Essay-Jeep Avenger（2023）：今年の車はそのタイトルに値しますか

私たちはこのジープについて多くを議論することができますが、その祖先を否定することはできないデザインではありません. グリルにはほぼいっぱいですが、常に7つのスロットがありますが、顕著なホイールは台形であり、 一般的なラインはグランドチェロキーのそれを連想させます. 短いボディワークの周りのすべてのロッカーの保護は、再び、20センチメートルの地上高で可能になったビチューメンを除く生産物を呼び起こします。.

ジープアベンジャー：私たちの完全なテストと小さな電動SUVのすべての数字

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ジープアベンジャー：私たちの完全なテストと小さな電動SUVのすべての数字

ヨーロッパのために設計された、アベンジャーはそこに行くすべてのものを持っています

ジープスーパーヒーロー. 私たちのテストは、私たちの措置から2倍になりました

Montlhéryサーキットで、Jeep’s Electricが2023年の車のタイトルに値することを確認します.

そのような名前と色で、少なくとも1つの確実性：ジープ家の最後の子孫は子供とポケットに残っている人を置きます ! 彼の姓は、ファンタスティックマーベルユニバースの有名なバンドのエクスプロイトを伝える映画を連想させるだけでなく、私たちのテストは、彼のオプションの太陽絵画（750ユーロ）で最も有名な色で飾られています. アイアンマン、あなたはそこにいますか ? さらに真剣に、このジープには超大国が装備されていませんが、すでにアメリカのメーカーのためのすべてのスーパーヒーローがあります. 確かに、ポーランドで製造された古い大陸向けに特別に設計されたこのモデルのおかげで、ジープは歴史の中で初めて自動車報酬の聖杯を獲得しました。 9人のヨーロッパのメンバー.

ジープアベンジャーカーオブザイヤー ? 盗まれていません !

いろいろな意味で, このタイトルは、このジープが多くの期待に合っているので、当然のことです. まず、私たちの小さなダウンタウンの路地に理想的なサイズ. ルノークリオ（+ 3 cm、または4.08 m）よりもかろうじて、アベンジャーは確かに歴史上最小のジープではありません（ウィリーは3.33 mでした !）しかし、それは目にコンパスを持っていない人々を安心させるでしょう. 自動車がxxlでドレスを着ているとき、それは気持ちがいい. アベンジャーのチャンネルの別の資産はジープです。つまり、都市のSUVの世界での独創的な選択と、フィールドにあるのと同じように誘発的なラベルです。. この正当性は、1941年以来世界のすべての軍事劇場で栽培されており、アベンジャーは巧みに気をつけています. ジャンルの攻撃と漏れの記録の角度と寛大な地上高を漏らし（20 cm）、たとえここに2輪駆動しかない場合でも、すべてがあなたを世界の反対側に連れて行くことができるという印象を与えます。サイドロード.

その上、ジープは4輪駆動4xでそれを辞退します. そして、アベンジャーは、古いジェリカンやマミー・ウィルズの顔を呼び起こすリアライトのような素敵なディテールで、その少年のスカウト側を断言します。. そして、ダッシュボードに最も古典的な描画がある場合、ヘッドバンドは体の色、シンプルな人間工学（実際のボタン、それが良い）と豊富な誘惑のストレージを思い出します. そして、突然、その歴史の中で最初のすべての電気をフロップと同義語にするのを防ぐために、ジープは彼のコピーを扱いました.

毎日十分です

「ワッツ」間の参照を確立せずに、アベンジャーは失望せず、日常の自己安定した自律性を提供します. 独立した測定プロトコルによると、アベンジャーは町を350 km以上、道路で266 km以上移動します。. そして、驚くことなく、高速道路ではあまり見事ではない場合、200 kmマークに到達する前にいっぱいにならなければならない場合、週末にそれほど遠くないことは考えられません. 迅速で連続的な電流では、アベンジャーは確かに100 kWの最大電力をサポートしています。. 高速道路で練習されていることは、荷物がはるかに遅いため. これらの数字は、Stellantisグループの電気技術が正しい方向に進歩したことも確認しています. このジープのための新しいエンジン（フランスで生産）と51 kWhの有用な容量で修正されたバッテリー付き. そして、この適切な行動半径には美しい運転の喜びが伴います.

運転できてうれしいです

説得力のあるパフォーマンス以上のものであるが、選択された運転プログラムに従って進化する（156 hpはスポーツモードまたはキックダウン中に回復します）、アベンジャーの車輪にアピールする妥協の意味です. それは非常に単純です。DS3Eターンに共通して多くのポイントがあり、減衰が成功したことから始まります。. 論理的には、2人は同じ技術的根拠を共有しています。CMPは、その特殊性が100％電気バージョンで、リアで素朴なパンハルトバーを使用することです。. しかし、彼のいとこと同様に、それはアベンジャーにとってハンディキャップではありません. すべてのSUVと同様に、マシンが本当に不快なリフトよりも多くの音で都市部の道路のすべての欠陥を消去するのに苦労している場合、それは良い歓迎を示しています. そして、この小さなSUVがトカゲが導く見返りにあると推定しないでください.

むしろ機敏で、自信を与え、フィルタリングすぎず、DSのいとこよりも少し直接的ではない方向に、彼は最初の曲線で想定されず、成功した妥協を証言しました. この良い評価の唯一の日陰で、この電気はジャンルの通常の暴露に苦しんでいます：ブレーキペダルからの反応は、噛まれないという感覚とはほど遠いことではなく、したがって、最後のメーターにわたって町の複雑な投与量です。. 現象を緩和するために、再生ブレーキの強度を高めるB（ブレーキ用）の通路が推奨されます.

最後のポイント…インジケータ. バグをかけていたリズムボックスのそれを呼び起こすと、その音（無効ではない）はすぐに恐ろしいものです. しかし、かなりお世辞の評価を傷つけ、ジープの年の最初の車を防ぐには十分ではありません。これは、そのコンパクトなテンプレートにもかかわらず、特にジープが攻撃的な価格でアベンジャーを提供しているので、ヨーロッパの箱に掃除機をかけるのにも十分に歓迎されます。. もちろん電気のために.

Essay-Jeep Avenger（2023）：今年の車はそのタイトルに値しますか ?

モデルを今年のスターにする究極のヨーロッパの報酬は、非常に具体的な基準に従って割り当てられます. 価格、サービス、パフォーマンス…ジープアベンジャー、最初の100％電動モデルがジープに署名し、時間の空気中の壊滅的な外観とDNAを進めます. 彼女が彼女の栄光をどのように正当化するかはまだ分からない. 本当にふさわしい ?

あなたもそれを認めるかもしれません、私たちは2023年の車のランキングを発見して、昨年1月にブリュッセルショーの傍観者で発表したことで困惑していませんでした. 2つのSUVを含む表彰台にある3つの電気 ! ジープアベンジャーはフォルクスワーゲンIDに先んじています. バズと日産アリヤ. 雰囲気はバッテリー車にありますが、それでも. ju審員が歯に入れるものが他に何もなかったと信じるために、それはほとんどそうでした. それにもかかわらず、プジョー408は比fig的な役割以上のものに値するでしょう. したがって、今年のトロフィーを着用するのは小さな電気SUVです.

ジープアベンジャー、この100％電気モデルのプレゼンテーション

どこかで、ju審はその理由を選びました. ジープアベンジャーは最も手頃な価格の電気候補者であり、オンボードテクノロジーはエスカレーションを再生せず、少なくとも紙の上では、主に都市職業、または同化された使用を備えた小さな汎用SUVの位置付けにより、車は一貫性のあるように見えます。. アベンジャーは、最初のエレクトリックジープ、ステランティス時代の下で設計された最初のジープ、最初のジープという名前のカーオブザイヤーを組み合わせています. 一般に、タイトルは商業カードに反映されています：プジョー208、308およびその他のフォルクスワーゲンゴルフ7は学校の場合です.

本当のジープですが、プジョーの下

一見すると、それは削減されたチェロキーのように見えます. 4.08 mから、アベンジャーはビッグブラザーレネゲード（4.25 m）よりも都市車のテンプレートにはるかに近いため、少なくとも3つのサイズがあります。. 都市のSUVの間でさえ、それは最もコンパクトなものです。ルノーキャプチャーは4.23、プジョー2008 4.30 mを測定します. DS3クロスバック（4.12 m）よりもさらに短く、208（4.06 m）よりもかろうじて長いです。. Jeep AvengerがStellantisグループの電動コンパクトモデルに捧げられたE-CMPプラットフォームを継承していることを思い出してください . これがジープの最もフランス語です !

長さはわずか4.08 m、アベンジャーはこれまでに生産された最小のジープです. 20 cmの地上高は、そのすべてに挑戦することを許可し、3つの運転モードは、たとえば、成長や雪の中でもう少し運動能力をもたらします.

知っておくと良い：購入と再販を予想してください.

あなたのジープアベンジャーのターボオートレーティングのおかげで、あなたの車両の再販または回復の価値を知ることができます。.

しかし、私たちは彼の家族を否定したことで彼を責めることはできません. 象徴的なグリルは、その先祖のウィリーの7つの開口部を思い出し、ジープスピリットには「イースターエッグ」またはイースターエッグの素敵な小さなウィンクがあります。. フロントガラスの底にある長い眺め、リアライトまたはリムのウィリーのリマインダー、屋根のてんとう虫. おそらく忘れてしまいます.

これらのいくつかの遊び心のあるファンタジーの後、インテリアは非常に古典的なアレンジメントを提供します. ストレージは非常に大きく、不足していません。水平ダッシュボードの下には、中央トンネルの2つのコンパートメントがあります。. アセンブリはかなり強いように見えますが、私たちのアッパーバージョンの模倣セラーリーは良質ですが、材料側には贅沢はありません. フィアットやプジョーの一部のために、硬くて非常に基本的なプラスチックだけ. また、画面は、E-208で見つかったもののメニューとツリー構造を取り上げます。たとえば. メディアインターフェイスとは異なり、少し詰まっているので、計装は明確です。.

インテリアには特別な贅沢はありませんが、多くのストレージを隠しています。すべてのコンパートメントを含む最大34 LS. メディアインターフェイスと計装は他のStellantisモデルから来ています.

アベンジャーは一般的に生きるのが楽しいままです. できれば正面では、後部座席は非常に限られています. 伸びたホイールベース（2.56 m）にもかかわらず、寸法を与えられた奇跡はありません. しかし、ドアのカットは比較的広く、屋根の警備員は2人の大人があまりにも多くのゆがみを持たずにそこに落ち着くことができるように適しています. 巨大ではなく、荷物側で同じ観察（380 L、355 l上の二重底）がありますが、輪郭はまっすぐで、二重床（基本仕上げ、ダメージの欠如）が少しモジュール性をもたらします。. たとえば、かさばるロードケーブルを保管します. 表紙の下で、余分な「フルーツ」はありません. したがって、そのデザインとアーキテクチャでは、アベンジャーはそのフランコイタリアのいとこと同じ長所と短所を論理的に提示します.

道路上：オールチェミンE-208のように、より良い

ジープアベンジャーは、最近のE-CMP Stellantisプラットフォームの改善の恩恵を受けています. E-208などのエンジンセットバッテリーは、その効率とエネルギーのパフォーマンスで実際に認識されていないため、幸せです. したがって、ジープは、新しい51 kWhの有用なバッテリー（容量はほとんど進化しませんが、セルの組成が最適化されます）の残りの家族の前に利益を得て、エンジンは20馬力で獲得し、スポーツモードで156馬力を供給します. ほとんどの場合、良い時間（0から100 km/hまで9秒）とリマインダーのかなりのパンチを発表するのに十分です. 最大トルクが即座に転倒する（260 nm）ため、フロントトレインにはほとんど急激すぎる. 「通常」では、そのパワーは限られています（108 hp）が、すでに非常に正しい活力を示しています.

そのフランスの起源を検出することは不可能：スタイル面では、アベンジャーは本物のジープです. 輪郭、グリル、大きなホイールアーチはチェロキーを思い出します. ポケットの.

したがって、車輪で起こっていることは、管理感を除いて、完全に消去されたことを除いて、驚きを留保しません. ジープはまだシャーシに足を持ってきました、その懸濁液は固まり、テーパーのショックアブソーバーが. 体重にもかかわらず、このバランスのとれた比較的機敏な建築の全体的な感覚を台無しにするほどではありません. 都市の住人は何もありません：1.5トン以上の真空. グループの他のモデルと同様に、アベンジャーは快適で心強い車です. 好ましくは恐ろしいトラックサポートを無効にすることで、明らかに邪魔になります（ただし、新しいものではありません）.

アベンジャーに固有のもう1つの特異性：「本物の」ジープにする必要があるため、車輪をビチューメンから外すことができるように、特定の作業が実施されました。. したがって、プラットフォームが許可したものの制限の範囲内で、地上高は強化され（20 cm）、下り坂のトラクションコントロールが表示され、特別な運転モード（泥、砂、雪）が表示されます。. 実際、システムは対ペアリングの単純な構成に限定されており、奇跡を許可しません. 泥だらけの森の小さい道は、欲望が私たちを頭からつま先に塗り直さないなら、可能ですが、. その行為、それが常に本当のジープであることを確認する必要がありました.

価格の妥協.

怒っている主題は最終的に勇気づけられる結果で終わりました。消費は、目立つことなく、このエンジンにもたらされた最適化の恩恵を受けたようです. ダイナミックリズムであらゆるタイプの道路プロファイルを交互に行う600 kmの約600 kmの試験は、平均18 kWh / 100 kmで終了しました. したがって、アベンジャーは自律性のエースではありませんが、それにもかかわらず、混合コースで300 kmを簡単に考慮することができます。 !）））. 混合サイクルで約束された400 kmに到達するには、町の550 kmが楽観的である）に到達するには、速いトラックでできるだけ冒険することが必要です. いつものように、自律性において致命的です.

スペインとイタリアでは、ジープは1つのガソリンのアベンジャーも提供しています.2 Puretech. しかし、少なくとも今のところはそうではありません. 通話価格を下げて売り上げをつかむために、物事は進化する可能性があります.

一方、充電電力は、高速負荷DCで100 kWに設定されたままです（約25分で10〜80％）. それは控えめです：ほとんどのライバルはより良くなります. しかし、顧客は家の周りに数十キロメートルの閉じ込められた毎日の使用に満足しているので、何が良いのか ? 車はもっと高価だったでしょう. クラシックな11 kW端末では、5時間強で全負荷が実行されます. ルートプランナーを待たないでください、この種の繊細さは、しばしばはるかに高級な電気自動車のために予約されています.

この比較的技術的な単純さは、少なくとも価格の急増を回避することができます. 本当に手頃な価格ではない（これはダシアスプリングの仕事です）、アベンジャーはそのグループのいとことより近いライバルの間でかなりうまく配置されています：36.エントリーレベルで500ユーロ（5のボーナスの前.000€）、39と比較される.400ユーロのオペルモッカ-EとプジョーE-2008. これらは大幅に大きいため、ジープは実際には小さな100％の電動テンプレートに直接競合他社がありません. 更新されているヒュンダイコナは、寸法と価格のノッチをさらに上昇させます。.

この価格で、私たちはかなり削減された機器に満足しています. 単純な16インチのシートメタルリム、基本的なファブリックですが、すでにCarPlayとAndroidオート接続を備えたメディアインターフェイスです. 反転レーダー、合金リム、ダブルトランクフロアを持つには、次の仕上げ経度に1が必要です1.€500サプリメント. より高いノッチで、基金は高度でより興味深いものになり、適応レギュレーター、17インチのリム、特に電気テールゲート（40.000€）. サミットテストモデル、範囲のトップには、360カメラ、LEDヘッドライト、18 “が含まれています。. しかし、その後42に達しました.500ユーロ.

トランクには平均ボリューム（二重底なしで355 L）が表示されますが、テンプレートの削減にはむしろ正しい. 残念なこと：前面カバーの下にストレージがありません。たとえば、ケーブルを取り除くために.

技術的特性ジープアベンジャー（2023）

いくつかの数字でジープアベンジャー
価格	36から.500ユーロ（ボーナスを除く）
力	156 ch
0〜100 km/h	9 s
発表された混合自律性（WLTP）	440 km（上昇：300 km）
バッテリー容量	51 kWh（ネットキャパシティ）
完全なテクニカルシート – ジープアベンジャー

• – 一般的な承認、快適さ
• – プレゼンテーション、見てください
• – 正しいクロノス
• – 興味深いすべてのスキル

• – 平均負荷性能
• – 後部の居住性
• – 基本バージョン機器
• – 100％ハードプラスチック !

私たちは、技術的な起源を考えると、ジープアベンジャーの側に革命的な腕前を期待していませんでしたが、とにかくその意図にはありませんでした. その最初の電気モデルのために、ジープは特に、小さな都市のSUV（ほぼ）一般大衆としての役割に沿って、大きな非難のないコピーを注目に値します。 ! 見た目はしばしば多くのことを許すことができます.

ジープアベンジャーテスト：「2023年の車」彼女は本当にそのタイトルに値する ?

最初のエレクトリックジープ、最初のジープは今年の車のju審員によって選ばれ、このトロフィーを獲得した最初のジープ. これは、市場での新しい提案の大きな約束です ! だから、このジープはトニー・スターク、トール、ハルクが集まったのと同じくらいフードの下にありますか ? サミットと呼ばれるハイエンドバージョンでステアリングホイールを持っていました.

プジョー208と同じE-CMPプラットフォームで発売されたジープアベンジャーは これまでに生産されたジープの最小 伝説的なウィリス以来. 4.08メートルの長さで、近くのプジョー208のいとこが2センチメートルを超えているだけです. しかし、バックパッカーのラインから彼女のDNAを適切に主張するために、彼女は10センチ高く、1.53 mの高さの下で. 要するに、ここで私たちはSUVの存在下で紙の上にいます。. そして、新しいジャンルの発足に加えて、それはまた、Stellantisの新しい電動bach-Bachelorを引き受けます。 フランスで作られたブロック156馬力 （115 kW）および 54 kWhバッテリー 容量（51 kWh便利）.

デザイン：本物のジープ

私たちはこのジープについて多くを議論することができますが、その祖先を否定することはできないデザインではありません. グリルにはほぼいっぱいですが、常に7つのスロットがありますが、顕著なホイールは台形であり、 一般的なラインはグランドチェロキーのそれを連想させます. 短いボディワークの周りのすべてのロッカーの保護は、再び、20センチメートルの地上高で可能になったビチューメンを除く生産物を呼び起こします。.

これのおかげで、攻撃の角度（20度）と飛行（32度）が許可されています 障害の大部分を克服するのはジープ次第です. さらに、ベースはフラットで強化されており、空力を改善しながらバッテリーとエンジンの二重保護機能を満たします。. 信じようと信じまいと, したがって、この小さなSUVはわずか0.23のCXを主張しています. 確かに、大多数の顧客と顧客にとって、この道具は最初に町の特定の操作で車のケーブルを避けるために使用されます. 間違いなく感謝する顧客 アベンジャーからの150を超えるパーソナライズオプション, 特に、交感神経のボディワークの色に関連する黒い屋根だけでなく、多くのオリジナルアクセサリー（よだれ、グリルリング、鏡の貝、小屋、屋根のステッカー、ステンレス鋼のドアなど）も含まれています。.

内部では、ジープの宇宙がありますが、それほど顕著ではありません. 何よりも小さなジープの驚き 多くのストレージの存在 （それまで 34リットル）））. ダッシュボードには、すべての長さで、ビッグブラザーラングラーにあるサポートハンドルも呼び起こすものも提供しています。. サポートハンドルといえば、助手席のみが1つから恩恵を受けます。これは少しひよこです. その他の欠点, 後ろのスペースはとても狭いです このジープアベンジャーにスーパーヒーローのチームを快適に設置することは不可能であること. 冗談はさておき、この快適なアイテムには本当に欠けています.

大気面では、エアレーターをホストするプラスチックの部分を横切るかわいいメタリックな黄色は、 かなり鈍い環境. 生地の室内装飾品は快適で、ジープのエンボス加工は、私たちがSUVにいることを思い出し、革のセットがオプションとして提供されていることを知っています（1000ユーロ）.
後部の乗客が大人の場合、少しきつくなる可能性がある場合、トランクは提供します 355リットルの立派なボリューム. 仕上げに応じて、このボリュームは、特にトランクの底部を使用してロードケーブルを保存できるタブレットを使用して、単一のピースまたはモジュラーになります。.

ジープアベンジャーは、機器に必要なものを提供します。

計装と注文に関して、大半はに基づいています ダブル画面. 100％のデジタルインストルメントドアを組み合わせたものは、10.25インチのスラブで構成されており、中央部に配置された1秒、10.25インチも支持します。.

インフォテインメントシステムのインターフェイスがE-208のインターフェースをモデル化している場合、このJeppでPeugeot E-2008で発表された最新の開発が見つからなかったことを後悔しています。. 確かに, アベンジャーの360°カメラなし, これは小さなバックパッカーにとって残念です. リトルジープはaに満足する必要があります 180°カメラの反転 操縦のためのフロントとリアのレーダー. 一方、敬礼します エアコンと暖房機能への直接アクセス, また、忘れてしまった場合、邪魔になりすぎるパスを維持するためのサポートの非アクティブ化にすばやくアクセスできるボタンと同様に、.

残りの機器はかなり満足のいくものです：

• 自動空調
• 加熱されたフロントシート
• ドア開けデバイスとキーのないキー
• ハンドフリーの電動テールゲート
• LEDルーム照明
• 2つのUSB-Cを含む1つの誘導充電器と3つのUSBソケット.

CarPlayとAndroidオート接続はワイヤレスです. ただし、テスト中に有線でのみiPhoneとの接続を確立することができました.

中央の真空、またはiPad保護のように、オープンまたは閉じたままにするために互いに落ちるいくつかの硬い部分で構成される磁気蓋の良い点. 最後の発言、インジケーターによって放出されるノイズ、一種のエレクトロビートは、控えめに言っても驚くべきことです。 これらはすべて、すぐに迷惑な人工ノイズです. いずれにせよ、彼は私たちにシンプルで控えめな伝統的なクリッククラックを後悔させます.

悲しいことに、道を運転して、喜びに満ちたオフピステ

E-208がラインの道路のタッチを主張するのに苦労していても、それは完全に適切なシャーシを備えた適切に設計された車です. したがって、ジープアベンジャーは良い基盤から始まりました。これはもちろんSUVの要件に適合していました. したがって、サスペンションは丈夫でした そして、減衰法がレビューしました. 車のテンプレートを考慮している重要な質量, すべて同じ1.5トン, シャンパンの美しい道路で私たちの転がりを支配した感覚は何よりも敏ility性を禁止していませんが 感覚の欠如. 道路での運転が特定の喜びを提供しない場合、車自体にリンクされている不便さによってマークされていないことを考えると、ガラスが半分いっぱいになることがわかります。.

すべての方法で練習のために、ジープはStellantisプラットフォーム（Eco、Normal、Sport）で見つかった通常の動作モードに彼の足を追加しました. したがって、セレクターを選択することもできます 特定のSelec-Terrainモード （雪、砂、泥）トラクションコントロールの法則にのみ作用し、アベンジャーは今のところのみ提案されていない二輪駆動バージョンで （前に）. の存在にも注意してください 丘の降下制御システム （ダウンヒルコントロール）車がスライドグラウンドでの進化を単独で管理できるようにする. 原則は次のとおりです。このモードが勾配の上部で選択されると、ドライバーはセレクターをペースからニュートラルに渡し、ブレーキをドロップし、電子機器が小さなマウンドを作成できる光ブレーキの進化を管理させることができます滑りを避けて平和に前進することを避けるために車輪の下の地球. 全地形のフォロワーと私たちも同時に ! – する必要があります 4×4バージョンを待ちます 私たちが保証されたのは、来年利用可能になり、提供すべきです より高度なオフピステの進化プログラム.

新しいエンジン、新しいバッテリー

アベンジャーはまた、新しいエンジンバッテリーセットのステラランティスを活用した最初のジープでもあります。 156馬力と51 kWhのペイロード. エンジンがバッテリーの観点からフランスで製造されている場合、私たちが最も興味を持っているのはこの特徴ではなく、自動車グループによって強調されている飲酒です. サミットでのアベンジャーのためにジープアドバンス 15.7 kWh/100 kmまでに承認された消費 WLTP混合サイクルで、車が理論的に近くに到達できるようにする 400 kmの自律 道路上と 都市環境で570 km. 実際、毎日の運転条件の多数の非常に丘陵地とすべての代表的なコースで、私たちは平均して消費しました 15.4 kWh/100 km, または承認をわずかに下回っています. むしろ悪くはありませんが、私たちが具体的にエコドライブを求めていないことを考えると.

54 kWhのバッテリーは最大100 kWの充電です このレベルの電力を収集するオプションを必要としないオンボード充電器のおかげで、ファーストターミナルと公共ターミナルの11 kW. よいこと. あなたが接続できる家庭用充電ケーブル シンプルな220Vソケット, 彼はオプションとして提供されています 329ユーロ. したがって、迅速なモードでは、荷重は理論的に許可されます 24分で80％の容量を回復します 10％レベルから始めます.

運転により、アベンジャーは2つの回復ベアリング、つまりドライブモード（d）、むしろ軽量、および古典的なエンジンブレーキをシミュレートするブレーキモード（b）のリカバリーベアリングのみを提供します。. このデバイスのカウンターポイント, 減速は完全な停止に行くことはできません, 「1ペダル」モードと同様. 2つのモード（bとd）の間の揺れは速度セレクターのレベルで行われ、ジープはホイールを制御するために提供していません. 私たちはそれを後悔しています、これらのモードの間のゲームは電気自動車の運転の遊び心のある側面の一部です.

いずれにせよ、このジープアベンジャーのテストにより、この新しいエンジンバッテリーデュオは、以前のシステムよりも減速中に自律性を獲得するのがより効果的であるように見えることに気付くことができました. したがって、改善はすべてのポイントで敏感です。 消費と再生. しかし、ジープによって提案されていないのは、統合されたルートプランナーです. したがって、ドライバーは自分の経験を信頼するか、3番目のパーティに、より良いルートプランナー、マップ、またはプラグシェアアプリケーションを信頼する必要があります. 一方、充電用, Jeepは、free2moveネットワークへのアクセスを提供します.

バランスシート

から提案されています 39,000ユーロ, ジープアベンジャーは、彼女が自分で市場セグメントを構成する必要があります. 都市の寸法を備えた小さな電気SUVは、メーカーのカタログやトヨタヤリスクロスでさえ、実際には存在しません。これは古典的なハイブリダイゼーションに満足しており、ジープのアトゥールがありません – ビチューメンから進化することは10センチメートル長いです。. 私たちのテストバージョンであるSummitは、アクセス可能です 43,500ユーロ, ボーナスから. 競争がなくても、それは高価なままですが、結局のところ、誰もがはるかに大きな車を必要としないか、想定することはできませんが、必ずしもはるかに高価ではありません. いずれにせよ, ジープアベンジャーは、住むのがかなり快適でした （前に !）、電気とその描画の経済はそれをロットから引き出しました.

最終テスト注：ジープアベンジャー

実際には与えられていませんが、ジープの最小の人は、魅力的であると非定型としてプロファイルを心から販売しています. 道路での運転が特定の感情を提供しない場合、あらゆる方法で進化する可能性は特定の顧客にとって資産になります.

• 成功したデザイン
• 新しいエンジンボッタートルクがよく生まれます
• 内部の雰囲気

• 後部の場所が課せられました
• いくつかの機器のギャップ