Hyundai Kona Hybrid Test: Family Suite

De Kona stijgt eerlijk in bereik, met alles wat goed en slecht nieuws heeft.

Essay – Hyundai Kona Hybrid: The Mouth of Employment

Hyundai Kona wordt vernieuwd. Groter en meer technologisch, het neemt de recepten op die zijn succes hebben gemaakt. Eerste contact met de hybride versie.

Sommigen zullen zeggen dat de Hyundai Kona een doos was voor het Koreaanse merk. Klein en stijlvol, bood hij een hele reeks motoren aan om aan alle behoeften te voldoen. Als dieselmotoren snel werden vergeten, concentreerde de stedelijke SUV zich meer op geëlektrificeerde motoren. Het enige echte defect: een menu -menu (4.21 m), dat moeite had om zich te onderscheiden van de Hyundai Bayon (4.18 m) die in de tussentijd in het bereik is geïntroduceerd. Als de naam niet verandert, is de Hyundai Kona nu groter en houdt ze de inkomsten bij die hebben bijgedragen aan het succes ervan. We plaatsen contact met de hybride versie die beschikbaar is bij de lancering.

Van de kleine stedelijke crossover kleiner dan een Renault Captur, kietelt de Hyundai Kona nu het compacte SUV -segment. Net als zijn neef de Kia Niro, neemt hij volume en bereikt nu een lengte van 4,35 m. Dit plaatst het in een bijzonder druk segment, sandwich tussen de Honda HR-V en de Toyota CH-R, beide verkrijgbaar met een hybride motor. Net als het laatste speelt de Kona de kaart van stilistische excentriciteit met een blik met name gemarkeerd door een LED -banner en bijgestaan ​​door optische blokken aan de uiteinden van het schild. Het is niet verwonderlijk dat hij de straat op gaat, maar het zal nodig zijn om voorzichtig te zijn op de krappe plaatsen om de bril niet te krabben.

Ioniq sfeer aan boord

Als hij niet zoveel ruimte in beslag neemt als zijn neef, zijn zijn nieuwe metingen duidelijk gewend aan bewoonbaarheid, een van de achilles -hakken van de vorige versie. En het is aan de achterzijde dat de veranderingen het meest opvallend zijn dankzij de 6 cm langwerpige wielbasis. Guard heeft dak- en kniestraal zijn nu in het juiste gemiddelde, waardoor het mogelijk is om bij verschillende grote vertrek te voorzien.

En het ruim is ook een van de grote winnaars tijdens deze passage van relais: de kofferbak klimt van 332 naar 466 l. Een prachtige evolutie die hem in staat stelt om afstand te maken van zijn twee concurrenten, die worstelden om 400 l te overschrijden. De modulariteit van de Koreaanse SUV is echter eenvoudig met een gesplitste bank in drie delen, maar niet glijden, en een modulaire vloer op twee niveaus.

Aan boord verandert de atmosfeer radicaal. Net als Kia Niro, die de sfeer van de EV6 simuleert, haalt de Kona zijn inspiratie uit de ioniq in het bereik. Groot, helder en bijna verfijnd, het rijstation geeft niet toe aan de hele aanraking. Het wordt onderscheiden door een grote digitale plaat bestaande uit twee 12,3 -inch schermen en een centraal paneel met een hele partij fysieke controle. De laatste is niet zo leuk en modern als de Touch Bar du Niro, maar de ergonomie is eenvoudiger. De instrumentatie-handset behoudt de afbeeldingen die al bekend zijn aan boord van Hyundai, maar het info-divisie-systeem heeft beoordelingen. Maar niet genoeg om het leven van stamgasten te veranderen.

De imposante marktkiezer die achter het stuur is geïnstalleerd (is het handig om dit groot te doen voor dit soort bestelling ?) Ruimte krijgen op de centrale console. Dit biedt een imposante opslag met intrekbare bekerhouders, terwijl een inductie -smartphonelader wordt geïnstalleerd onder de verschillende USB -poorten. Kortom, het upgraden wordt aangetrokken, wat niet echt het geval is met de gebruikte materialen, uniform hard en kwetsbaar. Maar nogmaals, de trend wordt ook waargenomen bij concurrenten.

Een minder harde schorsing, maar ..

Als de Hyundai over het algemeen comfortabeler is dan het equivalente Kia, meer dynamisch wilde, is de Hyundai Kona niet zo rigoureus als zijn neef in termen van demping. En dit is bovenal de case op lage snelheid, waarbij de flanken van de banden de kleine vervormingen niet kunnen compenseren. Onder deze omstandigheden schudt de hectische en een beetje droge ophanging de passagiers. Paradoxaal genoeg laten de trekkangen niet de achterkant van de achterpassagiers lijden met een iets meer pompeuze demping. Toegegeven, demping is veel minder ruw dan voorheen, maar moeilijk om op hun gemak te zijn onder deze omstandigheden.

Op de secundaire wegen worden deze grieven vergeten en maken ze plaats voor een algemeen overtuigend chassis. Dit is ook het geval van de nexen nfera primus banden voldoende tot delicate situaties. Hier is het langzaam management in het geval van sterk verzoek en plakkerig rond het middelgrote punt dat het vermijden vertraagt. Een personage gedeeld met de Niro, ook gebaseerd op het nieuwe K3 -platform. Laten we ten slotte een hoge neerstortingspositie opmerken die niet voldoet aan degenen die graag laag rijden, en het gebrek aan relatief onderhoud.

Zo nuchter als Kia Niro Hev

Deze nieuwe technische basis maakt het ook mogelijk om mechanische configuraties te delen. De Hyundai Kona kiest echter niet de oplaadbare hybride motor en zal alleen beschikbaar zijn met de HEV -hybride motor. Hier vinden we de gebruikelijke tandem bestaande uit een atmosferische 4-cilinder bij de 105 pk Atkinson-cyclus, geassocieerd met een elektrische machine van 43 pk tussen de motor en de doos. De Hyundai -teams hebben ons niet verteld of deze van de Niro werd overgenomen. Alles suggereert echter dat het dezelfde eenheid is, die wordt onderscheiden door het verdwijnen van de rugzak. Dit wordt geleverd door de elektrische machine, waardoor de doorgang een handvol kilo’s kan besparen.

Als het reactiever is dan voorheen bij het downgraden, verbetert de hybride tandem met opnieuw ontworpen beheer de prestaties niet duidelijk. Op 0-100 km/u aangekondigd in 11,2 sec. Niets nieuws met deze motor van een totaal van 141 pk voor in totaal 265 nm, wat terughoudend is om de hogere relatie te passeren wanneer deze te veel wordt gevraagd.

De elektrische tractieketen wordt aangedreven door een batterij met een capaciteit van 1,56 kWh. Management maakt het mogelijk om de ontwikkelingen naar de kracht van de elektrische machine een beetje verder te duwen, tot de omgeving van 40 km/u. En om de meeste spelers in staat te stellen de interventies van de warmtemotor af te weren, stelt pallets achter het stuur kunt u de sterkte van het regeneratieve remmen moduleren, tot de volledige stop door het linkerpalet aan te scherpen, zoals aan boord van een elektrisch. In de sportmodus worden ze gebruikt om de rapporten met dubbele koppelingsuitrusting te wijzigen. We komen snel in het spel, vooral omdat hybriden dit soort artifice niet vaak bieden.

Als onderdeel van dagelijks gemengd gebruik, kunt u met de tandem het consumptie regelen. We hebben dus gemiddeld bijna 5,0 l/100 km opgemerkt aan het einde van onze test, met een minimum van 4,2 L/km op secundaire wegen en 6,7 l/100 km op een snelweg. Dit is wat een Honda HR-V kan doen, met heel ander rijplezier vanwege de technologie, niet minder overtuigend. Amper 7 cm langer, de Nissan Qashqai E-Power kan iets minder nuchter zijn, maar het is efficiënter.

Hyundai Kona verhoogt zijn prijzen

Met deze nieuwe generatie wordt de Hyundai Kona net zo goed geworden als in de looptijd van de volwassenheid. Het biedt nu echte familievoordelen voor degenen die niet naar een grotere SUV willen gaan, zoals de Hyundai Tucson bijvoorbeeld bijvoorbeeld. En hij maakt ook een serieuze sprong in termen van presentatie, waardoor hij niets kan hebben om zijn nieuwe concurrenten te benijden. Hoewel demping niet eenvoudig is op slechte wegen, is het veel minder bros dan voorheen. Ten slotte is de hybride tandem technisch gezien niet uitzonderlijk, maar het slaagt erin om verbruik te houden tussen de laagste in het segment ondanks de configuratie. Japanse concurrenten moeten een aantal verwarrende technische excentriciteiten gebruiken om te doen, evenals.

Kortom, Hyundai tekent een goede stijging. Het feit blijft dat de metingen niet de enigen zijn die opgeblazen zijn: het prijsrooster springt ook. Beschikbaar vanaf € 33.400 eindigt niet intuïtief entry -level, de nieuwe Kona klimt op € 39.900 in High -Eind Finish N Line Executive.

Hyundai Kona Hybrid: test van de test

• Overtuigende consumptie
• Complete serieapparatuur
• Correcte geluiddichtheid

Hyundai Kona Hybrid Test: Family Suite

Na een eerste compacte opus, met nogal stedelijke ambities, ziet de tweede generatie van de Koreaanse SUV deze keer eerlijk gezegd groter. Iets te veel ?

Zapping Auto Moto Essay: Driving Peugeot 2008 Restyled !

De Kona wordt niet vernieuwd; Hij verplaatst zichzelf, nuance. Van de ene generatie op de andere is het geen overdrijving om te zeggen dat het niet langer echt dezelfde auto is. Probleem, degenen die deze kleine Koreaanse SUV terecht op prijs stelden voor zijn bijna redelijke prijzen als de omvang ervan, behoorlijk relevant in de stad, riskeren spijt van de eerste van de naam door de tweede te ontdekken.

Allereerst omdat deze Hyundai nu bijna 15 cm uitrekt, nu 4,35 m lang. Om een ​​hengsten te nemen die bij het grootste aantal bekend is, is het meer dan een eerste generatie Nissan Qashqai. Niets te maken met een stedelijke crossover.

Vervolgens wordt deze verandering in dimensie (en) logisch vergezeld van sterke inflatie. Met een eerste prijs die vandaag verder staat dan € 33.000, neemt het toegangsticket met ongeveer € 9.000 toe van de ene versie naar de andere.

Maar omdat dit zoveel technische ontwikkelingen zijn als een progressie binnen de hiërarchie van het merk, is het niet nodig om langer te vergelijken wat niet langer vergelijkbaar is. En dan heeft dit supplement van ambities niet alleen nadelen.

Minder stadsbewoner in de ziel, daarom vanwege zijn grootte, omdat sommige details zoals schijnwerpers altijd in het schild zijn geïntegreerd, maar nu eerlijk gezegd wordt de Kona een veel meer familiemachine. 6 cm verhoogde, de wielbasis komt duidelijk ten goede aan de bewoonbaarheid. Veel dingen, de achterstoelen blijken gelijkwaardig te zijn aan die van een SUV in de hogere categorie waartoe onder andere tot de grote broer Tucson of de Peugeot 3008 behoort.

Bij afwezigheid van een schuifbank verschijnen kleine attenties zoals de helling van de tweede rijbestanden in twee posities ook. Vlak achter, de kofferbak heeft nog eens 100 liter om nu meer dan 450 te combineren. Wat gemakkelijk meer kan reizen dan in liefde.

Helder, vooral in de aanwezigheid van een licht lederen bekleding en het optionele panoramische zonnedak van onze hoge afwerking, de cabine geeft des te meer een mooie indruk van ruimte, maar ook moderniteit.

De presentatie is geïnspireerd door die van de grootste ioniq. De esthetiek van de centrale console, een hifi-keten van de jaren 1980, van een leuke offset met het futurisme van het lichaam, heeft opnieuw zijn weinig effect.

Deze keuze heeft ook ergonomische deugden. Naar de mooie schermen van de instrumenthandset (in series van het tweede creatieve niveau) en het multimediasysteem, beide van 12,3 ”, worden goede oude knoppen toegevoegd om de airconditioning of de radio in een alleen gebaar aan te passen, zonder te verdwalen in de Meanders van een digitale interface. Geweldig.

Op de centrale tunnel fungeert een iets grotere wijzerplaat dan de anderen als een selector voor rijmodus. Maar om de waarheid te vertellen, het spelen ervan om met name door te geven aan het ECO -programma, standaard toegewijd, in sport heeft geen grote interesse.

Want als er iets is dat behoorlijk weinig evolueert over de Kona, is het zijn motorisering in zijn hybride versie. Vergelijkbaar met die van de Kia Niro -neef en het enige alternatief voor puur elektrische voorstellen die dit najaar komen (wat grotendeels het prijsverschil verklaart met de eerste generatie die beschikbaar is in 100 % thermisch), deze tractieketen die 141 pk en 265 nm ondersteunt, ondersteunt grotendeels altijd slecht om abrupt te zijn.

Als dit het geval is, sets de robotbox met dubbele koppeling met 6 versnellingen om te aarzelen, waardoor de 4-cilinder 1 snurk 1 wordt 1.6 sfeervol meer dan reden. Het is daarom beter om het zachte pedaal te plaatsen om te profiteren van voldoende prestaties, een grotere bedrijfsvloeibaarheid en de doorgang van kleine brandstofbesparingen te bereiken. De aan -board computer toont een gemiddeld verbruik van 5,8 l/100 km aan het einde van deze eerste test bij de gevarieerde cursus. Niet slecht.

Over het algemeen leent deze Hyundai zich vrij weinig in een verwijderd tempo. Niet dat ze er verre van streng is, verre van. Eerder een beetje lage snelheid comfort. In ieder geval is zijn gedrag niet opwindend. Het gedrag blijft rustig en de stille richting, hoewel het precies is. Zonder de moeite te hebben genomen om de meest opdringerige rijhulpmiddelen in stand -by te geven, kan de ervaring zelfs de horripilant poetsen vanwege geluidswaarschuwingen en herhaalde trajectencorrecties. Dit is het enige losgeld van een schenking, of het nu veiligheid is of niet, echt ple-trique. Elektrische voorstoelen, verwarmd en geventileerde, 360 ° camera, handvrije achterklep, navigatie, parkeerhulp op afstand ..

Het is noodzakelijk om u hier in deze uitvoerende versie een cheque van bijna € 40.000 te laten ondertekenen. Gelukkig, voor iedereen die gelooft dat Kona absoluut te veel is, heeft Hyundai de oplossing: de Bayon.

Ons oordeel

De Kona stijgt eerlijk in bereik, met alles wat goed en slecht nieuws heeft.

Wij houden van

• Presentatie -inspanningen
• Bewoonbaarheid
• Zeer rijke schenking

We houden van minder

• Tarief
• Elk rijden
• Voetafdruk in stedelijk gebruik

Hyundai Kona Hybrid 141 Executive Technical Sheet

KOPEN

• Testversie: 38.900 €
• Vanaf € 33.400
• Het verbruik van de gemiddelde fabrikant/tijdens de test (l/100 km): 4.7/5.8
• CO2/MALUS: 106-107/0 €
• Belastingkracht: 5 CV
• Land van productie: Korea

Bereik aangeboden

• Hybrid 141 pk, van € 33.400 tot € 39.900

LEIDEN

• Motor: vóór, transversale, 4-cilinder, directe injectie, 16 kleppen, variabele verdeling per ketting, 1.580 cc + synchrone elektrische machine met permanente magneten
• Transmissie: tractie, 3 -snelheid robotachtig
• Maximaal gecombineerd vermogen: 141
• Maxi cumulatief koppel: 265
• Vacuümgewicht (kg): 1.485
• Lang.Xlarg.Xhaut. (m): 4.35×1,83×1.59
• Winkelen (M): 2.66
• Tank (L): 38
• Maximale snelheid (km/u): 165
• 0 tot 100 km/u: 11 “2
• Seriële banden: 215/55 R18
• Testbanden: Nexen N’Fera Primus

LEVEN

• Breedte bij de AV/AR -ellebogen (CM): 149/145
• Lengte tot de benen AR (cm): 74
• 5/2 (l) Box: 466/1 300

Aanbevolen opties

• Elektrisch zonnedak: 800 €
• Metallic verf: 550 €

Voornaamste concurrenten

• Kia Niro Hybrid, vanaf € 32,340
• Renault Captur E-Tech, vanaf € 32.900