Waarom worden elektrische auto’s in brand gestoken?

Vaak gepubliceerd vanwege indrukwekkende beelden, zijn de branden van elektrische auto’s gelukkig zeer zeldzaam. Maar waarom kan een elektrische auto in brand vallen en waarom het vuur zo vasthoudend is? ? Antwoord in dit artikel.

Elektrische auto’s: waarom nemen ze in brand en u moet zich er zorgen over maken ?

Lithium-ionbatterijen doen twee dingen heel goed: ze voeden een breed scala aan apparaten, smartphones met elektrische vrachtwagens en ze branden goed. We leggen dit fenomeen aan u uit, waarom het in perspectief moet worden geplaatst en wat wordt gedaan om het te verhelpen.

Marc Zaffagni met CNET.com

Geplaatst op 12/12/2022 om 19:00 uur | Bijgewerkt op 12/12/2022

Lithium-ionbatterijen zijn alle verborgen verborgen huizen, onze zakken en onze wegen binnengevallen, maar zijn ook perfecte vuurwarms. De vloeistofoplossing die ze bevatten is zeer ontvlambaar bij kamertemperatuur, het binnenste deel van de batterij die kathode wordt genoemd, is een bron van zuurstof, en als de interne delen van de batterij in contact komen, verwarmen ze snel en genoeg om te ontbranden. Luchttransportregelaars en de belangrijkste maritieme bedrijven hebben zeer strikte regels vastgesteld met betrekking tot het transport van deze batterijen.

Grote titels weinig glorieus

De oerknal van het bewustzijn van vuur van lithium-ionbatterijen was de Samsung Galaxy Note 7-zaak, die in 2016 verboden was in commerciële vluchten. In de Verenigde Staten halen elektrische auto’s regelmatig de krantenkoppen. Het gebeurde meerdere keren met Tesla -modellen, maar niet alleen. Vorig jaar werd de Chevrolet Bolt gedwongen buiten en weg van andere auto’s te parkeren, terwijl General Motors een batterijbrandprobleem oplossen. Tegenwoordig halen scooters en elektrische fietsen de krantenkoppen, terwijl sommige collectieve gebouwen ze verbieden en de gemeenteraad van New York overweegt nieuwe regels om het gebruik van gebruikte lithium-ionbatterijen te verbieden.

Nog steeds overal in de Atlantische Oceaan heeft de Consumer Product Safety Commission 25.000 gevallen van lithium-ionbatterijen geïdentificeerd die tussen 2017 en 2021 ernstig zijn oververhit, en niet te vergeten auto’s en andere voertuigen, die niet onder haar competentie vallen.

Wat een batterijbrand veroorzaakt ?

Volgens de bezetting Safety and Health Administration branden de lithium-ionbatterijen over het algemeen wanneer een van de volgende vier situaties optreedt:

• Een onjuiste belasting;
• Overmatige aanvraag van de batterij;
• Batterijzwelling en breuk door slecht ontwerp, productie of belasting;
• Fysieke schade die ongecontroleerd contact veroorzaakt tussen de interne delen van de batterij.

Helaas ontsnappen de meeste van deze problemen aan de directe controle van de gebruiker. Alleen de preventie van fysieke schade is een factor waarvan we hebben genomen.

Hoe u een elektrische auto in brand kunt schakelen

Professionele brandweerlieden zeggen dat het beheer van een elektrisch voertuig in brand eigenlijk vrij eenvoudig is: ze gebruiken veel (en vaak veel) water om het vuur te bevatten, laat de batterij op zichzelf worden geconsumeerd en houd het karkas van de geïsoleerde auto voor enkele dagen in het geval dat de resterende cellen zijn ingeschakeld, wat niet ongewoon is.

Er zijn uitstervingsdeksels die zuurstof blokkeren die worden gebruikt voor autobranden, maar ze hebben weinig effect op een brandweer van elektrische voertuigen omdat de batterij zich in het chassis bevindt en zelf gekalibreerd is in zuurstof.

Een probleem om in perspectief te plaatsen

Autovranden zijn Legion, ongeveer 500 keer per dag in de Verenigde Staten, en het zijn zelden elektrische auto’s. Inderdaad, de laatste hebben geavanceerde thermische managementsystemen waarvan de benzinecAR’s niet het equivalent hebben in hun brandstoftoevoercircuit. Laten we toevoegen dat elektrische voertuigen aan het begin van hun ontwikkelingscurve van deze apparaten staan, terwijl thermische auto’s grotendeels alle mogelijke verbeteringen hebben uitgeput. We kunnen daarom aannemen dat elektrische voertuigen op middellange en lange termijn veiliger worden.

De toekomst van de lithium-ionbatterij

Lithium -ion is een nippernaam met combinaties met nikkel, mangaan, kobalt, aluminium, ijzer en andere mineralen en metalen. Een van de meest interessante is een variant van lithiumion genaamd lithié ijzerfosfaat (LifePo4). Een recente test uitgevoerd door de Amerikaanse federale luchtvaart onthulde dat deze formulering de laagste stijging van de temperatuur van de soorten lithiumionen tijdens thermische wegloper veroorzaakt en dat het minder snel de aangrenzende cellen ontstoken.

Ford is een van de autofabrikanten die de lithié -ijzerfosfaatcombinatie aannemen, omdat u hiermee veel belastingcycli kunt beheren met lage capaciteitsverlies en een goedkoper, overvloediger en minder giftig basismateriaal gebruikt, zowel op het politieke chemische plan. Het nadeel van deze batterijen is dat ze de neiging hebben om een ​​beetje zwaarder te zijn en een lagere energiedichtheid te hebben dan andere formuleringen, waarvoor een grotere hoeveelheid cellen nodig is om dezelfde autonomie te verkrijgen.

De andere potentiële vooruitgang in de veiligheid van de batterij kan afkomstig zijn van vaste batterijen, die de meeste of al het ontvlambare materiaal in huidige lithium-ionbatterijen elimineren. Volgens een recente studie van de Sandia National Labs lijken de batterijen van Solid State veel veiliger te zijn, zelfs als ze ook branden wanneer ze buiten de redelijke limieten worden geduwd.

De brandveiligheid van batterijen is belangrijk omdat het erop staat waarop onze perceptie van de veiligheid van auto’s, scooters en elektrische fietsen afhangt wanneer we ze en de kachels gebruiken.

Lees ook

Waarom worden elektrische auto’s in brand gestoken? ?

Vaak gepubliceerd vanwege indrukwekkende beelden, zijn de branden van elektrische auto’s gelukkig zeer zeldzaam. Maar waarom kan een elektrische auto in brand vallen en waarom het vuur zo vasthoudend is? ? Antwoord in dit artikel.

Autobranden zijn in de meeste gevallen vrijwilligers, maar ze kunnen soms ook toevallig zijn en vanwege disfunctie. Vaak, na een brand, wanneer de auto recent is, onderzoekt en organiseert de fabrikant een terugroepcampagne als de brand het gevolg is van een fabricagefout.

Met de opkomst van de elektrische auto in de afgelopen jaren en de vele vragen die draaien om een ​​technologie die terloops vrij “nieuw” blijft in vergelijking met thermische auto’s, incidenten en in het bijzonder branden daarover, doen de vette kool van de gespecialiseerde pers. U kunt het vuur van de auto in de zomer van 2022 in Gironde noemen, dat te wijten was aan een elektrisch defect … van een thermisch busje ! Of de Hyundai Kona met een batterij a priori defect.

Veel items benadrukken dit of die elektrische auto (vaak Tesla, omdat ze al lang “alleen” en talrijk zijn op de markt voor elektrische auto’s) ten prooi tot een brand.

Als gevolg hiervan, in de collectieve verbeelding, en het is volkomen normaal, hebben we regelmatig ten onrechte gehoord, ” dat een elektrische auto vaker vuur zet dan een thermisch“” . Om ervoor te zorgen dat niets, Deze branden zijn vaak indrukwekkend en gewelddadig, gezien het feit dat lithium-ionbatterijen erg energie dicht zijn. Dit leidt daarom tot een lang en hardnekkig vuur, waardoor de brandsoldaten worden gedwongen om hardnekkige en spectaculaire lichten onder ogen te zien. Hieronder is hier bijvoorbeeld een Tesla -model S in brand gestoken, en het heeft niets te maken met dat van een thermische auto.

Deze inhoud is geblokkeerd omdat je geen cookies en andere tracers hebt geaccepteerd. Deze inhoud wordt geleverd door YouTube.
Om het te kunnen visualiseren, moet u het gebruik accepteren dat door YouTube wordt bediend met uw gegevens die kunnen worden gebruikt voor de volgende doeleinden: sta u toe inhoud te bekijken en te delen met sociale media, de ontwikkeling en verbetering van producten d’Humanoid en zijn Partners, toont u gepersonaliseerde advertenties met betrekking tot uw profiel en activiteit, definieer u een gepersonaliseerd advertentieprofiel, meet de prestaties van de advertenties en inhoud van deze site en meten het publiek van deze site (meer)

Hoe komt een elektrische auto -brand tussenbeide? ?

Voor een thermische auto kunnen de oorzaken van een brand meerdere zijn. In de meeste gevallen volgt dit op een verkeersongeval, terwijl de productie -defecten en slechte reparaties respectievelijk in de tweede en derde positie aankomen. Dit kan dus leiden tot brandstoflekken, fouten van het elektrische systeem, een belangrijke warmtebron (oververhit van de motor, enz.), Een katalysatorprobleem ..

Zoals je zeker bent zonder het te weten, Elektrische auto’s zijn technisch minder complex dan thermische auto’s (afwezigheid van veel vloeistoffen, complexen van versnellingsbakken, zeer ontvlambare elementen, enz.), Ze moeten dus minder worden onderworpen aan branden. Maar we zullen iets lager terugkomen.

Niettemin, wat kan een elektrische auto maken voor brand ? Net als bij thermische modellen kunnen de redenen meerdere zijn, maar ze zijn over het algemeen heel anders. De verslechtering van bedrading en batterijen zijn over het algemeen de meest blootgestelde elementen die de brand van een elektrische auto veroorzaken. 100 % elektrische auto’s die in de meeste zeer recente gevallen zijn, deze zorgen hebben ze nog niet aangetoond.

De meest voorkomende risico’s op een nieuwe autobatterijen, vooral vaak vanwege overbelasting en hoge temperaturen. Maar er weer, Dit zijn in de meeste gevallen gefabriceerde defecten waar overbelasting en hoge temperaturen alleen verzwarende factoren zijn. De meeste batterijdefecten zijn te wijten aan leveranciers in plaats van fabrikanten.

Het identificeren van de bron van een brand van een auto, thermisch of elektrisch, is over het algemeen zeer gecompliceerd omdat de auto over het algemeen volledig gecalcineerd is en de sporen van de oorsprong van het vuur zijn verdwenen.

Waarom zijn de lichten zo koppig ?

Wat de media -aandacht voor deze branden verklaart, is inderdaad te wijten aan het “nieuwigheid” -effect van de elektrische auto, maar ook bepaalde zeer virulente groepen die de elektrische auto haten en van de gelegenheid gebruik maken om dit soort problematisch te benadrukken. Maar de belangrijkste reden voor deze media -aandacht is vooral omdat Deze branden zijn plotseling, koppig en zeer indrukwekkend.

Sommigen vergelijken zelfs elektrische auto -branden met die gerelateerd aan gas. Onlangs heeft een video van de brand van een elektrische bus in Parijs op internet gereisd, vooral omdat de afbeeldingen behoorlijk indrukwekkend waren. Elektrische autolichten zijn erg ingewikkeld om uit te schakelen voor brandweerlieden, deze modellen zijn hun eigen brandstofbron, Ze kunnen uren branden en moeilijk te koelen zijn.

Deze inhoud is geblokkeerd omdat je geen cookies en andere tracers hebt geaccepteerd. Deze inhoud wordt geleverd door YouTube.
Om het te kunnen visualiseren, moet u het gebruik accepteren dat door YouTube wordt bediend met uw gegevens die kunnen worden gebruikt voor de volgende doeleinden: sta u toe inhoud te bekijken en te delen met sociale media, de ontwikkeling en verbetering van producten d’Humanoid en zijn Partners, toont u gepersonaliseerde advertenties met betrekking tot uw profiel en activiteit, definieer u een gepersonaliseerd advertentieprofiel, meet de prestaties van de advertenties en inhoud van deze site en meten het publiek van deze site (meer)

Dus, zelfs als een brand uitsterven, Hij kan snel terughoudend worden, En dit is de reden waarom brandweerlieden nu worden getraind in het uitsterven van branden over voertuigen met batterijen (hybride en elektrisch). Een paar jaar geleden had Tesla zelfs een gids voorbereid die was voorbereid op eerste hulp. In dezelfde geest heeft General Motors ook opgezet, in Canada en de Verenigde Staten, training voor eerste hulp in het geval van een brand van een elektrische auto.

Een nieuwe uitdaging voor brandweerlieden

Elektrische auto’s verbranden niet als thermische auto’s. Dit is met name de brandweerlieden die niet zo lang geleden aan de Sacramento-kant zijn gezien na het vuur van een Tesla-model S: 17.000 liter water was nodig om het vuur te doven en een mini-basin werd gevormd om de elektrische batterijen onder te dompelen. In zijn rapport geeft Tesla aan dat het over het algemeen noodzakelijk is Tussen 11.350 liter en 30.300 liter water om het vuur van een elektrische auto uit te zetten.

Batterijen kunnen ook weer vuur nemen Enkele uren, of zelfs enkele dagen, na het eerste incident, Vanwege een zogenaamd “thermisch weggelopen” fenomeen dat kan optreden in beschadigde lithium-ionbatterijen. Ook volgens de Amerikaanse fabrikant wordt het aanbevolen om de temperatuur van de batterijen gedurende ten minste 24 uur na een brand te controleren.

De fabrikanten zijn nu verplicht om een ​​gids te publiceren voor eerste hulp voor elk model dat ze produceren, maar het Amerikaanse bureau dat verantwoordelijk is voor het onderzoeken van transportongevallen (NTSB) heeft onlangs gespecificeerd dat dat Slechts acht fabrikanten van de 22 betrokkenen hadden zijn aanbevelingen volledig geïntegreerd.

Branden elektrische auto’s meer dan de anderen ?

Zoals hierboven vermeld, zou je, met de berichtgeving in de media die worden verleend aan het verbranden van elektrische auto’s, denken dat ze meer aan branden onderworpen zijn. Maar hoe zit het eigenlijk ? Moeilijk om een ​​stap terug te hebben, omdat de elektrische auto nog steeds recent is, maar een recente Amerikaanse studie lijkt ontvangen ideeën te ondermijnen.

Inderdaad, de verzekeraar Autoinranceez Koppel enkele duizenden gegevens van drie verschillende bronnen om de balans op te maken van de meest risicovolle voertuigen. De drie bronnen in kwestie zijn de NTSB, het Office of Transport Statistics en het Central American Central Recall -dossier.

En de gegevens zijn behoorlijk opbouwend, omdat de verzekeraar, na de officiële registratiegegevens over het hoofd te hebben gezien met het aantal branden dat door de administratie is geïdentificeerd, hetzij op ongevallen, maar ook “spontane” branden, De categorie auto’s die het meest gevoelig zijn voor branden zou die van hybriden zijn. De verzekeraar benadrukt dus een snelheid van 3.457 branden per 100.000 voertuigen, voor de thermische (1529) en elektriciteit (25) (25). Dit is geen absolute waarde (omdat 3,457 % van de hybride auto’s die in brand zouden worden gevallen, het veel zou doen …), Maar een brandpercentage.

Over het algemeen zijn de fabrikanten in het geval van een brandrisico zeer reactief en zetten ze vrij grote terugroepcampagnes op. Hyundai moest bijvoorbeeld enige tijd geleden 82.000 Kona Electric herinneren voor een batterijprobleem.

Meer recent was het Chevrolet die met zijn bout in de Verenigde Staten werd gesproken. General Motors, de schoonmoeder van Chevrolet, adviseerde de eigenaren van bepaalde Bolt EV’s medio 201. Na onderzoek kunnen defecten op batterijen die door LG zijn vervaardigd, in bepaalde omstandigheden in brand starten.

De Franse verzekeraar AXA bevestigt de informatie, gebaseerd op de cijfers van de ongevallen: een elektrische auto heeft geen kans meer om in brand te vallen dan een thermische auto (benzine of diesel).

De toekomst van Numerama komt binnenkort ! Maar daarvoor hebben onze collega’s u nodig. Je hebt 3 minuten ? Beantwoord hun onderzoek