Dacia Spring 65 -test: meer watt in 2023, wat

Maar het belangrijkste is op het niveau van het bijwerken van de elektromotor. De lente extreme heeft nu 65 pk (48 kW), 20 meer dan de klassieke versie. Een tour de force sindsdien met het vasthouden van dezelfde motorkan, vermenigvuldigd het met twee het aantal rotatie per minuut (14.800 tpm tegen 8.500 tpm oorspronkelijk).

Essay – Dacia Spring Extreme 65, The Spring of Cities maar niet dat !

Na het zaad van zijn eerste 100% elektrische te hebben gezaaid, oogstte Dacia aan het begin van de 3e lente van de lente, een nieuwe variant van de kleine Roemeense stadsauto. Een veer met een nieuwe identiteit en vooral begiftigd met een hogere kracht. Een langverwachte evolutie die deze genetisch gemodificeerde gemodificeerde veer mogelijk maakt om het stadscentrum te verlaten.

De buitenbuitenpartner

Dacia draait een belangrijke pagina in zijn geschiedenis. We moeten de fabrikant exclusief vergeten ” Goedkoop »Opgesloten in de wereld van goedkope auto’s met een verouderde stijl. De Roemeense fabrikant probeert uit zijn verleden te emanciperen door nu zijn imago te associëren met een gemoedstoestand meer dan een prijs. Het is daarom de ontsnapping, avontuur en buitenweg die de toekomst van Dacia zal markeren. Een aanpak die zich voordoet met de introductie van een afwerkniveau genaamd ” Extreem »Wie leidt alle modellen.

Goed om te weten: anticiperen op aankoop en wederverkoop.

Het is mogelijk om de wederverkoop- of herstelwaarde van uw voertuig te kennen dankzij de Turbo Auto -rating van uw Dacia Spring, het alternatief voor de Argus Coast.

In Dacia la pucce des steden wordt de lente genoemd

Vergeet niet dat twee jaar geleden, voor de lancering van de lente, de Roemeense fabrikant 100% elektrische technologie had ingehuldigd. Een techno die vandaag essentieel is geworden, omdat het nodig is om toe te geven dat het het meest geschikt is om te gebruiken in een stedelijke omgeving.

Maar nu had de goedkoopste elektrische auto op de markt (de belangrijkste kwaliteit) enkele tekortkomingen. Onvoldoende kracht, niet -bestaande cv’s, gebrek aan veelzijdigheid. Kortom, alles om het gevangenen van agglomeraties te maken.

Bij Dacia wordt de vlo van “steden en velden” Spring Extreme genoemd

De Roemeense fabrikant profiteert van de introductie van de extreme afwerking om de kleine stadsauto van 3m73 lang serieus bij te werken. De stijl is onderscheidend met de goedkeuring van zowel de nieuwe ondertekende DC als de Dacia -naam die wordt weergegeven in alle “koperen” letters op de achterklep. Een kleur die ook wordt gevonden in het voorscherm en spiegels.

De niet -gepubliceerde versie ” Extreem »Valt ook op voor een keuze uit 6 carrosserie -tinten tegen slechts 2 voor de essentiële invoer -niveausversie.

Maar het belangrijkste is op het niveau van het bijwerken van de elektromotor. De lente extreme heeft nu 65 pk (48 kW), 20 meer dan de klassieke versie. Een tour de force sindsdien met het vasthouden van dezelfde motorkan, vermenigvuldigd het met twee het aantal rotatie per minuut (14.800 tpm tegen 8.500 tpm oorspronkelijk).

En om de moeilijke vergelijking op te lossen van het converteren van het extra 6.300 tpm naar het koppel naar het wiel, worden de ingenieurs een motoruitgangsreductie toegevoegd om de veer 65 reactiever te maken.

Dacia Spring Extreme, krachtiger, maar nog steeds de goedkoopste – Turbo -test van 28/05/2023

En de afdrukken achter het wiel en de figuren verzoenen ons definitief met de elektrische dacia. 0 tot 100 wordt gemaakt in 13,7 seconden tegen 19,1 seconden, een winst van 28 %. Een gigantische sprong voor de Roemeense chip.

Maar het belangrijkste resultaat betreft de uitoefening van 80 tot 120 km/u. Een oefening die het beste simuleert op een snelle track (achilles hiel van lente 45). Het bewijs, voordat het meer dan 26 seconden, een eeuwigheid duurde om het hoogste merk (120 km/u) te bereiken, terwijl de extreme veer de helft minder tijd vereist (13,5 seconden). Deze keer zal de nieuwe eigenaren van de 100% extreme elektrische Dacia die kunnen overwegen om meer sereen uit de stad te gaan, kunnen overwegen om de stad uit te gaan.

Na 2 jaar van het leven corrigeert Dacia met deze “extreme” versie het belangrijkste jeugddefect van de lente … Namelijk het maken van een exclusieve stadsauto, een kleine auto die in staat is om alle elektriciteit te verkennen om gemakkelijk de peri-urbane gebieden te verkennen.

Dacia Spring 65 -test: meer watt in 2023, wat ?

De Dacia Spring, de goedkoopste elektrische auto’s, neemt een motorisering toe die is toegenomen tot 65 pk en enkele technische ontwikkelingen. Onze mening achter het stuur.

Zapping Auto Moto Renault Rafale: Eerste contact met de grote Pave of Diamond

Op papier is er niets te komen. Nee, de lente is niet geworden in een monster. Noch in sport. Niet eens op de weg. Maar terloops, deze “2 paarden” (het is zijn belastingmacht) kan nu de motor zien gaan van 45 naar 65 pk, een toename van meer dan 40 %.
Sommigen zullen zeggen dat de basisversie voldoende was, en we zullen ze niet tegenspreken; Voor stedelijk gebruik toonde de lente zoals we het tot nu toe voldoende pep in het groene licht vertoonden.
Maar de nieuwe versie garandeert meer veelzijdigheid bij Deze Roemeens geproduceerd in China, met meer openhartige versnellingen, veel meer verlenging en veel betere tijden.
Cijfers ? De tijd om te gaan van 0 tot 100 km/u valt van 19,1 tot 13,7 seconden met deze motorisering. In termen van herstel is het ook beter: De 80 tot 120 km/u daalt van 26,6 tot 13,5 seconden. Overtallende trage voertuigen kunnen meer sereen worden vastgesteld.
Alleen topsnelheid stagneert, nog steeds vastgehouden op 125 km/u. Maar achter het stuur van een veer is het al een geweldige look. Omdat de goedkoopste elektrische stadsauto op de markt zijn fouten niet heeft gecorrigeerd, waardoor hij zich zelfs kan behouden zijn onwaardige linglongbanden, precaire hechting op droog, en niet gevonden op de natte.

Dit is altijd het belangrijkste defect van deze dacia die, in de regen en met aanhoudende snelheid, kan Ontspan onstabiel en zeer aarzelend, abnormaal delicaat voor een moderne auto. Gelukkig voor haar waakt haar anti -slip -systeem over het graan.
Bij Dacia, ongetwijfeld om journalisten op deze tests gerust te stellen, wordt ook herinnerd dat volgens een studie de tot nu toe verkochte veer gemiddeld slechts 31 kilometer per dag wordt afgelegd en met een gemiddelde snelheid van 26 km /u circuleert. Er zijn echter geen indicatie als de eigenaren dit voertuig gebruiken wanneer het regent ..
De kleinste van de Dacia maakte echter gebruik van de lente om – gedurende het hele bereik – zijn schokdempers te vervangen en een nieuw management van het management aan te nemen.
De eerste houdt de geldbewegingen beter en ten goede aan de cap -outfit, maar zijn altijd een beetje te flexibel op de weg, en een beetje droog in de stad. Afschrijving is nu correct, niets meer, maar het is al vooruitgang.
Wat het management betreft, het biedt meer stevigheid in het middelste punt, waardoor de kleine maar constante correcties die de veer tot nu toe in een rechte lijn vereiste, vermindert. Het is nog steeds niet perfect, met in het bijzonder een onvoldoende herinnering, maar de evolutie is opmerkelijk.
Samenvattend, deze verschillende veranderingen blijken allemaal welkom te zijn. Maar de kracht verbeterde, hoewel even merkbaar, blijft nogal paradoxaal. Omdat met zijn wegdiensten altijd te beperkt, Een bron op zijn plaats blijft een bron in de stad.
Daar, altijd erg handig, smal, kort en licht, houdt de chip goed. Zijn stilte en discretie zouden zelfs (bijna) zijn aspecten vergeten zonder charme, zijn exotische oorsprong, zijn basispresentatie en zijn materialen die bloemeconomie.

De apparatuur is echter ernstig, met Een touchscreen en een GPS, airconditioning, Bluetooth of een achteraanzichtcamera.
En extern presenteert dit voorjaar vrij goed in deze nieuwe extreme afwerking, de enige voorgesteld met deze motor, die hier een leisteenblauwe schaduw (€ 550) integreert, evenals donkere velgen en aanraking van koperen bruine kleur, geleverd in serie.
De prijs, vastgesteld op € 22.850, In feite een aantrekkelijk voorstel, tot “alleen” € 750 meer dan de voorjaarsuitdrukking van 45 ch die echter een duidelijke rente behoudt.
Moet nog worden samengesteld Een theoretische autonomie van 220 kilometer (305 km op de stedelijke cyclus), in perfecte adequaatheid met de sjabloon van deze stadsauto, aangeboden door de batterij van 26,8 kWh van nuttige capaciteit, die 188 kg weegt.
Voor het opladen van thuis, zoals het driekwart van de eigenaren doen (volgens Dacia), zit ze vol met elektronen in een grote uren voor een goede oude garage, en in één nacht voor een versterkte stopcontact.
Begrijp dus dat de installatie van een wallbox thuis niet eens essentieel is, afhankelijk van het gebruik van de lente.
Maar voor langere reizen biedt een optie voor € 600 toegang tot een DC van 30 kW op -boordlader die, met een compatibele kabel (250 €) en op een snelle terminal, een oplaad in één uur toestaat, van 0 naar 80 % autonomie.

Dacia Spring 65 Test – Onze mening:

Little Roemiaan behoudt zijn kwaliteiten, maar ook zijn grote fouten. Terwijl hij toegankelijk blijft, biedt deze motor de lente een tweede welkom welkom.
Dacia Spring 65: Wat is er nieuw onder de motorkap ?
Om van 33 naar 48 kW te gaan, heeft de Spring Permanent Magnet Synchrone Machine verschillende wijzigingen ondergaan, waaronder een toename van het aantal spoelen op de stator.

• Prestaties in de netto vooruitgang
• Prijs/apparatuurverhouding altijd verleidelijk
• Hantering en gebruiksgemak

• Onwaardige banden
• Weggedrag
• Afwerking en presentatie

Technisch blad (Dacia Spring Electric 65)

• Vanaf € 22.300
• Consumptie tijdens de test (kWh/100 km): 14.7
• WLTP gemengd consumptie (kWh/100 km): 14.5
• CO₂(g/km)/bonus: 0/5.000 €
• Belastingkracht: 2 cvs
• Land van productie: China
• Garantie: 3 jaar/100.000 km
• Batterijgarantie: 8 jaar/120.000 km
• Motor: synchroon met permanente magneet
• Transmissie: tractie, unieke verhouding
• Power (KW/CH): 48/65
• Paar (NM): 113
• Batterij: lithium-ion, capaciteit van 26,8 kWh
• Laad tijd :
  • D binnenlandse werknemer 2.3 kW: 13:30 uur
  • Versterkte socket 3,7 kW: 8:30 uur
  • Wallbox 7.4 kW: 4:50
  • Snel (30 kW, optie): 1H (0 tot 80 %)

  Dacia Spring: The Range

  • Elektrisch, 33 tot 48 kW, van € 20.800 tot € 22.300

  Dacia Spring 65: de aangeboden opties

  • Enterprise Wheel (€ 200)
  • DC Charger 30 kW (€ 600)
  • 3 Type 2 -moduskabel (250 €)

  Dacia Spring 65: de belangrijkste concurrenten

  • Renault Twingo e-tech, Elektrisch 81 pk, vanaf € 25,250
  • Leapmotor T03, Electric 109 HP, vanaf € 25.990
  • Volkswagen ID. 2All, nog niet op de markt gebracht, minder dan 25.000 €

  Test van de Dacia Spring Extreme: een goedkope elektrische elektrische op 22.000 euro, is het serieus ?

  

  

  De Dacia Spring arriveert in een krachtigere, netter en vakkundig aangepaste versie om de originele fouten te corrigeren. Maar deze veranderingen gaan gepaard met een nog hogere prijs. Is de goedkoopste elektriciteit altijd een goede deal ?

  Ondanks een prijsstijging van bijna 4.000 euro sinds de lancering, blijft de Dacia Spring de goedkoopste elektrische auto op de markt. Deze prijsverhoging -Het wordt nu aangeboden met 20.800 euro -lijken geen potentiële kopers te coolen, omdat de Dacia City -auto de beste -verkochte elektrische auto in Frankrijk is. Met deze observatie heeft het Roemeense merk, eigendom van Renault, gekozen voor een opkomst die is belichaamd door de komst van een nieuwe versie, “Extreme”, van zijn kleine elektrische chip. Dit wordt weergegeven op 1500 euro meer, tegen een startpercentage van 22.300 euro en beloften, naast een betere kwaliteit van afwerking, om de rijafwijkingen van de eerste versie te corrigeren. Wat is deze Dacia Spring Extreme 65 is echt waard, ze verdient zijn prijs ?

  

  Wat verandert in de “nieuws” Dacia Spring ?

  Om de relevantie van deze nieuwe versie te beoordelen, is het raadzaam om een ​​inventaris van zijn verschillende wijzigingen aan te brengen. De extreme 65 -versie onderscheidt zich al door het uiterlijk. Twee nieuwe kleuren (leisteenblauw en cedergroen), versierd met koperen afwerkingen, symboliseren de stijging.

  Ondanks deze mooie grafische toevoegingen is het grootste deel van de nieuwe veer elders, onder de motorkap. Inderdaad, de elektrische stadsauto van Dacia kiest voor een “nieuwe” motor die zijn stroom levert van 45 pk tot 65 pk pass. Deze technische aanpassing waarnaar we in detail terug zullen komen, wordt verondersteld de lente te geven van beter weggedrag, vooral wanneer het meer dan 80 km/u is, wat tot nu toe een van de grote zwakke punten was.

  

  Een meer zorgvuldige presentatie, maar geen stijging

  Deze accenten van “koperbruin” gevonden op de dakstaven, spiegelrompen, zijbescherming of op het nieuwe Dacia -logo, dat zich uitstrekt op de achterklep, brengen een bepaald personage naar de stadsauto.

  Ze worden ook gevonden, zorgvuldig verspreid in het voertuig. Op het navigatieblok, de omtrek van de beluchters of de tekening van de deuren. Maar deze koperen elementen zijn slechts een schuilplaats omdat het geheel klinkt dat het holle en starre plastic al op de eerste versie te zien is. Ondanks de optredens is Dacia nog steeds tevreden met het absolute minimum en een interieur dat tot nu toe verdomd begint. Men moet worden gezegd dat de lente een aanpassing is van een goedkope voertuig, geproduceerd in China, bedoeld voor de Aziatische markt, in het voorgaande decennium. Dat wil zeggen of de lente vertrekt met een bepaalde handicap … Dit recept op basis van goedkope ingrediënten is er echter in geslaagd om meer dan 100.000 klanten in Europa aan te trekken, waaronder 43.000 in Frankrijk, u zult ons vertellen. Toegegeven, maar er moet aan worden herinnerd dat de prijs van de auto van de elektrische stad 16.990 euro was, exclusief bonussen, of bijna 7.000 euro goedkoper.

  

  In termen van afwerking verandert, afgezien van deze koperen toetsen, niets verandert. Het ingebedde systeem lijkt uit een ver verleden te komen en is zijn redding verschuldigd aan compatibiliteit carplay en Android Auto. Trouwens, de integratie van de USB -poort is nog steeds zo maan, waardoor de draad van de smartphone in het midden van het scherm wordt gedwongen om te hangen. Natuurlijk verwachten we niet de goedkoopste elektrische auto’s die vergelijkbaar zijn met Duitse sedans, maar als we doen alsof we upmarket gaan, heb je een minimum aan ernst nodig. Maar moeten we blijven bestaan ​​in het beoordelen van de afwerkingen van de elektrische kosten van Dacia, wanneer de belangrijkste bijdrage van de extreme versie onder de motorkap ligt ?

  Krachtiger, maar tegen welke prijs ?

  De bestaansreden van deze extreme versie zou de nieuwe 65 pk -motor zijn. Nieuw, echt ? Dacia’s zeer erkenning, het is dezelfde motor die de eerste versie van de veer heeft uitgerust en die een aantal goed fel touch -ups heeft geleden om een ​​overschot aan kracht te bieden. Het is geen handigheid van de hand, maar een evolutie, de synchroon tot liefhebbende motor die gespierd is geweest om te draaien bij meer dan 14.000 tpm tegen 8.000 tpm eerder.

  

  Hoe is Dacia in dit resultaat gekomen? ? Concreet hebben de ingenieurs van het merk de spoelen rond de stator versterkt en begiftigd met een grotere reductie. Het geheel weegt 5 kg meer, maar verhoogt het maximale rotatiedieet, dat meer snelheid biedt aan de lente. Toegegeven, de maximale snelheid is nog steeds beperkt tot 125 km/u, maar nu is 0 tot 100 km/u gedaald in 13,7 seconden, een eerlijke waarde, vooral vergeleken met de 19,1 seconden waarvan de lente nodig was voor deze motor -up -up.

  Maar wat Dacia meer moeite heeft om toe te geven, is dat deze 65 pk -motor niet alleen gelukkige gevolgen heeft voor de prestaties van de stad. De eerste zijn puur boekhouding. Eerst is er een daling van het paar (van 125 nm tot 113 nm), maar ook een vermindering van de autonomie (220 km in WLTP -goedkeuring, tegen 230 km eerder).

  Dacia’s gedurfde berekening

  Deze vermindering van de minimale prestaties is theoretisch, de belangrijkste zorg voor deze nieuwe motor is meer gekoppeld aan het gebruik dat van de lente kan worden gemaakt. Verklaringen:

  De krachtigere motor van de veer verhoogt in feite de consumptie van het voertuig. Als onderdeel van de WLTP -goedkeuring is deze minder goede autonomie tenslotte beperkt tot 10 km. Maar in het echte leven, bij dagelijks gebruik, is deze consumptie in wezen gekoppeld aan rijsnelheid. Als de opbrengsten van de twee motorblokken op lage snelheid vrij gelijkaardig zijn, verandert de situatie in een hogere snelheid waarbij de 65 pk -motor veel meer verbruikt dan zijn voorganger van 45. Concreet, hoe meer je op snelle porties, nationale wegen rijdt, maar vooral de snelwegen, hoe meer de nieuwe lente de neiging zal hebben om overconsomeerd te zijn in relatie tot de oorspronkelijke lente.

  

  Dacia is zich hiervan op de hoogte, maar voor het merk Renault op entry -level is het een noodzakelijk compromis dat ook wordt aangemoedigd door de manier waarop voorjaarsgebruikers hun kleine elektrisch leiden. De fabrikant is inderdaad gebaseerd op de gegevens die zijn verzameld uit de voorjaar die momenteel in omloop zijn om deze potentieel gevaarlijke keuze voor autonomie te rechtvaardigen.
  Volgens Dacia reizen voorjaarsgebruikers 31 km/dag met een gemiddelde snelheid van 26 km/u. Met andere woorden, de auto van Dacia City dient zelden om sterke sensaties op de weg te bieden. Het gebruik ervan is in wezen stad. Het zijn deze gegevens waarmee Dacia deze bijzonder gedurfde weddenschap kan proberen: stuurprogramma’s toevertrouwen met een krachtigere motor, waarvan de snelheid alleen zal worden gebruikt in de minst heerlijke fasen. De berekening lijkt riskant en kan de ervaring in het voorjaar duidelijk veranderen volgens het type gebruiker. Met andere woorden, als uw dagelijkse reisschema voornamelijk een snelweg is, moet u de autonomiewaarden van de Dacia Spring Extreme enorm naderen.

  Verbeterde weggedrag, Perdition -banden

  Geprezen om zijn nogal interessante kwaliteit/prijsverhouding, was de eerste lente van de naam sterk bekritiseerd vanwege de behandeling en het vrij grillige gedrag, vooral op de snelweg. Om dit aspect te verbeteren, zet de extreme veer niet alleen een krachtigere motor. Andere ontwikkelingen, die ook naar de andere versies van de stadsauto zullen worden gebracht, zijn er. Dit zijn voornamelijk kalibratie in het beheer en de afschrijving.

  Concreet zagen we tijdens onze test een lichte verbetering van het gedrag van de lente. De kleine chip geeft niet langer het gevoel in voort te zetten op de snelweg, of zelfs om te zwoegen wanneer het nodig is om een ​​herstel te maken bij 80 km/u. In die zin neemt het een gedrag aan dat meer waardig is voor elektrisch. Desalniettemin, ondanks de correcties die zijn management aangebracht, is de vooruitgang vrij beperkt bij de afhandeling. Een enigszins strakke bocht en de ESP zet onmiddellijk in beweging … voor een correctie niet altijd gelukkig. Verandering in termen van ophanging is ongetwijfeld echt, maar het maakt geen wonderen en de lente lijkt altijd enigszins te drijven wanneer beurt. De reden ? Het ligt voornamelijk in zijn banden van slechte kwaliteit. De zorg is bekend en gedocumenteerd in Dacia die actief een alternatief zou zoeken. Alleen zorgen volgens de fabrikant: “Er zijn weinig premium 14 inch banden die momenteel op de markt zijn”. Gezien de verkoopvolume van Dacia op dit model, is het een veilige gok dat een fabrikant van banden de vraag grijpt.

  Uiteindelijk is vooruitgang echt in termen van weggedrag, maar beperkt. De lente geeft de indruk een veiligere auto te zijn om te rijden, maar het is allesbehalve een garantie om een ​​tweede ster te verkrijgen in de Euroncap -test. Vooral, met zijn snelheidslimiet bij 125 km/u en een ontwenningskoppel, verschijnt het voor een twingo e-tech, veel dynamischer. Een verandering van banden zou mogelijk zijn prestaties kunnen verbeteren, maar het zal de Dacia City -auto niet overstijgen.

  Autonomie: zacht in de stad, duizelingwekkend op de snelweg

  Onze testlus in de buurt van Wenen, Oostenrijk, stelde ons in staat om de grote variatie van de motor te bevestigen in termen van consumptie. Inderdaad, op de snelwegonderdelen, op hoge snelheid op de secundaire wegen, bedroeg ons verbruik meer dan 18 kWh/100 km. In deze configuratie kan de autonomie van de veer daarom dalen onder 150 km.

  

  Aan de andere kant, eenmaal in de stad of in een lager tempo, daalt de consumptie op een duizelingwekkende manier. Het gewicht van de veer, deze 14 -inch kleine wielen en de verminderde grootte worden vervolgens de belangrijkste wapens om de meter te verlagen tot minder dan 11 kWh/100. Uiteindelijk, op onze testreis van honderd kilometer, zeer meestal stedelijke, gemiddelde consumptie gestabiliseerd op 12,4 kWh/100 km, wat de neiging heeft te bevestigen wat een voor de hand liggende lijkt: als extreem of -i, blijft de lente een stedelijk voertuig.

  

  Aan de oplaadkant is er geen wijziging om te rapporteren over deze nieuwe finish. Dacia City Car kan maximaal 7 kW accepteren op afwisselende stroom. Snel opladen is beperkt tot 30 kW, maar is alleen beschikbaar als een optie. Om de lente iets sneller op te laden, is het nodig om 600 euro meer te betalen voor de combo -oplader en 250 euro voor een type 2 kabel die compatibel is met een wallbox. Toegegeven, de meeste lente -eigenaren vullen hun 26,8 kWh op een klassieke aansluiting, thuis, maar nogmaals, we kunnen alleen verrast zijn over de prijs van de optie voor degenen die naar de hoge snelheid willen gaan.

  De Dacia Spring Extreme in het licht van de concurrentie

  Wat betreft de vorige versie beperkt tot 45 pk, de nieuwe Dacia Spring profiteert van een hegemonische positie. Ze is gewoon zonder concurrenten. Desalniettemin, door zijn prijs op te blazen, zou de Roemeense elektrische stadsauto de vleugels kunnen verbranden. Inderdaad, op ten minste 2.300 euro, is het gevaarlijk dicht bij de Renault Twingo E-Tech (25.200 euro), anders beter uitgerust.

  

  Ten slotte zal ze de komende dagen ook onder ogen moeten zien, wanneer een Chinese stadsbewoner arriveert, de Leapmotor T03, ook efficiënter en beter afgewerkt, en die slechts 3.000 euro meer vereist. Zelfs de Mg4 in zijn versie -level -versie op 29.990 euro kan worden overwogen voor een koper met extra marge. Met andere woorden, de lente is zeker enigszins verbeterd in deze nieuwe versie, maar het prijsverschil met de andere “goedkope elektrische auto’s” is aanzienlijk verminderd.

  Testoordeel:

  De Dacia Spring vordert, maar het maakt geen wonder. Ondanks zijn gewicht meer dan 975 kg en een mooie handigheid waardoor de motor van 45 pk naar 65 pk kan gaan, worstelt het om zo’n hoge prijs te rechtvaardigen. Tenminste 22.300 euro is het nog steeds de goedkoopste elektrische op de markt, maar de kloof is aanzienlijk verminderd met iets duurder, maar betere auto’s op alle punten. Als uw belangrijkste criterium echter de prijs blijft, is het duidelijk dat Dacia opnieuw geen concurrentie heeft en dat in deze hoedanigheid de aankoop van een extreme veer kan worden begrepen, althans voorlopig. De situatie kan veranderen als de stadsauto in China niet langer in aanmerking komt voor de ecologische bonus in 2024, die deze in de neus hangt.