Dacia Spring 65テスト：2023年のワット、何

しかし、主なことは電気モーターの更新レベルです. Spring Extremeは現在65馬力（48 kW）にあり、クラシックバージョンより20個多い. 同じエンジンベースを保持している間、ツアードゥフォースは、実際には1分あたりの回転数を2つ増やしました（元々は8,500 rpmに対して14,800 rpm）.

エッセイ-DaciaSpring Extreme 65、都市の春ですが、そうではありません !

最初の100％電気の種をownった後、ダシアは春の第3春の夜明けに収穫されました。. 新しいアイデンティティを備えた春、特により高い力に恵まれた. この遺伝子組み換え修正された春が市内中心部から出ることを可能にする待望の進化.

屋外レジャーパートナー

ダシアは歴史の中で重要なページをめくります. 製造業者を独占的に忘れなければなりません」 低コスト »時代遅れのスタイルで安い車の世界に閉じ込められている. ルーマニアのメーカーは、そのイメージを価格以上のものに関連付けることで、過去から解放しようとしています. したがって、ダシアの未来をマークするのは脱出、冒険、屋外のレジャーです. 」と呼ばれるフィニッシュレベルの導入に具体化されるアプローチ」 過激 »すべてのモデルを率いる人.

知っておくと良い：購入と再販を予想してください.

ダシアスプリングのターボオートレーティングのおかげで、車両の再販または回復値を知ることができます。.

Dacia la puce des Citiesでは、Springと呼ばれています

2年前、春の立ち上げのために、ルーマニアのメーカーは100％の電気技術を開始したことを忘れないでください. 今日、都市環境で使用するのに最適であることを認める必要があるため、今日不可欠になったテクノ.

しかし今、市場で最も安い電気自動車（その主な品質）にはいくつかの欠点がありました. 不十分な電力、存在しない履歴書、汎用性の欠如. 要するに、凝集の囚人にするためにすべて.

ダシアでは、「都市と畑」のノミはスプリングエクストリームと呼ばれます

ルーマニアのメーカーは、極端な仕上げの導入を利用して、3m73の長い都市車を真剣に更新します. スタイルは、テールゲート上のすべての「銅」文字に表示される新しい署名DCとダシア名の両方を採用することで特徴的です. フロントシールドとミラーにも見られる色.

未発表のバージョン」 過激 »エッセンシャルエントリレベルバージョンの場合、2つのみに対して6つのボディワークシェードを選択することも際立っています.

しかし、主なことは電気モーターの更新レベルです. Spring Extremeは現在65馬力（48 kW）にあり、クラシックバージョンより20個多い. 同じエンジンベースを保持している間、ツアードゥフォースは、実際には1分あたりの回転数を2つ増やしました（元々は8,500 rpmに対して14,800 rpm）.

また、追加の6,300 rpmをホイールにトルクに変換する困難な方程式を解決するために、エンジニアはエンジンの出力削減を追加して、スプリング65をより反応的にするために追加されます.

ダシアは極端で、より強力で、それでも最も安い – 2010/28/2023のターボテスト

そして、ホイールの後ろのプリントと、図は電気ダシアと私たちを明確に調和させます. 0〜100は19.1秒に対して13.7秒で作られ、28％のゲイン. ルーマニアのチップの巨大な飛躍.

しかし、最も重要な結果は、80〜120 km/hの行使に関するものです. 高速トラックへの挿入を最もよくシミュレートするエクササイズ（春45のアキレスヒール）. 証拠は、前に26秒以上かかり、永遠にかかりましたが、最高のブランド（120km/h）に到達するには、極端な春には半分の時間（13.5秒）が必要です. 今回は、より穏やかに街から出ることを検討することができる100％Extremecteric Daciaの新しい所有者を完全に無効にします.

2年後、この「極端な」バージョンのダシアは、春の主な若者の欠陥を修正します… すなわち、排他的な都市車を作る、すべての電気が都市周辺のエリアを簡単に探索できる小型車を作る.

Dacia Spring 65テスト：2023年のワット、何 ?

最も安い電気自動車であるダシアスプリングは、増加したモーター化を65馬力に採用し、いくつかの技術開発を採用しています. ハンドルの後ろの私たちの意見.

ザッピングオートモトルノーラファーレ：ダイヤモンドの大きな舗装との最初の接触

紙には、何も来ません. いいえ、春はモンスターに変わっていません. スポーツでも. 道路にさえありません. しかし、さりげなく、この「2頭の馬」（それはその税力です） エンジンが45〜65馬力になるのを見ることができます, 40％以上の増加.
基本バージョンで十分だったと言う人もいれば、矛盾しません。都市での使用のために、私たちが知っていたので春は緑色の光に十分なペップを示しました.
しかし、新しいバージョンはより多くの汎用性を保証します このルーマニアは中国で生産されました, より多くの率直な加速があり、はるかに拡張とはるかに良い時代.
数字 ? このモーター化で0から100 km/hになる時間は19.1から13.7秒に落ちます. 回復に関しては、それも優れています： 80〜120 km/hは26.6から13.5秒に低下します. 遅い車両のオーバーチーズは、より穏やかに確立できます.
最高速度のみが停滞し、まだ125 km/hで抑制されています. しかし、春の車輪の後ろで、それはすでに素晴らしい外観です. 市場で最も安い電気都市車はその欠陥を修正しておらず、自分自身を維持することさえできないため その価値のないリングロンタイヤ, 乾燥した不安定な接着、濡れていることは見つかりません.

これは常にこのダシアの主な欠陥であり、雨と持続的な速度で、 不安定で非常にためらう、現代の車のために異常に繊細にリラックスする. 彼女にとって幸いなことに、彼女のアンチスリップシステムは穀物を見守っています.
ダシアでは、これらのテストに参加したジャーナリストを安心させることは間違いありません。調査によると、これまでに1日平均31キロメートルしか販売されておらず、平均速度26 km /hの速度で循環することも思い出してください。. ただし、所有者が雨が降ったときにこの車両を使用している場合、兆候はありません..
しかし、ダシアの最小は春を利用して、その範囲全体にわたって置き換えられ、その衝撃吸収体を採用し、管理の新しい管理を採用しました.
最初は現金の動きをより良く保ち、キャップの衣装に利益をもたらしますが、道路では常に少し柔軟性があり、町では少し乾燥しています. 償却が正しいようになりました, それ以上は何もありませんが、それはすでに進歩しています.
管理に関しては、中間点でより堅さを提供するため、これまでのところ直線で必要な小さなが一定の修正が減少します。. それはまだ完璧ではなく、特に不十分なリマインダーがありますが、進化は注目に値します.
要約すると、これらのさまざまな変更はすべて歓迎されることが証明されています. しかし、強化された力は、かなり逆説的なままですが. ロードサービスが常に制限されているからです, その場所の春は町の春のままです.
そこには、常に非常に便利で、狭く、短くて軽い、チップはよく好きです. その沈黙と裁量は、魅力、そのエキゾチックな起源、基本的なプレゼンテーション、そして花経済の素材のない側面を（ほとんど）忘れさえします.

ただし、機器は深刻です タッチスクリーンとGPS、エアコン、Bluetooth、またはリアビューカメラ.
そして、この春は、この新しい極端な仕上げでかなりよく現れます。このエンジンで提案されている唯一のもので、ここにはスレートブルーシェード（550ユーロ）と、シリーズで配達された銅の茶色の暗いリムとタッチを統合します。.
その価格は22,850ユーロに設定されています, 実際、魅力的な提案であり、45 CHの春の表現よりも750ユーロ多いという魅力的な提案であり、それは明確な関心を保持しています.
で構成されていない 220キロメートルの理論的自律性 （都市サイクルで305 km）、この都市車のテンプレートと完全に妥当で、26.8 kWhの有用な容量のバッテリーによって提供されます。.
家の充電のために、所有者の4分の3が（ダシアによると）そうであるように、彼女は古き良きガレージのために大きな時間で電子でいっぱいで、一晩で強化されたソケットのために一晩でいっぱいです.
春の使用に応じて、自宅でのウォールボックスの設置が不可欠ではないことを理解してください.
しかし、長い旅の場合、600ユーロのオプションにより、互換性のあるケーブル（250€）とクイックターミナルで、1時間で充電を許可し、0から80に移動するために、搭載充電器に30 kWのDCにアクセスできます。 ％自律.

Dacia Spring 65テスト – 私たちの意見：

リトルルーマニア人はその資質を保持しますが、その大きな欠点も保持しています. アクセス可能なままにしている間、このエンジンはスプリングに2回目の歓迎を提供します.
ダシアスプリング65：フードの下に何が新しい ?
33〜48 kWになるために、スプリング永久磁石同期マシンは、ステーター上のコイルの数の増加を含むさまざまな変更を受けました。.

• ネット進捗状況のパフォーマンス
• 価格/機器の比率は常に魅力的です
• 取り扱いと使いやすさ

• 価値のないタイヤ
• 道路行動
• 仕上げとプレゼンテーション

テクニカルシート（Dacia Spring Electric 65）

• €22,300から
• テスト中の消費（kWh/100 km）：14.7
• WLTP混合消費（kWh/100 km）：14.5
• co₂（g/km）/ボーナス：0/5,000€
• 税力：2 cvs
• 製造国：中国
• 保証：3年/100,000 km
• バッテリー保証：8年/120,000 km
• エンジン：永久磁石と同期します
• トランスミッション：トラクション、ユニークな比率
• パワー（KW/CH）：48/65
• カップル（NM）：113
• バッテリー：リチウムイオン、26.8 kWh容量
• 読み込み時間：
  • 家事労働者2.3 kW：午後1時30分
  • 強化ソケット3.7 kW：午前8時30分
  • Wallbox 7.4 kW：4：50
  • fast（30 kW、オプション）：1H（0〜80％）

  ダシアスプリング：範囲

  • 電気、33〜48 kW、20,800ユーロから22,300ユーロから

  ダシアスプリング65：提供されるオプション

  • エンタープライズホイール（200ユーロ）
  • DC充電器30 kW（600ユーロ）
  • 3タイプ2モードケーブル（250€）

  ダシアスプリング65：主な競合他社

  • ルノー・トゥインゴ・エ・テック, 電気81 hp、€25,250から
  • Leapmotor T03, 電気109 hp、€25,990から
  • フォルクスワーゲンID. 2all、まだ販売されていない、25,000ユーロ未満

  ダシアスプリングエクストリームのテスト：22,000ユーロでの低コストの電気、それは深刻ですか ?

  

  

  ダシアスプリングは、より強力で、よりきれいで巧妙に修正されたバージョンに到着し、元の欠陥を修正します. しかし、これらの変更にはさらに高い価格が伴います. 最も安い電力は常にかなりの量です ?

  発売から約4,000ユーロの価格上昇にもかかわらず、ダシアスプリングは市場で最も安い電気自動車のままです. この価格の上昇 – 現在は20,800ユーロで提供されています – ダシアシティ車はフランスで最高の電気自動車であるため、潜在的な買い手を涼しく思わないようです. この観察により、ルノーが所有するルーマニアのブランドは、その小さな電動チップの新しいバージョン「Extreme」の到着によって具体化された上昇を選択しました。. これは、22,300ユーロの開始率で1,500ユーロ以上で表示され、初期バージョンの運転欠陥を修正するために、より良い品質の仕上げに加えて約束します. このダシアスプリングエクストリーム65は本当に価値があります、彼女はその価格に値します ?

  

  「ニュース」ダシアスプリングで変化するもの ?

  この新しいバージョンの関連性を判断するために、そのさまざまな変更のインベントリを作成することをお勧めします. Extreme 65バージョンはすでにその外観によって区別されています. 銅の仕上げで飾られた2つの新しい色（スレートブルーとシーダーグリーン）は、上昇を象徴しています.

  これらのかなりグラフィックの追加にもかかわらず、新しい春のほとんどはフードの下にあります. 実際、ダシアの電気都市車は、45馬力から65馬力のパスに電力を供給する「新しい」エンジンを選択します. 私たちが詳細に戻るこの技術的修正は、特に80 km/hを超える場合、スプリングに道路の動作を改善することになっています。.

  

  より慎重なプレゼンテーションですが、上昇はありません

  屋上のバー、鏡の船体、サイド保護、またはテールゲートに伸びる新しいダシアのロゴにある「銅茶色」のこれらのタッチは、特定のキャラクターをシティカーに持ち込みます.

  それらも見つかり、車両の中に慎重に散らばっています. ナビゲーションブロック、エアレーターの輪郭またはドアの描画. しかし、これらの銅要素は、全体が最初のバージョンですでに見られた中空の硬いプラスチックに聞こえるので、隠れ家にすぎません. 外観にもかかわらず、ダシアはまだ最小限のものに満足しています。. 春は、過去10年間にアジア市場向けに生産された中国で生産された低コストの車両の適応であると言わなければなりません. つまり、春が特定のハンディキャップで去る場合…しかし、安価な成分に基づいたこのレシピは、フランスの43,000を含むヨーロッパで100,000人以上の顧客を引き付けることができました。. 確かに、しかし、電気都市の自動車の価格はボーナスを除く16,990ユーロ、またはほぼ7,000ユーロ安いことを思い出してください。.

  

  仕上げに関しては、これらの銅キーとは別に、何も変わりません. 埋め込まれたシステムは、遠い過去から来ているようで、その救いは互換性のあるCarPlayとAndroid Autoにのみ負っています. それに加えて、USBポートの統合はまだ月のようであり、スマートフォンのワイヤーを画面の中央に吊るすことを強制します. もちろん、ドイツのセダンに匹敵する最も安い電気自動車を期待していませんが、アップマーケットに行くふりをするときは、最小限の深刻さが必要です. しかし、極端なバージョンの主な貢献がフードの下にある場合、ダシアの電気コストの仕上げを判断することに固執する必要があります ?

  より強力ですが、どのような価格で ?

  この極端なバージョンのレゾンドレトは、その新しい65 hpエンジンになります. 新しい、本当に ? Daciaのまさに入場は、春の最初のバージョンを装備し、余剰のパワーを提供するためにいくつかのよく発生したタッチアップを装備したのと同じエンジンです. それは手持ちの手ではなく、進化、愛情のあるエンジンと同期して、前の8,000 rpmに対して14,000 rpm以上で回転するために筋肉質でした.

  

  Daciaはどのようにしてこの結果に登場しましたか ? 具体的には、ブランドのエンジニアはステーターの周りのコイルを強化し、より大きな削減を授けました. 全体の重量は5 kg以上ですが、最大回転ダイエットを増やします。. 確かに、その最大速度はまだ125 km/hに制限されていますが、現在0〜100 km/hは13.7秒で減少します。特に、このエンジンのタッチアップの前にスプリングが必要とする19.1秒と比較して、正直な価値はあります。.

  しかし、ダシアが認めるのが難しいのは、この65馬力のエンジンが都市のパフォーマンスに幸せな結果をもたらすだけではないということです。. 前者は純粋に会計的です. 最初にカップル（125 nmから113 nm）の低下がありますが、自律性の減少（WLTP承認の220 km、230 km前）もあります）.

  ダシアの大胆な計算

  これらの最小パフォーマンスの減少は理論的であり、この新しいエンジンの主な関心事は、春で作られる可能性のある使用により関連しています. 説明：

  春のより強力なエンジンは、実際に車両の消費を増加させます. WLTPの承認の一環として、この低い自律性は結局10 kmに制限されています. しかし、実生活では、日常の使用では、この消費は本質的に運転速度にリンクされています. 低速では、2つのモーターブロックの収量が非常に似ている場合、65馬力のエンジンが45の前任者よりもはるかに多く消費する高速に状況が変化します. 具体的には、急速な部分、国道、しかし何よりも高速道路で運転すればするほど、新しい春は元の春に関連して過剰に溶け込む傾向があります.

  

  ダシアはこれを知っていますが、エントリーレベルのルノーブランドにとっては、春のユーザーがリトルエレクトリックをリードする方法によっても奨励されている必要な妥協です。. 実際、メーカーは、現在流通中の春から収集されたデータに基づいており、自律性のためのこの潜在的に危険な選択を正当化する.
  Daciaによると、春のユーザーは平均速度26 km/hで1日31 kmを移動します. 言い換えれば、ダシアシティカーはめったに道路で強い感覚を提供するのに役立ちません. その使用は本質的に都市です. Daciaがこの特に大胆な賭けを試すことができるのはこのデータです。より強力なエンジンをドライバーに委ねる速度は、その速度が最もおいしい段階でのみ使用されるだけです. 計算は危険にさらされているようで、ユーザーのタイプに応じて春のエクスペリエンスを明確に変える可能性があります. 言い換えれば、あなたの毎日の旅程が主に高速道路である場合、あなたはダシア・スプリングの極端な自律性の価値を大きくニュアンスする必要があります.

  道路の挙動の改善、処罰タイヤ

  かなり興味深い品質/価格の比率で賞賛されている名前の最初のスプリングは、特に高速道路上で、その取り扱いとかなり不安定な行動で強く批判されていました。. この側面を改善するために、極端な春はより強力なエンジンを置くだけではありません. シティカーの他のバージョンにも持ち込まれる他の開発、そこにあります. これらは主に管理と減価償却のキャリブレーションです.

  具体的には、私たちのテスト中に、春の動作がわずかに改善されていることに気付きました. 小さなチップはもはや高速道路で倒産しているという感覚を与えません。. この意味で、それは電気に値する行動を採用します. それにもかかわらず、その管理に加えられた修正にもかかわらず、ハンドリングでは進歩はかなり制限されています. わずかにタイトなターンとESPはすぐに動き出します…必ずしも幸せではない修正のために. サスペンションの観点からの変化は間違いなくリアルですが、奇跡を起こさず、春は常にターンすると多少浮かんでいるようです. 理由 ? それは主にその質の低いタイヤにあります. 懸念は、積極的に代替を求めるダシアで知られ、文書化されています. メーカーによるとのみ懸念があります： 「現在市場に出回っているプレミアム14インチタイヤはほとんどありません」. このモデルでDaciaが行った販売量を考えると、タイヤのメーカーが質問を押収するのは安全な賭けです.

  最終的に、進歩は道路行動の点で現実ですが、限られています. 春は運転するのがより安全な車であるという印象を与えますが、それはユーロランキャップテストで2番目の星を取得することを保証するものではありません. とりわけ、速度制限は125 km/hで、離脱トルクがあるため、Twingo E-Techの前に表示され、はるかにダイナミックになります。. タイヤの交換はパフォーマンスを改善する可能性がありますが、ダシアシティカーを超越することはありません.

  自律性：町で柔らかく、高速道路でめまいがする

  オーストリアのウィーン近くにある私たちのテストループにより、消費の観点からエンジンの大きなバリエーションを確認することができました. 確かに、高速道路の部品では、二次道路の高速で、私たちの消費量は18 kWh/100 kmを超えました. この構成では、スプリングの自律性は150 km未満で下降する可能性があります.

  

  一方、町に1回、またはペースが低いと、めまいがする方法で消費が低下します. スプリングに含まれる重量、これらの14インチの小さなホイール、およびその縮小サイズは、ゲージを11 kWh/100未満に減らすための主要な武器になります. 最終的に、100キロメートルのテストの旅で、非常にほとんど都市的で、平均消費量は12.4 kWh/100 kmで安定しています。これは、自明性のように見えるものを確認する傾向があります。.

  

  充電側では、この新しい仕上げを報告する変更はありません. Dacia City車は交互の電流で最大7 kWを受け入れることができます. クイック充電は30 kWに制限されていますが、オプションとしてのみ利用可能です. スプリングをもう少し速く充電するには、Wallboxと互換性のあるタイプ2ケーブルには、コンボ充電器に600ユーロ以上を支払う必要があります。. 確かに、ほとんどの春の所有者は、自宅でクラシックソケットで26.8 kWhでいっぱいになりますが、繰り返しますが、高速に行きたい人のためにオプションの代価にしか驚くことができません.

  ダシアは競争に直面して極端になります

  45馬力に制限されている以前のバージョンに関しては、新しいダシアスプリングは覇権的な位置から恩恵を受けます. 彼女には競合他社がいません. それにもかかわらず、その価格を膨らませることにより、ルーマニアの電気都市車は翼を燃やすことになる可能性があります. 確かに、少なくとも2,300ユーロでは、ルノートゥインゴの電子テクノロジー（25,200ユーロ）に危険なほど近く、そうでなければより良い装備.

  

  最後に、彼女はまた、今後数日で、中国の都市の住人が到着し、リープモーターT03がより効率的かつより良い完了で、3,000ユーロしか必要としないことに直面しなければなりません。. 29,990ユーロのエントリーレベルバージョンのMG4でさえ、追加のマージンを持つ買い手のために想定することができます. 言い換えれば、この新しいバージョンでは春は確かにわずかに改善されましたが、他の「安い電気自動車」との価格差はかなり減少しました.

  テスト評決：

  ダシアスプリングは進行中ですが、奇跡を起こしません. その重量は975 kg以上で、エンジンが45馬力から65馬力に進むことを可能にする素敵な手の手で、このような高価格を正当化するのに苦労しています. 少なくとも22,300ユーロで、それはまだ市場で最も安価な電気ですが、ギャップはかなり削減されており、わずかに高価であるが、すべてのポイントでより良い車は. ただし、主な基準が価格のままである場合、ダシアには競争がなく、この能力では、少なくとも今のところ極端な春の購入が理解できることは明らかです。. 中国で作られた都市車が2024年に生態学的ボーナスの資格がなくなった場合、状況は変化する可能性があり、それは鼻に掛かっています.