Cupra Born Test：スパイスを欠いていないイベリア人

トランクの385 L、ベンチ（1/3-2/3）が折りたたまれていないため、IDと同一です.3. 残念ながら、後部座席が下がると床が完全に平らではありません.

Cupra Born VZ 77 kWhテスト（550kmの自律性）：2023年の最高の電気自動車 ?

比べる, 同様のバッテリーを装備したテスラモデル3（ただし、2つのエンジンを備えた）には52,990ユーロ（ボーナスなし）に請求されます これらの行を書く時 ! しかし、本当にそこには自律性があります ? 小さな230CVブーストが違いをもたらします ? 800km以上の裁判で答えてください !

Cupra Born：Id.3スポーツバージョン !

昨年ここで既にテストされた（下のビデオ）、Cupra BornはフォルクスワーゲンIDの技術的ないとこです.3 ：同じプラットフォーム、同じバッテリー、同じシャーシ、同じエンジン、外観とインテリアのみがドイツ人から少し際立っています.

これがCupra生まれのテストです ! （4K HDRで撮影）

4.32mの長さで、IDよりも少し長いです.3（4.26m）, しかし、ホイールベースは同一です. 実際、よりプロファイルされたフロント、特定のリム、より強力なあぶみ、そして明らかにスポーティな外観を提供するリアディフューザーによって際立っています.

まだ後悔します 背面にドラムブレーキ 特にスポーツウーマンでは、このレベルの範囲で. 車が提供していないのは残念だと思います 標準バージョンの実際の区別はありません ：たとえば、小さなVZの頭字語が違いを生んだでしょう. または後ろの小さな、より断定的な腹 ! 一方、これらの20インチのリムは本当に非常に成功しています !

テスラモデル3と比較して、このCupraが生まれたことは 制御されたサスペンションなどの未発表の特性 （オプション）快適さとスポーティさの間でより多くの選択肢を提供する. ただし、直立したカメラ、セントリーファッション、さらにはLEDマトリックス火災は、IDのために予約されていません.3. 私たちは、100％自律運転（旅行アシスト、オプション）に満足しています。 （テスラとは異なり、毎回再アクティブ化することなくあなたの道を変えることができます）が、注意してください：レーンアシスト 基本 1つのモードのみを提供します 卓球 本当に快適ではありません !

それにもかかわらず このカプラのデザインは本当にお世辞です, あなたはコメントであなたがどう思うか教えてくれますが、私はそれがIDよりもはるかに成功していると思います.3、あまりにも同意します.

平均的な居住性

IDに面したこの追加の長さ.3残念ながら、居住性とトランクを獲得することはできません。 生まれたvzにはまだ果物がありません、この幹は正面にあります ケーブルといくつかの軽いものをスライドさせるのは非常に実用的です – 靴のペアのように.

リアトランクに関しては、385Lのかなり標準容量を表示します （IDのように.3）、ゴルフコースにかなり近い.

床の下のハッチ トランクを使用すると、有名なケーブルを収容できますが、旅行するときは、アクセスするために空にする必要があります. 大丈夫ですが、ほんの4つだけです.

別の失望, 基本バージョンには4つの場所しかありません ! 5番目はオプションです ! 中央トンネルがないため、後部に3人の人々（3つのカーシートを含む）をあまり懸念せずに収容することができます。.

特定のスポーツシート、バケットスタイル、固定ヘッドレスト そして、非常に心地よいテクスチャー（リサイクルされた材料にもかかわらず）は良いメンテナンスを提供します. 一方、後部から、私たちは視界を少し失います.

機器と技術

乗船したら、この材料の混合のおかげで、スポーティさの印象があります （生地、プラスチック、銅アルミニウム. ）、そしてかなり正しいが、それ以上の仕上げはありません（上部には偽の縫い目がありますが、下の多くのハードプラスチック）. それは確かにIDよりもやりがいがあります.3、そしてステアリングホイール、トランスの上に存在する小さなロゴは、すぐに気分になります !

適切なグローバルな人間工学は、非常に不十分に設計されたタッチコントロールによって損なわれています ：レギュレータのサウンドトラックまたは速度を上げるには、ステアリングホイールボタンをスライドさせる必要がありますが、さらに悪いことです。タッチボタンでリアウィンドウをアクティブにする必要があります（意図的に行わずに通行料でアクティブになることがよくあります。 ））. 幸いなことに、運転プロファイルセレクターと小さなCupraボタン（スポーツモードをアクティブにすることができます）は両方とも実際の物理ボタンです !

生まれやIDのように.3, 2つの画面、5.3 “ステアリングホイールの下、中央部に12インチの画面があります. すべてを巨大な15インチスラブに置くテスラとは異なり、この小さなモニターは重要な情報（速度、自律運転、ボックスセレクターにとって本当に実用的です. ）消費情報がまだない場合でも ! バージョン3で表示されたバッテリーの割合で自分自身をコンソールします.これまでのところ非常に不足していたシステムの0.

オプション, Head-upstairsディスプレイ（HUD）は本当に良いサプリメントであり、速度、パネルの読み取り、GPS、さらには自律データデータを参照するための運転中に目を下げることを避けることができます. フォルクスワーゲングループ全体と同様に、車が正確に見られるものを実現するために非常に心強い拡張現実を提供し、車両が近すぎる場合、または異常に移動する場合は必要に応じて示します.

12 “の大画面は明確に定義されており、完全に適切なサイズです. それは、その明確なインターフェイス、各関数の小さなタイル（GPS、消費、カープレイ）、およびその特定のフォントでよく提示されます. 一方、あなたがビデオで見たように, 人間工学は、望まれるために少し離れています ：メニュー（エアコン、ショートカット）が画面上を移動し、すべてが明らかに均一性に欠けています. 特にCarPlayを使用している場合は、不自由なことは何もありませんが、安心してください。. その他の奇妙さ, 画面の下の触覚ゾーンは夜に照らされていません ：温度を上げるには、模索する必要があります !

接続側, 中央コンソールに存在する2つのUSB Cソケット ただし、ワイヤレス負荷媒体は1つだけで、非現実的です（電話が簡単にスライドし、ストレージの下部に配置されるようになります）. 非常に便利なフラップにより、コンソールに存在する要素をマスクすることができます, 2つのカップを適切なサポートに配置していない限り. 最後に、残りの乗客のために、2つの追加のUSB Cポートが後部に統合されています.

ついに, 優れたオーディオシステムに署名されたビートの存在に注意してください （したがって、Apple、）、しかし明らかにテスラのそれ以下で、小さなベースボックスを提供しています.

私たちはまだそれを後悔します モバイルアプリケーションは、ほぼ2年でIOTAをほとんど移動していません ! Bluetoothで車を開くことはまだ不可能です, それを開始するには、充電力（適切に機能しない端子で実用的）を知るため、またはあなたの旅を準備できるように. ただし、車両を断食したり、十分にロックされているかどうかを確認したり、開始をプログラムしたり、加熱された座席をアクティブにしたりすることができます. 要するに、組合の最小 !

強力ですが、実際にはスポーティではありません

標準バージョンは58kWhのバッテリー容量と約200馬力の電力しか提供していませんが, このVZバージョンには、はるかに大きなバッテリー（77kWh）、ブーストエンジン（310 nmのトルクを持つ230cv）が表示されます。 最大速度160km/h：

•77 kWhバッテリー（ネット容量）
•自律552km WLTP
•231CVリアエンジン（推進）
•310 nmのトルク
•6.6秒で0〜100km/h
•VMAX 160km/h

200から230CVへの通路は、非常に時間厳守のオーバーホールである小さな電子ブーストのおかげで作られています, しかし、非常に効果的です. テスラのようなbut部に本当のキックを与えるのに十分ではありませんが、わずかに速い追い越しや断定的な通行料の出口には十分です。.

小さな道路では、特に湿った土壌では注意する必要があります, リアホイールでのみ送信される230CVは、よく発音されたターンでいくつかの恐怖を引き起こす可能性があるため. 見落とされない別のポイント：少し泥だらけの道に戻ったら、私たちはすぐに揺れ動くので不信感を抱きます. 一方で, 雪の中で、車はかなりうまく振る舞います, フロントとリアの間にかなりよく分布している重量に感謝します.

最終的に, これらの追加の馬はかなり大歓迎ですが、運転を根本的に変えないでください ：車は重い（1,949 kg）のままであり、テスラのように、特に山やスライド床でより安定性を提供するように、二重エンジンを好むかもしれません.

最後に、唯一のリアエンジンに感謝します, 回転半径はテスラよりもはるかに優れているため、町に非常に簡単に駐車できます, アメリカ人と彼のトラックの操作に対する本当に良い点 !

大きなバッテリー、平均的な自律性

電気の, 生まれたVZは、ついにテスラモデル3の素晴らしい自律性、つまり82kWH RAWと77KWHに似たバッテリーを提供します ネット. WLTPサイクルでは、このモデルは550kmの自律性で表示されます。これは、モデル3（エアロリムで629km）よりもほぼ100 km少ないです。.

•77 kWhバッテリー
•550km wltp
•170kW（CCS）を補充する
•30分で20〜80％
•ACで11kW（100％あたり7時間）

負荷力はここ数ヶ月でフォルクスワーゲングループを後押しし、私たちの生まれは CCSで170kWに到達できます. それはおおよそ負荷の開始時に得たもの（約10％）ですが、曲線は急速に降ります。バッテリーの予熱の不足. そして、100％を回復したい場合（これはあまり意味がありませんが、発生する可能性があります）、午前1時10分から1hh30の間にカウントされます ! ::

別の失望、自律性は、同等のバッテリーを備えたテスラの自律性とは程遠いものではありません ! 高速道路では、モデル3の大自律性が300/320kmを少し超えて移動することができました 元気に380〜400kmを超えます. 温度と速度に応じて、消費量は100kmあたり21〜23kWhで、テスラは16〜18の間で変動すると言わなければなりません。.

幸いなことに、ヒートポンプがあります （オプション）、厳しい冬に非常に便利で、いくつかのkWhを節約できます.

プランナー：もっとうまくやることができます

ヨーロッパで, 迅速なターミナルの数は文字通り2年で爆発しました ! ネットワークの一部を開いたイオン、留められた、合計、アレゴ、さらにはテスラの間でさえ、高速充電ステーションを満たさずに100km以上を行うことはまれです。.

したがって、私たちのカプラは、58kw/hバージョンよりもはるかに快適に旅行することができます。 180/200kmごとに停止する旅を準備する代わりに、ストレスを最小限に抑えながら、1回のゴー（80％）で250〜280kmを移動できます. スイスでは、高速道路（多くの80/100km/hゾーン）があるため、360/380kmの自律性に到達することさえ期待できます !

統合プランナーは、このバージョン3で少し優れています.IDシステムの0.私たちのCupraを装備するソフトウェア：旅に提供される11kW端末はもうありません ! システムは、迅速な端子のみ（最低150kW）と充電時間/バッテリーの割合を提供します 以前よりも公平に思えます.

本当の問題はむしろ構成です。 プランナーに、高速道路から出ないように、またはターミナルのネットワークを1つだけ選択するように指示できるようにしたい, これはまだ見えません（まだ ?）私たちのバージョンで可能です.

ついに, 統合されたGPSは、特にGoogleマップに対して最も効率的ではありません. 中期的には、統合されたGPSで持続するほとんどのメーカーのために、テスラまたはAndroid Automotiveと競争できることは複雑に思えます。. 道路、キャップ、パスの最適化、レーダーを切断します. 本当にグーグルに任されている人はいませんし、テスラでさえ私たちに彼女の競合他社を忘れさせるのに苦労しています.

結論：良い価格/自律率

したがって、46,500 / 46,800 chfユーロから提供されたこのCupra生まれのVZは、テスラモデル3推進と同じ価格になりました（ここ数ヶ月でテスラでは価格は大きく異なります）, 高自律バージョンのバッテリーを取得している間. フランスでは、最大の生態学的ボーナスで約40,000ユーロの交渉を行うことさえできます ! 無敵 !

高速道路での300km（最小）の自律性により、明らかに この範囲セグメントでのベストプライス/市場の自律比率. 77kWhモデルは、60kWh、屋根でテスラ推進とほぼ同じ自律性を提供するため、その効率はテスラに対して非常に平凡です。 !

テスラ（果物、平均的なトランクなし）よりも少し居住可能性が低い、このカプラ生まれのVZは補償します 市内のより汎用性、より新しい外観、いくつかの非常に実用的なオプション, 制御されたサスペンション、ヘッドアップ、またはカープレイwifiのように.

最終的に, それはカップルや1人または2人の子供を持つ家族のためのメイン車として非常によく合うでしょう, 週末やストレスのない休暇に時間をかけて行くことができる人. ゴルフ（または同等）があった場合、それは明らかに市場で最高のモデルの1つです. しかし、注意してください、MG4（すぐにテストされる）は、わずかに低い自律性（ただし、キヤノンの価格）にもかかわらず、あなたをためらうことができます。. そして 2023年の初めから、テスラモデル3推進（510km WLTP）は45,000ユーロで戻ってきました, 自律性がわずかに低いにもかかわらず躊躇するものがあります.

Cupra Born Test：スパイスを欠いていないイベリア人

シトロエンフレンドトニックベストプライス：9.98€

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• キャビン.
• 美しい標準的な基準.
• パイロットダンピング.
• ドライブエイド.

• 未知のキャラクター.
• ステアリングホイールコントロールの人間工学.
• オールタクトル.
• 特定のコマンドでお世辞ではないプラスチック.

完全な結論を読んでください
技術シート /特性

性別	SUV
モータリゼーション	電気の
ビンテージ	2021
エンジンの数	1
電池のタイプ	li-ion
バッテリー容量	58 kwh
自律性を発表しました	417 km
混合消費	16.8
自律運転	レベル2
場所の数	5
ギアボックス	自動
財政力	150 kW
最大カップル	310 nm
メートル単位の寸法（h x l x l）	1.54 x 1.81 x 4.32
重さ	1736 kg
胸部ボリューム	385 L / 1267 L Max

より多くの特性を参照してください
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同じプラットフォームと58 kWhのバッテリーを共有していますが、Cupra BornはGergaineのいとこであるVolkswagen IDとは異なります.3、タイプされたスポーツデザインとインテリアのおかげで. 最初のイベリアの電気は近所を作るつもりはありません.

プレゼンテーション

Seatが所有していますが、Cupraは独自のロゴを備えた完全なスポーツブランドになりました. アロナとレオンの筋肉質のバージョンの後、ユニークなモデルフォームは、バルセロナの高級地区に敬意を表する最初のスペインの電気自動車であるカプラ生まれのものです。.

同じモジュラーMEBプラットフォーム、同じテンプレート、フォルクスワーゲンIDと同じエンジンを共有する.3、私たちのヒスパニックは、より攻撃的な側面とよりスポーティーなインテリアによって区別されます. ただし、羽毛までのラマージです ?

Cupra Bornには、1つのエンジンで今すぐ利用できます。150kW（310 nmのトルクで204 hp）と58 kWhの有用な容量のバッテリーを備えています.

発表された自律性は424 kmです. オプションを除くその価格と生態学的ボーナス（6000ユーロ）を除く€40,250.

オプションについては、テストCupraを飾るかわいいオーロールブルーに910ユーロと請求され、19インチのTyphoon Cooper Rimsの恩恵を受けるために1,000ユーロを追加する必要があります。.

ヒスパニックに直面して、競争はフォルクスワーゲンIDのいとこで厳しいと約束します.3. ドイツ人は、いくつかのバッテリー容量（45、58、77 kWh）で利用できるという利点があり、仕上げます. その攻撃価格は35,000ユーロ未満ですが、カプラは彼女が順調であることを持っています.

他の競合他社の中でも、ルノーメガンの電子電気、ヒュンダイキアエニロとeソウル、DS3クロスバックeターン、ヒュンダイコナエレクトリックアンドイオニクエレクトリック、シトロエンエレクトリック、ニッサナンを引用してみましょう。リーフII.

人間工学とデザイン

IDに直面しています.3、カプラ生まれは4.26 mに対して4.32 mの長い髪です. ただし、幅（1.80 m）とホイールベース（2.07 m）は同一です. 高さに関しては、フォルクスワーゲンはわずかに高くなっています（1.54 mで1.56 m）.

キュープラ生まれは、特にフロントとリアのボディスーツシールドを備えた断固としてスポーツの外観によって区別されます. ライトの署名は異なり、フォルクスワーゲンにはないライトストリップでリアライトが接続されています. クーパー銅インサートも引用することができます（Cupraの特徴的なブランドの1つ）、特定のロッカーパネル、リアエアロダイナミックディフューザー、リブ付きモーターカバー、サメのアンテナが乗り越えたリアスポイラーも引用できます。.

このスポーツの側面は、多くの銅インサートとハンマー付きダッシュボードの一部を備えたキャビンにあります. 私たちは、リサイクルされたプラスチックで構成されるテキスタイルで覆われた、完璧なサポートを備えた快適な座席で行われます.

ドアのアームレストはスエードを装着します。. 傾斜した誘導充電器を含む大きなストレージがあり、ネオプレンを連想させる柔らかいプラスチックの中央コンソールドレス.

トランスミッショントンネルがないため、特に座席が少ししっかりしている真ん中の人のために、後部座席の十分なスペースを解放することができます. 一方、エアレーターはなく、スマートフォンを充電できるUSB-Cポートは2つだけです.

トランクの385 L、ベンチ（1/3-2/3）が折りたたまれていないため、IDと同一です.3. 残念ながら、後部座席が下がると床が完全に平らではありません.

万能薬であることとはほど遠い

フォルクスワーゲンIDのように.3、このCupra Bornの人間工学は、特定のバイヤーをブレーキすることができる側面の1つです. これは、電動窓の開閉で車両に入ると始まります。 出口 配置された4つの通常のコマンドは、キーを通過して、フロントウィンドウと同じボタンを持つリアウィンドウを注文する必要があります. これは直感的ではありません.

12インチセントラルタッチスクリーン（30.48 cmの対角線）については、下部に「タッチエリア」があります. オーディオボリュームまたは温度を調整できます. 彼らはあまりにも敏感すぎるだけでなく、使用しているだけで、あなたの目を離れることができます.

ソリューションの1つは、順序が多機能ステアリングホイールにあるホラ、ホラボーカルアシスタントを通過することです。.

確かに、2つの枝のすべての鍵は触覚的に触覚的です. 彼らの操作は、指のサポートと指のシフトの間で振動しますが、それは精度がありません. これは、オーディオボリュームの調整に関しては結果をもたらしませんが、たとえば、突然下げたり、レギュレーターで速度を上げたりする必要がある場合はまったく異なります。.

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快適さと装備

Cupra Bornを特徴付けるのは、5.3インチのデジタルおよびカスタマイズ可能な楽器携帯電話（13.46 cmの対角線）を備えた未来のパイロットステーションです。援助とナビゲーション.

楽器の携帯電話の右側には、特定のBMW i3のインスピレーションからインスピレーションを引き出すウォーキングセレクターがありますが、ID 3と同一であることがわかります。.

後者の機能は単純です。ドライブ、ニュートラル（デッドポイント）、またはRモード（リバース）に移動するために、一方の方向または他方の回転を適用するだけです. サイドキーpを押すことで駐車が作動します. 再生ブレーキに対応するモードBは、セレクターにも配置されます.

後者は、プラスチックではなく金属または銅のコーティングを使用して作業していることを感謝していました。. ステアリングコラム上のコンタクトキーのレベルに配置されたオンストップボタンについて同じ非難. もっとスタイリッシュで銅のボタンを置いたのはなぜですか？ ?

最後の要素、そして特に、中央のタッチスクリーンは、フォルクスワーゲン（25.4 cmの対角線）の10インチに対して12インチで、実際のコントロールタワーはドライバーにわずかに向きを変えます.

2種類のディスプレイが利用可能です. 最初のものは、3つの等しいパーツとカスタマイズ可能な部品に分割され、ナビゲーション、運転補助装置の使用、運転モード、接続電話などの現在の機能が明らかになります..

2番目の選択肢は、ナビゲーション、車にリンクされた設定、この画面の左側にあるメイン関数に対応する大き​​な画面ディスプレイを使用して、より伝統的です。設定、運転補助具、快適さなど）.

画面の下部では、アイコンを使用すると、実際のトラフィックだけでなく、充電ステーションの場所、および車両設定でナビゲーションに直接ナビゲーションにアクセスできます。.

Apple Carplay（ワイヤレス）およびAndroid Autoとの互換性を指摘することを忘れないでください。.

インフォテインメント全体が高速で流動的である場合、ユーザーは多くのメニューとサブメナスの間で失われる可能性があります. 繰り返しますが、直感性についての私たちの意見には全体が欠けています.

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接続とアプリケーション

無料のモバイルアプリ（iOSおよびAndroid）MyCupraは、負荷制御（容量の獲得および速度）、残りの自律、エアコンプログラミングなどの車両の一般的な概要を提供します。. 車を地球化するだけでなく、充電ステーション、駐車スペース、またはレストランを検索することも可能です.

シンプルで流動的で、アプリケーションは必需品に送られます. 開口部をリモートでロック/ロック解除したり、警告やヘッドライトをアクティブにしたり、ブレークの場合に警告を出したり、Cupra Connectの場合と同様にルートをインポートすることができないことを後悔しています。.

メーカー向けのこの他のモバイルアプリは、Cupra Atecaモデル（2020年9月のヴィンテージから）、Cupra Leon、Cupraに捧げられています。.

支配とパフォーマンス

150 kWの同期電動モーター（204 hp、310 nmトルク）が7.3秒でわずか160 km/hと0〜100 km/hの最大速度を許可しているため、Cupra Bornは厳密に言えばスポーツウーマンではありません。 1736 kgの重量は、リマインダーと敏ility性の点で有利にプレイしません. それにもかかわらず、すぐに利用できるカップルのおかげで、彼女は各再起動時に複数の驚きをもたらすかもしれません.

すでに非常に低い重心を持っているこの電気イベリアは、低下しており、その質量分布は50/50です. ベキシンの小さな道で、私たちは実際にダイナミックな調整シャーシを楽しむことができました.

一方、方向が増えすぎたため、車輪の感覚は少し欠けています. それは正確なままですが、特定の情報を十分に提起しません. 要するに、私たちはもう少し外科的なものが好きだったでしょう. 幸いなことに、ペダル攻撃に少し噛まれていても、ブレーキングは非常に効果的です.

ドライビングエイズに関しては、フォルクスワーゲングループ内で最高のものを見つけます。特に、リミッター（ACC+）を使用した適応および予測クルーズコントロールに関連する有名な旅行アシストは、車をその方法で保持し、安全性距離を自動的に維持します。速度の適応. 全体が優しく行われます.

車が道路の郊外に示されている制限にも適応するだけでなく、ターン、ラウンドアバウト、都市の入り口にも適応しているため、それだけではありません。.

ドライビングエイズ（ADAS）の長いリストで、衝突アラートに注意し、トラック、スピードリミッター、駐車アシスタント、交通標識の認識を維持します. 一方、死角警告、サイクリングの検出、または周囲に近づく車両、または逆の操作中にはオプションがあります. あなたがアクティブにすることを可能にするプリクラッシュ関数と同じ 「差し迫った衝突が発生した場合のベルトの事前の張力と窓の閉鎖」.

自律性と充電

私たちのカプラ生まれは、有用な能力で58 kWhのバッテリー（62 kWhの生）を持っていました。.

凝集、部門、国家、および高速道路のルートで実施されたテストプロトコルは、358 kmで観察される自律性である16.8 kWhでの平均消費量を示しています。. 充電に関しては、58 kWhバージョンはDC電流（DC）を125 kWまで受け入れます。これにより、35分で自律性の5〜80％に移動できます。.

地上では、A13高速道路でRosny-Sur-Seine Nordのイオン端子をテストする機会がありました. ターミナルに到着すると、バッテリーは残りの容量の2％、つまり9 kmの自律性を示しました. 80％（301 km）に達するには、39分かかりました。47.2kWhの請求書は11.70ユーロです.

速度荷重に加えて、Cupra Bornには、ボード充電器のACがあります）11 kWがWallboxから6時間15分で0から80％に移動できます. 一方、100％に達するには、国内ソケット（1.8 kW AC）から32時間待つ必要があります.

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強いところ

デザイン.

キャビン.

美しい標準的な基準.

パイロットダンピング.

ドライブエイド.

弱点

未知のキャラクター.

ステアリングホイールコントロールの人間工学.

オールタクトル.

特定のコマンドでお世辞ではないプラスチック.

結論

表記はどのように機能しますか ?

Cupra Bornは、その攻撃的な外観とボディラインの低下で際立っています. 特定の色の選択によってすべてが強調されます. しかし、電気コンパクトをスポーツコンパクトに変えるだけで十分ですか ? 残念ながら、いや、私たちはスペインのメーカーが彼のアプローチをさらに進めたいと思っていたでしょう。. 多くの顧客を混乱させるすべての触媒についても何を言うことができますか ? 毎日、カプラ生まれは健康で心強い、快適なシャーシと一緒に暮らすのに最適な車のままです. 彼女も広々としています. 自律に関しては、発表された424 kmに到達することなく平均です. しかし、消費は非常に良いです. 150 kWに満足していない人の場合、58 kWhのバッテリー（420 kmの自律性）を伴う170 kW（231 hp）のより筋肉質バージョンは、2022年3月から入手できます。. 6月には、今回は77 kWhのバッテリー（548 kmの自律性）で生まれた170 kWのカプラが続きます. 45 kWhのバッテリー（349 km）を備えた110 kW（150 hp）生まれのCupraが紙に計画されていますが、その発売日はまだ不明です.

• 人間工学とデザイン