XXLテスト-Hyundai Kona（2021）：あなたが知る必要があるすべて

都市SUVのカテゴリーは特に混雑している可能性があります。ヒュンダイコナは、ハイブリッドセグメントの唯一の提案であり、2つの電気エンジンで際立っています。どちらも非常に成功しています。. これらの最後の2人は実際にはライバルではありませんが、最初はついにルノー・キャプチャーの電子テクノロジー、ホンダジャズクロススター、トヨタヤリスクロスとの競争が到来しました。. 韓国のガソリンとディーゼルのバージョンはもう少し逆境に直面する必要がありますが、48Vのマイクロハイブリダイゼーションは非常に効果的であり、パフォーマンスをわずかに改善することで数グラムのCO2を削ることができます. 価格はもはやヒュンダイの主要な品質ではありませんが、優れた居住性/足跡と性格を失うことなく勝ったラインで、それは常にコナが彼がすでに満たしている成功を維持するに値する選択のモデルになります.

ヒュンダイ・コナのトランクのサイズはどれくらいですか

トランクとその積載量は、新しい車の購入要因の1つです. したがって、自動車の買収に着手する前に、この質問に答えます。

トランクのボリューム. これは確かにあなたが車を買う前に自問する質問です. そして、トランクのサイズがあなたの人生や現在、特に休暇中に輸送できる荷物の量を決定するので、より正常になる可能性があるものは何でしょうか. だから私たちはここであなたを展示します：のトランクのサイズ . ヒュンダイ・コナ

XXLテスト-Hyundai Kona（2021）：あなたが知る必要があるすべて

元のラインに加えて、ヒュンダイコナは自動車市場にユニークな特殊性を持ち、ガソリン、ディーゼル、ハイブリッド、エレクトリックで利用できるものです。 ! すべての好みとすべての用途にそれを提供するものは、非常に競争の激しいカテゴリーの都市SUVで自分自身を区別し続け、このXXL形式のテストに住むに値します.

ヒュンダイコナがマーケティングを開始してからほぼ4年が経ちました。自動車の世界でさらに標準的な時代であり、国連SUVが住んでいる新製品に熱心です. しかし、それは彼が今年の初めにレスピリング箱を通り抜けることを可能にしました. そして、これは完全に修正された前面との否認ではありません。これは、より滑らかであるだけでなく、もう少し攻撃的な顔のために大きなおもちゃの外観を失います. 韓国人は彼の成功の一部を正当化した彼のあふれる性格を失いましたか ? まったくそうではありませんが、これは私たちがまだ他の人と混同することができないモデルです. 電気バージョンは、最も美しい効果から閉じたグリルによって区別されます.

XXLテスト-Hyundai Kona（2021）：あなたが知る必要があるすべて

ヒュンダイコナは7つのボディシェードのパレットを提供していますが、1つだけが無料で、 済州に飛び込みます, すでにとてもフレンドリーなライトブルーのようなものです. そうでない場合は、6つのメタリック色のもう1つを持つために550ユーロを支払う必要がありますが、そのうちの4つは白、2つの灰色、黒であることを知っています。ペップ.

リムの側面では、合金では寸法が仕上げまたはモーター化が選択されることに依存します。必然的に電気では17インチ、ハイブリッドは16または18インチ、ガソリンとディーゼルエンジンで17インチまたは18インチに依存します。. 一部のモデルは非常に審美的であることに注意してください。これは、ハイブリッドに固有のテストモデルの18インチなどですが、おそらく清潔に保つのはもう少し難しいことに注意してください。.

17インチ電気リムとハイブリッドの18インチモデル.

助手席のコンパートメントでは、レスリングに続く開発は軽量であり、何よりも10.25シリーズのデジタル計装が第2レベルの仕上げから到着すると認識されています。. それは冷静で効果的で、おそらく少し多すぎます。特に、より実証的な外観と比較すると、ヒュンダイがパーソナライズプログラムを計画していないか、元のフローティングコンソールが電気バージョンを利用している元のフローティングコンソールに拡張しました。. 室内装飾品の観点からもファンタジーはありません。.

ただし、人間工学の観点から苦情はありませんが、すべてが必要な場所に配置され、非常に迅速に慣れてしまいます。マルチメディアシステムは、最初の2つのレベルのフィニッシュに8インチの画面と、最後の2つに10.25インチで慣れています。また、非常に簡単に処理できます. ストレージに関しては、クラシックで作られたコナ：ドアストア、オープンするセントラルアームレスト、スマートフォンを置くためのギアレバーの前の場所、控えめなサイズのグローブボックスがすべてです。.

ニュースレター

楽器は、レスリングで到着した新機能の1つです. 右、魅力的なフローティングセントラルコンソールは残念ながら電気用に予約されています.

コナは、4.20 mの適度な長さにもかかわらず、美しい習慣性/輻輳比ではないにしても、後部の乗客は足に、頭のレベルで素晴らしい場所を持っています。. 残念ながら、ベンチの座席は過度にしっかりしています. トランクは犠牲にされておらず、2つのシーター構成に361リットル、2つの場所に1,143リットル、332から1,114リットルの前の電気は、充電ケーブル用の場所が提供されていません。.

空間から後部、トランク内、コナは優れた居住性/輻輳率を提供します.

すべてのレベルの仕上げ

ヒュンダイは4つのフィニッシュを提供しますが、注意してください。27,000ユーロに対してインターナショナルバプテスマを受けた最初のレベルからのハイブリッドメリットのみ. ライトの自動照明、トラックを維持する、カメラの反転、自動エアコン、8インチのタッチスクリーン、Apple Carplay、Android Autoの互換性、昼間とLEDの位置、16インチ、レギュレーター合金を備えたマルチメディアシステムがすでに完了しています。リムとスピードリミッター.

その後、ガソリンエンジンで24,050ユーロから直感的な仕上げが行われ、後部駐車場、レインセンサー、10.25インチのデジタル計装、電気折りたたみ式ミラー、電気腰椎サポート、高さの調整可能な助手席、おいしいリアウィンドウを追加します。.

クリエイティブ、26,400ユーロから、dateのディスプレイ、誘導スマートフォンリチャージ、フロントおよびリアLEDリアライト、パネル認識、BlueLink接続サービス、プレミアムクレルオーディオシステム、キーアクセスとスターター、10、25インチのセントラルスクリーンがナビゲーションを備えています。.

フルLEDヘッドライトと10.25インチの中央画面は、クリエイティブフィニッシュの標準です.

そして、ハイエンドは28,450ユーロからエグゼクティブによって具体化され、フロントパーキングアシスタンス、リアでの横方向のトラフィックアラート、アダプティブクルーズコントロール、革張り、加熱されたフロントシート、電気的に調整可能で調整可能な電気的にアクティブな盲室のサーベイランスで完成します。.

オプションカタログは、550ユーロのメタリックペイントとサンルーフも550ユーロであるが、エグゼクティブフィニッシュのみである2行の単一ページに制限されています。.

したがって、ヒュンダイコナは常に2つの熱エンジンを提供していますが、どちらも48Vのマイクロハイブリダイゼーションの恩恵を受けます。つまり、回復段階で簡単な支援を提供する代替の支援を提供します。. 3気筒のガソリン1から始めます.120 hpと171 nmの0 t-gdiは、紙の上でより効率的ではなく、11.9秒で0〜100 km/hであり、実際には本当の印象を与えます。. また、軽い足とマイクロハイブリダイゼーションの適切な使用でかなり落ち着いている可能性があります. マニュアルトランスミッションにのみ存在するのは残念です。たとえ6つの速度がある場合でも、これはディーゼル、4気筒1.6 CRDI 136 HPの場合でも、DCT-7ダブルボックス7スピードクラッチで利用できます. トルクと経済的な、それはコナの唯一のモーター化であり、すべての輪駆動に関連することができます。.

トラクションチェーンは、ヒュンダイと起亜の多くのモデルですでに見られ、レビューされており、それは驚くべき効率です.

しかし、これらの2つのエンジンは、私たちのテストモデルのハイブリッドモーター化に直面して非常に先史時代に見えます。これは、都市SUVのセグメントで非常にまれなものの1つですが、すべてを感謝することができたので最高のものの1つでもあります。 Kia-Hyundaiグループの他の多くの車の資質. サーマルパーツは、DCT-7ダブルクラッチボックスを備えた105 hpのアトキンソンサイクルを備えた4気筒1.6で構成され、43.5 hp電気モーターに関連付けられており、それ自体が1.56 kWhの小さなリチウムバッテリーを搭載しています。. 全体が141 hpを開発し、効果的で快適であるのと同じくらい効率的で、等しい仕上げと同一のギアボックスを備えたディーゼルよりもわずか600ユーロ多くかかる本当の喜びです.

最後に、コナは、39 kWhまたは204 hpバッテリーと64 kWhのバッテリーを備えた136馬力の2つのモデルを備えた電気バージョンで提供されます。. ハイブリッドと同様に、これらは私たちが他の多くのモデルで数年間見たトラクションチェーンであり、パフォーマンスと自律性の観点から私たちがフィールドで最善を尽くしていることの中に残っています. 大きなバッテリーで1つの荷物で最大484 kmを実行でき、直流で電流を交互に、100 kWを交互に100 kWで収集できます。後者の場合は47分で、10〜80％のダンプになります.

市

都市のSUVは、必然的に町で快適に言っていると言います。実際、ハイブリッドエンジンのコナは特にここで有利です。制御された消費.

道

道路では、たとえ2008年のプジョーがより機敏なままであっても、特に調整された方向のおかげで、特に優れたボディービルと優れたダイナミズムで、コナは快適であることが判明しました. しかし、ここに大きな18インチのリムが好きな場合、私たちは彼が助手席に忠実に伝染した道路の特定の欠陥についての振動を責めることができます。.

高速道路

141 hpが自由に使用されていても、コナは実際には戦争雷ではありません. リマインダーは時々面倒ですが、韓国人は速度の制限に完全に留まることができます. ただし、ハイブリッドシステムが消費の面で最も有利であり、38リットルの小さなタンクが定期的なポンプ停止を必要とするのは、この速度で安定した速度ではありません。.

都市SUVのカテゴリーは特に混雑している可能性があります。ヒュンダイコナは、ハイブリッドセグメントの唯一の提案であり、2つの電気エンジンで際立っています。どちらも非常に成功しています。. これらの最後の2人は実際にはライバルではありませんが、最初はついにルノー・キャプチャーの電子テクノロジー、ホンダジャズクロススター、トヨタヤリスクロスとの競争が到来しました。. 韓国のガソリンとディーゼルのバージョンはもう少し逆境に直面する必要がありますが、48Vのマイクロハイブリダイゼーションは非常に効果的であり、パフォーマンスをわずかに改善することで数グラムのCO2を削ることができます. 価格はもはやヒュンダイの主要な品質ではありませんが、優れた居住性/足跡と性格を失うことなく勝ったラインで、それは常にコナが彼がすでに満たしている成功を維持するに値する選択のモデルになります.

• CO2排出率：0 g/km
• ボーナス：7000€
• モデルのマーケティング日：2017年7月

*たとえば、バージョンの場合 .

ボーナス /ペナルティとCO2排出率は、最も生態学的バージョンの兆候として与えられます.