Elektrische auto: nee, een grote batterij heeft niet altijd de voorkeur, dit is waarom

Bovendien is de dichtheid van batterijuitwisselingsstations op dit moment erg zwak, wanneer we niet in een land zijn dat ze nog niet aanbiedt. Als meer dan 1.000 stations op de middellange termijn zijn gepland door de gigantische CATL in Europa en elders, is er tot op heden slechts één handvol in Noorwegen, wat de interesse voor de inwoners van het oude continent sterk beperkt. Een nieuw station is net geopend in Duitsland.

Wat is de autonomie van een elektrische auto ?

Bij het kopen van een elektrisch voertuig staat autonomie vaak centraal. Velen vrezen onvoldoende autonomie. Bovendien is deze angst vaak een groot obstakel voor de aankoop van een elektrische auto. Hoe u er zeker van kunt zijn dat de autonomie van zijn voertuig voldoende zal zijn voor lange reizen op de snelweg ? Zeplug verlicht u op de echte autonomie van uw elektrische voertuigen en geeft u enkele tips om het te optimaliseren.

Door een.Cheve op 15.04.2020, aangepast op 24.05.2023 8 min

Hoe wordt de autonomie van een elektrische auto berekend? ?

Alle elektrische auto’s, maar ook Oplaadbare hybriden, hebben batterijen, Dit is de energiereserve om de motor te activeren en het voertuig en zijn inzittenden in beweging te zetten.

Daar batterij capaciteit wordt uitgedrukt in kilowattuur (kWh) en zal deAutonomie voor elektrische auto. Als een thermische auto met een brandstoftank, hebben elektrische auto’s allemaal batterijen.

U zult daarom het begrepen hebben: Hoe meer de capaciteit van u belangrijk is, hoe groter de autonomie van uw elektrische auto zal zijn (met een 100% geladen batterij op een oplaadstation). Maar de oplaadtijd zal ook belangrijker zijn (uitgedrukt in oplaaduren).

De autonomie van een elektrische auto wordt bepaald volgens twee elementen:

• Daar Batterijopslagcapaciteit, uitgedrukt in kWh (het equivalent van de tankgrootte op een thermische auto). Tegenwoordig zijn de meeste modellen uitgerust met minimaal 40 kWh batterijen en de grootste batterijen kunnen tot 100 kWh gaan.
• Daar consumptie, uitgedrukt in kWh/100 km. U moet weten dat deze gegevens vrij variabel zijn, afhankelijk van de temperatuur, het type rijden en het type weg. In tegenstelling tot een thermische auto zal een elektrische auto minder in de stad consumeren dan op een snelweg. Voor een stadsauto duurt het gemiddeld een consumptie van 14 kWh/100 km, voor een sedan, we naderen liever 24kWh/100km.

De berekening van het elektriciteitsverbruik is eenvoudig.

Om het te berekenen, heb je nodig:
– Elektrisch verbruik voor 100 kilometer (in kWh)
– De jaarlijkse afstand afgelegd door uw elektrische auto (in kilometers)

De wiskundige formule is dan eenvoudig:
Het is noodzakelijk om het elektriciteitsverbruik 100 kilometer te vermenigvuldigen met het aantal kilometers jaarlijks. Het is dan nodig om het resultaat met 100 te verdelen:

(Elektriciteitsverbruik voor 100 km x Aantal gereisd kilometers) / 100.

Het resultaat wordt uitgedrukt in kilowatturen (kWh)

Autonomie is een terugkerende bezorgdheid over elektrische auto’s. Het hangt echter allemaal af van Uw dagelijkse kilometerstand En de tijd dat u uw auto oplaadt. Als u de mogelijkheid hebt om uzelf dagelijks op te laden bij u thuis of op uw werkplek en u reist rond dertig kilometer per dag, hebben alle huidige modellen voor elektrische auto’s meer dan voldoende om aan uw behoefte te voldoen. Inderdaad, de gemiddelde autonomie van vandaag op de markt gebrachte auto’s varieert tussen 150 en 600 km in WLTP -cyclus.

Ontdek thuis opladen met Zeplug:

Aan de andere kant, als je je meer dan 200 kilometer per dag realiseert, moet dit criterium nauwlettend worden bekeken. Sommige fabrikanten bieden verschillende opties voor de batterijgrootte en dus aangeboden “lange afstand” -opties met een hoge maximale autonomie. Meer en meer autofabrikanten bieden modellen van elektrische auto’s van ongeveer 400 km autonomie. Voor grotere rollen kunnen oplaadbare hybride auto’s ook een goede optie zijn.

U vindt hieronder een tabel die de autonomie van uw auto presenteert volgens uw gebruik:

Voertuigtype (100% elektrisch)	Gemiddelde autonomie van uw voertuig (in km) Op de snelweg	Gemiddelde autonomie van uw voertuig (in km) Gemengd	Gemiddelde autonomie van uw voertuig (in km) In de stad
Stadsauto (40 kWh batterij)	173	286	363
Compacte sedan (60 kWh batterij)	260	400	500
Sedan (100 kWh batterij)	330	428	550

De oplaadfrequentie van uw elektrische auto

L ‘Autonomie van uw elektrische auto ga dan bepalen daar Batterij oplaadfrequentie. Deze frequentie hangt af van verschillende criteria:

• Daar elektrische motorvermogen
• DE voertuigtype : stadsauto, compact, sedan, weg, SUV ..
• Model elektrische auto
• Vaardigheid trommels
• …

Hoe hoger de batterijcapaciteit, hoe meer u kilometers kunt maken tussen twee opladen. Maar met een krachtige elektromotor zal uw elektriciteitsverbruik toenemen, waardoor uw autonomie wordt verminderd en het vereiste aantal per week of per maand wordt verhoogd.

De autonomie van elektrische auto’s

In de regel, hoe duurder een elektrische auto, hoe meer autonomie belangrijk is. De aankoopprijs van een elektrische auto hangt sterk af van de capaciteit van zijn batterij. Hoe hoger de batterij, hoe duurder de auto zal zijn.

Een elektrische auto met een bereik van 100 tot 300 km

DE Entry -level elektrische auto’s hebben autonomie variërend van 100 tot 300 kilometer. Deze auto’s zijn ideaal voor dagelijkse reizen om naar het werk te gaan, te winkelen, je kinderen op school te krijgen ..

Gemiddeld zijn Fransen en Fransen ongeveer 30 kilometer per dag. A elektrische auto met een bereik van 100 tot 300 kilometer is aangepast aan de overgrote meerderheid van het gebruik.

Een elektrische auto met een bereik van 300 tot 500 km

Daar Meerderheid van elektrische auto’s Momenteel verkocht accu waardoor ze kunnen worden bereikt tussen 300 en 500 kilometer per oplaad.

Dankzij deze autonomie kun je het aantal langzame opladen thuis verminderen, dankzij je laadstation. U kunt ook rustig rekening houden met uw vakantie of weekends met uw elektrische auto.

Momenteel is dit de gemiddelde autonomie van elektrische auto’s die op de automarkt worden gezet. Ze zijn vaak goedkoper dan auto’s met een betere autonomie, terwijl ze dagelijks praktisch blijven.

Een elektrische auto met een bereik van 600 tot 800 km

Elektrische auto’s met de beste autonomieën, dat wil zeggen meer dan 600 kilometer, zijn de duurste auto’s. Dit zijn vaak premium modellen, de bekendste zijn Tesla elektrische auto’s:

• Tesla Model S
• Tesla Model 3
• Kia EV6
• …

Je maakt regelmatig lange reizen ?

Raadpleeg ons artikel gewijd aan elektrische voertuigen met de grootste autonomie.

Hoe u de autonomie van uw elektrische voertuig optimaliseert ?

Eco-rijden aannemen

De autonomie van uw elektrische auto hangt sterk af van uw rijstijl. Je hebt misschien sportief rijden of liever een redelijk flexibel rijden, afhankelijk van je rijstijl die je verliest of autonomie krijgt tijdens je reis. Inderdaad, zelfs als uw auto al minder energie verbruikt tijdens uw reizen in de stad dan tijdens uw lange reizen op de snelweg, kunnen goede rijgewoonten u tot tien procent van de autonomie besparen. Deze niet-verwaarloosbare winst vereist verhoogde waakzaamheid bij het starten en remmen.

Om een ​​stap te zetten in de richting van eco-rijden, moeten starten en beteugelen worden vermeden. Aan de andere kant, het bevorderen van zacht rijden zonder herhaalde versnellingspieken en anticiperen op je remmen, kun je veel langer rijden zonder je auto op te laden.

Wist je dat ?

Het belang van eco-rijden is zodanig dat veel fabrikanten nu een “Eco” -rijmodus bieden die direct in de auto is geïntegreerd om u het beste te vergezellen in uw dagelijkse reizen en de autonomie van uw elektrische auto te optimaliseren.

Overmatige airconditioning of verwarming vermindert de autonomie van uw batterij

U zult het begrijpen, als het gaat om autonomie, komen parameters zoals het gebruik van airconditioning of verwarming in het spel. Over dit onderwerp bestaan ​​er verschillende tips.

• Voor Verbeter de autonomie van uw elektrische voertuig in de zomer, Bescherm het tegen warm weer. Om het gebruik van airconditioning te beperken, kunt u uw elektrische auto parkeren in een gesloten parkeren. Dus uw voertuig zal worden beschermd tegen externe temperaturen. Door deze gewoonte te nemen, blijft uw elektrische auto in de koelkast en vermijdt u het vaak overmatig gebruik van airconditioning aan het begin van de reis.
• In Winter, optimaliseer de autonomie van uw batterij door uw auto tegen de kou te beschermen. Parkeer uw auto in een gesloten ruimte, blijft zeer relevant, vooral tijdens koude golven. Misschien herinnert u zich misschien ook om uzelf zoveel te bedekken als u rijdt om het gebruik van verwarming tijdens uw reis te minimaliseren.

Deze eenvoudige tips hebben een significante impact op de autonomie van uw auto, omdat u hiermee tussen 10% en 30% van de autonomie per reis kunt winnen !

Wist je dat ?

Tegenwoordig reageren veel technologieën op dit probleem en maken het mogelijk om de impact van externe temperaturen op de autonomie van uw voertuig te beperken. In sommige modellen van elektrische auto’s kunt u profiteren van de optie “afstandsbediening”. U kunt de airconditioning starten of uw elektrische auto op afstand verwarmen, vóór uw vertrek. Airconditioning of verwarming wordt gestart terwijl uw auto is aangesloten op uw plug of oplaadstation. Dankzij deze technologie verwacht je een auto die al is verwarmd of vernieuwd, afhankelijk van het seizoen. Dus beperkt u het gebruik van airconditioning of verwarming door te rollen en uw verlies van autonomie te verminderen !

De autonomie van uw elektrische auto is niet de enige factor om rekening mee te houden

Maximaal laadvermogen: een criterium zo belangrijk als autonomie van het voertuig

Bij aankoop is het, naast autonomie, ook noodzakelijk om rekening te houden met het maximale laadvermogen dat een belangrijke parameter is voor uw keuze van elektrische auto.

Zodra u de juiste kabel hebt, kan een elektrische auto overal opladen (binnenlandse uitlaat of laadstation). Elk model heeft echter zijn eigen maximale laadkracht, uitgedrukt in KW. Het laadvermogen komt overeen met de snelheid waarmee een auto per uur kan opladen. Met een laadstation van 3,7 kW kunt u 3,7 kwh per uur opladen, wat overeenkomt met ongeveer 25 km autonomie opgeladen in een uur op een kleine stadsauto.

Als sommige auto’s, zoals de Audi E-Tron, tot 150 kW kunnen opladen, zijn andere beperkt tot 7,4 kW bijvoorbeeld.

Goed om te weten : Als een elektrische auto die beperkt is tot 7,4 kW zou moeten verbinding maken met een 22 kW -terminal, kan deze nog steeds opladen, met een oplaading beperkt tot 7,4 kW, zodra deze een aangepaste snoer gebruikt.

Sommige fabrikanten bieden verschillende mogelijke maximale oplaadbevoegdheden voor hetzelfde model. Dit is met name het geval voor de Renault Zoé wiens Q90 -versie het mogelijk maakt om op 22 kW op te laden. Als u uw elektrische auto als hoofdauto wilt gebruiken en lange reizen wilt maken, zoals vakantieverhalen, kan dit criterium beslissend zijn. Aan de andere kant zal voor een secundaire auto normaal laadkracht grotendeels voldoende zijn. U kunt inderdaad uw dagelijkse consumptie herstellen in minder dan 2 uur opladen.

Samenvattend, als de criteria voor het kiezen van een elektrische auto op dit moment blijven, meer gericht op gebruik dan op prestaties, zijn dit vooral de meeteenheden die verschillen van de concepten die verband houden met thermische auto’s. Om ervoor te zorgen dat uw elektrische voertuig in staat is om lange reizen te garanderen, is het daarom net zo belangrijk om aandacht te schenken aan de maximale oplaadkracht als zijn autonomie.

Elektrische auto: nee, een grote batterij heeft niet altijd de voorkeur, dit is waarom

En als de meest interessante elektrische voertuigen niet die met de grootst mogelijke autonomie waren ? We gaan kijken naar bepaalde ontvangen ideeën met betrekking tot de autonomie en de grootte van de batterijen van elektrische auto’s in dit bestand.

Bijgewerkt artikel op 12 oktober 2022 : Een paar dagen voor het WK geeft Ademe zijn mening over elektrische auto’s, en in het bijzonder over de grootte van de batterijen. Zijn analyse bevestigt de informatie die u hieronder in dit bestand zult vinden. Samenvattend: geef de voorkeur aan een elektrische auto met een kleine batterij, voor uw portemonnee, maar ook voor de planeet. En zonder het gebruik van de trein te vergeten over lange afstanden.

Origineel artikel van 8 oktober 2022 : Reizen als elektrisch voertuig is niet altijd gemakkelijk, maar sommige trendy auto’s doen het erg goed in deze oefening. Welke formule is het meest geschikt om zo snel mogelijk honderden kilometers te bedekken ? Is een grote batterij die nodig is, of, integendeel, het hebben van een auto met ultrasnelle opladen heeft de voorkeur ?

We zullen proberen enkele antwoorden te geven door terug te keren naar de conceptuele verschillen tussen een XXL -batterij en een snellere opladen dan de bliksem. We zullen zien dat sommige elektrische auto’s met een kleinere batterij u uw bestemming sneller kunnen bereiken, zelfs als de lange reizen duurder zijn.

Ten slotte zullen we het hebben over innovatieve oplossingen zoals de uitwisseling van batterijen om reizen te minimaliseren wanneer ze de echte autonomie van het voertuig overschrijden. Laten we zonder verder oponthoud de voor- en nadelen van een grote batterij aan boord van een elektrische auto onderzoeken.

Grote batterij rijmt niet noodzakelijkerwijs met een hoge autonomie

Heel naïef, dat kunnen we denken Om de autonomie van een elektrisch voertuig te vergroten, is het noodzakelijk en het is voldoende om de grootte van de batterij te vergroten (uitgedrukt in kWh). Inderdaad, de energie die nodig is om een ​​elektrische auto te rollen wordt opgeslagen in de batterij, en hoe meer er zijn, hoe meer de auto ver kan gaan. Een grote vijand komt echter met een meer substantiële batterij: het gewicht.

De huidige energiedichtheid maakt het mogelijk om auto’s op middelgrote afgestelde auto’s uit te rusten met een batterij van ongeveer 70 tot 80 kWh, zoals het geval is op een Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 5 of Mg ZS EV, terwijl een gewichtstotaal wordt weergegeven tussen 1.700 en 2.200 kilogram. Deze batterijwegen wegen ongeveer 450 kilogram, En het aanzienlijk vergroten van hun capaciteit zou neerkomen op het aanbieden van steeds zware voertuigen, en dan een hogere consumptie met zich meebrengen.

Een voertuig van meer dan 3 ton dat bijvoorbeeld een batterij van 210 kWh zou hebben, zou niet toestaan ​​om 800 kilometer te reizen zonder te stoppen, zoals blijkt uit de voorbeelden van de elektrische pick-ups die een enorme batterij beginnen om uiteindelijk niet te doen hebben aanzienlijk grotere autonomie dan kleinere voertuigen.

Dit is het geval met Hummer EV met zijn 530 km autonomie op de Amerikaanse EPA -cyclus (ongeveer 600 km in Europese WLTP) en zijn 212,7 kWh -batterij. Ter vergelijking: de Tesla Model 3 grote autonomie en de kleinste batterij van 80 kWh biedt een vergelijkbare autonomie, dankzij de meer gematigde consumptie.

Een grotere batterij in sommige voertuigen die hun consumptie optimaliseren, heeft echter echt belang, en dit is de reden waarom we varianten van Renault Mégane E-Tech, Kia EV6 of Tesla Model Y met verschillende batterijgroottes vinden. Merk echter op dat De toename van de autonomie wordt niet gedaan in dezelfde verhouding als de toename van de grootte van de batterij.

Een Tesla -model y geweldige autonomie heeft bijvoorbeeld een 33 % grotere batterij dat dat van het Tesla -model Y -voortstuwing (80 kWh tegen 60 kWh), maar een Autonomie slechts 17 % groter (533 km tegen 455 km). Het verbruik gaat dus van 14,9 tot 16 kWh naar 100 km, vanwege het verhoogde gewicht (+ 247 kg) maar ook van de tweede motor (voor de vier -wielaandrijving), wat een beetje verbruik toevoegt.

We zullen ook zien dat het beginnen op een batterij meer van grotere capaciteit niet altijd de sleutel is om tijdens lange reizen veilig zo snel mogelijk te bereiken.

De grotere batterij rijmt niet met een snellere reis

Tijdens onze voorbeelden van grote reizen in verschillende elektrische auto’s, benadrukten we het feit dat sommige reizen eindelijk langer waren met een voertuig dat WLTP -autonomie en een meer imposante batterij weergeeft dan een andere.

De oplaadsnelheid van natuurlijk houdt rekening met zodra we enkele honderden kilometers reizen en er is behoefte om het voertuig op te laden, maar efficiëntie is ook een overheersende factor. Dit is de reden waarom we met name de Tesla Model 3 -aandrijving vinden in de voorbeelden van de voertuigen die worden beschouwd als kampioenen van de snelle belasting, terwijl het alleen een batterij van 60 kWh opkomt.

Als we het bijvoorbeeld vergelijken met een Volkswagen -ID.4 Met zijn 77 kWh-batterij geeft de simulatie van een Paris-Marseille-route de Tesla Model 3-voortstuwing als aankomst in Marseille in gedachten, bijna vijftien minuten vooruit. Het verbruik is 33 % groter op deze reis voor de Volkswagen SUV, waardoor deze niet volledig kan profiteren van zijn voordeel in termen van batterijcapaciteit.

De beste van de twee werelden in termen van efficiëntie en batterijcapaciteit is op dit moment om te zoeken aan de zijkant van de Mercedes Eqs, die tot nu toe geen 100 % elektrische rivaal heeft. Het steunen van 1.000 kilometer door elektrische auto is nooit sneller dan bij de Duitse sedan, maar het zal nodig zijn om zijn XXL -tarief te accepteren.

En als we ook rekening houden. Inderdaad, ze slaagde erin om 70 % van haar batterij in 18 minuten te herstellen, tegen 30 minuten voor Mercedes Eqs. Op voorwaarde dat u dergelijke snelle oplaadstations op zijn route vindt. De toekomstige Hyundai Ioniq 6 zou de kaarten goed moeten verminderen met een potentiële eerste plaats voor zijn snelheid op lange reizen.

We zullen zien dat het echter mogelijk is om geld te besparen op grote reizen als u geniet van een grotere batterij.

Een hogere prijs voor aankoop, maar besparingen in gebruik

Er zijn inderdaad voertuigen met een XXL -batterij met een sterke interesse, of ze nu dagelijks moeten worden gebruikt zonder vaak op te laden, of om stops te beperken tijdens lange reizen. Inderdaad, met een snelle laadprijs die alleen maar toeneemt, kan het erg economisch zijn om honderden kilometers in een lat te reizen.

Het thuis opladen is dus gelijk aan een prijs tussen twee en drie euro per 100 kilometer. Op de snelweg transformeren snelle opladers de toevoeging in 10 tot 20 euro per 100 kilometer.

Deze besparingen in gebruik die ongeveer 70 euro kunnen zijn voor een reis van 500 -kilometer moet rekening worden gehouden bij het kopen van een voertuig, om u een idee te geven van de kosten voor de kosten. We hebben ook een reeks bestanden die reizen simuleren die Frankrijk oversteken in verschillende elektrische voertuigen door de bijbehorende kosten samen te vatten.

Dagelijkse consumptie zal echter hoger zijn met een voertuig dat een grotere batterij aanneemt, vanwege het hogere gewicht. Dat gezegd hebbende, deze grotere consumptie zal goedkoop zijn als je ‘s nachts de leiding over je hebt, waarbij KWh goedkoop is in vergelijking met roaming -operators in roaming.

Pas op dat u geen illusie maakt, De enkele 17.000 euro die bijvoorbeeld een Tesla -model Y Grande Autonomy de A -voortstuwing scheiden, zullen niet worden ingevuld vóór honderdduizenden kilometers grote snelwegen op de snelweg. Financieel en op de middellange termijn blijven minder dure versies interessanter, zelfs als dit betekent dat de hand een beetje meer in de zak gaat tijdens de weinige jaarlijkse reizen die de autonomie van het voertuig overschrijden.

De toekomst van de snelle lading lijkt toch nog duurder te zijn dan vandaag, en de voertuigen die veilig kunnen aankomen met een stopopdracht zijn steeds aantrekkelijker. Een andere manier van reizen begint op het puntje van uw neus te wijzen, niet opladen: de uitwisseling van batterijen. Laten we dus kijken of deze service de toekomst in onze regio’s heeft.

Batterijen Exchange, een service voor de toekomst ?

Rechtstreeks uit China aangekomen waar hij enig succes heeft ontmoet, is de uitwisseling van batterijen een eenvoudig concept, waardoor het in enkele ogenblikken 100 % kan beginnen. Dit vereist dat een voertuig voor deze operatie wordt voorzien, net als de NIO ET7 of ET5, of de toekomstige elektrische voertuigen van de MG -groep.

In de praktijk heeft de batterijuitwisseling slechts ongeveer vijf minuten nodig om de batterij vers te zien bevestigd op een belastingniveau van 90 %, waarbij snel opladen ongeveer 18 tot 30 minuten duurt om slechts 80 % van de lading te zijn. Het belangrijkste voordeel ligt daarom in de snelheid van de manoeuvre, die vergelijkbaar kan zijn met de duur van een vol benzine.

Als de snelle belasting echter steeds duurder is, is de batterijuitwisseling niet noodzakelijkerwijs minder duur. Fabrikanten die de batterijbeurs aanbieden, doen dit momenteel in het huren van de batterij van zijn voertuig, voor ongeveer 1.600 euro per jaar (prijs voor de NIO ES8).

Bovendien is de dichtheid van batterijuitwisselingsstations op dit moment erg zwak, wanneer we niet in een land zijn dat ze nog niet aanbiedt. Als meer dan 1.000 stations op de middellange termijn zijn gepland door de gigantische CATL in Europa en elders, is er tot op heden slechts één handvol in Noorwegen, wat de interesse voor de inwoners van het oude continent sterk beperkt. Een nieuw station is net geopend in Duitsland.

De toekomst zal ons vertellen of deze batterij -uitwisselingsservice buiten China zal worden populair of niet, maar tot op heden is het absoluut niet vrijgesteld van het hebben van een grote batterij, omdat de stations zeldzaam zijn.

Inderdaad, als we het voorbeeld van de NIO ES8 op zich nemen, slaagde de elektrische auto erin om 1.000 km op een snelweg in 9 uur te reizen dankzij de batterijuitwisseling. Maar 11:25 uur op dezelfde route met snelle opladen (zonder batterijuitwisseling) ! Vergeleken worden met de 9:15 uur die nodig is voor de Tesla Model 3 -prestaties om dezelfde oefening te voltooien met de snelle opladen.

Conclusie

Zoals we hebben gezien, heeft een grotere batterij in een elektrisch voertuig niet alleen voordelen. De getoonde theoretische autonomie is groter, maar concreet, als het consumptie hoger is vanwege de meer substantiële op -boardgewicht, zul je niet sneller gebeuren.

De kleinere batterijen hebben het voordeel dat het mogelijk is om een ​​voertuig aan te bieden tegen een redelijke prijs, en de extra kosten die tijdens grote reizen worden gegenereerd, blijven niet erg aanzienlijk. Een grote batterij is eigenlijk synoniem met comfort en gemoedsrust op een grote manier als op een grote manier in plaats van een behoefte om te reizen.

De dichtheid van snelle laadstations is vele maanden aanzienlijk toegenomen, met nieuwe spelers die op de markt aankomen, waardoor de bezorgdheid over het zwerven in roaming veroorzaakt. Eindelijk, In het belang van het beperken van de koolstofvoetafdruk van de elektrische auto is het logisch om degene te kiezen die een kleinere batterij heeft logisch : Van de productie tot gebruik, het is ecologischer dan een meer imposante batterij.

Wil je lid worden van een gemeenschap van enthousiastelingen ? Onze onenigheid verwelkomt u, het is een plaats van wederzijdse hulp en passie rond technologie.