Test-Citroën C4 X (2023): is de C4 tot Trunk A 408 low-cost

En de bovenkant van het bereik wordt belichaamd door Shine Pack, vanaf € 30.500, en dat is voltooid met het semi-autonome rijsysteem met de automatische transmissie, inductie-smartphone opladen, verwarmde voorstoelen en een plus audiosysteem verfijnd.

Citroën C4 Puretech 155 Test: wat is de kracht van C4 waard ?

Citroën C4 Puretech 155 Eat8 -test – Terwijl De nieuwe Peugeot 308 zorgt ervoor dat zijn thermische motoren op slechts 130 pk dichten, Om het schip aan te moedigen om te kiezen voor een duur 180 pk oplaadbaar hybride blok (36.800 € minimaal), onderhoudt de ervaren tegenhanger een eenvoudige pureetech -motor van 155 pk in zijn catalogus. Wat is het waard De krachtigste Citroën C4, Exclusief geassorteerd door een automatische transmissie ?
Sinds de lancering in 2020, De nieuwe Citroën C4 heeft zijn gebruikers over het algemeen verrukt door het comfort dat hij destilleert, zonder een gecontroleerde ophanging te hoeven gebruiken. Tegen een gelijkwaardige prijs, of zelfs lager dan concurrentie, vanwege het agressieve prijsbeleid van de fabrikant, Het maakt echt het verschil in termen van filtratie van het wegoppervlak. Een onderscheid dat het ook verschuldigd is aan de Kwaliteit van zijn dubbele hydraulische stop schokdempers dat op Zacht van zijn fauteuils. De achterkant van de medaille meldt echterEen meer uitgesproken rolaansluiting, Hoewel deze 155 pk -variant aan ons verscheen beter onderhouden dan de rest van het bereik. De meest gespierde C4 blijft nog steeds een placid -familie, die heel weinig waardeert om brutaal te zijn, vooral sindsdien Het management is verre van het aanbieden van de precisie van meer geslepen sedans. Zeker, we zullen het waarderen door het naar een senatortrein te leiden.

Gemeten consumptie

In termen van consumptie gaf deze 155 pk Citroën C4 ons eenEen zeer eerlijk gemiddelde van 6,4 l Op roadtrips en snelweg. En deze maatregel heeft de goede smaak om niet in een stedelijke omgeving te vliegen. L ‘Uitstekend beheer van de automatische transmissie 8 -speed is niet niet gerelateerd, zoals het is gelikte aerodynamica, Een gebrekkige basis opnemen. Om niets te bederven, Uitvoering is eervol, beide vanuit het oogpunt van verhogingen en versnelling, met een 0 tot 100 km/u voorzien in 8,3 s. Nogmaals, de reactiviteit van de ETA8 -transmissie werkt wonderen, waardoor de schokken worden geminimaliseerd. Deze idyllische tabel wordt echter verduisterd door de Intense 3-cilinder volclisises, Wanneer het een geslagen is, ondanks de inspanningen van huisingenieurs om akoestiek te behandelen. Ik moet dat zeggen De C4 profiteert niet van een platform dat zo geavanceerd is als dat van de andere compacts van de Stellantis -groep. Wanneer de recents), is de Citroën tevredenA Peugeot 208 Technische basis (CMP) langwerpig bij het maximum van zijn capaciteiten.

Lager

Als de nieuwe Citroën C4 is bedoeld gastvrij, zowel voor als op de achterbank, De extensie (+ 3 cm) van zijn sjabloon (4,36 m lang) profiteert niet Borstvolume (380 dm 3). Ter vergelijking is deze maatregel 30 l lager dan die waargenomen op een (410 L DM 3), Toch korter van 20 cm. De “rugzak” van deze nieuwe C4 is daarom verre van het optimaal van zijn functie vervullen, vooral sindsdien De feedback is slecht, Vanwege de aanwezigheid van een enorm béquet dat het achterklepvenster uithaalt.

Welzijn aan boord

We zijn meer verleid door de zijne Dashboard, naar de vleiende presentatie, Zowel in termen van ontwerp als kwaliteit van materialen, vaak schuimig. Wereldwijd, De cabine van deze Citroën C4 is meer de moeite waard dan die van de Big Brother C5 Aircross, Geobsedeerd door harde kunststoffen. De opslag is daar legioen, evenals praktisch, zoals de locatie toegewezen aan het opladen van de smartphone door inductie, terwijl de voorpassagier, naast de handschoenenkastje, vanEen lade bedoeld om onder andere een digitale tablet te huisvesten. De laatste kan voor u worden vastgesteld, dankzij een specifiek dok. We waarderen ook op deze automatische transmissievariant de ruimte die is vrijgegeven tussen de twee voorpassagiers, in deAfwezigheid van versnellingshendel, hier vervangen door een drukknop meest discreet. Ergonomie wordt ook vergroot door het onderhoud van Fysieke bestellingen gewijd aan airconditioning, niet bezwijken voor mode bij alle digitale. Maar we betreuren het dat de actuator van het centrale touchscreen aan de rechterkant van zijn basis was geplaatst, waardoor de bestuurder werd gedwongen om ze te openen.

Multimedia 1.0

Voor zijn deel, De digitale omgeving is verre van up -to -date. Als de centrale tactiele plaat een aanzienlijke diagonaal van 10 ”geniet, ontbreekt het erg in reactievermogen en begint het Uit leeftijdssoftware. Wat betreft het scherm van de bestuurder, het strekt zich slechts meer dan 5 “uit en kan de navigatiekaart niet doorgeven, wanneer een dappere Peugeot 208 het heeft. Wordt het alleen gecompenseerd door de aanwezigheid van een 7 “kop -Up -display. Over het algemeen zal het infotainmentsysteem van de Citroën C4 snel een belangrijke revisie verdienen.

Citroën C4 Puretech 155 Eat8 Prize

• Motor : 3-cilinders, 12 kleppen, turbo, directe benzine-injectie, variabele verdeling, fap, stop & start, 1 199 cm3
• Overdragen : tractie, 8 -speed automatisch
• Kracht (Ch à tr/min): 155 pk bij 5.500 tpm
• Koppel (Nm bij rpm): 240 nm bij 1.750 tpm
• Gewicht (kg): 1.299
• Lang.Xlarg.Xhaut. (m): 4,36 × 1,80 × 1,52
• Wielbasis (m): 2.67
• Reservoir (L): 50
• Diefstaldiameter (m): 10.90
• Maximum snelheid (km/h): NC
• 0-100 km/h : 8’’3
• Seriële banden : 195/60 R 18
• Essa -bandenI: Michelin E.Voorrang
• Elleboogbreedte AV/AR (CM): 145/144
• AR benen ruimte (cm): 73
• Kluis bij 5/tot 2: 380/1 250 liter

Nieuwe Citroën C4 -test (2020): Hoofdopties (Shine Pack)

• Park Assist 360 °: 350 €
• Massage voorstoelen, elektriciteit aan de bestuurderszijde: € 400
• Verwarmd stuurwiel: 150 €
• Vitreus zonnedak: 900 €
• Verbonden camera: 270 €

Test-Citroën C4 X (2023): is de C4 tot Trunk A 408 low-cost ?

Van de Citroën C4 die we sinds 2020 weten, behouden we comfort, praktische aspecten en het prijsrapport – interessante diensten. Door C4 X te worden, wint ze centimeters, een grote kofferbak maar verliest haar achterklep. Heeft de Franse compact deze uitgebreide variant echt nodig ? Tenminste, de originaliteit is altijd in orde voor deze kleine triviale sedan in het huidige landschap.

Allereerst betekent dit x ? In principe verwachten we liever een evolutie van bruine inspiratie van de huidige Citroën C4. Helemaal niet: net als de vorige generatie en zijn Elysée Tricorps -versie (onbekend voor ons), extrapoleerde Citroën een klassieke C4 van zijn compacte borst. In het geslacht Crossover, niet nodig om toe te voegen, dat zei. De C4 was al verrast toen het werd vrijgegeven door te wedden zonder complex de stijl “Hoog op benen en grote kunststoffen”.

De C4 X is daarom een ​​nieuwsgierige auto. We vinden een eigenschap voor de voorkant van de compacte C4, de dikke bescherming van wielkasten en rocker -panelen, maar het silhouet heeft niets meer van de nep -melodieën van de moderne tijd van haar zus bij Tailor. Hier aarzelt het profiel tussen coupé – 4 deuren, duidelijk getypt fastback van ¾ achterkant en drie conventionele volumesedan. Niet echt de niche die de laatste tijd een hit is geweest, maar wie weet. De klassieke sedans zijn in onbruik geraakt, tot het punt dat ze bijna atypisch worden ! Rollen in sedan zou het een merk van snobisme worden (of terugkeren naar de rede), in reactie op de hele één ? Er is natuurlijk ruimte. In de praktijk is het eerder de VTC en vloten van bedrijven die het grootste deel van de klanten vertegenwoordigen.

Technisch gezien is de C4 X daarom een ​​C4 waarvan de achterste overhang is uitgerekt door 24 cm. Het is enorm, de lengte is nu 4,60 m. De hoge sedan -sjabloon op benen (15,6 cm grondklaring) de plaats aldus tegenover de Renault Arkana, getypte SUV – coupé maar niet zo ver in termen van wereldwijde diensten. Het is ook dicht bij de Peugeot 408 (9 cm langer), zijn verre neef. alleen in gedachten. Ter herinnering, Citroën ontwikkelt nu zijn modellen van het platform van het lagere segment: in tegenstelling tot de 408 deelt de C4 daarom zijn technische basis met de Peugeot 208 en Opel Corsa (PSA CMP), uitgerekt op maximaal. Minder duur om te ontwerpen en te industrialiseren.

De C4 X is net zo breed (1,83 m) en hoog (1,52 m) als de normale C4, de wielbasis blijft strikt identiek (2,67 m). De extra 24 cm is te vinden op de achterste gallen. Het silhouet is veel slanker.

Goed om te weten: anticiperen op aankoop en wederverkoop.

Het is mogelijk om de wederverkoop- of herstelwaarde van uw voertuig te kennen dankzij de turbo -auto -rating van uw Citroën C4 X, het alternatief voor de Argus Coast.

Xxl Hold, Giant Cabin

Het is zeker in deze logica dat Citroën er de voorkeur aan gaf een klassieke borststam op de C4 X te enten in plaats van een achterklep, met het meer complexe filmpje. Resultaat, zelfs als de snede relatief breed blijft, is de toegang onvermijdelijk veel minder praktisch. Het behaagt sommigen, dat zei (vooral op de markten in Midden -Europees en Noord -Afrika). Laten we toch toegeven dat het volume gigantisch is: 510 l, een record voor een sedan die vergelijkbaar is met een compact ! Ter vergelijking: de C4 5 -deuren bieden “alleen” 380 L, wat al genereus is. De contouren zijn eenvoudig en recht, waardoor het laden wordt vergemakkelijkt.

We troosten onszelf door aan boord te passeren: de wielbasis is identiek gebleven, de beenruimte is nog steeds net zo belangrijk en het snijden van het paviljoen bestraft het dak niet in het dak. Niet duidelijk, er moet ook worden opgemerkt dat het bankbestand door de weg enigszins was gekanteld. De voordelen van de C4 zijn daarom intact, we zijn goed ontvangen.

De C4 X -cabine is gemodelleerd op die van de C4 in achterklep. Het dashboard hervat de tips en opslag, de nette presentatie maar zonder veel fantasie. Het instrumentatiescherm is altijd klein en een beetje te minimalistisch.

Dezelfde observatie door te rijden, waarbij het dashboard geen IOTA verplaatste. Altijd dezelfde materialen (geschuimd op een groot deel van het meubilair) en serieuze assemblages. Zonder bijzondere luxe, maar we waarderen de enorme opslag en praktische tips altijd. Het enorme handschoenenkastje wordt bijvoorbeeld overwonnen door een lade en een ondersteuning voor tablet of smartphone, bijvoorbeeld (alleen standaard van de glans op het bovenste niveau). Let echter op de welkomstupdate van de media -interface: de grafische afbeeldingen zijn fijner, de meer vloeiende en precieze bewerking. Ah, we zijn vergeten: de C4 (en de X daarom) blijft een van de weinige auto’s om echte fysieke bevelen voor ventilatie bij te houden. Enkele details uitdaging echter: waarom aanpassing van de lengte -stoelen handmatig blijft, zelfs met de optie van elektrische instellingen ?

Een authentieke citroën, bij voorkeur elektrisch

Aan het stuur veranderde niets fundamenteel in vergelijking met de achterklepversie. Het is niet de 30 kg meer, op het niveau van de achtersteven, die zijn gedrag zal transformeren. Altijd zo rustig en comfortabel. Aandacht, prioriteit voor flexibiliteit ! Sommigen waarderen deze vooringenomenheid niet noodzakelijkerwijs, maar de suspensies met grote debatementen, geassocieerd met de beroemde waterdichters met hydraulische stops (gemonteerd op de C4 X, afwezig in de basisversies van de conventionele C4) slagen erover om opmerkelijk gezellige weg aan te raken. Bloeden, kippennesten of kleine onregelmatigheden worden gewist.

Minder praktisch dan de C4 5 -deurs achterklep, de kofferbak leidt tot een gigantisch volume: 510 l, het is enorm voor een sedan van deze sjabloon.

Chassis -goedkeuring is daarom van een uitstekende en effectieve, in de pure traditie van spanten ! De auto is relatief licht en gezond in zijn reacties. De C4 X is daarom een ​​van de meest comfortabele algemene sedans van dit moment. Zolang we het niet vermijden. De bewegingen blijven goed vastgehouden, hoewel progressief, maar de vooras stort snel in steun, waardoor de terughoudendheid wordt aangemoedigd.

Dat is goed: geen wonder aan de motorzijde. Het bereik, gereduceerd tot zijn eenvoudigste expressie, biedt slechts twee klassieke thermische motoren: we vinden de bekende drie cilinders 1.2 Puretech Essence (twee vermogensniveaus, 100 en 130 pk) en de 4 -cilinder diesel 1.5 Bluehdi (130 pk). Tamelijk efficiënt en niet erg hebzuchtig, het blijft waarschijnlijk prachtig aan grote rollers. Helaas (ten onrechte) nauwelijks in de lucht. 1.2 benzine 130 pk van onze test, in combinatie met de goed bekende EAT8 Auto Box, levert op zichzelf geschikte prestaties (10,3 s van 0 tot 100 km/u), hoewel een beetje alleen met passagiers en bagage, wanneer de opluchting wordt geaccentueerd. Niet dramatisch, maar de sterke stress resulteren in het opheffen in luidruchtig dieet. Meer in het algemeen is de akoestische en trillingsisolatie niet voorbeeldig, zelfs niet bij lage snelheid, en zweert.

De 3 -cilinder, een beetje ruw, duidt op de algehele gezellige atmosfeer van de C4 X. Resultaat, de elektrische ë-c4 x is verreweg de meest aangename in het bereik ! Zou het vrijwillig kunnen zijn, om de hand aan klanten te dwingen tot de 100 % elektrische ?

Resultaat ? Het meest homogene en aangename bereik van het bereik is … de electuele elektrische X, die de bovenkant van het bereik verzekert. Technisch gezien neemt het dezelfde configuratie in beslag als de achterklep ë-C4, met een 50 kWh (46,2 kWh nuttige) batterij en een 136 pk synchrone elektromotor. Meer koppel (260 nm) dan essentie, en aangenaam in gebruik. Alles is echter niet perfect: de versnellingen zijn niet zo energiek (10 sec van 0 tot 100 km / u), het verbruik is hoog (bijna 20 kWh / 100 km opgemerkt in gemengd, het is teveel voor deze diensten) en logisch bescheiden autonomie (Op ongeveer 240 km geschat). Niets beroemd tijdens het opladen. 100 kW bij het maximum met de leiding CCS, en slechts een AC -oplader van 7,4 kW wordt standaard geserveerd (11 kW optioneel op € 400).

Aan de andere kant verlaagt de implementatie van het t -battery pack, onder de centrale tunnel, het zwaartepunt en zorgt voor een iets meer vergrendeld gedrag. Nauwelijks dynamischer (het moet snel worden gezegd, het management is nog steeds zo neutraal en traag), maar nog steeds net zo comfortabel ondanks de stevige schorsingen om overgewicht te compenseren, die gelukkig beperkt blijft (1.584 kg voor de elektrische C4 x). Nog een goede verrassing voor het elektriciteitskrediet: de batterijen bestraffen niet het volume van de kofferbak of de ruimte aan boord.

Het bereik van motoren is beperkt en geen hybridisatie van het programma, zelfs gering. De elektrische ë-c4 x (136 pk), niet voorbeeldig in termen van consumptie en opladen, zou moeten profiteren van een grote update medio 2023 … en klim naar 156 pk.

Prijzen: een verlenging van € 700

Citroën is niet de Dacia van Stellantis geworden, noch in diensten, noch in prijzen. Verre van ervan, en de tarieven rijmen niet met goedkope ! De C4 X begint op 27 in de oproepprijs.€ 650 (pureteh 100 pk gevoel), dat aanzienlijk hoger is dan de basisachtige achterklep C4 (24.950 €). Let op: het opent zijn bereik met een niveau van lagere apparatuur (live), niet bestaand op de trunk -versie. Een afwerking en equivalente motor, de extra kosten van de C4 X vertegenwoordigen € 700 op het toegangsmodel. Als het trunk -volume het criterium nummer 1 is, waarom niet. De apparatuur is vrij rijk, van de ingang. Way Crossing Alert, Panel Reading, Hydraulic Stop Suspensions, Media Interface. De factuur klimt logisch zodra men geïnteresseerd is in de bovenste versies. Een C4 X Puretech 130 Shine Pack, op 35.€ 050 compenseert deze mooie prijs echter door zijn zeer volledige toewijzing (drive assistpakket met adaptieve toezichthouder en alert van dode hoeken, hoofd -up display, verwarmde stoelen). Beter geplaatst dan Renault Arkana, met een vergelijkbare versie.

De ë-c4x, ondanks de 5 bonus.000 € gewijd aan elektriciteit, blijft op zichzelf duur: het begint bij 41.€ 900 (vóór staatssteun), wat hoog is in het oog op wat concurrentie biedt. Een Volkswagen ID.3, zeker compacter, begint bij 46.€ 750 met een grotere batterij (58 kWh netten), een veel krachtigere motor (204 pk) en minder verbruik. Meer frontaal begint de Renault Mégane e-tech op 39.000 € met vergelijkbare services maar een AC -oplader van 22 kW standaard. En daar is er weer beter energiebeheer.

Citroën C4 X Technische kenmerken (2023)

Citroën C4 X Technisch blad

Citroën C4 X 1.2 PureTech 130 Eat8 Shine
Afmetingen L X W X H	4.60 / 1.83 / 1.52 m
Wielbasis	2,67 m
Mini / maximaal borstvolume	510/1.360 L
Lost gewicht	1.290 kg
Motor verplaatsing	3 benzinecilinders, turbo – 1.199 cm3
Maximale kracht	130 pk op 5.500 tpm
Maximaal koppel	230 nm op 1.750 tpm
0 tot 100 km/h	10.3 S
maximale snelheid	210 km/h
CO2 -tarief	129 g/km (WLTP)
Aangekondigde consumptie (gemengd WLTP) – vrijgegeven	5,7 l / 100 km – 7 l / 100 km
Malus 2023	190 €
prijzen	Vanaf 27.650 € (Model geprobeerd: 33.950 €)

De ë-c4 x wordt onderscheiden van thermisch door de blauwe details aan de schilden. Voor de rest is de elektrificatie pijnloos (romp en bewoonbaarheid intact). Ondanks de batterij blijft het gewicht opgenomen (minder dan 1,6 t) en rigoureus gedrag.

XXL -test – Citroën C4 (2021): alles wat u moet weten

Na een paar omzwervingen keert Citroën terug naar de compacte markt met een derde generatie C4 met een originele lijn die de geschiedenis van het merk waardig is met Chevrons. Heeft ze haar kansen om te winnen in een zeer competitieve categorie ? Dit is wat u in deze test wordt verteld in XXL -formaat.

Voor deze nieuwe C4 gebouwd op het ECMP -platform, is Citroën begonnen met een gecompliceerde weddenschap door ontwerpelementen van zijn modellen uit het verleden te willen combineren en een modern silhouet aanbiedt. En die zegt dat het moderne silhouet in 2021 SUV zegt, dus we hebben een hoge grondklaring en grove pastische bescherming, maar het geheel is verfraaid met knipoogt naar het verleden zoals de daklijn en de glazen delen die doen denken aan de GS. We vinden een evolutie van de voorkant van de nieuwste producties van het merk met zijn schijnwerpers op twee niveaus, maar de achterkant is volledig origineel met een zwarte banner inclusief een spoiler op de hele breedte en een verfijnde wirwar van licht.

XXL -test – Citroën C4 (2021): alles wat u moet weten

De Citroën C4 biedt een palet van 7 body -tinten, maar slechts één is gratis, de karamelbruin, het merk met chevrons volgens hetzelfde beleid als Peugeot door een schilderij aan te bieden dat de auto benadrukt en dus dient als een rollende advertenties. Zo niet, dan is het nodig om € 200 toe te voegen voor de witte ijsschuim en € 650 voor een metalen of parelachtige kleur, of zelfs € 850 voor de rode elixer. U kunt ook een kleurenpakket kiezen met een andere kleur, zwart, grijs, blauw, zand of rood, bij de inzetstukken rond de mistlichten en op de lichaamsbescherming. Alle combinaties zijn echter niet mogelijk om smaakfouten te voorkomen, maar er zijn nog dertig.

Afgezien van de karamelbruin (rechts), is het nodig om € 650 te betalen voor een metalen of parelachtige verf, of zelfs € 850 voor het rode elixer (aan de linkerkant).

Aan de velgenzijde is de Citroën C4 niet in detail: u hebt 16 -inch plaatstormen met een enjolive met het instapniveau -gevoel, zo niet 18 inch legering met vier ontwerp, afhankelijk van de afwerking of de motor.

Slechts één dimensie voor lichtmetalen velgen: 18 inch.

In het passagierscompartiment is er een meer sober dashboard dan de buitenkant, maar dat geen persoonlijkheid ontbreekt, met een mooi strak ontwerp en een keuze aan kwalitatief materiaal. In het centrum hebben we een prachtig 10 -inch touchscreen huisvesting een snel en gemakkelijk -om multimediasysteem te gebruiken, en vooral het verlaten van fysieke bedieningselementen voor ventilatie- en airconditioningbeheer, wat veel praktischer is. De tafel tast een beetje af door de zeer kleine digitale instrumentatie van slechts 5 inch te ontdekken die gelukkig kan worden voltooid, afhankelijk van de afwerking door een 7 -inch hoofddisplay van 7 inch.

Het dashboard is meer nuchter dan de buitenkant, maar ontbreekt echter niet van persoonlijkheid.

Maar deze C4 is op grote schaal verstrikt in de verbazingwekkende overvloed aan opslagruimtes die over het hele passagierscompartiment zijn verdeeld, omdat hij ongeveer vijftien heeft. We zullen ons deze geweldige lade niet herinneren waarin we een tablet kunnen opslaan, tablet die ook kan worden opgelost om de passagier aan te kunnen. We hebben ook een dubbele vloeraccommodatie in het onderste deel van de centrale console met de mogelijkheid om een ​​inductielader te hebben.

Nieuwsbrief

Citroën C4 heeft veel opslag.

Elke afwerking heeft recht op verschillende vullende combinaties en hoge afwerkingen kunnen zwarte of rode lederen bekleding ontvangen met verwarmde en massage voorstoelen tegen € 1.000.

Gewoonbaarheidsvraag, met een aanzienlijke wielbasis van 2,67 m, is de ruimte aan de achterkant één, zo niet de meest genereuze in de categorie, met twee volwassenen die comfortabel kunnen reizen. En zelfs heel comfortabel, omdat Citroën een paar jaar een zeer bijzondere zorg heeft besteed aan de zachtheid van zijn stoelen en het voelt ongelooflijk goed aan. Bovendien is het, ondanks de val van het paviljoen, nodig om meer dan 1,85 m te meten om de dakhemel aan te raken.

De achterpassagiers zijn erg goed lotis, hun bagage iets minder.

Voor de kofferbak is het gemiddeld, zonder meer, met 380 liter in vijfzitersconfiguratie en maximaal 1.250 liter door het bankbestand neer te vouwen. Aan de andere kant is de laaddrempel laag en is het snijden van de achterklep breed, wat de toegang mogelijk maakt.

Alle niveaus van afwerking

De Citroën C4 neemt de traditionele afwerkingsniveaus van het merk in beslag en we beginnen met live, beschikbaar vanaf € 20.900 en alleen met de Puretech 100 en BlueHDI 110, en die noodremhulp omvat, de alert lijnovergang, paneelherkenning, automatische verlichting van lichten, Handmatige airconditioning, elektrische ramen aan de voor- en achterkant, elektrisch en verwarmde afstelspiegels, een audiosysteem met vier luidsprekers met Bluetooth.

Dan komt het gevoel van € 23.400 en beschikbaar met alle motoren behalve Puretech 155. Het voegt de elektrische handrem, LED -projectoren toe, omkeren radar, automatische airconditioning, digitale instrumentatie, 10 -inch touchpad, automatische carplay en zes luidsprekers, evenals lichtmetalen velgen 18 -inch inch.

Verbonden multimediasysteem, LED -projectoren of zelfs hoofd -UP -display, Citroën C4 zit vol met moderne apparatuur.

Feel Pack, vanaf € 26.400, voegt het kop -up -display, camera aan de achteraanzicht, elektrisch vouwspiegels en navigatie toe.

We gaan dan verder met Shine, van € 27.300, inclusief langdurige noodremhulp, automatisch omschakelen van weglichten, frontradar, adaptieve cruisecontrol, blinde spot alert, evenals handvrije toegang en start -ups.

En de bovenkant van het bereik wordt belichaamd door Shine Pack, vanaf € 30.500, en dat is voltooid met het semi-autonome rijsysteem met de automatische transmissie, inductie-smartphone opladen, verwarmde voorstoelen en een plus audiosysteem verfijnd.

Aan de kant van de opties kunt u ook de 360 ​​° -camera toevoegen met de geautomatiseerde parkeerplaats tegen € 350, het glazen zonnedak op 900 € of het verwarmde stuurwiel op 150 €.

Aan de kant van motoren, alleen klassiek en bewezen. Op de soortafdeling, de 3 cilinder 1.2 Puretech wordt aangeboden in 102, 131 en 155 pk. Dankzij een gewicht dat ongeveer 1200 kg bevat, biedt zelfs de minst krachtige al een verbazingwekkende veelzijdigheid die rustig uit de stadsgrenzen kan. De intermediair is logischer, en biedt bovendien de keuze tussen zes -snelheid handmatige dozen en acht -snelheid en de meeste gourmet zal zich tot de bovenkant van het bereik richten dat noodzakelijkerwijs geassocieerd is met geautomatiseerde transmissie. Een defect dat de drie gemeen heeft, echter: een zekere eetlust als u niet de meest economische van de pijpen aanneemt.

Citroën blijft een diesel aanbieden, 4 -cilinder 1.5 Bluehdi in twee vermogensniveaus, 110 en 130 pk. Nogmaals, de eerste biedt al een goedkeuring alles wat het meest geschikt is door het te associëren met een laag verbruik, zozeer zelfs dat we alleen de tweede kunnen adviseren als u absoluut de automatische transmissie wilt waarmee het de enige is die kan worden geassocieerd.

Maar de grote nieuwigheid in de mechanische straal is de komst van een elektrische versie genaamd ë-C4 en die de aandrijflijn van de Peugeot E-2008 opneemt, namelijk een 136 pk-motor en een 50 kWh-batterij waardoor het officiële autonomie 350 km toestaat, allemaal Met goed geplaatste prijzen vanaf € 35.600.

De Citroën ën-C4, het eerste echte elektrische merk van het merk Chevron.

Stad

Het sleutelwoord in de specificaties van deze nieuwe C4 is comfort, een comfort dat evenveel gaat door de geleidelijke hydraulische stopophanging als door de zachtheid van de stoelen, en we voelen het al in de stad. Het is bovendien tussen een klassieke sedan en een SUV, maar heeft nog steeds de rijpositie van de tweede, waardoor het ver kan zien.

Weg

Aan de andere kant wordt dit comfort eenmaal uit de grenzen van de stad betaald met een rol die op zijn beurt wordt uitgesproken die een richting niet helpt die niet veel informatie verzenden. We begrepen het, de C4 houdt er niet van om abrupt te zijn.

Snelweg

Op de snelweg hervat het comfort zijn rechten en u kunt gemakkelijk veel kilometers onderzoeken zonder vermoeidheid aan de stoel te voelen als aan de achterkant. Citroën had gewoon iets beter kunnen doen in filtratie, zowel in termen van luchtgeluid als lagers.

Wat het profiel van de weg ook is, comfort is het sleutelwoord aan boord van de C4.

De compacte categorie is zeer competitief met rivalen zoals de Renault Mégane, de Peugeot 308 of de Kia Ceed die allemaal dynamischer zijn, maar de Citroën C4 heeft een aantal voordelen die het uit het spel kunnen halen, beginnend met zijn innovatieve lijn die die in de innovatieve lijn laat het zich onderscheiden en een crush -aankoop veroorzaken in een segment dat niet schijnt door de originaliteit ervan. Maar dat is niet alles omdat het ook een opmerkelijke bewoonbaarheid aan de achterkant heeft, nieuwe comfortnormen vaststelt in de categorie en zichzelf agressief op het snelheidsniveau positioneert.

• CO2 -emissiepercentage: NC
• Datum van marketing van het model: niet gecommuniceerd

* Bijvoorbeeld voor de versie .

De bonus / boete en het CO2 -emissiepercentage worden gegeven als een indicatie voor de meest ecologische versie.