We zagen de Citroën Oli in al zijn naden: veel meer dan een lege schaal – Numerama, Citroën Oli: de compacte minimalistische, lichte en goedkope SUV – uitdagingen

Citroën Oli: de minimalistische en lichte elektrische compacte SUV, minder dan 25.Euro

De uitoefening van stijl is vooral om aan te tonen dat men nog steeds lichte voertuigen kan produceren, zelfs als ze elektrisch zijn. We hebben het hier over een voertuig dat niet echt groter is dan een kleine stedelijke SUV (4,23 m), wat een ton op de schaal is en met een 40 kWh -batterij voor 400 km autonomie. De jacht op overbodige kilogrammen en werken aan nieuwe materialen zoals de kap en het dak op basis van geëxtrudeerd karton zijn bijzonder interessant. Niet noodzakelijk zodat we op het voertuig kunnen klimmen, zoals het concept voorstelt, maar om bepaalde lichaamsdelen te verlichten, zonder noodzakelijkerwijs koolstof te gebruiken, vaak geproduceerd tegen overmatige prijzen, die helemaal niet overeenkomt met de filosofie van Citroën.

We zagen de Citroën Oli in al zijn naden: veel meer dan een lege schaal

Citroën Oli Concept met zijn verticale voorruit // Bron: Raphaelle Baut

Eén ding is zeker dat het Citroën Oli -concept niet onopgemerkt blijft met zijn ontwerp. We konden het benaderen in de Rétomobile Lounge, waardoor het mogelijk werd om te ontdekken dat dit project niet alleen een lege schaal is om over te praten.

Als u de mogelijkheid hebt om naar de Rétromobile -lounge te gaan, de lounge gewijd aan vintage auto’s die plaatsvindt tot 5 februari in Paris Porte de Versailles, aarzel dan niet om door de stand van Citroën te gaan. Je ziet een aantal mooie oude, het C10 -prototype dat eruit ziet als een vliegende schotel op wiel, maar ook de conceptcar oli, die het merk in september 2022 onthulde, een paar dagen voor de Paris Autosalon.

Dus dit is een kans om dit vreemde elektrische voertuig te zien dat door Citroën teams beter is bedacht.

Citroën Oli Concept en prototype C10 // Bron: Raphaelle Baut

Citroën Oli is veel minder gadget dan je je zou kunnen voorstellen

Fabrikanten presenteren graag conceptauto’s. Dit is een kans voor merken om aanwijzingen te geven aan wat ze zich voorbereiden op de toekomst. Deze voertuigen zijn soms zeer realistisch, vrij dicht bij het uiteindelijke prototype, terwijl anderen erg uitbundig zijn. Citroën Oli kan in deze tweede categorie worden geclassificeerd. Als het echter onwaarschijnlijk is dat we in de komende jaren een model dat in deze exacte functies op de markt is gebracht, Citroën ons bewees met Citroën -vriend en vriend Buggy, dat ze originaliteit konden aannemen.

Citroën Oli: Mi SUV MI Pickup // Bron: Raphaelle BAUT

Citroën Oli is een rollend conceptauto, sommigen hebben misschien zelfs de kans gehad om hem te ontmoeten in zijn paar uitstapjes in de Parijse straten. Wat ons opviel toen we dit concept OLI in detail hebben waargenomen, is dat het veel succesvoller is dan we ons kunnen voorstellen.

Het Oli -concept ervaart nieuwe materialen en een nieuwe manier om het interieur te heroverwegen, om veel ruimte te creëren. Het interieur doet denken aan de geest van die van de Citroën -vriend door zijn strakke aspect en gereduceerd tot de essentie, maar veel comfortabeler.

Interieur van de Citroën Oli // Bronconcept: Raphaelle Baut

Het aantal stukken, vaak identiek, en de eenvoud van hun ontwerp zijn net zo in dezelfde geest als IMI. Het gemeenschappelijke punt achter deze twee projecten is om een ​​bijzonder betaalbaar voertuig aan te bieden, ongeveer € 20.000 volgens de specificaties van het OLI -project.

Citroën Oli Concept met zijn verticale voorruit // Bron: Raphaelle Baut

Je denkt misschien dat de Citroën Oli slechts een slecht slecht aangekleed was, maar het is veel subtieler en beter afgewerkt dan het lijkt. Oli is niet alleen een product om over te praten, er zijn veel elementen, in ontwerp en in materialen, die kunnen worden gebruikt in een of meer te komen modellen.

Voorlichten van het OLI // Bronconcept: Raphaelle Baut

Gewicht meer dan aerodynamica om het consumptie te verlagen

De kleine aerodynamische lijn van dit elektrische concept is veel geweest. Het lijkt inderdaad misschien een onzin om zo’n vierkant voertuig te maken, met een verticale voorruit, en vervolgens interessante autonomieën te beloven.

Pierre Leclercq waarin de materialenkeuzes van de OLI op het dak zijn geïnstalleerd // Bron: Raphaelle Baut

De uitoefening van stijl is vooral om aan te tonen dat men nog steeds lichte voertuigen kan produceren, zelfs als ze elektrisch zijn. We hebben het hier over een voertuig dat niet echt groter is dan een kleine stedelijke SUV (4,23 m), wat een ton op de schaal is en met een 40 kWh -batterij voor 400 km autonomie. De jacht op overbodige kilogrammen en werken aan nieuwe materialen zoals de kap en het dak op basis van geëxtrudeerd karton zijn bijzonder interessant. Niet noodzakelijk zodat we op het voertuig kunnen klimmen, zoals het concept voorstelt, maar om bepaalde lichaamsdelen te verlichten, zonder noodzakelijkerwijs koolstof te gebruiken, vaak geproduceerd tegen overmatige prijzen, die helemaal niet overeenkomt met de filosofie van Citroën.

Hood en Roof hebben deze nieuwe materialen ontworpen van karton // Bron: Raphaelle Baut

Beeldsucces voor Citroën

De presentatie van Citroën Oli overschaduwde bijna andere nieuwe producten van de Stellantis Group. Oli heeft de verrassing echt gecreëerd, zoals Citroën een paar jaar geleden had gedaan. Zal dit voldoende zijn om het concept verder te gaan, totdat u een toekomst vindt in het bereik van de Franse fabrikant ? Niets is minder zeker. Het duurt 3 jaar om te weten of het concept beschikbaar zal zijn voor iets meer consensueel, om massaal door het publiek en klanten te worden aangenomen.

Het nieuwe logo zou moeten zijn op toekomstige Citroën // Bronmodellen: Raphaelle Baut

Pierre Leclercq, Director of Design, blijft zelfverzekerd. Oli komt overeen met de projecten van Citroën om een ​​betaalbaar, efficiënt, licht elektrisch voertuig te maken dat de uitdagingen van duurzame ontwikkeling aanneemt. We konden de eerste elementen van het ontwerp zien ontleen aan Citroën Oli op de toekomstige modellen die aan het einde van het jaar door het merk werden onthuld.

Deze inhoud is geblokkeerd omdat je geen cookies en andere tracers hebt geaccepteerd. Deze inhoud wordt geleverd door YouTube.
Om het te kunnen visualiseren, moet u het gebruik accepteren dat door YouTube wordt bediend met uw gegevens die kunnen worden gebruikt voor de volgende doeleinden: sta u toe inhoud te bekijken en te delen met sociale media, de ontwikkeling en verbetering van producten d’Humanoid en zijn Partners, toont u gepersonaliseerde advertenties met betrekking tot uw profiel en activiteit, definieer u een gepersonaliseerd advertentieprofiel, meet de prestaties van de advertenties en inhoud van deze site en meten het publiek van deze site (meer)

De toekomst van Numerama komt binnenkort ! Maar daarvoor hebben we je nodig. Je hebt 3 minuten ? Beantwoord ons onderzoek

Citroën Oli: de minimalistische en lichte elektrische compacte SUV, minder dan 25.Euro

Eenvoudig, praktisch, gemakkelijk te maken, licht met materialen van het recyclen van zichzelf, dit OLI-concept inhuldigde ideeën die in serie herbruikbaar moeten zijn op “50-70%”. Het is bedoeld om duurzaam te zijn, dat kan worden gereviseerd over zijn opeenvolgende eigenaren.

Citroën Oli

“Een elektrisch voertuig voor de betaalbare familie, minder dan 25.Euro.”Dit is hoe Vincent Cobée, directeur van Citroën, het concept Oli (Prononcez all-e voor elektrisch) samenvat, onthuld deze donderdag 29 september. Maar dit prototype van vierkante machine van 4,20 meter lang (nauwelijks meer dan een kleine C3 Aircross SUV), hoog op benen (1,65) met zijn valse 4×4 -deuntjes gesneden naar de SERPE, is dat niet. Het inhuldigt een nieuwe visie op de zuinige, functionele, modulaire, licht, gemakkelijk te maken met gerecyclede materialen! Eenvoudig concept? Zoals het is, ja! Maar “50 tot 70% van de ideeën van dit voertuig kan in de drie tot vijf jaar op de weg worden gezet”, vatte Vincent Cobée samen in een pre-presentatie voor enkele journalisten in het DNA Technical Center in Vélizy (Yvelines).

Raar naar believen, deze oli presenteert zich in een vorm … perfect geometrisch. We moesten durven. “Alle belangrijke elementen van Oli -ontwerp zijn horizontaal of verticaal. Dit is iets dat we wilden experimenteren ‘, zegt de ontwerpdirecteur van het merk Pierre LeclerCQ. De voorruit zelf is verticaal als op een oude jeep. Eenvoud en minimalisme verplichten. De reden? Hoe kleiner de voorruit, hoe minder duur het is om te produceren of te vervangen, hoe meer het de blootstelling van inzittenden aan de zon vermindert en dus de behoefte aan airconditioning! Volgens het merk zou dit de batterijverbruik met 17% verminderen. Afhankelijk van het voorbeeld van vriendelijke micro-elektriciteit, zijn de voordeuren ook identiek aan elke kant, hoewel anders gemonteerd. De vermindering van de complexiteit maakt het mogelijk, volgens het merk van de Stellantis -groep, om 20% van het gewicht per deur te besparen in vergelijking met een standaard familiemodel vandaag. Oli -deuren omvatten half minder componenten.

Citroën Oli Credit: Citroën

Gerecyclede materialen

Maar het is ook een kwestie van het gebruik van gerecyclede materialen. “De kap, het paviljoen en de kofferbak emmer zijn in alveolair gerecycled karton tussen twee glasvezelpanelen, allemaal bedekt met hars,” voegt Pierre Sabas toe, hoofd van geavanceerd ontwerp van het merk met chevrons. Een innovatie uitgevoerd met de Duitse specialist BASF. Het Franse familie gipsplaat plastic omnium heeft 100% recyclebare polypropyleenbumpers gecreëerd die 50% van de materialen zelf hebben gerecycled. Wat betreft “banden, ze komen uit natuurlijke oliën, as van rijst”, verzekert Pierre Sabas. De fabrikant Goodyear stelde zelfs het doel van een levensduur van 500.000 kilometer dankzij een herbruikbaar karkas en de dikte van 11 millimeter van de rollende strook die twee keer kan worden overgenomen tijdens de levensduur van de band.

Binnen, waar oranje domineert om opgewektheid te geven, is dezelfde originaliteit. In plaats van een compleet dashboard met meerdere schermen, heeft de OLI een enkele buisvormige balk die zich over de gehele breedte van het voertuig uitstrekt, waarop enerzijds zijn geïntegreerd, de stuurkolom en het stuurwiel, en in het midden A smartphonebasis en vijf knoppen voor het airconditioningsysteem. Het OLI -dashboard heeft dus slechts 34 kamers, zegt de fabrikant, terwijl het dashboard en de centrale console van een compacte vergelijkbare familiesedan meestal ongeveer 75 telt. De voorstoelen vereisen ook bijna 80% minder onderdelen in vergelijking met die van een equivalente SUV (8 in plaats van 37). Deze stoelen zijn in feite bestaan ​​uit een buisvormig frame waarop een kussen wordt geassembleerd bedekt met textiel in 100% gerecycled polyester, daar ook voorgesteld met BASF. En modulariteit is te plaatsen. Met zijn stam onder de emmer, kan de Citroën Oli snel veranderen in … ophalen.

Citroën Oli Credit: Citroën

Slechts 110 km/h

Het voertuig weegt uiteindelijk niet meer dan een ton, een laag gewicht, dat van een Citadine C3 -benzine vandaag. De geplande geplande geplande aandrijflijn is duidelijk elektrisch en vereist slechts 40 kWh batterij voor doelautonomie tot 400 km. Maar de snelheid is beperkt tot 110 km/u. Dit zal een beroep doen op Anti-Car! “Oli is een manier om te zeggen: ‘! Ik wil iets innovatief, maar eenvoudig, betaalbaars, verantwoordelijk en duurzaams “,” enthousiast Laurence Hansen, directeur van het product en de Citroën -strategie. “We moeten trends omkeren door lichtere, goedkopere voertuigen aan te bieden en innovatieve oplossingen voor te stellen om ze te upgraden en door te verkopen aan verschillende opeenvolgende klanten”, voegt Vincent Cobée toe. Deze OLI is in principe ontworpen voor een betere duurzaamheid, zodat het door verschillende eigenaren bruikbaar kan zijn, waardoor de actieve levenscyclus wordt verlengd.

Sleutelwoord: faciliteer reparatie, restauratie, modernisering en zelfs personalisatie, zodat het “als nieuw” kan worden verkocht met verschillende opeenvolgende eigenaren, meer dan vandaag, of zelfs binnen meerdere generaties binnen dezelfde familie worden gehouden. Het idee is niet alleen om deze OLI te verkopen, maar ook om dit voertuig aan te bieden voor langdurige huur “bijvoorbeeld vier jaar bij 400 euro per maand. Vervolgens zullen we het herstellen en het reproduceren voor verhuur op 300 euro, met een dalende prijs voor elke nieuwe gebruiker. Het model kan worden gepland voor zestien jaar van leven met vier opeenvolgende huurders, voordat hij volledig wordt gerecycled, “legt de bedrijfsdirecteur uit. Dit is zeker niet de eerste keer dat Citroën probeert een eenvoudige en praktische auto te promoten, van de 2CV. Er was dus de FAF afgeleid van 2CV voor opkomende landen, geproduceerd in een klein aantal exemplaren tussen 1973 en 1979. De minimalistische auto werd vervolgens door het merk ingediend in de vorm van het C-Cactus-concept in 2007. Maar deze heeft … nooit het daglicht gezien.

Renault lanceert ook zijn minimalistische model, het Dacia Manifesto

Het is nu een nieuwe trend in de mode, althans in Frankrijk. Om met name de verlammende extra kosten van elektriciteit te verlagen. En dit, geconfronteerd met de enorme kolossen, zwaar en dierbaar voor de Duitse productie! Dacia, het Roemeense merk Renault, presenteerde het manifest. Deze gestripte mini-end, die zich herinnert aan de beroemde Californische buggy’s van de jaren 1970, is er ook dat een “concept die alle seriemodellen vooraft”, staat erop dat David Durand, manager van het ontwerp van de Renault-dochteronderneming. Op 13 september wordt dit voertuig een manifest gepresenteerd aan de Franse pers in het Bourget -tentoonstellingscentrum. Trends in het bedrijf tegen lage prijzen. Net als de Citroën Oli, maar in gereduceerde dimensies wil dit Dacia-concept “de essentiële kant illustreren (zonder overbodig), robuust, passout en meer eco-bedoeld van onze voertuigen”, staat David Durand erop. Dacia’s Design Manager voegt eraan toe: “We hebben de voorkeur gegeven aan een eenvoudig ontwerp, zoals dat van de Fiat Panda van 1980”, die vervolgens de autowereld had verrast door zijn functionele, praktische kant, verstoken van bevroren en … alle paden in zijn versie 4×4 waardoor het een mini-shorter was. Een revolutionair ontwerp destijds ondertekend door de beroemde Giiorgetto Giugiaro.

Dacia Manifesto Concept (Mondial 2022) - 2 Credit: afbeelding © Dacia

De duidelijke nabijheid van bepaalde ideeën tussen Oli en Manifesto zou niet toevallig zijn. Bij het ontwerp bij Stellantis beschuldigen we openlijk Renault dat we enkele ideeën in Citroën hebben gestolen, waarbij de Oli meer dan acht maanden klaar is, zelfs als het alleen wordt gepresenteerd. De Renault Group zou hebben geprofiteerd van de overdracht van een Stellantis -defectorontwerper, die met zijn dozen zou zijn aangekomen ..

  • Waarom alle lage cost auteprojecten mislukten, behalve Dacia
  • Citroën verandert zijn logo en is het geluk van Polestar
  • Kampioen van lage prijzen, Dacia verkoopt 15% goedkoper dan Citroën