XXL Test – Hyundai Kona (2021): alles wat u moet weten

De categorie stedelijke SUV’s kan met name overbelast zijn, de Hyundai Kona slaagt erin op te vallen door het enige voorstel van het hybride segment en in twee elektrische motoren, die beide extreem succesvol zijn. Deze laatste twee hebben niet echt rivalen, maar de eerste heeft eindelijk gezien in de afgelopen tijd de concurrentie met de Renault Captur E-Tech, de Honda Jazz Crosstar en de Toyota Yaris Cross. De Koreaanse benzine- en dieselversies moeten geconfronteerd worden met een beetje meer tegenspoed, maar hun 48V microhybridisatie is zeer effectief, waardoor een paar gram CO2 kan worden geschrapt door de prestaties enigszins te verbeteren. De prijzen zijn niet langer de primaire kwaliteit van de Hyundai vandaag, maar met een goede bewoonbaarheid/voetafdruk en een lijn die heeft gewonnen zonder persoonlijkheid te verliezen, maakt het Kona altijd een model van keuze dat het verdient om het succes te behouden dat hij al heeft ontmoet.

Wat is de grootte van de Hyundai Kona Trunk

De kofferbak en het laadvolume is een van de koopfactoren voor een nieuwe auto. Dus voordat u begint met het verwerven van een auto, beantwoorden we deze vraag: wat is de grootte van de kofferbak van: Hyundai Kona

Het volume van de kofferbak. Dit is zeker een vraag die u uzelf stelt voordat u een auto koopt. En wat normaler is, omdat de grootte van de kofferbak het volume van bagage bepaalt dat u in uw leven en actueel kunt vervoeren en vooral tijdens uw vakantie. Dus we vertonen je hier: de grootte van de kofferbak van . Hyundai Kona

XXL Test – Hyundai Kona (2021): alles wat u moet weten

Naast zijn oorspronkelijke lijn heeft de Hyundai Kona een unieke bijzonderheid op de automobielmarkt, die beschikbaar zijn in benzine, diesel, hybride en elektrisch ! Wat te bieden voor alle smaken en alle toepassingen, blijf je onderscheiden in de zeer competitieve categorie van stedelijke SUV’s en verdient het om te wonen in deze XXL -formaattest.

Het is bijna vier jaar geleden dat de Hyundai Kona met zijn marketing begon, een canonieke tijdperk in de autowereld en nog meer in het land zo enthousiast voor nieuwe producten waar de VN SUV’s wonen. Maar dat stelde hem in staat om aan het begin van het jaar door de restylingbox te gaan. En dit is geen afwijzing met een volledig herziene voorkant dat zijn uiterlijk verliest van een groot speelgoed voor een soepeler maar ook een beetje agressiever gezicht. Heeft de Koreaan zijn overlopende persoonlijkheid verloren die een deel van zijn succes rechtvaardigde ? Helemaal niet, dit is een model dat we nog steeds niet kunnen verwarren met een ander. De elektrische versie onderscheidt zich door het gesloten rooster van het mooiste effect.

XXL Test – Hyundai Kona (2021): alles wat u moet weten

De Hyundai Kona biedt een palet van 7 body -tinten, maar slechts één is gratis, de Duik in jeju, Een soort lichtblauw al erg vriendelijk. Zo niet, dan is het nodig om € 550 te betalen om nog een van de zes metalen kleuren te hebben, maar weet dat vier van hen een wit, twee grijs en een zwart zijn, die alleen een marineblauw en een rood achterlaat als je een klein beetje wilt fut.

Aan de zijkant van de velgen, die op legering maar de afmeting zal afhangen van de afwerking of de gekozen motorisering: noodzakelijkerwijs 17 inch voor elektrisch, 16 of 18 inch voor hybride en 17 of 18 inch voor benzine- en dieselmotoren. Merk op dat sommige modellen erg esthetisch zijn, zoals de 18-inch die van ons testmodel, specifiek voor hybride, maar misschien een beetje moeilijker om schoon te blijven.

De 17 -inch elektrische rand en het 18 -inch model van de hybride.

In het passagierscompartiment zijn ontwikkelingen na de Restyling lichter en worden vooral opgemerkt met de komst van de digitale instrumentatie van 10,25 series vanaf het tweede niveau van afwerking. Het is nuchter en effectief, misschien een beetje te veel, vooral als je vergelijkt met de meer demonstratieve exterieur, was Hyundai niet gepland voor een personalisatieprogramma of uitgebreid tot het hele bereik, de originele drijvende console waarvan alleen gebruik maakt van de elektrische versie. Ook geen fantasie in termen van bekleding, stof voor iedereen behalve de High -Eind Executive die recht heeft op leer.

Geen klachten, in termen van ergonomie, alles wordt geplaatst waar je nodig hebt, je went er zeer snel aan en het multimediasysteem, met zijn 8 -inch scherm op de eerste twee niveaus van afwerking en 10,25 inch op de laatste twee , is ook heel gemakkelijk te hanteren. Qua opslag, de Kona gemaakt in de klassieker: deurwinkels, een centrale armleuning die opent, een locatie voor de versnellingshendel om zijn smartphone en een handschoenenkastje met een bescheiden grootte te plaatsen en dat is alles.

Nieuwsbrief

Instrumentatie is een van de nieuwe functies die zijn aangekomen met de Restyling. Rechts, de aantrekkelijke zwevende centrale console helaas gereserveerd voor elektrisch.

De Kona biedt, zo niet een prachtige woonbaarheid/congestie -verhouding, omdat ondanks de bescheiden lengte van 4,20 m, de achterpassagiers een mooie plek in de benen hebben en zoveel op het niveau van het hoofd. Jammer dat de stoel van de bank overdreven stevig is. De kofferbak wordt niet opgeofferd, met 361 liter in twee -zitsconfiguratie en 1.143 liter op twee plaatsen, de elektra voor 332 tot 1.114 liter, zonder locatie voorzien voor de laadkabels die meer is.

Van ruimte naar achteren en in de kofferbak, de Kona biedt een uitstekende bewoonbaarheid/congestie -verhouding.

Alle niveaus van afwerking

De Hyundai biedt vier afwerkingen, maar pas op, alleen de hybride voordelen van het eerste niveau gedoopt internationaal tegen € 27.000. Het is al vrij compleet met automatische lichtverlichting, in de baan houden, camera omkeren, automatische airconditioning, multimediasysteem met 8 -inch touchscreen en Apple CarPlay en Android Auto Compatibiliteit, dag- en LED -posities, 16 -inch en regulatorlegering velgen en snelheidsbegrenzer.

Dan komt de intuïtieve afwerking vanaf € 24.050 met de benzinemotor en die achterste parkeergelegenheid, regensensor, digitale instrumentatie van 10,25 inch, elektrisch opvouwbare spiegels, elektrische lumbale ondersteuning, voorpassagiersstoel verstelbaar in hoogte en smakelijke achterramen toevoegt en smakelijke achterramen en smakelijke achterramen.

Creative, vanaf € 26.400 telt -tot -datumdisplay, inductie smartphone opladen, voor- en achterste LED -achterlichten, paneelherkenning, Bluelink -aangesloten services, premium Krell Audiosysteem, sleuteltoegang en starter en centraal scherm van 10, 25 inch met navigatie met navigatie met navigatie met navigatie, met navigatie met navigatie met navigatie.

Volledige LED -koplampen en het centrale scherm van 10,25 inch zijn standaard vanaf de creatieve afwerking.

En de High -end wordt belichaamd door Executive, van € 28.450, en die voltooit met parkeerhulp, transversale verkeersalert aan de achterkant, adaptieve cruise control, lederen bekleding, verwarmde voorstoelen en elektrisch verstelbaar en verstelbaar elektrisch actieve surveillance van blinde spots.

De catalogus van de opties is beperkt tot een enkele pagina met twee lijnen: metaalverf voor € 550 en het zonnedak ook op € 550 maar alleen voor de uitvoerende afwerking.

De Hyundai Kona biedt daarom altijd twee thermische motoren, maar ze profiteren allebei van een 48V micro-hybridisatie, dat wil zeggen vanuit een alternatieferrer die een korte hulp biedt tijdens de herstelfasen met de energie die bij de vertraging is hersteld bij de vertraging. We beginnen met benzine, een drie cilinder 1.0 T-GDI van 120 pk en 171 nm, wat niet is wat we op papier efficiënter doen, met een 0 tot 100 km/u in 11,9 s, maar die in werkelijkheid een echte indruk geeft. Het kan ook nogal nuchter zijn met een lichte voet en een goed gebruik van micro-hybridisatie. Jammer dat het alleen bestaat in handgeschakelde transmissie, zelfs al met zes snelheden, wat niet het geval is met diesel, een 4-cilinder 1,6 CRDI van 136 pk, ook verkrijgbaar met een DCT-7 dubbele doos zeven-snelheidskoppeling. Koppel en economisch, het is ook de enige motorisering van de Kona die kan worden geassocieerd met een all -wheel drive, dat een beroep moet doen op bergbewoners.

De tractieketen is al gezien en beoordeeld in veel modellen van Hyundai en Kia en het is een geweldige efficiëntie.

Maar deze twee motoren lijken erg prehistorisch in het gezicht van de hybride motorisering die ook wordt aangeboden, die van ons testmodel, een van de zeer zeldzame op het segment van stedelijke SUV’s, maar ook een van de beste omdat we alles hebben kunnen waarderen Kwaliteiten in vele andere auto’s van de Kia-Hyundai-groep. Het thermische deel bestaat uit een 4-cilinder 1.6 met 105 pk Atkinson-cyclus met een DCT-7 dubbele koppelingsdoos en geassocieerd met een 43,5 pk elektrische motor, zelf aangedreven door een kleine lithiumbatterij -ion van 1,56 kWh. Het geheel ontwikkelt 141 pk en is zo efficiënt als effectief en aangenaam, een echt plezier dat slechts € 600 meer kost dan de diesel met gelijke afwerking en identieke versnellingsbak.

Ten slotte wordt de Kona aangeboden in een elektrische versie met twee modellen: 136 pk met 39 kWh of 204 pk batterij en 64 kWh batterij, ongetwijfeld de meest voordelige capaciteit/grootteverhouding op de markt. Net als bij Hybrid zijn dit tractieketens die we al enkele jaren op veel andere modellen hebben gezien en het blijft een van wat we het beste doen in het veld in termen van prestaties en autonomie. U kunt tot 484 km doen in een enkele lading met de grote batterij en deze kan tot 11 kW verzamelen door wisselstroom en 100 kW in directe stroom, met slechts 47 minuten in het laatste geval van 10 naar 80 % dump.

Stad

Wie zegt dat stedelijke SUV, noodzakelijkerwijs comfortabel zegt in de stad, en inderdaad, de Kona in zijn hybride motor is vooral in zijn voordeel hier, met een goede behandeling, bevredigende perifere zichtbaarheid en een benzine/elektrisch tand gecontroleerde consumptie.

Weg

Op de weg blijkt de Kona aangenaam te zijn met een uitstekende bodybuilding en goede dynamiek in het bijzonder dankzij een goed gekalibreerde richting, zelfs als een peugeot uit 2008 wendbaarder blijft. We kunnen hem echter de schuld geven van enkele trillingen over bepaalde onvolkomenheden van de weg die getrouw in het passagierscompartiment zijn overgedragen als je hier de grote 18 -inch velgen hebt, een defect dat verdwijnt met de kleinste diameters.

Snelweg

Zelfs met 141 pk ter beschikking, is de Kona niet echt een oorlogsklikantie. De herinneringen zijn soms moeizaam, maar de Koreaan kan echter perfect op de snelheidsbeperking blijven. Het is echter niet in deze snelheid en met gestabiliseerde snelheid dat het hybride systeem het meest in zijn voordeel is in termen van consumptie en de kleine tank van 38 liter zal regelmatig pompstops vereisen.

De categorie stedelijke SUV’s kan met name overbelast zijn, de Hyundai Kona slaagt erin op te vallen door het enige voorstel van het hybride segment en in twee elektrische motoren, die beide extreem succesvol zijn. Deze laatste twee hebben niet echt rivalen, maar de eerste heeft eindelijk gezien in de afgelopen tijd de concurrentie met de Renault Captur E-Tech, de Honda Jazz Crosstar en de Toyota Yaris Cross. De Koreaanse benzine- en dieselversies moeten geconfronteerd worden met een beetje meer tegenspoed, maar hun 48V microhybridisatie is zeer effectief, waardoor een paar gram CO2 kan worden geschrapt door de prestaties enigszins te verbeteren. De prijzen zijn niet langer de primaire kwaliteit van de Hyundai vandaag, maar met een goede bewoonbaarheid/voetafdruk en een lijn die heeft gewonnen zonder persoonlijkheid te verliezen, maakt het Kona altijd een model van keuze dat het verdient om het succes te behouden dat hij al heeft ontmoet.

• CO2 -emissiepercentage: 0 g/km
• Bonus: 7000 €
• Datum van marketing van het model: juli 2017

* Bijvoorbeeld voor de versie .

De bonus / boete en het CO2 -emissiepercentage worden gegeven als een indicatie voor de meest ecologische versie.