リチウム – 電気自動車の革命

ナトリウムイオン電池には欠陥がありません. この技術の負のポイントの中には、エネルギー密度と重量があります.

電気自動車：10分で1,200 kmの自律性、革新的なバッテリーが署名したトヨタ

日本企業は、電気市場に革命をもたらすことを約束する新しいバッテリー技術を開発したと主張しています. トヨタは、2025年までに固体バッテリーのある車を導入することを目的としたプロジェクトにすでに取り組んでいました, しかし、彼の仕事は最終的に予想よりも高度です.

日本の自動車メーカーは、これらのバッテリーで使用されている材料の生産を簡素化したことを明らかにし、充電時間と自律に関して大きな進歩を示唆しています. トヨタの目標は野心的です：今後数年間のバッテリーのサイズ、価格、重量の半分.

トヨタは電気自動車をこれまで以上に独立させたいと思っています

トヨタの声明によると、製造業者はバッテリーの持続可能性に関して大きな進歩を遂げています. 同社は現在、1,200 kmの範囲を提供するソリッドステートバッテリーを生産できると主張しています。.

Financial Timesによると, トヨタは、10年の終わりに電気自動車用の固体状態でバッテリーの製造を開始する予定です. このタイプのバッテリーは、充電時間を短縮する可能性、容量の増加、および従来の液体電解質によるリチウムイオン電池に関連する火災リスクの減衰の可能性により、熱心に待機されています。. 確かに、これらは充電中にはるかに少なくなり、ドライバーの安全性を最大化することが可能になります.

これらの技術的進歩にもかかわらず、トヨタは電気における彼の将来に関して、控えめに言っても慎重です. メーカーは2030年までに年間300万台の電気自動車を製造する予定で、その半分だけが固体バッテリーで. トヨタの研究開発センターの炭素中立性センターの社長であるKeiji Kaita氏は、同社は現在自信があると述べました。 2027年または2028年までに電気自動車用の大量生産. だから私たちは彼らが私たちの車に到着するのを見る前に数年待たなければなりません.

CATL、LG Energy、さらにはBYDなどのバッテリーの他のメーカーが、独自のソリッドバッテリーテクノロジーを明らかにすることで、ニュースに迅速に反応すると想像してください。.

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リチウム – 電気自動車の革命 ?

超表現されたリチウムイオン電池は、ナトリウム電池の出現によって徐々に2倍になる可能性があります. 安価でクリーンなこれらの新しいバッテリーは、電気自動車の未来になります.

携帯電話であろうと電気自動車であろうと、リチウムイオンバッテリーは市場で最も人気があります. 産業量と比較的安価な生産コストでの製造により、特に電気自動車セクターでは、ブランドに非常に人気があります。. しかし、コストを削減したこの生産は、生態学的レベルでの結果がないわけではありません.

2022年のリチウム価格の急激な上昇は、BYDやCATLなどのバッテリーの主要メーカーにも、ナトリウムイオン電池などの他の代替品の開発速度を加速するようになりました。. CATLは、4月16日に上海ショーでこのテーマに関する最新のイノベーションを発表しました.

リチウム、懸念の中心にある材料

各バッテリーには、主にオーストラリアとチリで生産されるリチウムの数キロが含まれています。. 物質輸送の観点からの生態学的な影響だけでなく、リチウム鉱山の観点からも. 後者は大量の水、最大200万リットルの水を必要とします。. そして、多くの化石燃料のように、リチウム資源の疲労の問題は最終的に到着します.

この問題に対処するために、エンジニアは大いに働き、ナトリウムバッテリーを開発することができました. 特に技術的な進歩のおかげで、生態学的および経済的側面の両方について、多くのポイントに関する興味深い選択肢.

まず第一に、ナトリウムは惑星にさらに存在する元素です。リチウムよりもほぼ500倍珍しく、2つの元素は化学レベルに比較的近いです. 私たちの惑星内でより重要な存在と、リチウム、コバルト、ニッケル、グラファイト、または環境に影響を与える他の材料を必要とせずに、バッテリーを作る可能性があるため、ナトリウムは生態学的レベルで優れた代替品として現れます.

ナトリウム、より安い代替品..

経済的には、ナトリウムイオン電池も大きな勝者です. 長年にわたり、リチウムの価格は1キロあたり18〜70ユーロに大きく進化してきました. ナトリウムのコストよりも高いコスト、その需要はそれほど強くありません. これは、消費者が彼らから利益を得るために電気自動車のバッテリーの製造コストを削減する方法です.

ドメインの巨人、CATLは、2023年にナトリウムイオン電池を工業化すると発表しました。. 電気自動車のバッテリーの主要メーカーの1つであることは、2024年に工場の多くの電気自動車にナトリウムイオンバッテリーを装備できることを意味します。. CATLは4月16日に、メーカーCheryの特定の車両にこれらの有名なバッテリーが装備されることを確認しました。.

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これらのバッテリーのもう1つの既知の利点は、それらの低温性能に基づいています. 他のバッテリー化学物質が冬の気温によって容量の大部分を失う場合、ナトリウムイオン電池はより良くなっています. また、これらの条件下ではより速く充電します.

一方、それらは重く、効率が低い

ナトリウムイオン電池には欠陥がありません. この技術の負のポイントの中には、エネルギー密度と重量があります.

パフォーマンスのレベルに関しては、現在のリチウムイオン電池の場合と同様に、エンジニアが現場で進歩しています. 近年、ナトリウムイオン電池は、電気自動車に設置できないほど弱すぎると認識されています. 現在、それらのエネルギー密度は、2014年のリチウムフェルリン酸（LFP）バッテリーのエネルギー密度と非常に似ているため、主に潜在的な車両を対象としています。. CATLは200 wh/kgに達したと発表しました. しかし、おそらく最も興味深いのは、ナトリウムイオンとリチウムイオンを混合してパフォーマンスを向上させることで構成される他の溶液にあり、500 kmの自律性のあるバッテリーを提供することにあります.

体重に関しては、すべてが化学の問題です。ナトリウムはリチウムの3〜4倍重い元素です. 電気自動車のバッテリーの重量がオンボードセルの数に応じて簡単に約300 kgであることを知って、これは技術レベルでの自動車メーカーの特定の制約を表すことができます.

すでにサーマル車よりもきれいな電気自動車は、環境に健康的な代替品を使用するだけでなく、製造業者にとっても安価であり、したがって、電気自動車の将来の購入者にとっても緑の車の画像を完成させることができます。. 今後数年間で追跡される新しいバッテリーテクノロジー.

電気自動車はブームセクターですが、それでもそれを理解するために鍵が必要です. Watt Else、無料のNumeramaニュースレター、明日の機動性に関する100％木製の木製保証を購読する.

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これがプジョー、シトロエン、フィアット、オペル、ジープの電気自動車の新しい革新的なバッテリーです

Stellantisグループ（Peugeot、Fiat、Opel、Jeep、Citroën、DSなど。.）革新的なテクノロジーを開発するためのTotalnergiesに関連付けられており、それを装備する電気自動車に自律性の高まりを提供することが可能になります. これらも安くなりますが、このソリューションは定常エネルギー貯蔵にも使用されます.

電気自動車は、ヨーロッパのディーゼルを超えるまで、より良く販売される可能性があり、多くの中傷者はまだそこでの議論に反対しています. 自律性から始めて、それはままです。運転手の懸念の対象. しかし、私たちはそれがあまりにも重要であることは有用ではなく、まったく反対であることを知っています.

主要な革新

確かに、誰が偉大な自治が素晴らしいバッテリーを言っていると言うのは、少なくとも今は. サイズが大きいほど、重量が高くなります。これは、消費に直接影響を与える可能性があります。. 一部のメーカーや機器メーカーは、固体バッテリーなどの代替ソリューションの開発に取り組んでいます, これらは10年の終わりの前の日の光を見ることはありません. それまでの間、ブランドはフォードのよ​​うな小さなパックをセットアップすることを選択しますが、超高速充電速度で.

しかし、他の人はより短い用語で開発できるソリューションを探しています. これは特に、2030年までにすべてのブランドを電動にするために提供するStellantisグループの場合です. フランコイタリアのグループが合成燃料にも関心を持っている場合、そのゼロ排出車（排気）のソリューションの開発は、今のところその優先順位の中心にあります.

これは、プレスリリースで、高度なバッテリーの開発に特化したTotalNergiesの子会社であるSaftとのパートナーシップを確立したことをプレスリリースで発表したばかりの方法です。. 今日、両社は彼らの研究の成果を明らかにし、それはほぼ4年続きました 3つのCNRS研究所と協力して. 投資に1,000万ユーロ以上を必要とする膨大なプロジェクト、政府によって半分の資金提供.

結果は呼び出されます イビス, 誰が頭字語に他なりません インテリジェントバッテリー統合システム （統合されたインテリジェントバッテリーシステム）. とりあえず、それは静止したデモンストレーターの形をとっていますが、最終的にこの技術は、プジョーからジープ、シトロエン経由で、プジョーからフィアットまで、グループのブランドの将来の電気自動車に統合されます。.

軽量で安価な車

しかし、具体的には、この研究プロジェクトが何であるか ? 後者は、LFP（リチウム – 鉄 – リン酸）またはNMC（ニッケル – マンガン – コバルト）テクノロジーであろうと、あらゆる種類のバッテリーに適応できる技術の形をとります。. これです 唯一の充電器と唯一のインバーターを電子カードに置き換えます リチウムイオン細胞に近づく. エンジンを交互に供給することは、バッテリーから直接作成されます.

このデバイスは許可されます バッテリーの重量とそのサイズを大幅に削減する. これは生産コストの影響であり、顧客の車の価格を引き下げることを可能にします. さらに、このシステムは自律性を約12％増加させ、同じ量のエネルギーに対してより多くのパワーを提供します. さらに、後者はより信頼性が高く、細胞の寿命を延ばすことを可能にします.

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最後に、許可します バッテリーで現金化できる電力を登る AFP情報に従って請求中、サイトによって中継されます エネルギーの知識. 最初のプロトタイプは来年までにグループの電気自動車にインストールしてテストする必要がありますが、このデバイスがシリアルモデルに確立される日付はまだわかりません.

さらに、この技術は、グラウンドグリップの削減とメンテナンスを容易にすることにより、定常エネルギー貯蔵にも使用されます. このソリューションにより、現在緊張している電気ネットワークへの依存を減らすことができるため、この分野のニーズは増加していますが、本質的なイノベーションです。. 具体的には、エネルギーが使用されると蓄積され、要求されたときに再利用されます. さらに、それはお金を節約し、オフピーク時間中に電気を貯蔵し、それを満杯の時間で使用します.

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