Cupra geboren test: een Iberisch die geen kruiden ontbreekt

De 385 L van de stam, bank (1/3-2/3) niet gevouwen, zijn identiek aan de ID.3. Jammer dat de vloer niet helemaal plat is wanneer de achterstoelen worden neergelaten.

Cupra geboren VZ 77 kWh -test (550 km autonomie): de beste elektrische auto van 2023 ?

Te vergelijken, Het Tesla Model 3 uitgerust met een vergelijkbare batterij (maar met 2 motoren) wordt gefactureerd € 52.990 (zonder bonus) In een tijd dat we deze regels schrijven ! Maar is de autonomie er echt ? De kleine boost van 230cv maakt het verschil ? Antwoord in onze proef op meer dan 800 km !

Cupra geboren: ID.3 sportversie !

Al vorig jaar al getest (video hieronder), de Cupra Born is de technische neef van de Volkswagen ID.3 : Hetzelfde platform, dezelfde batterij, hetzelfde chassis en dezelfde motor, alleen de look en het interieur vallen een beetje op van het Duits.

Hier is onze test van de cupra geboren ! (Geschoten in 4K HDR)

Met zijn 4,32 m lang is het iets langer dan de ID.3 (4.26m), Maar de wielbasis is identiek. Het valt op in feite door een meer geprofileerde front, specifieke velgen, sterkere stijgbeugels en een achterste diffuser die een duidelijk meer sportieve look biedt.

We zullen nog steeds spijt hebben Drumremmen op de achterkant Op dit niveau van bereik, vooral op een sportvrouw. Ik vind het ook jammer dat de auto niet aanbiedt Geen echt onderscheid tussen de standaardversie : een klein VZ -acroniem zou bijvoorbeeld het verschil hebben gemaakt. Of een kleine, meer assertieve buik aan de achterkant ! Aan de andere kant zijn deze 20 “velgen echt heel succesvol !

In vergelijking met de Tesla Model 3 valt deze cupra geboren op Sommige niet -gepubliceerde kenmerken zoals de gecontroleerde ophanging (Optioneel) Bieden meer keuzes tussen comfort en sportiviteit. Geen camera’s in de staanden, van Sentry Fashion of zelfs Led Matrix Fires, gereserveerd voor ID.3. We zullen tevreden zijn met 100% autonoom rijden (reishulp, optioneel) nogal effectief (In tegenstelling tot Tesla kunt u uw weg veranderen zonder het elke keer opnieuw te activeren), maar pas op: Lane Assist fundamenteel biedt slechts één modus pingpong Echt niet prettig !

Hoe dan ook Het ontwerp van deze cupra is echt vleiend, Je zult me ​​vertellen wat je denkt in de reacties, maar ik vind het veel succesvoller dan de ID.3, een beetje te consensueel.

Gemiddelde bewoonbaarheid

Deze extra lengte waarmee de ID wordt geconfronteerd.3 Helaas staat het niet toe om in bewoonbaarheid en trunk te winnen: De geboren VZ heeft nog steeds geen fruit, deze kofferbak aan de voorkant Zeer praktisch om je kabels te schuiven en een aantal lichte dingen zoals een paar schoenen.

Wat de achterste romp betreft, het toont een vrij standaard volume van 385L (zoals ID.3), het is vrij dicht bij een golfbaan.

Een luik onder de vloer Van de kofferbak kunt u de beroemde kabels huisvesten, maar tijdens het reizen is het nodig om het te legen om er toegang toe te krijgen. Het is oké, maar een beetje slechts vier.

Nog een teleurstelling, Onze basisversie heeft slechts 4 plaatsen ! De 5e is optioneel ! De afwezigheid van een centrale tunnel stelt u nog steeds in staat om 3 personen aan de achterzijde (inclusief 3 autostoelen) te huisvesten zonder al te veel zorg, zelfs op lange reizen, zelfs als de ruimte een beetje alleen voor grote sjablonen blijft.

Specifieke sportstoelen, emmerstijl, met vaste hoofdsteunen en een zeer aangename textuur (ondanks gerecyclede materialen) biedt een goede onderhoud. Aan de andere kant, van achteren, verliezen we een beetje in zichtbaarheid.

Apparatuur en technologieën

Eenmaal aan boord is de indruk van sportiviteit er, dankzij deze mix van materialen (stoffen, kunststoffen, koperaluminium. ), en een vrij correcte maar geen afwerking meer (valse naden op het bovenste deel, maar veel harde kunststoffen hieronder). Het is zeker meer lonend dan in de ID.3, en het kleine logo aanwezig op het stuur, transformatoren, brengt je meteen in de stemming !

De juiste wereldwijde ergonomie wordt ontsierd door zeer slecht ontworpen aanraakbedieningen : Je moet op de stuurwielknoppen schuiven om de soundtrack of snelheid van de regulator te vergroten, maar er is erger: en je moet de achterramen activeren met een aanraakknop (die vaak actief is in tol, zonder het expres te doen )). Gelukkig zijn de rijprofielselector en de kleine Cupra -knop (waarmee u de sportmodus kunt activeren) beide van echte fysieke knoppen zijn !

Zoals op de geboren en de ID.3, We vinden onze twee schermen, 5.3 “onder het stuurwiel en 12” op het centrale deel. In tegenstelling tot Tesla die alles op de enorme 15 “plaat plaatst, is deze kleine monitor echt praktisch voor essentiële informatie (snelheid, autonoom rijden, dooskiezer. ) Zelfs als consumptie -info nog steeds ontbreekt ! We zullen onszelf troosten met het percentage van de batterij, dat verscheen met versie 3.0 van het systeem, dat tot nu toe erg ontbrak.

Optioneel, Het head-uppair display (HUD) is echt een goed supplement, waardoor je ogen tijdens het rijden niet verlagen om de snelheid, het lezen van paneel, GPS of zelfs autonome gegevensgegevens te raadplegen. Zoals in de hele Volkswagen -groep, biedt het een zeer geruststellende augmented reality om te beseffen wat de auto precies wordt gezien, en geven aan als dat nodig is als een voertuig te dichtbij is of als het abnormaal beweegt.

Het grote scherm van 12 “is goed gedefinieerd en van een volledig geschikte maat. Het presenteert goed met zijn duidelijke interface, zijn kleine tegels voor elke functie (GPS, consumptie, carplay) en zijn specifieke lettertype. Aan de andere kant, zoals je in de video hebt gezien, Ergonomie laat een beetje te wensen over : De menu’s (airconditioning, snelkoppelingen) bewegen over de schermen en alles mist duidelijk homogeniteit. Niets verlammend, wees gerust, vooral als je carplay gebruikt, maar het zal een tijdje duren voordat je de verschillende scenografie onthoudt om toegang te krijgen tot de instellingen of bepaalde submenus. Andere eigenaardigheid, Tactiele zones onder het scherm worden ‘s nachts niet verlicht : Om de temperatuur te verhogen, is het dan nodig om te bruisen !

Verbindingszijde, Twee USB C -sockets aanwezig in de centrale console die echter slechts één draadloos laadmedium heeft, onpraktisch (de telefoon glijdt te gemakkelijk en wordt onderaan de opslag geplaatst). Een zeer nuttige flap maakt het mogelijk om de elementen in de console te maskeren, Tenzij u uw twee kopjes in de juiste steunen hebt geplaatst. Ten slotte zijn twee extra USB C C -poorten naar achteren geïntegreerd, voor de rest van de passagiers.

Eindelijk, Let op de aanwezigheid van een uitstekend audiosysteem ondertekende beats (Apple daarom), maar duidelijk onder die van Tesla, die een kleine baskast aanbiedt.

Daar zullen we nog steeds spijt van krijgen De mobiele applicatie heeft bijna twee jaar nauwelijks een IOTA verplaatst ! Het is nog steeds niet mogelijk om de auto in Bluetooth te openen, Om het te starten, om de laadkracht te kennen (praktisch op de terminals die niet goed werken) of om uw reizen voor te bereiden. Het voertuig kan echter worden gedegreeën, kijk of het goed is vergrendeld, programma een start of activeer de verwarmde stoelen. Kortom, het minimum van de Unie !

Krachtig, maar niet echt sportief

Terwijl de standaardversie slechts 58 kWh aan batterijcapaciteit biedt en een stroom van ongeveer 200 pk, Deze VZ -versie toont een veel grotere batterij (77 kWh), een gestimuleerde motor (230cv met een koppel van 310 nm) en een maximale snelheid van 160 km/u:

• 77 kWh batterij (netto capaciteit)
• Autonomie 552 km WLTP
• 231cv achterste motor (voortstuwing)
• Koppel van 310 nm
• 0 tot 100 km/u in 6.6s
• Vmax 160 km/h

De passage van 200 tot 230cv is gemaakt dankzij een kleine e-boost, een zeer punctuele revisie, Maar vrij effectief. Niet genoeg om je een echte trap te geven aan de billen zoals Tesla, maar voldoende voor een enigszins snelle inhalen of een assertieve toluitgang, die zelfs anti-parapie kan veroorzaken.

Op kleine wegen moet u voorzichtig zijn, vooral op natte grond, Omdat de 230CV alleen op de achterwielen verzonden kan veroorzaken in de goed uitgesproken beurten. Een ander punt om niet over het hoofd te worden gezien: als je terugkomt op een enigszins modderig pad, wantrouwen, omdat we snel verzanden raken. Aan de andere kant, Op de sneeuw gedraagt ​​de auto zich vrij goed, Dankzij een gewicht dat vrij goed is verdeeld tussen de voorkant en de achterkant.

Eventueel, Deze extra paarden zijn nogal welkom, maar veranderen het rijden niet radicaal : De auto blijft zwaar (1.949 kg) en we hebben misschien de voorkeur gegeven aan een dubbele motor, zoals bij Tesla, die meer stabiliteit biedt, vooral in de bergen of op een glijdende vloer.

Ten slotte, dankzij de enige achterste motor, De draairadius is veel beter dan bij Tesla, waarmee je heel gemakkelijk in de stad kunt parkeren, Een echt goed punt tegen de Amerikaan en zijn vrachtwagenmanoeuvre !

Grote batterij, gemiddelde autonomie

Elektrisch, De geboren VZ biedt eindelijk een batterij aan die vergelijkbaar is met een Tesla Model 3 geweldige autonomie, namelijk 82KWH RAW en 77KWH netto. In de WLTP -cyclus wordt dit model weergegeven bij 550 km autonomie, wat bijna 100 km minder is dan een model 3 (629 km met de aero -velgen).

• 77 kWh batterij
• 550 km wltp
• Vul 170 kW (CCS) opnieuw
• 20-80% in 30 minuten
• 11 kW in AC (7 uur per 100%)

Het laadvermogen heeft de afgelopen maanden een boost in de Volkswagen -groep gekregen en onze geboren is in staat om 170 kW te bereiken in CCS. Het is ongeveer wat we aan het begin van de lading hebben verkregen (ongeveer 10%), maar de curve daalt snel af, zodat we gemakkelijk 30 tot 40 minuten blijven om bij te tanken, vooral in de winter in de winter in de winter in de winter in de winter in de winter de Gebrek aan batterijverwarming. En als u 100% wilt herstellen (wat niet veel zin heeft, maar het kan gebeuren), tel dan tussen 1:10 uur en 1H30 ! ::

Nog een teleurstelling, autonomie is nog verre van concurreren met die van een Tesla met een gelijkwaardige batterij ! Op de snelweg konden we iets meer dan 300/320 km reizen, terwijl de Model 3 geweldige autonomie Vrouwelijk groter dan 380 tot 400 km. Men moet zeggen dat consumptie tussen 21 en 23 kWh per 100 km fluctueert, waar Tesla tussen 16 en 18 afdaalt, afhankelijk van de temperatuur en snelheid.

Gelukkig is er een warmtepomp (Optioneel), erg handig voor harde winters, en die een paar kWh bespaart.

Planner: kan het beter doen

In Europa, Het aantal snelle terminals is in twee jaar letterlijk geëxplodeerd ! Tussen ioniteit, snel, totaal, allege en zelfs Tesla die een deel van zijn netwerk openden, is het zeldzaam om meer dan 100 km te doen zonder een snel laadstation te ontmoeten.

Met onze Cupra geboren kunt u daarom met veel meer comfort reizen dan de 58 kW/H -versie: In plaats van uw reis voor te bereiden om elke 180/200 km te stoppen, kunt u in één keer 250 tot 280 km reizen (80%) terwijl u stress minimaliseert. In Zwitserland, met langzamere snelweg (vele 80/100 km/u zones), kunnen we zelfs hopen 360/380 km autonomie te bereiken !

De geïntegreerde planner is iets beter op deze versie 3.0 van het ID -systeem.Software die onze cupra uitrust: geen 11KW -terminals meer aangeboden op de reis ! Het systeem biedt alleen snelle terminals (minimaal 150 kW) en laadtijden/batterijpercentages lijken eerlijker dan voorheen.

Het echte probleem is eerder in de configuratie: We willen de planner graag kunnen vertellen om niet uit de snelweg te komen of slechts één netwerk van terminals te selecteren, wat (nog niet lijkt ?) mogelijk met onze versie.

Eindelijk, De geïntegreerde GPS is niet de meest efficiënte, vooral tegen Google Maps. Op de middellange termijn lijkt het ingewikkeld om te kunnen concurreren met Tesla of Android Automotive voor de meeste fabrikanten, die aan hun geïntegreerde GPS blijven bestaan. Snijd wegen, petten, padoptimalisaties, radars. Niemand is echt aan Google en zelfs Tesla worstelt om ons haar concurrent te laten vergeten.

Conclusie: een goede prijs/autonomie -verhouding

Aangeboden vanaf € 46.500 / 46.800 CHF, deze cupra geboren VZ bevindt zich daarom nu voor dezelfde prijs als Tesla Model 3 -voortstuwing (prijzen variëren enorm op Tesla in de afgelopen maanden), Terwijl het de batterij van de hoge autonomie -versie nodig heeft. In Frankrijk kan het zelfs over € 40.000 worden onderhandeld met de maximale ecologische bonus ! Onverslaanbaar !

Met zijn 300 km (minimum) autonomie op de snelweg, is het duidelijk de Beste prijs/marktautonomie ratio op dit bereiksegment. Jammer dat de efficiëntie zo middelmatig is tegen Tesla, omdat ons 77KWH -model bijna dezelfde autonomie biedt als Tesla -voortstuwing met 60KWH, een dak !

Iets minder bewoonbaar dan de Tesla (geen fruit, gemiddelde stam), deze cupra geboren VZ compenseert door Meer veelzijdigheid in de stad, een meer nieuwe look en enkele zeer praktische opties, Net als de gecontroleerde ophanging, de head-up of carplay wifi.

Eventueel, Het past heel goed als hoofdauto voor een paar of een gezin met 1 of zelfs 2 kinderen, met wie we in het weekend stipt kunnen gaan of op stressvrije vakantie. Als u een golf (of gelijkwaardig) had, is dit duidelijk een van de beste modellen op de markt. Maar pas op, de MG4 (binnenkort te testen) kan je laten aarzelen, ondanks een iets lagere autonomie (maar een canonprijs). En Sinds het begin van 2023 is de Tesla Model 3 -voortstuwing (510 km WLTP) teruggekeerd onder de € 45.000, Die iets heeft om te aarzelen ondanks de iets lagere autonomie.

Cupra geboren test: een Iberisch die geen kruiden ontbreekt

Citroën vriend tonic beste prijs: 9.98 €

De hierboven gepresenteerde links werken mogelijk niet in aanwezigheid van een advertentieblokker.

Alternatieve producten

Keer terug naar de startpagina – 1 producten

Overzicht

Notatiegeschiedenis

• Vorige notitie

Schrijfnota

Gebruikersrecensies (0)

• Ontwerp.
• Cabine.
• Mooie standaardschenking.
• Piloted demping.
• Rijhulp.

• Onbekend karakter.
• Ergonomie van stuurbedieningen.
• Volledig tactiel.
• Plastic niet flatterend op bepaalde opdrachten.

Lees de volledige conclusie
Technisch blad / kenmerken

Geslacht	SUV
Motorisering	Elektrisch
Vintage	2021
Aantal motoren	1
Type batterij	Li-ion
Batterij capaciteit	58 kWh
Aangekondigde autonomie	417 km
Gemengd consumptie	16.8
Autonoom rijden	level 2
Aantal plaatsen	5
Versnellingsbak	Automatisch
Fiscale kracht	150 kW
Maximaal stel	310 nm
Afmetingen (H X L X L) in meters	1.54 x 1.81 x 4.32
Gewicht	1736 kg
Borstvolume	385 L / 1267 L Max

Zie meer kenmerken
Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Hoewel het hetzelfde platform en de 58 kWh -batterij deelt, verschilt de cupra geboren Cupra van zijn Germaine Cousin, de Volkswagen ID.3, dankzij een getypt sportontwerp en interieur. De allereerste Iberische elektriciteit is niet van plan buurten te maken.

Presentatie

Hoewel eigendom van de stoel, is Cupra een volledig sportmerk met een eigen logo geworden. Na de gespierde versies van de Arona en Leon, evenals de unieke modelvormen, hier is de cupra geboren, de eerste Spaanse elektrische auto wiens appellatie hulde brengt aan een chique district van Barcelona.

Hetzelfde modulaire MEB -platform delen, dezelfde sjabloon en dezelfde motor als de Volkswagen ID.3, onze Spaanse wordt onderscheiden door een agressiever aspect en een meer sportief interieur. Is de ramage echter tot het verenkleed ?

De Cupra, die beschikbaar is voor het moment in een enkele motor, heeft een elektromotor van 150 kW (204 pk voor 310 nm koppel) en een batterij met een nuttige capaciteit van 58 kWh.

De aangekondigde autonomie is 424 km. De prijs exclusief optie en exclusief ecologische bonus (€ 6000) is € 40.250.

Wat de opties betreft, wordt de Pretty Aurore Blue die onze testcupra siert, € 910 waaraan we € 1.000 moeten toevoegen om te profiteren van de 19 -inch Typhoon Cooper Cooper -velgen, evenals € 210 voor de gedraaide stroomafwaartse ramen.

Geconfronteerd met Spaanse, belooft concurrentie stoer te zijn met de Volkswagen ID -neef.3. De Duitser heeft het voordeel dat het beschikbaar is in verschillende batterijcapaciteiten (45, 58 en 77 kWh) en eindigt. De aanvalsprijs is minder dan € 35.000, maar de CUPRA heeft het voor haar om gezond te zijn.

Laten we een van de andere concurrenten de Renault Mégane E-Tech Electric, de Hyundai Kia E-Niro en E-Soul, de DS3 Crossback E-Tenen, de Hyundai Kona Electric en Ioniq Electric, de Citroën ën-C4 en de Nissan, citeren Blad II.

Ergonomie en ontwerp

Geconfronteerd met ID.3, de cupra geboren is een langer haar met 4,32 m tegen 4,26 m. De breedte (1,80 m) en de wielbasis (2,07 m) zijn echter identiek. Wat de hoogte betreft, is de Volkswagen iets hoger (1,56 m tegen 1,54 m).

De geboren cupra wordt onderscheiden door een resoluut sportieve look met in het bijzonder voor- en achterste lichaamsschilden. De lichthandtekening is anders met achterlichten verbonden door een lichtstrook, afwezig op de Volkswagen. Cooper Copper -inserts kunnen ook worden aangehaald (een van de onderscheidende merken van de Cupra), de specifieke rocker -panelen, de achterste aerodynamische diffuser, de geribbelde motorafdekking en de achterspoiler met zijn haaienantenne.

Dit sportieve aspect wordt gevonden in de cabine met veel koperen inzetstukken en een deel van het gehamerde dashboard. We vinden plaats in comfortabele stoelen met onberispelijke ondersteuning, bedekt met textiel bestaande uit gerecycled plastic.

De armleuningen van de deuren zetten Suede op, een soort zacht leer dat lijkt op fluweel aan de aanraking. Met grote opslag, inclusief een hellende inductielader, jurken de centrale console -jurken met zacht plastic die doet denken aan neopreen.

De afwezigheid van een transmissietunnel maakt het mogelijk om voldoende ruimte op de achterbank vrij te maken, vooral voor de persoon in het midden wiens stoel een beetje stevig is. Aan de andere kant is er geen beluchten, slechts twee USB-C-poorten waarmee smartphones mogelijk kunnen worden opgeladen.

De 385 L van de stam, bank (1/3-2/3) niet gevouwen, zijn identiek aan de ID.3. Jammer dat de vloer niet helemaal plat is wanneer de achterstoelen worden neergelaten.

Het alcoholische, verre van het wondermiddel

Zoals de Volkswagen ID.3, de ergonomie van deze cupra geboren is een van de aspecten die bepaalde kopers kunnen remmen. Dit begint bij het betreden van het voertuig met het openen en sluiten van elektrische ramen: Uitgang De vier gebruikelijke opdrachten gepositioneerd, moet u een sleutel doorlopen om de achterramen te bestellen met dezelfde knoppen als de voorramen. Dit is niet intuïtief.

Wat betreft het 12 -inch centrale touchscreen (diagonaal van 30,48 cm), het heeft “aanraakgebieden” in het onderste deel. Ze staan ​​het audiovolume of de temperatuur mogelijk. Ze zijn niet alleen te gevoelig, maar in gebruik dwingt het ook om je ogen te verlaten.

Een van de oplossingen is om door de Holà, Holà vocale assistent te gaan, wiens bestelling zich op het multifunctionele stuurwiel bevindt, niet vrij van verwijten.

Inderdaad, alle sleutels van de twee takken zijn tactiel met haptische terugkeer. Hun manipulatie oscilleert tussen ondersteuning en verschuiving in de vinger, die precisie mist. Dit heeft geen gevolgen als het gaat om het aanpassen van het audiovolume, maar het is heel anders wanneer u het plotseling moet verlagen of de snelheid met de regelaar moet verhogen, bijvoorbeeld.

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Comfort en apparatuur

Wat de Cupra Born kenmerkt, is het futuristische pilootstation met een 5.3 -inch digitale en aanpasbare instrument -handset (diagonaal van 13,46 cm) met verschillende rijinformatie (direct, geautoriseerd, geautoriseerd, geautoriseerd, geautoriseerd, toegestaan ​​resterende autonomie, toegewijde rapport), hulp en navigatie.

Rechts van de instrumenthandset vinden we de loopkiezer die zijn inspiratie grotendeels voortkomt uit die van een bepaalde BMW i3, terwijl we identiek zijn aan die van de ID 3.

Het functioneren van deze laatste is eenvoudig: breng gewoon een rotatie aan in de ene of de andere om in drive, neutraal (dode punt) of R -modus te gaan (omgekeerd). Het parkeren wordt geactiveerd door op de zijtoets P te drukken P. Modus B, overeenkomend met regeneratief remmen, is ook geplaatst op de selector.

We zouden het op prijs stellen dat deze laatste meer met een metaal- of koperen coating was gewerkt dan in plastic. Dezelfde verwijt voor de on-stop knop geplaatst op het niveau van de contactsleutel, op de stuurkolom. Waarom niet een meer stijlvolle en koperachtige knop hebben geplaatst, er is ook een herinnering aan het carrosserie te maken ?

Laatste element, en niet in de laatste plaats, het centrale touchscreen is 12 inch tegen 10 inch voor Volkswagen (diagonaal van 25,4 cm), een echte besturingstoren die iets naar de bestuurder is gekeerd.

Er zijn twee soorten display beschikbaar. De eerste, verdeeld in drie gelijke – en aanpasbare onderdelen – onthult de huidige functies zoals navigatie, gebruikte hulp, rijmodus, verbonden telefoon ..

De tweede keuze is meer traditioneel met een groot schermdisplay dat overeenkomt met een hoofdfunctie zoals navigatie, de instellingen die zijn gekoppeld aan de auto, de audio … links van dit scherm sorteren sub-toegang tot andere functies (elektrische sectie, Instellingen, hulpmiddelen, comfort, enz.).

In het onderste deel van het scherm kunt u pictogrammen rechtstreeks toegang krijgen tot navigatie met real -time verkeer, maar ook audio, telefoon, locatie van oplaadstations, evenals voertuiginstellingen.

We zullen niet vergeten te wijzen op compatibiliteit met Apple CarPlay (draadloos) en Android Auto, wiens herkenning wordt uitgevoerd in de nasale bijlage.

Als het hele infotainment snel en vloeiend is, zullen gebruikers waarschijnlijk verloren gaan tussen de vele menu’s en submenus. Nogmaals, het geheel ontbreekt in onze mening over intuïtiviteit.

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Connectiviteit en toepassing

De gratis mobiele app (iOS en Android) MyCupra biedt een algemeen overzicht van het voertuig zoals laadregeling (verkochte capaciteit en snelheid), resterende autonomie en airconditioning programmeren. Het is mogelijk om de auto te geoloceren, maar ook om te zoeken naar oplaadstations, parkeerplaatsen of restaurants.

Eenvoudig en vloeiend, de toepassing gaat naar de essentials. We betreuren het gewoon dat het niet mogelijk is om de openingen op afstand te vergrendelen/ontgrendelen, om de waarschuwing of de koplampen te activeren, om te worden gewaarschuwd in het geval van pauze en om de routes te importeren zoals het geval is met CUPRA Connect.

Deze andere mobiele app voor de fabrikant is toegewijd aan Cupra Ateca -modellen (vanaf de vintage van september 2020), Cupra Leon en Cupra formeel.

Regering en prestaties

Met zijn 150 kW synchrone elektrische motor (204 pk, 310 nm koppel) die een maximale snelheid van slechts 160 km/u en een 0 tot 100 km/u in 7,3 seconden toestaat, is de geboren Cupra geen sportvrouw, wetende dat het zijn Gewicht van 1736 kg speelt niet in zijn voordeel in termen van herinneringen en behendigheid. Niettemin, dankzij haar paar onmiddellijk beschikbaar, kan ze bij elke herstart meer dan één verrassen.

Deze elektrische Iberian, die al een zeer laag zwaartepunt heeft, is verlaagd en de massaverdeling is 50/50. Op de kleine wegen van de vexine konden we inderdaad plezier hebben met een dynamisch aanpassingschassis.

Aan de andere kant ontbreekt het gevoel aan het wiel een beetje vanwege te vermenigvuldigde richting. Het blijft precies, maar verhoogt bepaalde informatie niet genoeg. Kortom, we hadden graag iets chirurgischer gewild. Gelukkig is remmen zeer effectief, zelfs als de pedaalaanval een beetje bijt mist.

In termen van het besturen van aids, vinden we het beste binnen de Volkswagen Group, in het bijzonder de beroemde reishulp die, geassocieerd met de adaptieve en voorspellende cruise control met limiter (ACC+), de auto op zijn manier houdt, de veiligheidsafstanden automatisch houden De snelheid aanpassen. Het hele ding wordt zachtjes gedaan.

Dat is niet alles omdat de auto zich ook aanpast aan de beperkingen die worden aangegeven aan de rand van de weg, maar ook aan bochten, rotondes en stadsingang.

Let in de lange lijst van rijhulpmiddelen (ADAS) op de botsingwaarschuwing, waarbij u de baan, snelheidsbegrenzer, parkeerassistent en erkenning van verkeersborden houdt. Aan de andere kant, de blinde vlek alert, de detectie van fietsen of een voertuig dat in de omgeving nadert, of tijdens een omgekeerde manoeuvre, zijn opties. Idem met de pre-crush-functie waarmee u kunt activeren “Het pre-spanning van riemen en de sluiting van ramen in het geval van een dreigende botsing”.

Autonomie en opladen

Onze cupra geboren had een 58 kWh -batterij (62 kWh Raw) in een nuttige capaciteit, waarvan de autonomie in de WLTP -cyclus wordt gegeven voor 424 km.

Ons testprotocol uitgevoerd in agglomeraties, afdelings-, nationale en snelwegroutes duidt op een gemiddelde consumptie bij 16,8 kWh, een autonomie waargenomen van 358 km. Wat betreft het opladen, accepteert de 58 kWh -versie de DC Current (DC) tot 125 kW, waardoor het in 35 minuten van 5 naar 80 % van de autonomie kan gaan.

Op de grond hadden we de gelegenheid om de ioniteitsterminals van Rosny-sur-Seine Nord op de snelweg A13 te testen. Bij aankomst bij de terminals gaf onze batterij 2 % van de resterende capaciteit aan, of 9 km autonomie. Om 80 % (301 km) te bereiken, kostte het ons 39 minuten, een factuur van € 11,70 voor 47,2 kWh.

Naast de snelle belasting heeft de Cupra geboren een AC op -bordlader) 11 kW die in 6 uur 15 minuten van een wandbox van 0 naar 80 % kan gaan. Aan de andere kant is het nodig om 32 uur te wachten vanaf een binnenlandse aansluiting (1,8 kW AC) om 100 % te bereiken.

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Sterke punten

Ontwerp.

Cabine.

Mooie standaardschenking.

Piloted demping.

Rijhulp.

Zwakke punten

Onbekend karakter.

Ergonomie van stuurbedieningen.

Volledig tactiel.

Plastic niet flatterend op bepaalde opdrachten.

Conclusie

Hoe werkt de notatie ?

De cupra geboren valt op vanwege zijn agressieve uitstraling en een verlaagde lichaamslijn. Alles wordt geaccentueerd door de keuze van bepaalde kleuren. Maar is het genoeg om een ​​elektrisch compact te transformeren in een sportcompact ? Helaas nee, en we hadden de Spaanse fabrikant willen hebben om verder te gaan in zijn aanpak, zoals de formaor. Wat kunnen we ook zeggen over het all-tactiel dat veel klanten zal verstoren ? Dagelijks blijft de Cupra geboren een uitstekende auto om te leven met een gezond, geruststellend en comfortabel chassis. Ze is ook ruim. Wat de autonomie betreft, het is gemiddeld zonder de aangekondigde 424 km te bereiken. Consumptie is echter erg goed. Voor degenen die niet tevreden zijn met 150 kW, zal een meer gespierde versie van 170 kW (231 pk), vergezeld van de 58 kWh -batterij (420 km autonomie), beschikbaar zijn vanaf maart 2022. In juni wordt het gevolgd door een 170 kW Cupra die deze keer is geboren met een 77 kWh -batterij (548 km autonomie). Een cupra geboren 110 kW (150 pk) met 45 kWh batterij (349 km) is op papier gepland, maar de lanceringsdatum is nog onbekend.

• Ergonomie en ontwerp