トヨタプリウスハイブリッド充電式

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ビデオトライアル – トヨタプリウス充電式2017年：拡張ハイブリッド、第二幕

最大トヨタプリウス4：常に信頼できるもの ?

トヨタプリウスハイブリッド充電式

トヨタプリウスのハイブリッド充電式車両を構成するか、無料試用版を求めてください.

トヨタプリウスの充電式ハイブリッドバージョン、トヨタプリウスハイブリッド充電式、米国のプリウスプライムと呼ばれ、2017年初頭にヨーロッパで販売されます。. 100％モードで最大50キロメートルの自律性を提供します.

充電式ハイブリッドトヨタプリウス

ハイブリッドの姉妹から目立つために、トヨタプリウスのハイブリッド充電式は特定のデザインを受ける権利があります. これは、4つのLEDで構成された水平光学系を持つ新しいフロントサイドによって特徴付けられます. 背面では、光学系はテールゲート全体に伸びています.

内部では、バッテリーパックの実装が必要であり、充電式ハイブリッドプリウスは、4人の乗客のみで容量の減少を見ています.

Priusプラグインの特性とパフォーマンス

充電式ハイブリッドプリウスは、1ヒートエンジンを備えた標準バージョンと同じエンジン構成を維持します.98馬力の8 Lと、122馬力の合計出力のために72 hpの電気ブロックと組み合わせた.

充電式プリウスバッテリーと自律性

8の範囲.8 kWh、充電式ハイブリッドのリチウムイオンバッテリーの容量は、第一世代の充電式プリウス充電式ハイブリッドの2倍です.

電気モードで最大135 km/hを運転できるため、標準的な国内ソケットで3:10の充電時間で最大50キロメートルの実際の自律性（63 km NEDC）を主張します.

プリウストヨタファーゲーティーの消費

NEDCサイクルでは、トヨタプリウスハイブリッド充電式が1 L/100km、つまり22 g CO2/kmで発表されます。. 明らかにコースとバッテリーの充電状態に依存する値.

充電式ハイブリッドトヨタプリウスプリス

フランスでは、充電式のハイブリッドプリウスは単一のレベルの仕上げで利用でき、その価格は36から始まります.900ユーロは、生態学的およびスーパーボーナスボーナスを除く.

充電式ハイブリッドプリウス機器

ラインと空力

– サメの屋根アンテナ
-LEDデイライトと適応型および方向マトリックスLEDの前
-bi-ton 15 ‘合金リム

安全と運転

-7エアバッグ（フロント、フロントサイド、フロントおよびリアカーテン、ドライバーマンプロテクター）
– コーストスタート – アップアシスタンス
– ライトの自動照明
-Mennekes充電ケーブル
– 家庭用充電ケーブル
– 絶滅の火が遅れた（私を家に連れて行く）
-Tire Inflation Indicator
– アンチコーティング修理キット
– 速度リミッター
– フロントとリアフォグライト
– セーフティシステム：電子ブレーキ（EBS）、アンチロックブレーキ（ABS）、BAおよびEBD、E-TRCモーターおよび安定性制御VSC+、パワーステアリング（EPS）
– 太陽光発電屋根
– トヨタの安全性感覚：歩行者の検出、キューと疲労検出器のサポートをサポートするライン交差アラート、ロードライトの自動管理、信号パネルの読み取り、適応型クルーズコントロール

快適さと承認

– 統合されたストレージを備えたフロントセントラルアームレスト
– 統合されたストレージを備えたリアセントラルアームレスト
– 雨センサー
– 誘導電話充電器
– ヒートポンプのエアコン、乗客の検出付きBizoneオートマチック
– ダブルTFT 4.2 ‘多機能カラー画面を備えたオンボードコンピューター
-12 Vフロントおよびリアソケット
– 電気的に折り畳み式の外部ミラー
-Anti-Dazzling Interior Rear View Mirror
– 加熱されたフロントシートと電動腰椎サポートを備えた布地室室装飾品（ドライバー）
– オープニング/キークロージングシステム「スマートエントリ＆スタート」（ドライバー、乗客、トランク）
-Toyota Touch＆Go Plus 2：高解像度のカラースクリーン8インチマルチファンクション、ラジオおよびDABオーディオシステム、Bluetooth電話システム、ガイダンスライン、6つのスピーカー、補助およびUSBソケット、iPod互換性、3D地図作成とのシステムナビゲーション、音声の逆転カメラ認識、3年間の地図作成の更新と接続されたサービスが含まれています
– 青いエアレーターの輪郭を備えた黒またはライトのダッシュボードと明るい灰色
– グラウンドシート
– フロントおよびリアの電動窓
– 高さと深さが調整可能な革の多機能ステアリングホイール

オプション

– メタリックペイント：620ユーロ
– 真珠のような白い塗料または情熱的な赤：850ユーロ

トヨタプリウスプライム：テクニカルシート

親切	ハイブリッド
抗支援標準	ユーロ6
平均消費NEDC	1 L/100 km
CO2排出	送信. 22 g/km
サーマルエンジンタイプ	1.サイクルアトキンソンで8 L
熱エンジンパワー	98 hp 142 nm
電気電力	72 HP
組み合わせた力	122 HP
バッテリー	リチウムイオン95要素
バッテリー容量	8.8 kwh
バッテリー電圧	351.5 v
バッテリーの重量	120 kg
タイプ2 -3充電時間を取る.3 kW	2時間
国内の保有時間	3H10
電気自律性	50 km（63 km nedc）
最大電力速度	135 km/h
スピード 加速（0〜100 km/h）	11.1 s
最大速度	162 km/h
長さ	4.645 m
幅	1.760 m
身長	1.470 m
CX	0.25
アンロードされた重量	1605 kg
身長	1855 kg
タンク容量	43 l
旋回半径	10.2 m

最後に、私たちは新しいトヨタプリウスハイブリッド充電式のホイールを取りました

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最後に、私たちは新しいトヨタプリウスハイブリッド充電式のホイールを取りました

その歴史の第5章のために、トヨタプリウスは白いシートを残しました. 新しいライン、新しいモーター化、日本人は健康を再建します !

• 良い成果
• 忙しく進歩したシャーシ
• 簡単なブレーキ用量
• 十分な電気自律性

• ハンドルのボタンが多すぎます
• トランクは本当に高さがありません
• 背面のルーフガードは大きい
• 一部の場合はメーターの読みやすさ

25年以上にわたり、トヨタプリウスは特に冷静で居住可能であることを求めてきましたが、バイヤーを誘惑することは少ない. 1997年以来、彼は世界中で500万枚以上のコピーを販売しているので、彼にとってそれほど悪くはありませんでした. しかし、ハイブリッドを民主化した人は、カローラ、C-HR、ヤリスクロス、Rav 4との内部的には、右足で降りるために、トヨタとの内部的には、新しいプリウスのスタイルを洗練しました。. 空力を促進するために、急落フードの拡張に非常に傾いたフロントガラスでその単瓶のプロファイルを保持する場合、前世代と比較してプロポーションはうまく変化しています. 短くて5 cm低くなり、道路上の位置をより良く座らせるために2 cm拡大しました. 同時に、5 cmのホイールベースの増加は、より多くの帯状の側面を強化します. このラインでは、4ドアのクーペを呼び起こす少しのスポーティさを見ることさえできます。.

この前例のないドレスに合わせて、このプリウスは、223の累積HPで非常に高い増加を発表します。. しかし、このニュースは必然的にハイブリッド充電式であり、4気筒サーマル2シリンダーとともに、これについて説明があります。.0…少なくともヨーロッパの私たちと一緒に. 日本と米国では、非宗教的なハイブリッドと2つのバリエーションでも提供され続けるからです。.140 hpの8、および2.196 hpから0. したがって、日本人は高充電式バージョンのみを提供することでプリウスの高級市場を育てようとしています. そして、このはるかに高い出力で、セダンは実際にパフォーマンスの観点からカテゴリを変更します. 13.6 kWhのLi-ionバッテリー（約10 kWh使用可能）は、163 hpの電動モーターにピークに供給されます。つまり、ゼロ排出量または駆動の固体加速を確保するためです。 （3.5 kWのボード充電器で、ウォールボックスに約4時間で積み込みます）. 4気筒が目覚める前に50キロメートルを挙げた場合、ゼロ排出の自律性は通常、ホームワーク旅行の大部分で十分です.

明らかに運転の喜びが増しました

次に2.0アトキンソンサイクルによるバイインジェクション（ガス弛緩レースの圧縮よりも長い収穫量の改善、特定のフェーズで41％に達すると発表）は非常に控えめな方法で始まり、その強度を追加します. 湿ったビチューメンでは、トラクションコントロールが地面に223馬力を通過するための少しの仕事を持っています. トヨタはまた、わずか6.7秒で実行される0〜100 km /hを発表しますが、完全に安全であるために非常に引き締まった回復が完全に安全であることを高く評価しています. 特にシャーシ側では、それは少し同じ傾向であるため、前世代よりもはるかに承認されてセカンダリネットワークにアプローチするもの. より直接的な方向、小さなステアリングホイール（上に配置されたカウンターが視認性や運転位置を複雑にすることがあります）、そしてよりキャッチーなフロントアクスルが良い運転感覚を提供するようになりました. 電気油圧ブレーキシステムの再校正を忘れることなく、左ペダルを用量にしやすくし、自然なタッチで電化では珍しいです. 「1ペダル」モードを見逃してください. 要するに、私たちは前世代の限られた運転の承認からはほど遠い.

使用に応じていくつかのモード

もちろん、アクセルが押しつぶされている場合、CVT効果（バリエータ）を備えたエピシクロイダル列車による透過は必然的に2を増加させます。.タワーの0. しかし、このケースとは別に、このガソリンブロックは食事がかなり低いままであり、ほとんどの場合、ほとんど聞き取れません. この行動哲学の変化は、このプリウスが非常に地味なバッテリーを空にし続けることを妨げるべきではありません。. そして、あらゆる種類の用途に最適に適応するために、いくつかの操作モードを提供します. 「EV」は、ハイブリッド（HVモード）で自動的に切り替える前に、バッテリーに十分なエネルギーがある限り電気ローリングを課します。. 「Auto EV/HV」とは、道路状況とルートに応じて電気とハイブリッドを自動的に選択するモードです, そして、目的地を記録した場合、段階で最小のしきい値に到達するためにバッテリーの使用を最適化することを目指しています.

最後に、EV/HVボタンで3秒のサポートを使用すると、バッテリー充電モードがトリガーされます。. 最後に、家族の側面が完全に無視されていない場合、19インチホイールにもかかわらずかなり緩やかな停止があり、後部の乗客がさらに5 cmのホイールベースを楽しんでいる場合、低いパビリオンは1.80 m以上の頭に恥ずかしいことになる可能性があります. ただし、このプリウスの釣りのサイドチェストは284 dm3のみを発表し、高さは床の下にタンクが置かれたため、35 cmしか制限されていません。. 家族にとっては残念です…それを買う余裕のあるために少なくとも45,000ユーロを支払わなければならない人は、マーケティング時に5月に確認されるために.