Test-CitroënC4X（2023）：C4 TO TRUNK A 408 LOW-COSTは

範囲の上部は、30,500ユーロからShine Packで具体化されており、自動トランスミッション、誘導スマートフォン充電、加熱されたフロントシート、プラスオーディオシステムを備えた半自動運転システムで完成します。.

CitroënC4Puretech 155テスト：C4価値の力は何ですか ?

シトロエンC4 Puretech 155 EAT8テスト – その間 新しいPeugeot308は、その熱エンジンがわずか130馬力でキャップを引き起こします, バージが高価な180 hp充電式ハイブリッドブロック（最小36,800ユーロ）を選択することを奨励するために、その経験豊富なカウンターパートは、カタログに155馬力のシンプルなPuretechエンジンを維持しています. それは何の価値がありますか 最も強力なシトロエンC4, 自動トランスミッションによってのみ各種 ?
2020年の発売以来, 新しいシトロエンC4は、一般的にユーザーが蒸留する快適さによって喜んでいます, 制御されたサスペンションを使用する必要はありません. メーカーの積極的な価格ポリシーにより、同等の価格、または競争よりも低い, それは本当に路面のろ過の観点から違いをもたらします. それが同様に負っている区別 二重油圧停止ショックアブソーバーの品質 それで 彼のアームチェアの柔らかい. ただし、メダルの裏側は報告していますより顕著なロールソケット, この155 hpバリアントが私たちに現れましたが 他の範囲よりも維持されています. 最も筋肉質のC4は依然として穏やかな家族のままであり、特に残忍になることをほとんど評価していません。 その管理は、より鋭いセダンの精度を提供するにはほど遠い. 間違いなく、私たちはそれを上院議員列車に導くことによってそれを感謝します.

測定された消費

消費に関しては、この155 hpのシトロエンC4は私たちに非常に正直な平均6.4 L 道路旅行と高速道路. そして、この尺度は都市環境で飛ぶことのない好みを持っています. l ‘自動トランスミッションの優れた管理 8-スピードは無関係ではありません なめた空力, 不十分なベースを組み込む. 何も台無しにするために, パフォーマンスは名誉です, 上昇と加速の観点から、 8.3秒で0〜100 km/h. 繰り返しになりますが、ETA8伝送の反応性は驚異的に機能し、衝撃を最小限に抑えます. ただし、この牧歌的なテーブルは暗くなっています 強烈な3気筒Volclisise, ホームエンジニアが音響を扱う努力にもかかわらず、それがホイップダウンされているとき. 私はそれを言わなければなりません C4は、Stellantisグループの他のコンパクトのような洗練されたプラットフォームの恩恵を受けることはありません. 露出の場合）、シトロエンは満足していますプジョー208テクニカルベース（CMP）が細長い その容量の最大で.

ルーター

新しいシトロエンC4が意図されている場合 前部と後部座席の両方で歓迎, そのテンプレートの拡張（+ 3 cm） （長さ4.36 m） 利益はありません 胸部ボリューム（380 dm 3）. 比較のために、この測定値は、 （410 L DM 3）, しかし、20 cmの短い. したがって、この新しいC4の「バックパック」は、特に以来、その機能を最適に満たすことにはほど遠いです フィードバックは貧弱です, テールゲートウィンドウを除いて巨大なベットが存在するため.

機内での幸福

私たちは彼にもっと魅了されています ダッシュボード、お世辞のプレゼンテーションへ, 材料の設計と品質の両方で、しばしば泡立ち. 世界的に, このシトロエンC4のキャビンは、ビッグブラザーC5エアロスのキャビンよりもやりがいがあります, ハードプラスチックに取りつかれています. ストレージはレギオンであり、実用的であり、誘導によってスマートフォンの充電に割り当てられた場所と同様に実用的であり、グローブボックスに加えて、助手席に加えて、とりわけ、デジタルタブレットに対応することを目的とした引き出し. 後者は、特定のドックのおかげで、目の前に固定できます. また、この自動トランスミッションバリアントでは、2人のフロント乗客の間で放出されたスペースにも感謝します。ギアレバーがない、ここでプッシュボタンに置​​き換えられました 最も慎重です. 人間工学は、メンテナンスによっても拡大されます エアコンに専念し、ファッションに屈することはありません。. しかし、中央のタッチスクリーンのアクチュエーターがそのベースの右端に配置され、ドライバーにアクセスするために手を差し伸べることを強制したことを後悔しています.

マルチメディア1.0

その部分のために, デジタル環境は最新の状態にはほど遠い. 中央の触覚スラブが10インチのかなりの対角線を楽しんでいる場合、それは反応性が非常に不足しており、乗り出します 時代遅れのソフトウェア. ドライバーに面している画面については、5インチ以上しか伸びておらず、勇敢なプジョー208が持っているときにナビゲーションカードを中継することができません. aの存在によって補償されただけですか 7インチヘッドアップディスプレイ. 一般に、シトロエンC4のインフォテインメントシステムはすぐに重要なオーバーホールに値します.

シトロエンC4 Puretech 155 EAT8賞

• エンジン ：3シリンダー、12バルブ、ターボ、直接ガソリン注入、可変分布、FAP、停止＆スタート、1 199 cm3
• 伝染 ; 感染 ：トラクション、8-スピードオートマチック
• 力 （Chàtr/min）：5,500 rpmで155 hp
• カップル （rpmでnm）：1,750 rpmで240 nm
• 重さ （kg）：1,299
• 長さ.Xlarg.xhaut. （M）：4.36×1.80×1.52
• ホイールベース （M）：2.67
• 貯水池 （L）：50
• 強盗径 （M）：10.90
• 最大速度 （km/h）：NC
• 0-100 km/h ：8”3
• シリアルタイヤ ：195/60 r 18
• エッサタイヤI：ミシュランe.優位性
• 肘の幅 AV/AR（CM）：145/144
• AR脚スペース （CM）：73
• 胸 5/から2：380/1 250リットル

新しいシトロエンC4テスト（2020）：メインオプション（シャインパック）

• パークアシスト360°：350€
• マッサージフロントシート、運転席側の電気：€400
• 加熱ステアリングホイール：150ユーロ
• Vitrous Sunroof：900€
• 接続カメラ：270€

Test-CitroënC4X（2023）：C4 TO TRUNK A 408 LOW-COSTは ?

2020年以来知っているシトロエンC4のうち、快適さ、実用的な側面、価格レポートを保持しています – 興味深いサービス. C4 Xになることで、彼女はセンチメートルを獲得し、大きな幹を獲得しますが、テールゲートを失います. フランスのコンパクトは本当にこの拡張バリアントが必要でしたか ? 少なくとも、独創性は、現在の風景にあるこの小さな些細なセダンのために常にあります.

まず第一に、このxとはどういう意味ですか ? 原則として、私たちはむしろ現在のシトロエンC4からの茶色のインスピレーションの進化を期待したい. まったくありません：前世代やそのエリセのトリコープバージョン（私たちには知られていない）のように、シトロエンはそのコンパクトチェストの古典的なC4を外挿しました. クロスオーバー属では、追加する必要はありません。. C4は、「脚と大きなプラスチックに高い」スタイルを複雑にせずに賭けてリリースされたときにすでに驚いていました。.

したがって、C4 xは好奇心car盛な車です. コンパクトC4の前面、ホイールアーチとロッカーパネルの厚い保護であるラインの特性がありますが、シルエットにはテーラーの妹の現代の偽の曲はありません。. ここで、プロファイルはクーペの間でheします – 4ドア、¾リアからのファーストバックと3つの従来のボリュームセダンと. 最近ヒットしたニッチではありませんが、知っている人. 古典的なセダンは、それらがほとんど非定型になるまで、不使用になりました ! セダンで転がることは、1つに反応して、snobberyのブランド（または理由に戻る）になるでしょう ? もちろん、部屋があります. 実際には、顧客の大部分を代表する企業のVTCと艦隊です.

技術的には、C4 Xは後部のオーバーハングが24 cmで伸びているC4です. それは巨大です、長さは今4.60 mです. 脚の高いセダンテンプレート（15.6 cmの地上クリアランス）このようにルノーアルカナの反対側の場所、SUVと入力されたクーペですが、グローバルサービスに関してはそれほど遠くありません. また、プジョー408（長く9 cm）に近い、その遠方のいとこ. 念頭に置いて. リマインダーとして、シトロエンは現在、下部セグメントプラットフォームからモデルを開発しています。408とは異なり、C4はPeugeot 208およびOpel Corsa（PSA CMP）とその技術的基盤を共有し、最大値に伸びました. 設計や工業化には安価です.

C4 xは、通常のC4と同じ幅（1.83 m）および高（1.52 m）です。. 追加の24 cmは後部の胆嚢にあります. シルエットははるかに細いです.

知っておくと良い：購入と再販を予想してください.

Argus Coastの代替品であるCitroënC4Xのターボ車の評価のおかげで、車両の再販または回復値を知ることができます.

XXLホールド、巨大なキャビン

シトロエンがテールゲートではなくC4 Xで古典的な胸部トランクを接ぎ木することを好んだのは確かにこの論理の中で、より複雑なカットシーンを備えています. 結果、カットが比較的広いままであっても、アクセスは必然的にはるかに実用的ではありません. （特に中央ヨーロッパと北アフリカの市場で）言ったことがあります。. ボリュームが巨大であることをすべて同じことを認めましょう：510 L、コンパクトに似たセダンのレコード ! それに比べて、C4 5ドアは「のみ」380 Lを提供していますが、これはすでに寛大です. 輪郭はシンプルでまっすぐで、負荷が促進されます.

私たちはボードを渡すことで自分自身をコンソールします：ホイールベースは同じままであり、脚スペースはまだ重要であり、パビリオンの切断は屋根の屋根を罰することはありません. 明らかではありませんが、ベンチファイルがちなみにわずかに傾いていたことにも注意する必要があります. したがって、C4の利点は無傷で、私たちは好評です.

C4 Xキャビンは、テールゲートのC4のキャビンをモデルにしています. ダッシュボードは、ヒントとストレージ、きちんとしたプレゼンテーションを再開しますが、多くのファンタジーはありません. 計装画面は常に小さく、ミニマリストが少し大きすぎます.

ダッシュボードがIOTAを移動しなかった運転による同じ観察結果. 常に同じ素材（家具のかなりの部分に泡立っている）と深刻なアセンブリ. 特別な贅沢はありませんが、私たちは常に膨大なストレージと実用的なヒントに感謝しています. 巨大なグローブボックスは、たとえば、引き出しとタブレットやスマートフォンのサポートによって乗り越えられています（上位レベルの輝きからのみ）. ただし、メディアインターフェイスの歓迎の更新に注意してください：グラフィックスはより細かく、流動的で正確な操作が高くなります. ああ、私たちは忘れました：C4（したがってX、したがって）は、換気のための本当の物理的コマンドを維持するために数少ない車の1つであり続けています. ただし、いくつかの詳細は課題です：なぜ長さの座席の調整がマニュアルのままであり、電気設定のオプションがあっても ?

本物のシトロエン、できれば電気

ホイールでは、テールゲートバージョンと比較して根本的に変更されたものはありません. 船尾のレベルでは、それ以上の30 kgではありません。. 常に穏やかで快適です. 注意、柔軟性の優先順位 ! 必ずしもこのバイアスを理解しているわけではありませんが、油圧止めの有名な防水剤（従来のC4の基本バージョンにはないC4 Xに取り付けられている）に関連する大きな討論の懸濁液は、驚くほど居心地の良い道路に触れることができます。. 出血、鶏の巣、または小さな不規則性が消去されます.

C4 5ドアテールゲートよりも実用的ではない、トランクトランクは巨大なボリュームにつながります：510 L、このテンプレートのセダンにとっては巨大です.

したがって、シャーシの承認は、垂木の純粋な伝統において優れた、効果的です ! 車は比較的軽く、その反応が健康です. したがって、C4 xは今の最も快適な一般セダンの1つです. 私たちがそれを揺さぶることを避ける限り. 動きは十分に保持されたままですが、プログレッシブですが、フロントアクスルはすぐにクラッシュする傾向があり、抑制を促進する傾向があります.

それは良いことです：エンジン側に奇跡はありません. 最も単純な式に縮小された範囲は、2つのクラシックサーマルエンジンのみを提供します。よく知られている3つのシリンダーがあります1.2 Puretech Essence（2つのパワーレベル、100および130 hp）と4シリンダーディーゼル1.5 bluehdi（130 hp）. かなり効率的であまり貪欲ではありません、それはおそらく大きなローラーに素晴らしく固執します. ほとんど空中に、悲しいかな（間違って）. 1.2ガソリン130 hpのテストは、よく知られたEAT8オートボックスと相まって、それ自体が適切なパフォーマンスを提供します（10.3秒から0から100 km/h）。. 劇的ではありませんが、強いストレスは騒々しいダイエットで持ち上げられます. より一般的には、音響と振動の断熱材は、低速であっても模範的ではなく、車の全体的な平和な雰囲気を誓います.

少し粗い3つのシリンダーは、C4 xの全体的な居心地の良い雰囲気を示しています. その結果、電動ë-C4 xは範囲で最も心地よいです ! 顧客に手を100％電気に強制することは自発的かもしれません ?

結果 ? 範囲の最も均一で心地よい範囲は…範囲の上部を保証する電気電気Xです. 技術的には、50 kWh（46.2 kWh）バッテリーと136馬力の同期電動モーターを備えたテールゲートë-C4と同じ構成を占有します。. エッセンスよりも多くのトーキー（260 nm）、そして快適に使用されています. しかし、すべてが完璧ではありません：加速はそれほどエネルギーではありません（0から100 km / hまで10秒）、消費量は高く（混合中に20 kWh / 100 kmが認められ、これらのサービスには多すぎます）、論理的に控えめな自律性（推定約240 km）. 充電するときも有名なものはありません. CCSの最大で100 kW、7.4 kWのAC充電器のみが標準として機能します（€400で11 kWオプション）.

一方、中央トンネルの下でのTバッテリーパックの実装により、重心が低下し、わずかにロックされた動作が確保されます. かろうじてよりダイナミック（すぐに言わなければならない、管理はまだ中立でゆっくりしている）が、過体重を補うためのより硬いサスペンションにもかかわらず、まだ快適であり、それは幸いなことに限られたままです（1.電気c4 x）のための584 kg）. 電力信用に対するもう一つの驚き：バッテリーは、トランクの量や船内のスペースを罰しません.

エンジンの範囲は制限されており、プログラムのハイブリダイゼーションはありません。. 消費と充電の点で模範的ではない電気ë-C4 X（136 hp）は、2023年半ばの大規模な更新の恩恵を受け、156馬力に上昇するはずです.

価格：700ユーロの延長

シトロエンは、サービスでも価格もステランティスのダシアになっていません. それから遠く、含まれるレートは低コストで韻を踏まないでください ! C4 xは27で通話価格で開始されます.€650（Pureteh 100 hp感触）、それは基本的なテールゲートC4よりも大幅に高い（24.950€）. 注：トランクバージョンでは存在しないレベルの低い機器（ライブ）で範囲を開きます. 仕上げと同等のエンジン、C4 Xの追加コストは、アクセスモデルの700ユーロを表します. トランクボリュームがナンバー1の基準である場合、なぜ. 装備は入り口から非常に豊かです. 方法の交差アラート、パネルリーディング、油圧停止停止、メディアインターフェイス. 請求書は、上部バージョンに興味があるとすぐに論理的に上昇します. C4 x puretech 130 Shine Pack、35.ただし、050ユーロですが、この非常に完全な割り当て（適応レギュレーターとデッドアングルのアラート、ヘッドアップディスプレイ、加熱シートを備えたドライブアシストパック）でこのかなりの価格を補償します）. 同等のバージョンを備えたルノー・アルカナよりも良い場所.

5ボーナスにもかかわらず、ë-C4x.000€電力に専念し、それ自体が高価なままです：それは41で始まります.900ユーロ（州の援助の前）、これは競争が提供するものを考慮して高い. フォルクスワーゲンID.3、確かによりコンパクトで、46から始まります.より大きなバッテリー（58 kWhネット）、はるかに強力なエンジン（204 hp）、および消費量が少ない750ユーロ. より正面から、ルノーメガンの電子テクノロジーは39から始まります.同等のサービスを備えた000€が、標準として22 kWのAC充電器. そして再び、より良いエネルギー管理.

シトロエンC4 x技術的特性（2023）

シトロエンC4 xテクニカルシート

シトロエンC4 x 1.2 Puretech 130 Eat8 Shine
寸法l x w x h	4.60 / 1.83 / 1.52 m
ホイールベース	2.67 m
ミニ /最大胸部ボリューム	510/1.360 l
アンロードされた重量	1.290 kg
エンジン排気量	3ガソリンシリンダー、ターボ-1.199 cm3
最大電力	5で130 hp.500 rpm
最大トルク	1で230 nm.750 rpm
0〜100 km/h	10.3 s
マックス・スピード	210 km/h
CO2レート	129 g/km（wltp）
発表された消費（Mixed WLTP） – リリース	5.7 L / 100 km -7 L / 100 km
マルス2023	190ユーロ
価格	27から.650€（モデル試行：33.950€）

de-c4 xは、シールドの青い詳細によってサーマルと区別されます. 残りの場合、電化は痛みがありません（幹と習慣性はそのまま）. バッテリーにもかかわらず、重量は認められたまま（1.6 t未満）と厳密な動作.

XXLテスト-CitroënC4（2021）：あなたが知る必要があるすべて

数回のワンダリングの後、シトロエンはシェブロンのブランドの歴史にふさわしいオリジナルのラインで、第3世代のC4でコンパクト市場に戻ります. 彼女は非常に競争の激しいカテゴリーで勝つチャンスがありますか ? これは、このテストでXXL形式で言われていることです.

ECMPプラットフォーム上に構築されたこの新しいC4のために、シトロエンは、モダンなシルエットを提供しながら、過去のモデルの設計要素を組み合わせたいと思うことで複雑な賭けに乗り出しました。. そして、2021年に現代のシルエットはSUVと言うので、私たちは高地のクリアランスと総娯楽保護を持っていますが、屋根のラインやGSを連想させるガラス部分のように、全体が過去にウィンクで飾られています. ブランドの最新の作品の前面の進化が2つのレベルでスポットライトを浴びていますが、背面は完全にオリジナルで、幅全体にネタバレと洗練されたライトのもつれを含む黒いバナーがあります.

XXLテスト-CitroënC4（2021）：あなたが知る必要があるすべて

シトロエンC4は7つのボディシェードのパレットを提供しますが、1つだけが無料です。キャラメルブラウン、プジョーと同じポリシーに従ってシェブロンを備えたブランドは、車を強調してローリング広告として機能する絵画を提供します。. そうでない場合は、白氷の流forに200ユーロ、メタリックまたはパワリーな色に650ユーロを追加する必要があります。. また、フォグライトの周りの挿入物や体保護に、黒、灰色、青、砂、または赤の別の色を追加するカラーパックを選択することもできます. ただし、味の欠陥を避けるためにすべての組み合わせは不可能ですが、まだ30があります.

キャラメルブラウン（右）とは別に、メタリックまたは真珠のような塗料に650ユーロを支払う必要があります。.

リム側では、シトロエンC4は詳細ではありません。エントリーレベルのある16インチのシートメタルリムがあり、フィニッシュまたはエンジンに応じて4つのデザインを持つ18インチの合金ではないにしても、.

合金リムの1つの寸法のみ：18インチ.

助手席のコンパートメントには、外観よりも冷静なダッシュボードがありますが、性格がなく、洗練されたデザインと材料の質的な選択があります。. 中央には、高速で簡単なマルチメディアシステムを収容する美しい10インチのタッチスクリーンがあり、何よりも換気とエアコン管理のために物理的なコントロールを残しています。. テーブルは、わずか5インチの非常に小さなデジタル計装を発見することで少し変色します。.

ダッシュボードは外部よりも冷静ですが、性格はありませんが.

しかし、このC4は、約15があるため、助手席のコンパートメント全体に分配されている驚くべき豊富な貯蔵スペースに広く巻き込まれています。. 私たちは、乗客に対処するために固定できるタブレット、タブレットを保管できるこの素晴らしい引き出しを特に覚えています. また、誘導充電器を持つ可能性がある中央コンソールの下部に二重床宿泊施設があります.

ニュースレター

シトロエンC4には多くのストレージがあります.

各仕上げには、さまざまな充填組み合わせがあり、ハイフィニッシュは、1,000ユーロで加熱されたマッサージフロントシートを備えた黒または赤の革の室内装飾品を受け取ることができます.

習慣性の質問は、2.67 mのかなりのホイールベースで、背面のスペースは、カテゴリで最も寛大ではないにしても、快適に旅行できる大人2人がいる1つです。. そして、非常に快適にさえ、数年前からシトロエンはその席の柔らかさに非常に特別な注意を払ってきました。. さらに、パビリオンの崩壊にもかかわらず、屋根の空に触れるには1.85 m以上を測定する必要があります.

後部の乗客は非常によくロティスです、彼らの荷物は少し少ない.

トランクの場合、ベンチファイルを折りたたむことにより、5つのシーター構成に380リットル、最大1,250リットルの平均がありません。. 一方、負荷のしきい値は低く、テールゲートの切断が広く、アクセスが容易になります.

すべてのレベルの仕上げ

シトロエンC4はブランドの従来の仕上げレベルを占め、20,900ユーロから入手可能で、Puretech 100とBluehdi 110でのみライブから始め、緊急ブレーキ補助具、アラートラインの交差、パネル認識、ライトの自動照明、手動エアコン、前後の電動窓、電気的および加熱調整ミラー、Bluetoothの4スピーカーオーディオシステム.

その後、23,400ユーロからの感触フィニッシュがあり、Puretech 155を除くすべてのエンジンで利用できます. 電動ハンドブレーキ、LEDプロジェクター、逆転レーダー、自動エアコン、デジタル計装、10インチのタッチパッド、オートカープレイ、6つのスピーカー、および合金リム18インチを追加します。.

接続されたマルチメディアシステム、LEDプロジェクター、またはヘッドアップディスプレイ、シトロエンC4は最新の機器でいっぱいです.

26,400ユーロからのPack Packは、ヘッドアップディスプレイ、リアビューカメラ、電動折りたたみ式ミラー、ナビゲーションを追加します.

次に、拡張緊急ブレーキ補助装置、ロードライトの自動スイッチング、フロントレーダー、適応型クルーズコントロール、ブラインドスポットアラート、および手のないアクセスと開始-UPを含む、27,300ユーロからShineを続行します。.

範囲の上部は、30,500ユーロからShine Packで具体化されており、自動トランスミッション、誘導スマートフォン充電、加熱されたフロントシート、プラスオーディオシステムを備えた半自動運転システムで完成します。.

オプション側では、350ユーロ、900ユーロのガラスサンルーフ、または150ユーロの加熱ステアリングホイールを備えた360°カメラを追加することもできます。.

エンジンの側面では、クラシックで証明されているだけです. 種部門では、3シリンダー1.2 Puretechは102、131、および155馬力で提供されます. 約1,200 kgが含まれている重量のおかげで、最もパワフルなものであっても、都市の限界から静かに出ることができる驚くべき汎用性をすでに提供しています. 仲介者は論理的により揺れ動き、さらに6速マニュアルボックスと8速から選択を提供し、最も多くのグルメは、自動化されたトランスミッションに必然的に関連する範囲の上部に変わります. ただし、3つに共通する欠陥：パイプの中で最も経済的なものを採用しない場合の特定の食欲.

シトロエンはディーゼルを提供し続けています、4シリンダー1.2つのパワーレベルの5 bluehdi、110および130 hp. 繰り返しますが、最初のものはすでに低消費と関連することによって最も適切なすべての承認を提供しているため、関連することができる唯一の人である自動変速機を絶対に必要とする場合にのみ、2番目のものをアドバイスすることができます。.

しかし、機械的半径の大きな斬新さは、“ C-C4と呼ばれる電動バージョンの到着であり、プジョーE-2008のパワートレイン、つまり136 hpエンジンと50 kWhのバッテリーを占めることです。よく配置された価格は35,600ユーロからです.

シェブロンブランドの最初のリアルエレクトリックブランドであるシトロエンë-C4.

市

この新しいC4の仕様のキーワードは快適さです。これは、座席の柔らかさと同じように漸進的な油圧停止停止によってもたらされる快適さであり、私たちはすでに町でそれを感じています. さらに、古典的なセダンとSUVの間にありますが、まだ2番目の運転位置があり、遠くを見ることができます.

道

一方、この快適さは、ロールが順番に発音された都市の限界から一度支払われます。. 私たちは理解しました、C4は突然であることを好まない.

高速道路

高速道路では、快適さはその権利を再開し、背中のように座席の疲労を感じることなく、何キロメートルも簡単に調査できます. シトロエンは、エアノイズとベアリングの両方の点で、ろ過をもう少し良くすることができたかもしれません.

道路のプロフィールが何であれ、快適さはC4に乗っているキーワードです.

コンパクトなカテゴリは、ルノーメガン、プジョー308、さらにダイナミックなKia Ceedなどのライバルと非常に競争力がありますが、シトロエンC4には、革新的なラインから始まるゲームから引き出すことができるいくつかの利点があります。それ自体を区別し、その独創性によって輝かないセグメントでクラッシュ購入を引き起こすことを可能にします. しかし、それは後部に顕著な居住性を持ち、カテゴリに新しい快適基準を確立し、レートレベルで積極的に位置付けられているため、それだけではありません.

• CO2排出率：NC
• モデルのマーケティング日：通信されません

*たとえば、バージョンの場合 .

ボーナス /ペナルティとCO2排出率は、最も生態学的バージョンの兆候として与えられます.