkort volledig onafhankelijk ?

Volvo kondigt vervolgens voetgangersdetectie aan tot 250 m, of een object zoals een band die tot 120 m ligt. Laserdetectietechnologie is niet afhankelijk van licht en werkt daarom evenals dag en nacht. De vele voertuigsensoren zullen dan associëren met de HD -kaartenkaart van Google, partner van Volvo: we denken met name aan het infotainmentsysteem dat op de XC40 is gelanceerd. De cartografie bevat vervolgens bijgewerkte informatie van de infrastructuur en verkeersstroken en die van locatie. De kunstmatige intelligentie Xavier en Orin van Nvidia Drive waaraan Zenseact Security Software wordt toegevoegd, voltooien vervolgens de geassisteerde rollende capaciteiten van de Boeing Volvo EX90. Als we alleen spreken over geassisteerd rijden, is de volledige rij -delegatie voor het autonome voertuig niet langer erg ver. Wat te zijn ten dienste van “Zero Dead, Zero gewond in Volvo” ambitie van het merk.

Presentatie – Volvo EX90 (2023): een gewicht SUV

De nieuwe hoog -end elektrische SUV van Volvo kost € 107.900 aan basisprijs. Al uitgerust voor volledig autonoom rijden, toont het een leeg gewicht dat flirt met de 3 ton !

Dus hier is het, deze nieuwe elektrische SUV gepresenteerd als een echte revolutie door Volvo. Het ontwerp van de EX90 ontleent niet teveel van de kanonnen van het Scandinavische merk, met een zeer klassiek silhouet maar verstoken voor het eerst van een echte grille. 5,037 meter lang en 1,964 meter breed zonder de spiegels, het is zelfs groter dan de huidige XC90 -hybride. Net als het laatste zal hij in staat zijn om maximaal zeven bewoners te huisvesten dankzij zijn twee vouwstoelen in de kofferbak.

De EX90 benadrukt trots zijn geavanceerde technologie. Het heeft een echt “onzichtbaar veiligheidsschild” bestaande uit camera’s, radars en lidar om alles wat er rond en in de auto gebeurt permanent te detecteren.

De nieuwe generatie Lidar is in staat om obstakels te detecteren tot enkele honderden meters, dag en nacht. Het modelleert de omgeving 360 °. Dit systeem verleent het theoretisch niveau 3 van autonoom rijden.

Volvo kondigt aan dat hij obstakels kan zien aanwezig op de weg naar “honderden meters”, maar ook een verlies van aandacht van de bestuurder analyseert dankzij zijn interieursensoren. De fabrikant geeft aan dat het al is uitgerust, zoals de Tesla met de beroemde “volledig autonome rijcapaciteit” gefactureerd op € 7.500, van systemen die compatibel zijn met een “niet -waargenomen autonoom rijden” in de toekomst. Merk op dat deze volledig autonome rijsoftware voorlopig in Europa rigoureus verboden is (en erg ingelijst blijven op andere plaatsen in de wereld, zoals Californië).

Een zeer “Tesla” interieur

Het is niet verwonderlijk dat de EX90 een dashboard heeft dat er trots op is om te schermen. Er zijn twee, een instrumentatie -handset en een grote 15 -inch touch -tablet waarvan het ontwerp herinnert aan die van de oude Tesla -model S en X. Net als in de modellen van de Amerikaanse fabrikant, is er geen knop los van verplichte bestellingen.

Nieuwsbrief

De digitale interface, die profiteert van een elektronische architectuur die Qualcomm in de buurt van die van de toekomstige elektrische modellen van Renault heeft getekend, geeft recht op de verbonden diensten van Google als op de andere modellen van Volvo.

De borst meet 655 liter met de twee extra gevouwen stoelen en het maximale volume kan 1915 liter bereiken met de tweede lijnbank gevouwen.

Twee versies en 2.818 kg op de schaal !

De EX90 maakt gebruik van grote batterijen met een netto capaciteit van 107 kWh, verbonden met twee elektrische motoren die elk resulteren. Het maximale vermogen bereikt 408 pk op de basi -oplaadversie, voor maximaal koppel van 770 nm. Deze versie doodde 0 tot 100 km/u in 5,9 seconden voordat de maximale snelheid werd beperkt tot 180 km/u (zoals op alle nieuwe Volvo). In zijn Twin Performance Raad -variant klimt de maximale stroom naar 517 pk (precies zoals op de Polestar 3 uitgerust met dezelfde aandrijflijn). De 0 tot 100 km/u daalt vervolgens tot 4,9 seconden. In beide gevallen wordt de massa aangekondigd op 2818 kg leeg, met een PTAC van 3.380 kg. Het gaat over a priori van een nieuw record en we zijn slechts 120 kg van de zwaargewicht licentie !

Tot 585 km autonomie

Ondanks de substantiële omvang van de batterijen, kan de EX90 niet meer dan 585 km autonomie in zijn dubbele oplaadversie overschrijden volgens de homologatiecyclus WLTP. Aan de oplaadkant kunnen de batterijen 0 tot 80% strijken in slechts 30 minuten met directe stroom bij 250 kW. Door de stroom af te wisselen, kan de EX90 echter niet een stroom van 11 kW thuis overschrijden.

Vanaf € 107.900

De EX90 kost € 107.900 in Twin Relge -versie en € 113.100 in Twin Performance Recharge Variant. Prijzen ver onder die van de Tesla Model X Plaid (€ 141.990), zeker veel krachtiger en efficiënter. Aan de andere kant is het gelijk spel met de BMW IX (€ 111.000 in XDrive50 -versie met 107,5 kWh batterijen), zelfs als deze laatste profiteert van minder plethorische standaardapparatuur. Laten we ons ook herinneren dat het zustermerk van Volvo Polestar de sluier op de “3” over een paar dagen zal optillen, een SUV die dezelfde technische elementen heeft, maar met een meer sportieve aanpak.