2022年、ルノートラックの電気年

電気トラックはサイレントです（ディーゼルトラックと比較して-10デシベル）. 彼らが私たちの窓の下で早朝に店を配達するときの良い点 ! 彼らは今、市内中心部で一晩走ることができるので、日中は交通を合理化できます.

電気移動度

Renault Trucksは、CO排出を削減するために電気移動度を支持して10年以上前にサインアップしました₂ 道路輸送の脱炭素化のため.

ルノートラックは、すべての用途で650 kgから44 tの合計重量までの100％の電気自動車を提供し、エネルギー移行におけるオペレーターの完全なサポートを提供しています.

排出のない輸送に向けて

私たちにとって、電気移動度は大気質と騒音の問題に対する最良の答えであり、輸送の脱炭素化と地球温暖化との戦いに貢献することです.

KleusterFreegônesBicycle-Cargo、Renault Trucks E-Tech Master Red Edition、Renault Trucks E-Tech D、Renault Trucks E-Tech D Wide、44 Tの650 kgの全範囲のE-Tech D、Renault Trucks E-Tech D、Lenault Trucksの第2世代の100％電気自動車を提供しています。 PTAC.

中程度のトン数の電気トラックは、Blainville-Sur-OrneのNorman Factoryで直列に作られています. これらは、私たちの研究開発チームによって完全に設計されており、ディーゼルオファーと同じ品質基準で競争コストを備えたソリューションを提供するために、車両アセンブリチェーンで工業化されています.

制限が何であれ、e-tech範囲の車両は、壊れることなくどこでもミッションを確保することができます. それらは、大気の質を維持し、混雑を減らすための理想的なソリューションを表しています。これは、時間を相殺するためのサイレント配送を許可し、地元の汚染排出量を生成しないためです。₂.

なぜ電気を選ぶのか ?

街はあなたにあなたの腕を開きます

都市部へのアクセスはあなたの活動に不可欠ですが、交通の制限はますます重要になっています. 私たちの電気自動車の範囲で、あなたは都市の心と低い排出エリアに入ります（z.f.e.）、汚染ピークが発生した場合でも. サイレント配達のためにオフピーク時間で操作され、交通渋滞を減らすのに役立ちます.

感謝する

電気トラックはサイレントです（ディーゼルトラックと比較して-10デシベル）. 彼らが私たちの窓の下で早朝に店を配達するときの良い点 ! 彼らは今、市内中心部で一晩走ることができるので、日中は交通を合理化できます.

「ゼロ排出」に向けて

電気トラックはcoを排出しません₂, 排気がないため、使用するためのNOX（窒素酸化物）も使用しません. 放出される唯一の粒子は、タイヤとブレーキディスクの摩擦によるものです. 自転車とまったく同じです !

運転快適さ

ドライバーは電気自動車の快適さを称賛し、柔軟に対処し、黙っています。.

高潔なライフサイクル

電気トラックのライフサイクルは、各部屋を再利用または完全に変換できるため、高潔です.

100％脱炭素トラックの範囲

ルノートラックは、顧客のエネルギー移行をサポートするというコミットメントと、すべての用途に電気自動車を提供するという野望を続けています. メーカーは、フランスで製造された650 kgから44トンの100％電気範囲を販売しています.

• KleusterFreegônesElectric Bike-Cargo：電動支援スクーター、80 kmの自律性では、道路へのアクセス、歩行者エリア、ZFEのサイクルパスにアクセスすることで、できるだけ近づくことができます。.
• Renault Trucks E-Tech Master Electric Redo Edition：2つのモデル、バンとフロアキャビン、3.1トンのPTRA、および120 kmの実際の自律性を備えた、最後のキロメートルの都市の使用と配信のために設計されています.
• Renault Trucks E-Tech D Electric：16トンのPTRAで、200〜400 kWhの異なるバッテリー容量を備えた市内の商品の配布用に設計されており、従来の流通ミッションに適応し、さまざまな種類のボディワークがあります。.
• ルノートラックE-Tech D Wide Electric：26トンまたは190トンのPTRAで、それは都市周辺の環境での商品の輸送と、トラックのディーゼルに匹敵するペイロードを備えた廃棄物収集に理想的なトラックです. その自律性は、265 kWhのバッテリーで保証されます.
• Renault Trucks E-Tech T Electric and Renault Trucks E-Tech C Electric：それぞれ地域輸送と建設取引を目的とした最大44トンのPTACの2つのモデル.

完全な電気ソリューション

ルノートラックは、顧客に包括的な電化ソリューションを提供しています. 使用と自律性のニーズ、バッテリーと積み込みインフラストラクチャ、修理と高レベルのメンテナンスサービスに応じて、テーラーメイドトラックを使用すると、資金調達と保険が提供され、資金調達と保険サービスが提供されます.

ルノートラックでの電気トラックの製造

CaenのGatesにあるBlainville-Sur-OrneのRenault Trucks Factoryは、2020年3月以来、Renault Trucks Rangeの100％電気自動車の生産を収容しています。.

私たちのルノートラックE-Tech D（16 T）とルノートラックE-Tech D幅（26 T）トラックは、熱等価物と同じラインで組み立てられていますが、電気技術に固有の操作は、特別ユニットで事前に実行されます. 許可された技術者は、100％の電気自動車プロパルズ、エンジン、ギアボックス、セントラルユニットに固有のさまざまなサブアセンブリを組み立てます。. ラインの終わりに、トラックは他の技術作戦と特定の品質管理のために予約済みの建物に戻ります. 電気自動車は、テストトラックでテストを行い、パフォーマンスベンチへの通路で古典的な製造ステップを再開します. 合計で、電気トラックを製造するには約50時間の作業が必要です.

電気モビリティの10年以上の経験

10年以上にわたり、使用、バッテリーの動作、負荷設置、特定のメンテナンスのニーズに関する重要な情報を収集するために、パートナーの顧客と一緒に地上で電気トラックをテストしてきました。. 実際の操作条件下でのこれらのテストにより、キャリアは自分の顧客が電気技術を受け入れるのを支援することもできました. ルノートラックは、ルノーの障害のおかげで100％の電気トラックで10年以上の経験があります.

• 2009年：ハイブリッドトラックの最初の商業オファー：プレミアムディストリビューションハイブリ
• 2010年：100％電気ルノーの障害を伴う電気ユーティリティ車の最初のマーケティング
• 2011年：オペレーターと協力して、中型および大トン数の電気トラックのいくつかの実験の開始.
• 2019年：ルノートラックの第2世代の電気自動車、3.1〜26 Tの全範囲
• 2020年：一連の中程度のトン数の電気トラックでの生産
• 2022年：650 kg 44 tのフルe-Tech範囲

2022年、ルノートラックの電気年

• ルノートラック
• デカルボン輸送

ルノートラックは、2022年にフランスとヨーロッパでトラックの販売の観点から良い結果を確認しました. 年は電気でした。これは、産業用車両ゼロCO2排出量に対するブランドの野望を反映していますが、インフレと配送時間によって延長される市場のものでもあります。.

2022年、彼女はルノートラックの新年あけましておめでとうございます ?

ボルボトラックグループの産業子会社であるルノートラックは、世界中で58,967件の産業車両（VI）の総量で2022年を閉鎖し、15％増加.

サプライチェーンの強力な乱れに特徴の激しいヨーロッパ市場では、メーカーは0.6ポイントの16 Tを超える進行中の車両セグメントでの市場シェア（PDM）でポジションを強化しました。これは9.4％です。.

フランスでは、高範囲と中間範囲のセグメントで、ルノートラックは29.4％のPDMで主要な位置を確認しています.

「2022年は明けましておめでとうございます」, メモルノートラックフランスのマネージングディレクター（DG）クリストフマーティン.

フランスでは、2023年は同じ道をたどっていますか ?

「注文ノートブックはいっぱいです」, DGを喜ぶ. それにもかかわらず、このポジティブな推進力は、車両の配送時間の延長に寄与するスペアパーツを供給することの難しさによって弱められます.

「現在、ルノーノイフトラックを取得する時間は8ヶ月です」, 上司に警告します. 追加のボディワークの締め切りにより、キャリアの方がトラクターよりも状況が悪化しています.

新しいトラックの市場の価格はどうですか ?

供給とインフレの問題により、新しいVIの価格は高いままです. 「18か月でトラックは平均して20％増加しました」, Christophe Martinを指定します.

これらの劣化は、2023年の販売予測を不確実にします.

ルノートラックは、電気トラックへの向きを続けています ?

はい、ヨーロッパが設定した脱炭素化の義務により、製造業者はCO2排出量を削減せざるを得ません.

ルノートラックは、ボルボトラックグループの戦略に従って、このタイプの車両に非常に野心的です. すべての電気戦略には、会社の組織に影響があり、たとえば商業サービスに特定の役職が作成されています。. そしてさらに、これらの新しい車両の周りの流通ネットワークの動員により.

これは結果によって実現されています：2022年にヨーロッパでは、ルノートラックが電気範囲の市場の24.2％を保有していました. 産業家は379ルノートラックe-tech d and d wideを請求しました.

フランスでは、ダイヤモンドブランドは電動モビリティのリーダーとして不可欠です。.

それにもかかわらず、市場は胚です：昨年フランスで7.5 T以上の115の電動トラックを登録しました （詳細については、このリンクをクリックしてください）.

2023年に化石燃料を使用していないトラックに対する彼の野望は何ですか ?

「私たちは2023年に500の電気トラックの登録をターゲットにしており、少なくとも25％のトラック注文が非化石燃料で動作します」, クリストフ・マーティンの発表.

商業サービスは、家庭廃棄物ダンプスター（BOM）に焦点を当てています. 「電気トラックの半分が懸念を命じました, DGを続けます. この市場は電気で30％に切り替えられており、私たちはうまく配置されています」.

この投資は、このオリエンテーションを電気トラックに表しています ?

ルノートラックのすべての電気戦略は、年間3億から4億ユーロの間で評価されています. 「これは、ボルボトラックグループからの投資の10％を表しています」, Christophe Martinを指定します.

ブランドはどのように流通ネットワークを動員しますか ?

電気トラックの出現は、ディストリビューターにとって激変です. アフターセールスサービスに基づく経済モデルはもはや関連性がありません. これらの車両は寿命が長くなっています.

ルノートラックには、新しい用途でニーズを検出し、サポートキャリアを検出するためのこの新しい市場の資産である優れたローカルネットワークがあります. 突然、ブランドは人的資源の重要な努力をしています。エレクトロバリティに関する6,000のトレーニングが2022年にネットワークで実施されました。.

電気トラックで上部ギアを取得する方法 ?

「公務員は私たちを助けなければなりません, クリストフ・マーティンを認識します. トラックはより高価であり、顧客がコースを渡るのを助ける必要があります. 昨年、政府が設立したプロジェクトの呼びかけのおかげで、約300の注文を受けることができました」.

政府はこの要求を聞いています：電気トラックの買収のためのプロジェクトの新しい呼びかけが導入されます （詳細については、このリンクをクリックしてください）.

ルノートラックは、Biocarrant B100での努力を続けています ?

「B100の使用は、脱炭素化の枠組みの中で理にかなっています, クリストフ・マーティンを考慮します. 私たちはそれを生産する4月のグループと協力して、トラックの先駆者でした. それは私たちのセクターでの10年の解決策です. 簡単なソリューション、追加費用なしで、トラックで不可逆的に使用されている場合、Crit’air 1ステッカーを取得できます。. B100でディーゼルトラックを遡ることができます».

ルノートラックは、2022年に2,200 “B100不可逆的なトラックを請求しました.

2027年に強制的に、ユーロ7のディーゼルトラックの見込みは、産業家を怖がらせます ?

ルノーのDGフランスによると、このヨーロッパの規制の到来は異常です. 「ユーロ6と比較してトラックの脱炭素化にわずかな影響を及ぼし、製品開発への投資に数百万ユーロが必要になります. 問題は、メーカーがすべての新しいテクノロジーに同時に投資するように求められることです. 電気と水素に集中しましょう」.

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