ヒュンダイイオイオク6およびその77 kWhバッテリーの完全なテストと自律測定

明らかに、キロメートルを鎖でつなぐために必要な電力生産の主題は全体のままです. その他の議論. そして、私たちのすべての善意にもかかわらず、私たちは逃げませんでした。長い電気の旅の間はそれほど珍しいことではありません。ロードネットワークの失敗と気まぐれであり、世界で最高のアプリケーションでも予測することは不可能です。. 帰国中に、6つのイオン端子が並んで、3つが占領されました（そして1時間の良い4分の1のままでした）、2つはサービスを終えていませんでした. 6番目は、私たちが接続したときに盗聴しました. 幸いなことに応答性の高い支援番号に電話してください。. 誤動作の理由は説明されていないままでした. ダモクレスの耐え難い剣、私たちはほとんど長い電気コースでほとんど苦しんでいます（一度、それはすでに多すぎます）. 毎回すべてをうまくやったことがあります.

テスト-1.000ヒュンダイイオニク6の端子：電気で速く、遠く、長い ?

フランスを越えて、高速定数高速道路のキロメートルを連鎖させることは、消費の面で電気自動車に与えられる最悪の治療です. しかし、いくつかはカットされているように見えます：ヒュンダイ・イオンイク6は、瞬間の最低消費の1つ、充電時間の短縮、そして本当の大型旅行者の快適さを示しています. 実際には、彼女はロードマラソンに感謝しています ?

ローリングエレクトリックには、エネルギー効率に関しては、少なくとも基本的な物理的原則を提出するメリットがあります. 自動車が存在しているので、鍵はエアロです ! 空気抵抗は速度の平方に比例します：私たちは問い合わせません. 物理学のコースに耐抵抗性の場合、運転する速いほど、より多くのエネルギーが使用されます. 空気. 高速では、ひどいです.

これが、標準化された図面の車の頭に、できるだけ空力的なソリューションがないため、そのためです. テスラモデルSとモデル3の間の共通点、メルセデスEQEとEQS、BYDシール、ヒュンダイイオン6 ? 彼らのシルエットは大きなブロワーの仕事で彫られ、それを現在の市場で最も空力的な車にします. 韓国語は確かにその特異なプロフィールによって最も壮観です. それは0.21の優れたCXを表示します。. 重要な、まともな高速道路の自治を提供する意図した電気自動車. これにより、より重いバッテリーの着手を避けることができれば.

Ioniq 6に関する最初のエッセイ、HTRAC Summit of Range（4 -Wheel Drive、325 hp）の強力なバージョンのホイールで、20インチのリムがあり、その大きなTalents Roadの最も重要な構成ではありませんでした。. ただし、冬の条件と筋肉の割合を考えると、非常に適切な平均を記録しました：21 kWh/100の測定値、または360 kmの実際の自律性（583 km発表）. より合理的で原則として、ロングステップにより適しているIoniq 6は、229 hpの単一のエンジン（推進）でエントリーレベルで始まり、はるかに控えめなライドに満足しています. また、125 kgの軽量です（しかし、それでも1を非難します.985 kg !）））. ミッドレンジのクリエイティブバージョンは、18インチのリム、225/55に基づいているため、20インチよりも大幅に高い自律性を主張することができます。. 積み込まれたバッテリー（77.4 kWh、提供される唯一の容量）、「フルーツ」に折りたたまれたケーブル（前面の45 L、401 Lの巨大な胸を乱雑にしないように）.

基本バージョン229 HPでは、IONIQ 6はすでに良い時間（7.4秒から0〜100 km/h）を提供し、小さなリム（18インチ）はより良い快適さを提供します. サスペンションは低速で少し硬いままで、何も悪いことではありません.

知っておくと良い：購入と再販を予想してください.

アーガスコーストの代替品であるヒュンダイイオニク6のターボオートレーティングのおかげで、車両の再販または回復値を知ることができます.

クルーズ速度：130 km/h（しかし、これ以上は約束されていません）

私たちはヒュンダイのインテリアに精通し始めています. Ioniq 5の時点でのIoniq 6に乗っている雰囲気（そして、新しいKonaに搭載されているものと同様）は、テクノとミニマリストの精神を演じています. 大きなデジタルスラブは、クリアとネットのディスプレイを備えた2つの画面をまとめます. 特定のファンタジーや贅沢はありませんが、全体が真剣に構築されています. とりわけ、キャビンは大きいです ! 巨大なホイールベース（2.95 m）のおかげで、後部座席で巨大な. 正面では、平らな床を使用すると、中央トンネルの下にある大規模な保管スペースを吊り下げます。. 私たちは常に、大きなテンプレートの場合は少し高い運転位置をチェックし、それからそれに慣れます.

ここでは、原則的に数十kmのアクションをつかむことができるカメラミラーがありません. それらのコスト（1.200€）、利益と比較して、疑わしい. したがって、私たちは従来の鏡に満足します。. 私たちが悪いことを知っていたとしても（例えば、凶悪なアウディQ8 E-Tronシステム）. A13高速道路の最初のキロメートルは、交通の流れで平和にリンクされており、規制の歩行があり、必要に応じて強く再起動するように自分自身を奪うことはありません. この控えめなバージョンでさえ、時間はすでに非常に正しい（7.4秒から0〜100 km/h）、十分なトルク（350 nm）.

最後に、「小さな」リムの利点、ローリングの快適さが勝ちます：ろ過はより良く、反応は少し乾燥していません. しかし、道路の触れと行動は常に消毒され、感情を欠いているように. イオニク6は自由に消し去ったので、印象的な（4.86 m）と重いセダンのままで、少し柔軟なサスペンション（少なくともこのバージョンで）があります。. 比較的狭い歯茎も例外的なグリップを提供しませんが、それらを虐待することを避けることで仕事をします.

強力なHTRAC（125 kg安く）よりも重いが、アジャイルではありません。IoniQ6は大規模なセダンのままであり、狭い右の歯茎は虐待されることを好まない. 自律性またはダイナミズム、私たちはすべてを持つことはできません. とにかくここではありません.

町の最初のキロメートルで、イレ・ド・フランスから脱出するために旅行しましたが、消費は最初に14 kWh/100 kmに限定されていました. 数字は、速いトラックで論理的にかなり速く登り、約16 kWhを安定させます. 380 kmのこの最初のセクションの終わりに、ほとんどのみ高速道路で構成されている後、110 km/hで4車線で構成されているため、コンピューターは平均して16.2 kWh/100 kmを超えません（つまり、470 kmの自律性）.

よくプレイされた：このレートで、私たちはパリからシェルブール（マンチェの北、ポイント・デュ・コテンティンの北）に充電せずに旅行することができたかもしれません. 規制の休憩には、2時間の道路の後に手元にあったイオン端末を利用しました. 180 kW（実際には120 kW程度で安定化された）のピークで10分、Ioniq 6が速い負荷をかけることができるのは239 kW未満ですが、目的地に関しては恐れなく循環するものを見つけるのに十分です。. せいぜい11 kWのターミナルに満足する必要があります. したがって、この最初の部分は、まだ130 kmの自律性を表示するゲージで終了します.

ボカージでは、kWhを保存します

2番目のエピソード：東から西への海岸沿いの英国海峡の北部の変わり目. 合計で、制限や特別な環境運転の努力なしに、約150 kmの丘陵のルート. いくつかの都市のエピソードを含む二次ネットワーク上の平均は、13.8 kWh / 100 kmで終了しました. 一定の抑制と、最大のパワーでブレーキをかけて回復を行うことで（残酷すぎる、パスの降下のために予約されるには）、私たちは非常にお世辞13に降りることさえできました ! 平らな部分で、そして通常の速度をわずかに下回っています。. また、暖房を使用したことがなく、テスト中に外部温度が17〜20度振動する温帯気候は、消費に特に有利だったことに注意してください。.

高速道路でコースの大部分を通過することで、発表された614 kmを論理的に忘れて. しかし、1回の負荷でポイントデュコテンティンでパリをラリーするのは素晴らしいスコアです（ほぼ400 km）. 冬を除いて可能です.

リターンは単純な形式として現れます. ある夜、国内ソケットで2時間、AC 11 kW端末で2時間、イオン性または総EVターミナルに参加するのに十分なアクションがあります。. 短い週末の休暇の一環として、それは固執します.

明らかに、キロメートルを鎖でつなぐために必要な電力生産の主題は全体のままです. その他の議論. そして、私たちのすべての善意にもかかわらず、私たちは逃げませんでした。長い電気の旅の間はそれほど珍しいことではありません。ロードネットワークの失敗と気まぐれであり、世界で最高のアプリケーションでも予測することは不可能です。. 帰国中に、6つのイオン端子が並んで、3つが占領されました（そして1時間の良い4分の1のままでした）、2つはサービスを終えていませんでした. 6番目は、私たちが接続したときに盗聴しました. 幸いなことに応答性の高い支援番号に電話してください。. 誤動作の理由は説明されていないままでした. ダモクレスの耐え難い剣、私たちはほとんど長い電気コースでほとんど苦しんでいます（一度、それはすでに多すぎます）. 毎回すべてをうまくやったことがあります.

Ioniq 6の内部は洗練されていて風通しが良い. スペースやストレージの不足はありません、特定の基本的なプラスチックにもかかわらず、製造はきちんとしています. ダブルデジタルスラブは標準です.

これらの構造的な制限は、電動モビリティの性質そのものに起因するものです. 車自体ではありません：そのオンボードテクノロジーは、これらの冷たい汗で罪を犯すことは決してありません. Ioniq 6は成功し、ヒュンダイはその主題をマスターします（Kiaのいとことその見事なEV6のように）. 同等のサービスを備えた競合モデルの同じ観察、BMW I4またはメルセデスEQEなど. Teslaを自発的に残して、その恐ろしいネットワークとの競争から離れましょう。.

日常的に、Ioniq 6はAtachantのように非定型のローリングマシンのままです. 特にこのより合理的な構成では、最終的には、パリ地域の最後の数十キロメートルで全体的な消費がさらに低下しました。. 1ループで平均して15.8 kWh / 100 km.000 km（したがって、標準的な週末のコースで約485 kmの自治、主に高速道路）.

二次道路では、約14 kWh/100 kmの約束を簡単に維持します. または、軽い足でさらに少ない ! 最終的に、私たちの平均は16 kWh/100 km以内に確立され、ハイウェイの大部分は. Ioniq 6は旅行者の縞模様に値します.

ライバルに直面しているヒュンダイイオニク6

現代範囲の電気ショーケースであるIoniq 6は、客観的に高価な車です. 52から始まります.直感的な基本仕上げで最小400ユーロは、あらゆるボーナスからそれを除外します. 機器は幸いなことに完了しています（LEDヘッドライト、カメラの反転、適応レギュレーター、トラックサポート、GPSとのメディアインターフェイスがあります. ）））. Netre Creative Intermediateバージョン、57.000€、豊かな寄付をもたらします：革の室内装飾品、加熱された電気、換気のあるシート、盲点のアラート、マトリックスヘッドライト、特にヒートポンプ（数kWhをつかむ）が追加されます。. Tesla Model 3 Great Autonomy（620 km発表）、49.これまで990ユーロ（すべてが非常に迅速に動きます !）、明らかに無敵のままですが、より低いセグメント（4.69 m、古典的なファミリーセダンのように）で動作します. あなたはさらに安いことを見つけることができます：中国のバイドシールは45頃に始まるはずです.82 kWhの大きなバッテリーを備えた000€、ほぼ同じ大きさ、より強力（313 hp !）しかし、高速負荷（150 kW）を担当する効率が低い.

ただし、これらのほぼプレミアム価格は、最も近いドイツのライバルに遅れをとっています. BMW I4 EDRIVE35は57から始まります.バッテリーが小さい（67 kWhネット）が、より筋肉質のパフォーマンス（6秒で286 hp、0〜100 km/h）、よりシャープなシャーシ、より実用的なテールゲートを備えた550ユーロ. 一方、スペースが少なく、自律性が少ない. メルセデスは10の大きなノッチです.上記の000€：EQE 300（245 hp、7.3秒0から100 km/h）が表示されます69.最低900ユーロですが、89 kWhの大量のバッテリーと611 kmの混合自律性のある刺し傷の恩恵を受ける. Ioniq 6に近いので. しかし、どちらの場合も、ヒュンダイは、前述のドイツ人の場合、それぞれ180 kWと170 kWに対して、充電速度DC：239 kWの鍵をリマインダーとして進めます。.

ヒュンダイイオイオク6およびその77 kWhバッテリーの完全なテストと自律測定

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ヒュンダイイオイオク6およびその77 kWhバッテリーの完全なテストと自律測定

スタイルの面で風変わりで、ヒュンダイの電気セダンは本当に非常に短いです. 私たちの措置が確認しているように、自律的な側面では、Ioniq 6、それは深刻です.

• 非常に快適な自律
• いくらかの敏ility性
• 居住性

• 完璧な快適さ
• いくつかの資料はがっかりします
• 時には侵襲的な運転補助剤

easable、はい. まだ簡単ではありません、はい. ヨーロッパを通る旅がルノーメガンの電子テクノロジーでデモを行うように、電気自動車での長い旅はまだ健康散歩ではありません. 充電ステーションの不十分さが重要である場合、特に長い旅行中に2つのソケット間の自律性もブレーキです. この落とし穴、ヒュンダイ・イオニク6は、その快適な行動部門のおかげでそれを部分的に回避することを可能にします. 数ヶ月前に、オリジナルの韓国のセダンを発見したとき、私たちの美しい国の北海岸への旅の機会に、ペンギンを外に置かないように天気が良かったので、この電気は良い印象を与えました。高速道路の旅中に2つの充電. 私たちの措置の博士号から、334 kmが指摘してから、私たちは才能がありました。. トレンディなマラソン人の主要なペロトンに韓国語を置く美しい価値, メルセデスのEQE（高速道路では417 km）がまだ支配している分類ですが、より寛大なバッテリー（ヒュンダイに使用可能な77.4 kWh）では当てはまります）.

ローラーに「water」に行くように説得するために、韓国語は別の資産を持っています. 彼女が共通の技術的根拠である彼女の妹のイオニク5や彼女の技術的ないとこKia EV6のように、彼女は800 V電圧で非常に高い充電力（ここでは239 kWまで）をサポートできます. 現在、ポルシェとアウディもこの小さなクラブの一部であるため、カテゴリでは珍しいことです. ただし、理論的な最大電力は連続電流にのみ配信されるため、この利点を重み付けするために残ります。これは特に高速道路で見られる.

ヒュンダイ・イオニク6の美しい自律性

負荷時のバッテリーの温度、現場で利用可能なソケットの占有率と外温度はすべて、考慮すべきパラメーターです. そして、たとえすべての惑星が整列していても、バッテリーの化学を節約するために、負荷速度は非常に速く低下します. しかし、Ioniq 6には、道路（388 km）と町での結果によって確認された観察が努力に抵抗する肺があり、500 kmの自律性の象徴的なバーを通過します。. これらの良いスコアは、その機械的効率を考慮するだけでなく、トニック同期電気ブロックが後輪（229 hp）をアニメーション化しています. レチナを空気と同じように分割するために描かれます, 非定型IONIQ 6は、お世辞の空気への浸透係数を示し（0.21）、換気の通気に応じて開閉するまたは閉じるアクティブなシャッターで詳細を癒します. 残念なことに、これらの美しいスキルには、非難できない行為の章が伴いません.

• 都市の自治：530 km
• 道路自治：388 km
• 高速道路の自律性：334 km

完璧な仕上げ

安全な道路行動を伴う健康的な推進力、そのサイズ（4.85 m）と質量（1,917 kg）を考慮してアジャイル, 韓国は快適さを無視し、旅行者にとってはしっかりと減衰しすぎていますが、最大のリム（20インチ）を選択した場合はまだ劣化しています。. 彼のホイールベース（2.95 m）の小さなリムジンのおかげで、彼のキャビンが広々としている場合、彼のキャビンが広々としている場合、失望のもう1つの理由. リサイクルの素材は安く、ダッシュボードはボディワークほど独創的ではありません. さらに残念ながら、侵略的でさまざまなサウンドアラート（特に速度制限のアラート）は、ホルニ型であるのと同じくらい乳化しており、口sを切るにはいくつかの操作が必要です. 最後の詳細、そして少なくとも、安いヒュンダイの時間は終わりました. 入力チケットが52,400ユーロに設定されているため、IONIQ 6は価格を破らず、CO2ボーナスの恩恵を受けません.

商業的控訴	ヒュンダイイオイオック6 2 WD 77 kWh 2023
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