Voordeel en nadeel van elektrische auto’s

Daar productie Batterijen van elektrische auto’s poseert groot Milieu- en sociale problemen. De batterij bestaat uit drie hoofdelementen: een anode, een kathode en een elektrolyt die de doorgang van ionen mogelijk maakt.

Voor- en nadelen van de elektrische auto

De elektrische auto is ongetwijfeld het voertuig van morgen. Het concept van dit nieuwe type auto evolueert voortdurend, wat de wereld van mechanica beïnvloedt. Fabrikanten proberen ze te verbeteren om ze steeds efficiënter te maken. Laten we samen de voor- en nadelen van huidige elektrische auto’s bekijken.

1 – De voordelen

A – een minder vervuilend voertuig op een dagelijkse basis

• Deze auto’s consumeren geen fossiele energie (benzine, gas, diesel). Ze hebben daarom een ​​lage impact op het broeikaseffect in vergelijking met conventionele voertuigen.
• Ze kunnen worden opgeladen dankzij groene energie (als gevolg van hernieuwbare energiebronnen).

B – Comfort voor de bestuurder

• De motor is stil, vooral bij lage snelheid.
• De elektrische auto houdt niet vast. Bovendien begint het snel zelfs in de winter.
• Het is heel gemakkelijk om het op te laden: verbind het gewoon. Het is niet nodig om naar het benzinestation te gaan.

C – Economie dagelijks

• De elektrische auto is economisch in brandstof, elektriciteit kost minder dan fossiele brandstoffen.
• Het vereist een ander onderhoud van conventionele voertuigen. Garage -eigenaren en Mechanische training zal worden geleid om zich aan te passen aan deze nieuwe markt. Er is geen behoefte aan olie, dus geen ledigen. Er is geen koppeling of versnellingsbak meer. Maar bij het repareren van een elektrische auto is het een werk onder spanning. Europese reflectie is aan de gang om toezicht te houden op dit specifieke onderhoud.

2 – Nadelen

A – De impact van de batterij op de omgeving

• Lithium wordt voornamelijk gebruikt voor de productie van batterijen. Het is een zeldzaam metaal, voornamelijk uit Zuid -Amerika. De extractie vereist grote hoeveelheden water. Dit heeft echter aanzienlijke gevolgen voor de lokale populaties en het ecosysteem dat al lijdt aan droogte.
• Het recyclen van de batterijen is nog niet ontwikkeld.

B – Een belangrijke investering

• Elektrische auto’s zijn duur om te kopen (€ 20.000 voor een ingang -niveau).
• Een elektrische auto -batterij heeft een levensduur van 7 tot 10 jaar. Het moet dan worden gewijzigd – en de kosten zijn hoog (ongeveer 4000 € voor een kleine auto).

C – Laadproblemen

• Elektrische voertuigen bieden gemiddeld 150 km autonomie, wat problematisch kan zijn op lange reizen. Bovendien heeft het gebruik van verwarming, airconditioning en rijstijl een duidelijke impact op de oplaadtijd van de batterij.
• De laadtijd is zeer variabel van het ene voertuig naar het andere en afhankelijk van het type verbinding. Aldus vereist een banale binnenlandse aansluiting een belasting van 7 tot 8 uur. Er zijn bepaalde terminals beschikbaar gesteld in openbare ruimtes, waardoor het binnen 30 minuten kan worden geladen.
• Deze oplaadterminals zijn echter niet allemaal goed onderhouden.
• Bovendien zijn ze niet geschikt voor alle bestaande batterijen. Voordat hij op reis gaat, moet de bestuurder te weten komen over de plaatsen waar hij zijn auto kan opladen.

Afhankelijk van zijn manier van leven en zijn waarden, moeten deze elementen daarom in aanmerking worden genomen voor de aankoop van een elektrische auto. En jij wat denk je ?

Elektrische auto: zijn voor- en nadelen

De elektrische auto produceert geen CO₂ of luchtverontreinigende stoffen om te gebruiken, afgezien van de deeltjes van banden en remkleding. Ze maakt weinig lawaai. Het biedt daarom solide voordelen, vooral in het hart van steden. Laten we allemaal op een dag op elektriciteit rijden ?

Is het het voertuig van de toekomst ? De elektrische auto heeft een of meer elektrische motoren, aangedreven door batterijen en thuis opladen via een speciale terminal (op straat, parkeerplaatsen, servicestations).

Er zijn ook hybride auto’s, die een elektromotor en een warmtemotor hebben, evenals oplaadbare hybriden (of plug-in) die kunnen opladen als een elektrische auto (via een binnenlandse uitlaat of een terminal) en tijdens het rijden.

Samenvatting :

• Voordelen van de elektrische auto

1. Geen luchtverontreinigende stoffen en geen CO -emissie₂ gebruiken
2. Een leuke toekomst
3. Stil
4. Economisch om te gebruiken
5. Weinig onderhoud

• Nadelen van de elektrische auto

1. Niet alles is nikkel in de batterijen
2. Opladen blijft een beperking
3. De oplaadtijd en de beschikbaarheid van terminals
4. Het kost de aankoop

• Elektrisch: ja, onder bepaalde omstandigheden
  • Kies een lichte auto
  • Opladen met groene elektriciteit
  • Concurreer niet met wandelen, fietsen ..
  • Carpool of deel een auto

  Voordelen van de elektrische auto

  1. Geen luchtverontreinigende stoffen en geen CO -emissie₂ gebruiken

  Elektrische auto’s verwerpen verontreinigende stoffen in de atmosfeer niet wanneer ze rollen. Er is geen verbranding dus nee nee_X, fijne deeltjes, vlekkeloze koolwaterstoffen, koolmonoxide . vaak beschuldigd door hun gezondheidseffecten. Er zijn echter deeltjesemissies van banden en, in mindere mate, remmen (dankzij regeneratief remmen is de remmen minder gestrest dan die van een thermisch voertuig).

  Naar het elektrische voertuig gaan heeft daarom een ​​onmiddellijk voordeel voor de luchtkwaliteit in steden en nabij de wegen. Anderzijds moet ook rekening worden gehouden.

  Elektrische voertuigen geven ook geen CO uit₂ tijdens gebruik. En als de gebruikte elektriciteit niet erg koolzuurhoudend is zoals in België (230 g CO₂/kWh) of in Frankrijk (60 g CO₂/kWh) De koolstofvoetafdruk van de elektrische auto is beter dan dat een thermische auto (benzine of diesel).

  2. Een leuke toekomst

  Om de opwarming van de aarde te beperken en aan de overeenkomst van Parijs te voldoen, moet België zijn uitstoot met 80 tot 95 % verminderen in 2050 (vergeleken met 1990). Om daar te komen, moet u met name het gebruik van fossiele brandstoffen (diesel en benzine) voor transport drastisch verminderen.

  Een van de technische oplossingen is om naar elektriciteit te rijden. Op voorwaarde dat u het totale aantal voertuigen in omloop vermindert en elektriciteit produceert uit hernieuwbare energiebronnen (zonne -energie, wind, enz.).

  Om een ​​idee te geven, moet het aantal wereldwijde elektrische auto’s (inclusief hybriden) in 2020 tot 150 miljoen in 2030 van 10 miljoen gaan volgens het beleid en de maatregelen die door de staten zijn voorzien (in het bijzonder de klimaatverplichtingen die in de overeenkomst zijn gedaan vanuit Parijs )). [1] Het is het “verklaarde beleidscenario”. Een meer proactief scenario, genaamd “Sustainable Development Scenario”, stelt zich een aandeel voor van 30% van de elektrische voertuigen onder nieuwe voertuigen in 2030. Dit zou op deze datum 225 miljoen elektrische voertuigen (inclusief nutsvoertuigen) geven.

  

  PLDVS = lichte voertuigen voor passagiers; LCVS = lichte voertuigen van het hulpprogramma; Bev = Batterij elektrisch voertuig; PHEV = hybride plug-in.
  Bron: Global EV Outlook 2021, IEA

  3. Stil

  Wanneer het begint en wanneer het rolt, is de elektrische auto bijna stil. Een echte aanwinst voor de rust van steden. Het zijn niet de inwoners dicht bij de hoofdassen die hem zullen tegenspreken. Het probleem: dit kan een gevaar zijn voor voetgangers die het niet horen gebeuren. Let op daarom !

  4. Economisch om te gebruiken

  We weten dat huidige voertuigen theoretisch verbruiken tussen 13 en 25 kWh/100 km (gestandaardiseerde cyclus). Dit komt voor een bedrag van € 3,25 tot € 6,25 per 100 km (kosten van 1 kWh gemiddeld € 0,25).

  Een benzine- of dieselvoertuig dat theoretisch 5 L/100 km verbruikt, kost tussen 6 en 7 € brandstof per 100 km.

  5. Weinig onderhoud

  De elektrische auto vereist weinig onderhoud. Het motorsysteem is zeer vereenvoudigd in vergelijking met een thermisch voertuig (benzine, diesel of gas). Er zijn honderd keer minder rotatieonderdelen, er is geen versnellingsbak en geen olie om te veranderen.

  Dankzij regeneratief remmen (we herstellen een deel van de kinetische energie om het elektriciteit te maken), de remmen zijn minder gestrest door en de bloedplaatjes moeten minder vaak worden vervangen dan met een auto.

  Aan de andere kant kan het gebeuren dat u de batterij van uw elektrische auto moet wijzigen, na 1000 tot 1500 opladen cyles of 8 tot 10 jaar. [2] De prijs van een nieuwe batterij is erg hoog: € 8.100 voor de batterij van een kleine Renault Zoe -type auto (52 kWh). [2B] Om de vervangingskosten te beperken, bieden sommige merken aan om de batterijen te huren in plaats van ze te kopen.

  Nadelen van de elektrische auto

  1. Niet alles is nikkel in de batterijen

  Daar productie Batterijen van elektrische auto’s poseert groot Milieu- en sociale problemen. De batterij bestaat uit drie hoofdelementen: een anode, een kathode en een elektrolyt die de doorgang van ionen mogelijk maakt.

  De anode is over het algemeen in grafiet en elektrolyt is een lithiumzout. Wat de kathode betreft, het kan verschillende chemische samenstellingen hebben: NMC (nikkel, mangaan en kobalt in verschillende verhoudingen), LMO (lithium, mangaan en oxide), LFP (lithiumijzerfosfaat), NCA (nikkelcobaltaluminium), ..

  Deze zorgen blijven actueel, zelfs als de effectiviteit van de batterijen snel evolueert. Tussen 2009 en 2016 gingen ze van 100 wh/liter naar 350 wh/liter, een capaciteit 3,5 keer hoger voor dezelfde grootte. Tegelijkertijd werd hun prijs gedeeld door drie. Alles geeft aan dat de prestaties van de batterijen nog steeds zullen verbeteren.

  De capaciteit van batterijen neemt in de loop van de tijd af. Wanneer het slechts 70 tot 80% van de initiële capaciteit bereikt, zijn ze niet langer efficiënt genoeg om in voertuigen te worden gebruikt, maar kunnen ze nog steeds worden geserveerd als een stationaire opslagoplossing (bijvoorbeeld als een binnenlandse batterij als u fotovoltaïsche panelen hebt).

  Einde -of -life batterijen kunnen een probleem met het beheer van afval vormen. Hun recycling ontwikkelt zich geleidelijk, vooral met Umicore in België. Uiteindelijk kan een groot deel van de materialen die in de batterijen worden gebruikt, worden gebruikt om nieuwe te maken.

  2. Opladen blijft een beperking

  Lang als een beperkende factor beschouwd, evolueert de autonomie van elektrische auto’s dramatisch. Meer en meer modellen bieden 300 km, of zelfs 600 km autonomie met een enkele belasting.

  Het is duidelijk dat meer autonomie grotere capaciteitsbatterijen (tot 100 kWh), meer gewicht, meer impact op de productie en meer tijd om ze op te laden te laten opladen.

  Een bereik van 200 km is meer dan genoeg voor dagelijks gebruik. Het is alleen voor langere reizen dat de oplaadtijd kan worden uitgeschakeld, zolang het netwerk van snelle opladers (hoog vermogen) niet voldoende is ontwikkeld.

  Agressief rijden en het gebruik van verwarming of airconditioning vermindert de autonomie. Om ver te gaan, moet u uw berg sparen !

  3. De oplaadtijd en de beschikbaarheid van terminals

  De resterende autonomie, het gemak van opladen is een belangrijk criterium. U kunt uw elektrische auto thuis laden via een normale aansluiting of op een binnenlandse, openbare of zakelijke terminal. Het aantal terminals neemt toe, maar blijft beperkt.

  In de stad, waar u niet per se een garage heeft, vergemakkelijkt een netwerk van openbare terminals het opladen van het voertuig. [3]

  
  Aanval.Brussel, een universeel oplaadnetwerk in Brussel, is van plan om honderd 11 kW terminals in te zetten.

  De oplaadtijd van een gemiddeld elektrisch voertuig is zeer variabel. Het hangt af van het beschikbare vermogen op het oplaadpunt:

  • Thuis, op een klassieke afsluiting van 3 kW duurt het 5 tot 6 uur om een ​​27 kWh -batterij op 80%op te laden;
  • Met een binnenlandse terminal (7 kW) duurt het opladen de helft van de tijd;
  • Op een 24 kW -terminal buiten het huis (parkeerplaatsen, supermarkten, servicestations. ), de belasting wordt over een uur uitgevoerd;
  • Met een terminal van 50 kW (dezelfde soorten plaatsen) wordt de belasting verlaagd tot 30 minuten;
  • Tesla Superchargers (250 kW) maken 235 km op te laden in 15 minuten;
  • Andere snelle opladers zoals ioniteit gaan tot 350 kW

  Om thuis een terminal te installeren, moet u een installatieprogramma zoals Enersol, Voltco, Schneider Electric, Evbox aanpakken.

  4. Het kost de aankoop

  De fabrikanten bieden steeds meer modellen, maar de markt is momenteel beperkt en de prijzen zijn altijd erg hoog in vergelijking met een conventioneel voertuig.

  Elektrische auto’s kosten over het algemeen meer dan € 30.000 voor populaire modellen in België: Renault Zoe (€ 32.600 of € 24.400 Als u kiest voor batterijverhuur), VW Egolf (€ 33.000), Nissan Leaf (36 € 500), BMW I3 (€ 40.700). Alleen de Smart Fortwo (€ 25.000), de Renault Twing (€ 23.250), de Fiat 500 (€ 27.300) en de Dacia Spring (€ 20.000) dalen onder de € 30.000 !

  Een gebruikte elektrische auto kan een interessant alternatief zijn, op voorwaarde dat de batterij niet hoeft te veranderen.

  Elektrisch: ja, onder bepaalde omstandigheden

  Als de emissies in het gebruik van een elektrische auto bijna nul zijn, zijn we echter verre van “nulvervuiling”. Als we de levenscyclus analyseren, produceert een elektrische auto 20 g tot 250 g CO₂/km volgens de energiemix die wordt gebruikt om elektriciteit te produceren. [4]

  Hoe de impact van verplaatsingen door elektrische voertuig te verminderen ?

  Kies een lichte auto

  Wij geven de voorkeur aan lichtere voertuigen: een auto van 2600 kg, zelfs elektrisch, zal altijd synoniem zijn met afval. Het Tesla -model X gebruikt bijvoorbeeld twee keer zoveel batterijen als een Renault Zoe, voor autonomie slechts 50% hoger. Normaal: het weegt 1100 kg meer ! Een Belgisch bedrijf wilde een nauwelijks aanbieden. 630 kg (inclusief 80 kg batterijen) maar het project is niet geslaagd. [5]

  

  Opladen met groene elektriciteit

  Afhankelijk van de gebruikte elektrische mix, zal het elektrische voertuig meestal worden geleverd door fossiele brandstoffen (zoals in China), nucleair (in België en Frankrijk) en zelden door hernieuwbare energiebronnen.

  We beheersen duidelijk de levering van de openbare limieten. Maar thuis kunt u ervoor kiezen om te eten dankzij fotovoltaïsche zonnepanelen of om een ​​contract af te sluiten met een groene elektriciteitsleverancier.

  De tijd van de lading is al zijn belang: we geven de voorkeur aan de momenten waarop de elektriciteitsproductie maximaal is (midden op de dag, wanneer de fotovoltaïsche panelen goed produceren) en we voorkomen geavanceerde consumptiemomenten (tussen 18 en 21 uur, vooral in de winter )). Het elektrische voertuig kan dus bijdragen aan de balans van het elektrische netwerk of, integendeel, het verbruik tijdens kritieke perioden verhogen. De chauffeur waarschuwde zal zijn oplaadmomenten zorgvuldig programmeren.

  Concurreer niet met wandelen, fietsen ..

  Onder het voorwendsel dat het minder vervuilt, kan de elektrische auto snel een volledig gevonden alternatief worden voor de middelen van zachte verplaatsing. Zelfs voor kleine reizen blijven fietsen of wandelen de meest economische en ecologische opties.

  Carpool of deel een auto

  Met de kosten voor het gebruik van de elektrische auto, kan carpoolen minder verleidelijk lijken. Het delen van een voertuig of een reis blijft echter zuiniger voor de portfolio en het milieu. Om nog maar te zwijgen van het feit dat het parkeerproblemen en wachtrijen vermindert !

  Geïnteresseerd in elektriciteit maar vertraagde door de te hoge aankoopprijs in vergelijking met het geplande gebruik ? Gedeelde autosystemen zijn booming. En sommige platforms bieden elektrische auto’s.

  Morgen, allemaal in elektrische auto ?

  We zullen niet allemaal in staat zijn om een ​​elektrische auto te hebben en op dezelfde manier te rijden als vandaag, we zouden alleen de effecten verplaatsen: de elektrische auto is weinig vervuilend voor gebruik, maar de productie blijft problematisch voor het milieu, in wezen vanwege de batterijen.

  Dit type auto maakt echter deel uit van de oplossingen. We moeten de consumptie van fossiele energie verminderen, gedoemd om op te raken en die de belangrijkste oorzaak zijn van de opwarming van de aarde. De elektrische auto heeft daarom zijn plaats met het oog op duurzame mobiliteit, maar alleen in combinatie met andere oplossingen zoals fiets, openbaar vervoer, carpoolen ..

  > Bekijk andere ideeën in onze klimaatchecklist. Stop met het maken van tonnen van hen !

  Meer informaties

  • Welke auto moet worden gebruikt om te vervuilen ?
  • Wat is de meest ecologische auto ?
  • Minder rijden met de auto om het klimaat te behouden

  [1] Volgens het International Energy Agency in zijn Global EV Outlook 2021.

  [5] De E-Car 333 werd voorgesteld door het bedrijf Ecar Belgisch groen voertuig