電気自動車：いいえ、大きなバッテリーは必ずしも好ましいとは限りません。なぜ

さらに、バッテリー交換ステーションの密度は、まだ提供していない国にいないとき、非常に弱いです. ヨーロッパやその他の場所の巨大なCATLによって中期的に1,000を超えるステーションが計画されている場合、ノルウェーには1つだけのステーションがあり、古い大陸の住民の関心を強く制限しています。. ドイツに新しい駅が開設されたばかりです.

電気自動車の自律性は何ですか ?

電気自動車を購入するとき、自治はしばしば懸念の中心にあります. 多くの人が不十分な自律性を恐れています. その上、この恐怖はしばしば電気自動車の購入に対する大きな障害です. 彼の車両の自律性が高速道路での長い旅に十分であることを確認する方法 ? Zeplugはあなたの電気自動車の本当の自律性についてあなたを啓発し、それを最適化するためのいくつかのヒントを提供します.

aによって.15のチェーブ.04.2020年、24に変更.05.2023 8分

電気自動車の自律性はどのように計算されますか ?

すべての電気自動車, だけでなく、 充電式ハイブリッド, バッテリーがあります, これはエンジンを作動させ、車両とその居住者を動かしているエネルギー保護区です.

そこには バッテリー容量 で表現されます キロワット時間 （kWh）と表現します電気自動車. 燃料タンクを持っているサーマル車のように、電気自動車にはすべてバッテリーがあります.

したがって、あなたは理解しているでしょう： あなたの能力が重要であるほど重要なほど、電気自動車の自律性が大きくなります （充電ステーションに100％積み込まれたバッテリーがあります）. しかし、その充電時間もより重要になります（充電時間で表現）.

電気自動車の自律性は、2つの要素に従って決定されます。

• そこには バッテリーストレージ容量, KWHで表現されています （サーマルカーのタンクサイズに相当）. 今日、ほとんどのモデルには最低40kWhのバッテリーが装備されており、最大のバッテリーは最大100 kWhになります.
• そこには kWh/100kmで表現された消費. このデータは、温度、運転の種類、道路の種類に応じて非常に変動することを知っておく必要があります. サーマル車とは異なり、電気自動車は高速道路よりも町の消費量が少なくなります. 都市の車の場合、14kWh/100kmの平均消費量がかかります。セダンの場合、24kWh/100kmに近づきます.

電力消費の計算は簡単です.

それを計算するには：
– 100キロメートルの電気消費 （kWhで）
– あなたの電気自動車で移動する年間距離 （キロメートル）

数学の式は単純です。
年間100キロメートルの電力消費量を100キロメートルに増やす必要があります. その場合、結果を100で割る必要があります。

（移動した100 km x xキロメートルの電力消費） / 100.

結果はキロワット時間で表現されます （kWh）

自律性は、電気自動車に関する繰り返しの懸念です. ただし、すべてに依存しています あなたの毎日の走行距離 そして、あなたがあなたの車を充電しなければならない時. 自宅や職場で毎日自分自身を充電する可能性があり、1日30キロメートルほど旅行している場合、すべての電気自動車モデルはあなたのニーズを満たすのに十分すぎるほどです. 実際、今日販売されている電気自動車の平均自律性は、WLTPサイクルで150〜600 kmの間で変化します.

Zeplugで自宅で充電することを発見してください：

一方、1日あたり200キロメートル以上に気付いた場合、この基準は注意深く監視する必要があります. 一部のメーカーはいくつかのバッテリーサイズのオプションを提供しているため、最大の自律性を提供する「長距離」オプションが呼ばれています. ますます多くの自動車メーカーは、約400 kmの自律性の電気自動車モデルを提供しています. より大きなローラーの場合、充電式ハイブリッド車も良い選択肢になる可能性があります.

あなたはあなたの使用に応じてあなたの車の自律性を提示するテーブルの下にあります：

車両タイプ（100％電気）	車両の平均自律性（km） 高速道路で	車両の平均自律性（km） 混合	車両の平均自律性（km） 市内で
シティカー （40 kWhバッテリー）	173	286	363
コンパクトセダン （60 kWhバッテリー）	260	400	500
セダン （100 kWhバッテリー）	330	428	550

電気自動車の充電頻度

l ‘電気自動車の自律性 それでは行きます 決定する そこには バッテリー充電頻度. この頻度は、いくつかの基準に依存します。

• そこには 電気電力
• 車両タイプ ：シティカー、コンパクト、セダン、ロード、SUV ..
• モデル 電気自動車
• 能力 ドラム
• …

バッテリー容量が高いほど、2つの充電の間にキロメートルを稼ぐことができます. しかし、強力な電気モーターを使用すると、電力消費量が増加し、自律性が減少し、1週間または月ごとに必要な要件数が増加します。.

電気自動車の自律

原則として、電気自動車がより高価になればなるほど、その自律性は重要です. 電気自動車の購入価格は、バッテリーの容量に大きく依存します. バッテリーが高いほど、車はより高価になります.

100〜300 kmの範囲の電気自動車

エントリーレベルの電気自動車には、100〜300キロメートルの自律性があります. これらの車は、毎日の旅に出かけたり、買い物をしたり、学校で子供を連れて行くのに最適です..

平均して、フランス人とフランス人は1日あたり約30キロメートルです. a 100〜300キロメートルの範囲の電気自動車は、大部分の用途に適応しています.

300〜500 kmの範囲の電気自動車

そこには 電気自動車の大部分 現在販売されています バッテリー 彼らが間に達成できるようにします 充電あたり300キロメートルと500キロメートル.

この自律性のおかげで、充電ステーションのおかげで、自宅でのゆっくりとした充電の数を減らすことができます. あなたはあなたの電気自動車であなたの休暇や週末を冷静に考えることもできます.

現在、これは自動車市場に置かれた電気自動車の平均自律性です. 彼らはしばしばより良い自律性を持つ車よりも安いですが、毎日実用的であり続けます.

600〜800 kmの範囲の電気自動車

最高の自治、つまり600キロメートル以上の電気自動車は最も高価な車です. これらはしばしばプレミアムモデルであり、最もよく知られているテスラ電気自動車です。

• テスラモデルs
• テスラモデル3
• Kia ev6
• …

あなたは定期的に長い旅をします ?

最大の自律性を持つ電気自動車に捧げられた記事を参照してください.

電気自動車の自律性を最適化する方法 ?

エコドライブを採用します

あなたの電気自動車の自律性はあなたの運転スタイルに強く依存します. あなたはあなたがあなたの旅行中に負けたり自律性を獲得したり、あなたの運転スタイルに応じて、スポーティな運転またはむしろかなり柔軟な運転を持っているかもしれません. 確かに、高速道路での長い旅の際よりも町での旅行中に車がすでに少ないエネルギーを消費していたとしても、運転習慣は自律性の最大10％を救うことができます. この無視できない利益は、開始とブレーキを開始するときに警戒を増やす必要があります.

環境運転に向けて一歩踏み出すには、虐殺され、抑制されることを避けるべきです. 一方、加速のピークを繰り返さずに柔らかい運転を促進し、ブレーキを予測することで、車を充電することなくより長く運転することができます.

知っていましたか ?

エコドライビングの利害関係は、多くのメーカーがあなたの毎日の旅行に最適にあなたに最適にあなたの電気自動車の自律性を最適化するために、車に直接統合された「エコ」運転モードを提供するようなものです。.

過剰な空調または暖房は、バッテリーの自律性を低下させます

自律性に関しては、エアコンや暖房の使用などのパラメーターが作用することを理解するでしょう. このテーマには、いくつかのヒントが存在します.

• のために 夏に電気自動車の自律性を改善します, 暑い気候から保護します. エアコンの使用を制限するために、電気自動車を閉じた駐車場に駐車できます. したがって、あなたの車両は外部温度から保護されます. この習慣をとることで、あなたの電気自動車は冷蔵庫に残り、旅行の開始時にしばしば過度のエアコンの使用を避けます.
• で 冬、寒さから車を保護することにより、バッテリーの自律性を最適化します. 閉じたスペースに車を駐車することは、特に寒い波の間は非常に関連性が高いままです. また、旅行中に暖房の使用を最小限に抑えるために運転するのと同じくらい自分自身をカバーすることを忘れないかもしれません.

これらの単純なヒントは、あなたが旅あたりの自律性の10％から30％を獲得できるため、あなたの車の自律性に大きな影響を与えます !

知っていましたか ?

今日、多くのテクノロジーがこの問題に対応し、車両の自律性に対する外部温度の影響を制限することを可能にします. 電気自動車の一部のモデルでは、「リモートコントロール」オプションから利益を得ることができます. 出発前に、エアコンを開始したり、電気自動車をリモートで暖房したりできます. あなたの車があなたのプラグまたは充電ステーションに接続されている間に、空調または暖房が開始されます. このテクノロジーのおかげで、季節に応じてすでに加熱またはリフレッシュしている車に予想して入ります. したがって、あなたは自律性の喪失を転がして減少させることにより、空調または加熱の使用を制限します !

あなたの電気自動車が考慮すべき唯一の要因ではありません

最大充電電力：車両の自律性と同じくらい重要な基準

購入すると、自律性に加えて、電気自動車の選択にとって重要なパラメーターである最大充電電力を考慮に入れる必要もあります.

適切なケーブルがあるとすぐに、電気自動車がどこにでも充電できます（国内のアウトレットまたは充電ステーション）. ただし、各モデルには独自の最大充電電力があり、KWで表されます. 充電電力は、車が1時間あたり充電できる速度に対応します. 3.7kwの充電ステーションを使用すると、1時間あたり3.7kWhを充電できます。これは、小型都市車で1時間で約25kmの自律性に対応することができます。.

Audi E-Tronなどの一部の車が最大150kWまで充電できる場合、たとえば7.4kWに制限されている車は.

知っておくといい： 7.4kWに制限された電気自動車が22kW端末に接続する場合でも、充電が7.4kWに制限されている場合、充電が適用されるとすぐに充電できます。.

一部のメーカーは、同じモデルに対していくつかの可能な最大充電力を提供しています. これは特に、Q90バージョンが22kWで充電を許可しているルノーゾーの場合です. 電気自動車をメインの車として使用し、休暇の出発などの長い旅をしたい場合、この基準は決定的なものになる可能性があります. 一方、セカンダリ車の場合、通常の充電電力で十分になります. 確かに、あなたは毎日の消費を2時間以内に充電して回復することができます.

要約すると、電気自動車を選択するための基準が今のところ続く場合、パフォーマンスよりも使用に焦点を合わせている場合、それは主にサーマルカーに関連する概念とは異なる測定単位です. あなたの電気自動車が長い旅を確保できるようにするために、したがって、その自律性と同じように最大の充電電力に注意を払うことが重要です.

電気自動車：いいえ、大きなバッテリーは必ずしも好ましいとは限りません。なぜ

そして、最も興味深い電気自動車が可能な限りの自律性を持つものではなかった場合 ? このファイルの電気自動車のバッテリーの自律性とサイズに関して、特定の受け取ったアイデアを見ていきます.

2022年10月12日に記事を更新しました ：ワールドカップの数日前、Ademeは電気自動車、特にバッテリーのサイズについて意見を述べています. 彼の分析は、このファイルに以下にある情報を確認します. 要約すると、財布用だけでなく、地球用にも小さなバッテリーを備えた電気自動車を好む. そして、長距離のために列車の使用を忘れることなく.

2022年10月8日のオリジナル記事 ：電気自動車としての旅行は必ずしも簡単ではありませんが、この運動ではトレンディな車が非常にうまくいっています. できるだけ早く数百キロメートルをカバーするのに最も適した式は何ですか ? 必要な大きなバッテリーです。それどころか、超高速充電のある車を持っていることが望ましいです ?

XXLバッテリーと稲妻よりも速いリチャージの概念的な違いに戻ることにより、いくつかの答えを提供しようとします. バッテリーが小さい電気自動車では、長い旅がより高価であっても、目的地を早く到達できることがわかります。.

最後に、バッテリーの交換などの革新的なソリューションについて説明します。. これ以上苦労せずに、電気自動車に乗っている大きなバッテリーの利点と短所を調べましょう.

大きなバッテリーは、必ずしも高い自律性を備えた韻を踏むとは限りません

非常に素朴です、私たちはそれを考えることができます 電気自動車の自律性を高めるには、それが必要であり、バッテリーのサイズを増やすのに十分です（kWhで表されます）. 確かに、電気自動車を転がすのに必要なエネルギーはバッテリーに保管されており、自動車が遠くに行くことができます. しかし、主要な敵にはより実質的なバッテリーが付属しています：重量.

現在のエネルギー密度により、テスラモデル3、ヒュンダイイオンイク5またはmg ZS EVの場合のように、中型の車に約70〜80 kWhのバッテリーを装備することができ、重量の合計を1,700から2,200の間で表示することができます。キログラム. これらのバッテリーパックの重量は約450キログラムです, 容量を大幅に増やすことは、ますます大型車両を提供し、より高い消費を伴うことになります.

たとえば、210 kWhのバッテリーを備えた3トンを超える車両は、停止せずに800キロメートル移動することができません。小型車両よりも自律性が大幅に向上しています.

これは、アメリカのEPAサイクルで530 kmの自律性（ヨーロッパWLTPで約600 km）と212.7 kWhのバッテリーを備えたハマーEVの場合です. 比較のために、テスラモデル3の大規模な自律性と80 kWhの最小バッテリーは、より穏やかな消費のおかげで同様の自律性を提供します.

ただし、消費を最適化する一部の車両のより大きなバッテリーは真の関心を持っています。これが、バッテリーサイズが異なるルノーメガネEテク、またはテスラモデルYのバリエーションを見つける理由です。. ただし、それに注意してください 自律性の増加は、バッテリーのサイズの増加と同じ割合で行われません.

たとえば、テスラモデルy偉大な自律性には 33％大きなバッテリー テスラモデルy推進（60 kWhに対して80 kWh）のことですが、 自律性はわずか17％大きい （455 kmに対して533 km）. したがって、消費量は14.9から16 kWhになり、重量が増加する（+ 247 kg）だけでなく、2番目のエンジン（4輪駆動用）からも100 kmをカバーします。.

また、バッテリーパックに着手することは、より大きな容量のより大きな容量が、長い旅の間にできるだけ早く安全に到達するための鍵とは限らないことがわかります。.

より大きなバッテリーは、より速い旅で韻を踏むことはありません

さまざまな電気自動車での大規模な旅の例の中で、WLTPの自律性と他のバッテリーよりもより印象的なバッテリーを表示した車両を使用して、最終的にいくつかの旅行が長くなったという事実を強調しました。.

もちろん、数百キロメートル移動するとすぐに充電速度が考慮され、車両を充電する必要がありますが、効率も優勢な要因です. これが、特に、高速負荷のチャンピオンと見なされる車両の例で、テスラモデル3推進力を見つける理由ですが、60 kWhのバッテリーのみが発生します。.

たとえば、それをフォルクスワーゲンIDと比較すると.4 77 kWhのバッテリーを使用して、パリマルセイユルートのシミュレーションにより、テスラモデル3の推進力がマルセイユに到着していることを念頭に置いています。. フォルクスワーゲンSUVのこの旅で消費量は33％大きく、バッテリー容量の点でその利益から完全に利益を得ることができません.

効率とバッテリー容量の点で2つの世界の中で最高の世界は、これまでに100％の電気ライバルを持っていないメルセデスEQの側面を探すことです。. 電気自動車で1,000キロメートルを支えることは、ドイツのセダンよりも速くはありませんが、XXLレートを受け入れる必要があります.

また、負荷速度も考慮した場合、できるだけ早く長い旅をする可能性が最も高いのはKIA EV6です. 実際、彼女は18分でバッテリーの70％を回収することができました。. そのルートでそのような迅速な充電ステーションを見つけた場合. 将来のヒュンダイイオイオク6は、長い旅での速度の潜在的な1位でカードを十分に減らす必要があります.

ただし、より大きなバッテリーを楽しむとき、大規模な旅行でお金を節約することが可能であることがわかります.

購入の価格が高くなりますが、使用中の節約

確かに、頻繁に充電することなく毎日使用するか、長い旅の間に停止を制限するかにかかわらず、強い関心のあるXXLバッテリーを備えた車両があります. 確かに、充電価格が高くなるだけで、スラットで数百キロメートル移動できることは非常に経済的です.

したがって、自宅での充電は、100キロメートルあたり2〜3ユーロの価格で同等です. 高速道路では、高速充電器が追加を100キロメートルあたり10〜20ユーロに変換します.

500キロメートルの旅のために約70ユーロである可能性のあるこれらの節約は、車両を購入するときに考慮する必要があります。. また、関連するコストを要約することにより、さまざまな電気自動車でフランスを横断する旅をシミュレートする一連のファイルがあります.

ただし、体重が多いため、車両がより大きなバッテリーを摂取すると、毎日の消費量が高くなります. とはいえ、夜間にあなたを担当している場合、このより大きな消費量は安価になります。.

幻想を抱かないように注意してください, たとえば、推進力のあるテスラモデルyグランデの自律性を分離する数十万ユーロは、数十万キロメートルの大きな高速道路の高速道路の前に満たされません。. 財政的および中期的には、車両の自律性を超える数回の年次旅の間に、ポケットにもう少し手を置くことを意味する場合でも、より安価なバージョンはより興味深いままです。.

それにもかかわらず、高速充電の将来は今日よりもさらに高価であると思われ、停止充電で安全に到着することができる車両はますます魅力的です. 別の旅行方法が鼻の先端を指し始め、充電を必要としません：バッテリーの交換. それでは、このサービスが私たちの地域で未来を持っているかどうかを見てみましょう.

バッテリー交換、将来のためのサービス ?

中国から直接到着し、そこで彼はいくらかの成功を収めました、バッテリーの交換は単純な概念であり、しばらくの間100％を始めることができます. これには、NIO ET7またはET5、またはMGグループの将来の電気自動車と同様に、この操作に車両を提供する必要があります.

実際には、バッテリーの交換は、バッテリーが90％の負荷レベルに新たに取り付けられているのを見るのに約5分しか必要ありません。急速な充電では、充電の80％になるのに約18〜30分かかります。. したがって、主な利点は操縦の速度にあります。これはガソリンでいっぱいの期間に似ています.

ただし、高速負荷がますます高価な場合、バッテリー交換は必ずしも安価ではありません. 実際、現在、バッテリー交換を提供するメーカーは、年間約1,600ユーロのコストで、車両のバッテリーをレンタルする状態でこれを行っています（NIO ES8の価格）.

さらに、バッテリー交換ステーションの密度は、まだ提供していない国にいないとき、非常に弱いです. ヨーロッパやその他の場所の巨大なCATLによって中期的に1,000を超えるステーションが計画されている場合、ノルウェーには1つだけのステーションがあり、古い大陸の住民の関心を強く制限しています。. ドイツに新しい駅が開設されたばかりです.

将来は、このバッテリー交換サービスが中国以外で普及するかどうかを教えてくれますが、現在までに、ステーションはまれであるため、大きなバッテリーを持つことは絶対に免除されません.

確かに、NIO ES8の例を取り上げると、電気自動車はバッテリー交換のおかげで9時間で高速道路で1,000 km移動することができました。. ただし、高速充電（バッテリー交換なし）の同じルートで午前11時25分 ! テスラモデル3のパフォーマンスが高速充電で同じエクササイズを完了するために必要な午前9時15分と比較するには.

結論

私たちが見たように、電気自動車のより大きなバッテリーには利点があるだけではありません. 表示される理論的自律性は大きくなりますが、具体的には、搭乗の重量が大きいために消費量が多い場合、あなたはそれほど速くは起こりません.

少ないバッテリーには、よりリーズナブルな価格で車両を提供できるようにするという利点があり、大規模な旅行中に生成される追加のコストはそれほど重要ではありません. 大きなバッテリーは、実際には、旅行する必要性ではなく、大きな意味で毎日の快適さと安心と同義です.

急速な充電ステーションの密度は何ヶ月も大幅に増加しており、市場に到着した新しいプレーヤーがローミングのローミングの請求の懸念を引き起こしています. ついに, 電気自動車の二酸化炭素排出量を制限するために、より小さなバッテリーのあるものを選択することは理にかなっています ：製造から使用まで、それはより印象的なバッテリーよりも生態学的です.

愛好家のコミュニティに参加したい ? 私たちの不一致はあなたを歓迎します、それは技術をめぐる相互援助と情熱の場所です.