電気自動車の利点と不利な点

そこには 生産 電気自動車のバッテリーは大きくなります 環境および社会問題. バッテリーは、イオンの通過を可能にするアノード、カソード、電解質の3つの主要な要素で構成されています。.

電気自動車の利点と短所

電気自動車は間違いなく明日の車両です. この新しいタイプの自動車の概念は常に進化しており、メカニックの世界に影響を与えています. 製造業者は、それらをより効率的にするためにそれらを改善しようとしています. 現在の電気自動車の利点と短所を一緒に見てみましょう.

1-利点

A-日常的に汚染車両の少ない車両

• これらの車は化石エネルギーを消費しません（ガソリン、ガス、ディーゼル）. したがって、彼らは従来の車両と比較して温室効果に影響が低くなります.
• グリーンエネルギーのおかげで充電することができます（再生可能エネルギー源の結果）.

B-ドライバーの快適さ

• そのエンジンは、特に低速で静かです.
• 電気自動車は保持されません. さらに、冬でも迅速に始まります.
• 充電するのはとても簡単です：接続するだけ. ガソリンスタンドに行く必要はありません.

C-日常的に経済

• 電気自動車は燃料が経済的で、電気は化石燃料よりも少なくなります.
• 従来の車両のさまざまなメンテナンスが必要です. ガレージの所有者と 機械的トレーニング この新しい市場に適応するように導かれます. 油が必要ないので、空にすることはありません. クラッチやギアボックスはもうありません. しかし、電気自動車を修理するとき、それは緊張下の仕事です. この特定のメンテナンスを監督するために、ヨーロッパの反省が進行中です.

2-短所

A-環境に対するバッテリーの影響

• リチウムは主にバッテリーの生産に使用されます. 主に南アメリカからの希少金属です. その抽出には大量の水が必要です. しかし、これは地元の集団とすでに干ばつに苦しんでいるエコシステムに大きな影響を与えます.
• バッテリーのリサイクルはまだ開発されていません.

B-重要な投資

• 電気自動車は購入するのに高価です（エントリーレベルの場合は20,000ユーロ）.
• 電気自動車のバッテリーの寿命は7〜10年です. その後、変更する必要があり、コストが高くなります（小型車の場合は約4000ユーロ）.

C-請求の難しさ

• 電気自動車は平均150 kmの自律性を提供しますが、これは長い旅に問題がある可能性があります. さらに、暖房、エアコン、運転スタイルの使用は、バッテリーの充電時間に明確な影響を与えます.
• 充電時間は、ある車両から別の車両へ、そして接続のタイプに応じて非常に変動します. したがって、平凡な国内ソケットには7〜8時間の負荷が必要です. 公共スペースで利用できる特定の端末があり、30分でロードできます.
• ただし、これらの充電端子はすべて十分に維持されているわけではありません.
• さらに、既存のすべてのバッテリーには適していません. 旅行する前に、運転手は彼が彼の車を充電できる場所について知る必要があります.

したがって、その生き方とその価値に応じて、これらの要素は電気自動車の購入について考慮されるべきです. そして、あなたはどう思いますか ?

電気自動車：その利点と短所

電気自動車はcoを生産していません₂ または、タイヤやブレーキ摩耗からの粒子とは別に、使用する大気汚染物質. 彼女は少し音を立てます. したがって、特に都市の中心において、確かな利点があります. いつか電気に乗ってみましょう ?

それは未来の乗り物ですか ? 電気自動車には、バッテリーを搭載した1つ以上の電気モーターがあり、特別なターミナル（路上、駐車場、サービスステーション）を介して自宅または屋外で充電します.

また、電気モーターと熱エンジンを備えたハイブリッド車、および電気自動車のように充電することができる充電式ハイブリッド（またはプラグイン）もあります（国内のアウトレットまたはターミナルを介して）運転中に運転中.

まとめ ：

• 電気自動車の利点

1. 大気汚染物質もCO排出もありません₂ 使用する
2. いい未来
3. 静けさ
4. 使用する経済的
5. メンテナンスはほとんどありません

• 電気自動車の短所

1. すべてがバッテリーのニッケルであるわけではありません
2. 充電は依然として制約のままです
3. 充電時間とターミナルの可用性
4. 購入にかかります

• 電気：はい、特定の条件下で
  • 軽量車を選択してください
  • 緑色の電気で充電します
  • ウォーキング、サイクリングと競争しないでください..
  • カープールまたは車を共有します

  電気自動車の利点

  1. 大気汚染物質もCO排出もありません₂ 使用する

  電気自動車は、転がるときに大気中の汚染物質を拒否しません. 燃焼はありませんので、いいえ_バツ, 微粒子、完璧な炭化水素、一酸化炭素 . 多くの場合、健康への影響のために犯されます. ただし、タイヤからの粒子の排出量があり、それほどではないがブレーキをかけることができます（再生ブレーキのおかげで、ブレーキはサーマルビヒクルのブレーキよりもストレスが少ない）.

  したがって、電気自動車に行くことは、都市や道路の近くの大気の質に即座に利益をもたらします. 一方、電力を生産する方法も考慮する必要があります：石炭で生産されている場合、粒子と硫黄の排出量はかなりのものです.

  電気自動車もcoを排出しません₂ 使用するとき. そして、使用される電気がのようにあまり炭酸化されていない場合 ベルギー（230 g co₂/kWh） またはで フランス（60 g co₂/kWh） 電気自動車の二酸化炭素排出量は、サーマル車（ガソリンまたはディーゼル）よりも優れています.

  2. いい未来

  地球温暖化を制限し、パリ協定に準拠するために、ベルギーは2050年までに排出量を80〜95％削減する必要があります（1990年と比較）. そこに着くには、特に輸送のために化石燃料（ディーゼルとガソリン）の使用を大幅に減らす必要があります.

  技術的なソリューションの1つは、電気に駆動することです. 循環中の車両の総数を減らし、再生可能エネルギー源（太陽光、風など）から電力を生産すると.

  アイデアを与えるために、世界中の電気自動車の数（ハイブリッドを含む）の数は、州が提供する政策と措置に従って、2020年の1,000万から2030年の1億5,000万になります（特に、パリからの合意において行われた気候のコミットメントは））. [1]それは「定められたポリシーシナリオ」です. 「持続可能な開発シナリオ」という名前のより積極的なシナリオは、2030年に新しい車両間の電気自動車の30％のシェアを想像しています. これにより、この日付に2億2500万台の電気自動車（ユーティリティ車両を含む）が得られます.

  

  PLDVS =乗客用の軽い車両。 LCVS =軽量車両; bev =バッテリー電気自動車; PHEV =ハイブリッドプラグイン.
  出典：Global EV Outlook 2021、IEA

  3. 静けさ

  それが始まり、それが転がるとき、電気自動車はほとんど沈黙しています. 都市の静けさのための本当の資産. 彼と矛盾するのは主軸に近い住民ではありません. 問題：これは、それが起こると聞いていない歩行者にとって危険を表すことができます. したがって、注意 !

  4. 使用する経済的

  現在の車両が理論的に13〜25 kWh/100 kmを消費していることがわかっています（標準化されたサイクル）. これは、100 kmあたり3.25ユーロから6.25ユーロの費用で発生します（平均1 kWhの費用は0.25ユーロ）.

  理論的に5 L/100 kmを消費するガソリンまたはディーゼル車は、100 kmあたり6〜7€の燃料費用をかけます.

  5. メンテナンスはほとんどありません

  電気自動車にはメンテナンスはほとんど必要ありません. エンジンシステムは、熱車両（ガソリン、ディーゼル、またはガス）と比較して非常に単純化されています. 回転部品が100倍少なく、ギアボックスがなく、変更するオイルがありません.

  に感謝します 再生ブレーキ （私たちは運動エネルギーの一部を回収して電気にします）、ブレーキのストレスが少なく、血小板は車よりも頻繁に交換する必要があります.

  一方、1000〜1,500のCylesまたは8〜10年後、電気自動車のバッテリーを交換する必要があることが起こります。. [2]新しいバッテリーの価格は非常に高いです。小さなルノーゾーイタイプの車（52 kWh）のバッテリーで8,100ユーロ. [2b]交換コストを制限するために、一部のブランドはバッテリーを購入するのではなくレンタルすることを申し出ます.

  電気自動車の短所

  1. すべてがバッテリーのニッケルであるわけではありません

  そこには 生産 電気自動車のバッテリーは大きくなります 環境および社会問題. バッテリーは、イオンの通過を可能にするアノード、カソード、電解質の3つの主要な要素で構成されています。.

  アノードは一般にグラファイトにあり、電解質はリチウム塩です. カソードに関しては、異なる化学組成を持つことができます：NMC（異なる割合でニッケル、マンガン、コバルト）、LMO（リチウム、マンガン、酸化物）、LFP（リチウム鉄リン酸リン酸）、NCA（ニッケルコバルトアルミニウム）、…

  これらの懸念は、たとえバッテリーの有効性が迅速に進化したとしても、局所的なままです. 2009年から2016年の間に、彼らは100 WH/リットルから350 WH/リットルになり、同じサイズで3.5倍高くなりました. 同時に、彼らの価格は3つで分けられました. すべてが、バッテリーの性能がさらに向上することを示しています.

  バッテリーの容量は時間とともに減少します. 初期容量の70〜80％に達すると、車両で使用するほど効率的ではなくなりますが、静止貯蔵ソリューションとして提供できます（たとえば、太陽光発電パネルがある場合は家庭用バッテリーとして）.

  end -of -lifeバッテリーは廃棄物管理の問題を引き起こす可能性があります. 特にベルギーのウミコールでは、彼らのリサイクルが徐々に発展しています. 最終的に、バッテリーで使用される材料の大部分は、新しいものを作るために使用できます.

  2. 充電は依然として制約のままです

  長い間制限要因と考えられていましたが、電気自動車の自律性は劇的に進化します. ますます多くのモデルが300 km、さらには1つの負荷で600 kmの自律性を提供します.

  明らかに、より多くの自律性は、より大きな容量のバッテリー（最大100 kWh）、より多くの重量、製造への影響、およびそれらを充電するための時間を意味することを意味します.

  200 kmの範囲では、毎日の使用に十分です. 急速充電器（高出力）のネットワークが十分に開発されていない限り、充電時間が無効になる可能性があるのは、長い旅のためだけです.

  積極的な運転と暖房または空調の使用により、自律性が減少します. 遠くに行くには、マウントをspareしなければなりません !

  3. 充電時間とターミナルの可用性

  残りの自律性、充電の容易さは重要な基準です. 通常のソケットまたは国内、公共、またはビジネスターミナルを介して自宅で電気自動車を積み込むことができます. ターミナルの数は増加していますが、限られたままです.

  必ずしもガレージを持っているわけではない町では、公開ターミナルのネットワークが車両の充電を促進します. [3]

  
  充電.ブリュッセルのユニバーサル充電ネットワークであるブリュッセルは、100 11 kWのターミナルを展開する予定です.

  平均的な電気自動車の充電時間は非常に多様です. リチャージポイントで利用可能な電力に依存します。

  • 自宅では、クラシックな3 kWソケットでは、80％で27 kWhのバッテリーを充電するのに5〜6時間かかります。
  • 国内ターミナル（7 kW）では、リチャージには半分の時間がかかります。
  • 家の外の24 kWターミナル（駐車場、スーパーマーケット、サービスステーション. ）、負荷は1時間で実行されます。
  • 50 kW端子（同じタイプの場所）で、負荷は30分に減少します。
  • テスラスーパーチャージャー（250 kW）は、15分で235 kmの充電を許可します。
  • イオンのような他の高速充電器は350 kWになります

  ターミナルを自宅に設置するには、エネルギリ、ボルトコ、シュナイダーエレクトリック、EVBoxなどのインストーラーに対応する必要があります.

  4. 購入にかかります

  メーカーはますます多くのモデルを提供していますが、現在市場は限られており、価格は常に従来の車両に比べて非常に高いです.

  通常、電気自動車はベルギーの人気モデルで30,000ユーロ以上の費用がかかります。ルノーゾーイ（バッテリーレンタルを選択した場合は32,600ユーロまたは24,400ユーロ）、VWエゴルフ（33,000ユーロ）、日産リーフ（36ユーロ）、BMW I3（40,700ユーロ）. スマートフォートウ（25,000ユーロ）、ルノートゥイング（23,250ユーロ）、フィアット500（27,300ユーロ）、ダシアスプリング（20,000ユーロ）のみが30,000ユーロの下で降ります !

  バッテリーを変更する必要がない場合、使用済みの電気自動車は興味深い代替品になる可能性があります.

  電気：はい、特定の条件下で

  電気自動車の使用の排出量がほぼゼロである場合、「ゼロ汚染」から遠く離れています. ライフサイクルを分析すると、電気自動車が20gから250gのCOを生産します₂/km電力を生産するために使用されるエネルギーミックスによると. [4]

  電気自動車による変位の影響を減らす方法 ?

  軽量車を選択してください

  私たちはより軽い車両を好む：2600 kgの車は電気でさえ、常に無駄と同義である. たとえば、Tesla Model Xは、Renault Zoeの2倍のバッテリーを使用しています。. 通常：重量は1100 kg以上です ! ベルギーの会社はかろうじて提供したかった. 630 kg（80 kgのバッテリーを含む）が、プロジェクトは成功していません. [5]

  

  緑色の電気で充電します

  使用する電気ミックスに応じて、電気自動車はほとんどの場合、化石燃料（中国）、核（ベルギーとフランス）、および再生可能エネルギーによってめったに供給されます。.

  私たちは明らかに公共の限界の供給を習得しません. しかし、自宅では、太陽光発電のソーラーパネルのおかげで食事をすることも、緑色の電力供給業者と契約を結ぶこともできます。.

  負荷の時間はすべてその重要性です。電力生産が最大（太陽光発電パネルがよく生成される日中に）の瞬間を好み、高度な消費の瞬間を避けます（特に冬は午後18時から9時まで）））. したがって、電気自動車は電気ネットワークのバランスに貢献したり、それどころか、重要な期間中に消費を増やすことができます. ドライバーは、彼の充電の瞬間を慎重にプログラムすると警告しました.

  ウォーキング、サイクリングと競争しないでください..

  それが少ないという汚染の下で、電気自動車はすぐに穏やかな変位の手段に代わる完全に見つかった代替物になることができます. 小さな旅でも、サイクリングやウォーキングは最も経済的で生態学的な選択肢のままです.

  カープールまたは車を共有します

  電気自動車を使用するコストがあるため、カープーリングは魅力的ではないように見えるかもしれません. ただし、車両や旅の共有は、ポートフォリオと環境にとってより経済的なままです. 言うまでもなく、駐車の問題や列が減少することは言うまでもありません !

  電気に興味がありますが、計画された使用と比較して購入価格が高すぎることで減速しました ? 共有車システムは活況を呈しています. また、一部のプラットフォームは電気自動車を提供しています.

  明日、すべて電気自動車で ?

  私たちは皆、電気自動車を持ち、今日と同じように運転することができるわけではありません。衝撃のみを動かします。電気自動車は使用するためにほとんど汚染されていませんが、本質的にバッテリーのために環境には生産が問題になり続けています。.

  ただし、このタイプの車はソリューションの一部です. 化石エネルギーの消費を減らす必要があります。. したがって、電気自動車は、持続可能なモビリティを視野に入れた場所にありますが、自転車、公共交通機関、カープーリングなどの他のソリューションとのみ組み合わされています..

  >気候チェックリストの他のアイデアをご覧ください. それらのトンを作るのをやめてください !

  その他の情報

  • 汚染するために使用する車 ?
  • 最も生態学的な車は何ですか ?
  • 気候を維持するために車で車で少ない

  [1] Global EV Outlook2021の国際エネルギー機関によると.

  [5] E-CAR 333は、ECARベルギーのグリーン車両会社によって提案されました