なぜ電気自動車が火をつけるのですか

印象的な画像のためにしばしば公表されているため、電気自動車の火災は幸いなことに非常にまれです. しかし、なぜ電気自動車が火をつけることができ、なぜ火がそんなに粘り強いのか ? この記事で答えてください.

電気自動車：なぜ彼らは火をつけていて、あなたはそれについて心配しなければなりません ?

リチウムイオンバッテリーは2つのことを非常にうまく行います。それらは、幅広いデバイス、電気トラック付きのスマートフォンを燃料と燃やし、よく燃えています. 私たちはあなたにこの現象を説明します、なぜそれが視野に入れられるべきであり、それを改善するために何が行われるか.

CNET付きのMarc Zaffagni.com

12/12/2022に午後7時に投稿| 12/12/2022に更新されました

リチウムイオンバッテリーは、隠されたすべての家、私たちのポケット、道路に侵入していますが、完璧な火の暖かさでもあります. 彼らが含む液体溶液は室温で非常に可燃性であり、カソードと呼ばれるバッテリーの内側部分は酸素源であり、バッテリーの内部部品が接触すると、すぐに加熱され、点火するのに十分なものになります. 航空輸送規制当局と主要な海上企業は、これらのバッテリーの輸送に関する非常に厳しい規則を制定しています.

大きなタイトルは少し輝かしい

リチウムイオンバッテリーからの火災の認識のビッグバンは、2016年の商業便で禁止されていたサムスンギャラクシーノート7のケースでした。. 米国では、電気自動車が定期的に見出しを作ります. テスラモデルだけでなく、何度か起こりました. 昨年、シボレーボルトは、ゼネラルモーターズがバッテリー火災の問題を解決している間、他の車から外側と離れて駐車することを余儀なくされました. 今日、スクーターと電動自転車が見出しを作りますが、いくつかの集合的な建物はそれらを禁止し、ニューヨーク市議会は中古リチウムイオン電池の使用を禁止するための新しい規則を検討しています.

まだ大西洋全体で、消費者製品安全委員会は、2017年から2021年の間に深刻な過熱したリチウムイオン電池の25,000症例を特定しました。.

バッテリー火災を引き起こすもの ?

占領安全衛生局によると、次の4つの状況のいずれかが発生すると、リチウムイオン電池は一般に燃焼します。

• 間違った負荷;
• バッテリーの過度の勧誘。
• 設計、製造、または負荷が不十分なため、バッテリーの腫れと破裂。
• バッテリーの内部部品間の制御されていない接触を引き起こす物理的な損傷.

残念ながら、これらの問題のほとんどはユーザーの直接制御を逃れます. 身体的損傷の防止のみが私たちがとった要因です.

電気自動車を燃やす方法

プロの消防士は、火事の電気自動車の管理は実際には非常に単純だと言います。彼らは火を封じ込めるためにたくさんの水を使用して、バッテリーを単独で消費し、孤立した車の死体を保持します残りのセルがオンになっている場合の数日間.

車の火災に使用される酸素をブロックする絶滅のカバーがありますが、バッテリーがシャーシにあり、酸素で自己キャリブレーションされているため、電気自動車の火災にはほとんど影響がありません.

視野に入れる問題

自動車火災はレギオンで、米国では1日に約500回で、電気自動車ではめったにありません. 実際、後者には、ガソリン車に燃料供給回路に相当するものがない洗練された熱管理システムがあります. 電気自動車はこれらのデバイスの開発曲線の開始時にある間、サーマルカーが可能なすべての改善を大部分疲れさせていることを追加しましょう. したがって、電気自動車は中期と長期的に安全になると仮定できます.

リチウムイオンバッテリーの未来

リチウムイオンは、ニッケル、マンガン、コバルト、アルミニウム、鉄、その他の鉱物と金属を使用した組み合わせを含むニッパー名です. 最も興味深いものの1つは、リチエ鉄リン酸リチウム（LifePO4）と呼ばれるリチウムイオンのバリアントです. アメリカ連邦航空が実施した最近のテストでは、この製剤により、熱暴走中のリチウムイオンのタイプの温度が最も低い上昇が生じ、隣接する細胞に火をつける可能性が低いことが明らかになりました。.

フォードは、リチエ鉄リン酸塩の組み合わせを採用する自動車メーカーの1つです。これにより、容量の低下で多くの負荷サイクルを管理し、両方とも政治化学計画でより安価で豊富で豊富で毒性の低い基本材料を使用できます。. これらのバッテリーの欠点は、それらが他の製剤よりも少し重く、エネルギー密度が低い傾向があることです。.

バッテリーの安全性のその他の潜在的な進歩は、固体バッテリーから生じる可能性があり、現在のリチウムイオン電池に含まれる可燃性材料のほとんどまたはすべてを排除する可能性があります. Sandia National Labsによる最近の調査によると、ソリッドステートバッテリーは、合理的な制限を超えて押し込まれたときに燃える場合でも、はるかに安全であるように見えます。.

バッテリーの安全性は重要です。なぜなら、車両、スクーター、電動自転車の安全性についての認識が、それらとストーブを使用する際に依存するため、その上にあるからです.

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なぜ電気自動車が火をつけるのですか ?

印象的な画像のためにしばしば公表されているため、電気自動車の火災は幸いなことに非常にまれです. しかし、なぜ電気自動車が火をつけることができ、なぜ火がそんなに粘り強いのか ? この記事で答えてください.

自動車火災は、ほとんどの場合、ボランティアですが、時には偶発的であり、機能不全のためにあることもあります. 多くの場合、火災に続いて、車が最近のとき、製造業者は製造上の欠陥から火災が発生した場合、リコールキャンペーンを調査し、編成します.

近年の電気自動車の出現と、偶然にも、熱車、事件、特にそれらに関する火災と比較して非常に「新しい」ままである技術を中心に展開する多くの質問が、専門のマスコミの脂肪キャベツを行います. 2022年の夏にジロンデで車の火を引用することができます。 ! または、バッテリーを備えたヒュンダイコナプライアリに欠陥のある.

多くのアイテムがこれまたはその電気自動車（多くの場合、テスラは長い間「単独」であり、電気自動車市場では数多くあります）を強調しています。.

その結果、集合的な想像力で、それは完全に正常であり、私たちは定期的に誤って聞いています」 電気自動車が熱よりも火をつける可能性が高いこと“” . 何もないようにするために, リチウムイオンバッテリーが非常に密集しているという事実を考えると、これらの火災はしばしば印象的で暴力的です. したがって、これは長く持続的な火につながり、消防士に頑固で壮大な光に直面するように強制されます. 以下は、たとえばテスラモデルSが火災を起こし、サーマルカーとは何の関係もありません.

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電気自動車の火災はどのように介入しますか ?

サーマルカーの場合、火の原因は複数になる可能性があります. ほとんどの場合、これは交通事故に続き、製造の欠陥と悪い修理がそれぞれ2番目と3番目の位置に到着します. したがって、これは燃料漏れ、電気システムの故障、重要な熱源（エンジンの過熱など）、触媒問題につながる可能性があります..

あなたは確かにそれを知らずに, 電気自動車は、技術的にサーマル車よりも複雑ではありません （多くの液体、ギアボックスの複合体、非常に可燃性の要素などがないため、火災の影響を受けないはずです. しかし、私たちは少し下に戻ってきます.

それにもかかわらず、火のために電気自動車を設定できるものは何ですか ? 熱モデルと同様に、理由は複数になる可能性がありますが、一般的には非常に異なります. 配線とバッテリーの劣化は、一般に電気自動車の火災を引き起こす最も露出した要素です. 100％の電気自動車が非常に最近のケースの大部分であり、これらの懸念はまだ彼らに関係していません.

新しい車の最も頻繁なリスクはバッテリーに関係しています。 過負荷と高温. しかし、再び, これらは、ほとんどの場合に製造上の欠陥です 過負荷と高温が悪化する要因にすぎない場合. ほとんどのバッテリーの欠陥は、メーカーではなくサプライヤーに起因します.

車や電気の車の火災の発生源を特定することは、一般的に完全に焼成され、火の起源の痕跡が消えたため、一般的に非常に複雑です.

なぜライトはとても頑固なのですか ?

これらの火災のメディアの報道を説明するのは、確かに電気自動車の「目新しい」効果があるだけでなく、電気自動車を嫌い、このタイプの問題を強調する機会を得る特定の非常に毒性のあるグループでもあります。. しかし、このメディア報道の主な理由は、主に これらの火災は突然、頑固で、非常に印象的です.

電気自動車の火災をガスに関連するものと比較する人もいます. 最近、パリの電気バスの火災のビデオがウェブをツアーしました, 特に画像が非常に印象的だったからです. 電気自動車のライトは消防士のためにオフになるのは非常に複雑です。これらのモデルは独自の燃料源です, 彼らは何時間も燃え、冷やすのが難しい.

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したがって、火が絶滅しているように見える場合でも, 彼はすぐに消極的になることができます, そして、これが消防士がバッテリー付き車両に関する火災の絶滅の訓練を受けている理由です（ハイブリッドと電気）. 数年前、テスラは応急処置のために準備されたガイドさえ用意していました. 同様に、ゼネラルモーターズもカナダと米国に設置されており、電気自動車の火災が発生した場合に応援のための訓練を受けています.

消防士にとっての新しい挑戦

電気自動車はサーマル車のように燃えません. これは、特にテスラモデルの火災に続いてサクラメント側ではあまり前に見られなかった消防士が火を消すために17,000リットルの水が必要であり、電池を浸すためにミニベーシンが形成されました. レポートでは、テスラは一般的に必要であることを示しています 電気自動車から火を消すために、11,350リットルと30,300リットルの水の間.

バッテリーも再び火をつけることができます 最初の事件の後、数時間、または数日, 損傷したリチウムイオン電池で発生する可能性のあるいわゆる「熱暴走」現象のため. また、アメリカのメーカーによると、火災後少なくとも24時間はバッテリーの温度を監視することをお勧めします.

製造業者は現在、生産する各モデルの応急処置のガイドを公開する義務がありますが、輸送事故の調査（NTSB）の調査を担当するアメリカの機関は、最近その指定しました。 関係する22人のうち8人のメーカーのみがその推奨事項を完全に統合しました.

電気自動車は他の電気自動車よりも燃えていますか ?

上記のように、メディアの報道が電気自動車の燃焼に付与されているため、彼らはより多くの火災にさらされていると思うかもしれません. しかし、実際にはどうですか ? 電気自動車はまだ最近であるため、一歩後退するのは難しいですが、最近のアメリカの研究は受け取ったアイデアを損なうようです.

確かに、保険会社 Autoinrancez 最も危険な車両の在庫を取得するために、3つの異なるソースの数千のデータを関連付けます. 問題の3つのソースは、NTSB、輸送統計局、および中央アメリカ中央リコールファイルです.

そして、保険会社は、事故にかかわらず、「自発的な」火災でもあるかどうかにかかわらず、管理者によって特定された火災の数を含む公式登録データを見落とした後、保険会社が非常に啓発的です。, 火に最も敏感な車のカテゴリーはハイブリッドのカテゴリです. したがって、保険会社は、熱（1529）と電気（25）（25）の前で、100,000台あたり3,457の火災の割合を強調しています。. これは絶対的な値ではありません（火をつけるハイブリッド車の3.457％、それは多くのことをするでしょう…）, しかし、火率.

一般的に、火災のリスクがある場合、メーカーは非常に反応的であり、かなり大きなリコールキャンペーンを設定しています. たとえば、ヒュンダイはバッテリーの問題のために少し前に82,000コナエレクトリックを思い出さなければなりませんでした.

最近では、彼のボルトで米国で話されたのはシボレーでした. したがって、シボレーの義理の母であるゼネラルモーターズは、2010年半ばに特定のボルトEVの所有者に、彼の車のリマインダーを開始する前に、夜間にそれらを内部に駐車したり、放送したりしないようにアドバイスしました。. 調査後、LGが製造したバッテリーの欠陥は、特定の状況で、火災を引き起こす可能性があります.

フランスの保険会社AXAは、事故学の数値に基づいて情報を確認します。電気自動車は、サーマルカー（ガソリンまたはディーゼル）ほど火をつけるチャンスがありません。.

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