Essay-Jeep Avenger (2023): verdient de auto van het jaar zijn titel

We kunnen veel over deze jeep bespreken, maar niet het ontwerp dat de afkomst niet kan ontkennen. Hoewel bijna vol, heeft het rooster altijd zijn zeven slots, de prominente wielen zijn trapezidaal en De algemene lijn doet denken aan die van de Grand Cherokee. Rondom de korte carrosserie, een bescherming van de rockers die opnieuw de uitgangen zullen oproepen die bitumen met uitzondering van 20 centimeter mogelijk zullen maken, net als de overhangen die vooral naar de voorkant zijn gereduceerd als aan de achterkant.

Jeep Avenger: onze volledige test en al onze figuren op de kleine elektrische SUV

• 1/7
• 2/7
• 3/7
• 4/7
• 5/7
• 6/7
• 7/7

Jeep Avenger: onze volledige test en al onze figuren op de kleine elektrische SUV

Ontworpen voor en in Europa, heeft de Avenger alles om daar te worden

Jeep Superhero. Onze test, verdubbeld uit onze maatregelen

Op het Montlhéry -circuit bevestigt dat Jeep’s Electric eerst zijn autotitel verdient voor 2023.

Met zo’n naam en kleur, ten minste één zekerheid: de laatste nakomelingen van de Jeep -familie zullen kinderen en degenen die in de zak zijn gebleven, plaatsen ! Niet alleen doet zijn achternaam denken aan films die de exploits van de beroemde band van het fantastische Marvel -universum vertelt, maar onze testen zijn ook versierd met de beroemdste kleuren ervan met zijn optionele zonneschildering (€ 750). Iron Man, ben je daar ? Meer serieus, deze jeep is niet uitgerust met superkrachten, maar heeft al alles superhelden voor de Amerikaanse fabrikant. Dankzij dit model is inderdaad speciaal ontworpen voor het oude continent en vervaardigd in Polen, won Jeep voor het eerst in zijn geschiedenis de graal van autobelanten, die van de auto van het jaar, dat, weet je, het Automobile Magazine is een van de van de van de van de Auto Negen Europese leden.

De Jeep Avenger Car of the Year ? Het is niet gestolen !

Op veel manieren, Deze titel is meer dan verdiend omdat deze jeep past bij een aantal verwachtingen. Ten eerste, een ideale maat voor onze kleine downtown -steegjes. Nauwelijks langer dan een Renault Clio (+ 3 cm, of 4,08 m), de Avenger is zeker niet de kleinste jeep in de geschiedenis (de Willys was 3,33 m !) maar het zal degenen geruststellen die het kompas niet in de ogen hebben. Het voelt goed, op een moment dat de auto zich in xxl kleedt. Een ander pluspunt in het kanaal van de Avenger is een jeep, met andere woorden, een originele keuze in de wereld van stedelijke SUV’s en een label zo suggestief als in het veld. Deze legitimiteit, gecultiveerd sinds 1941 op alle militaire theaters van de wereld, maakt de Avenger vakkundig om. Hoeken van aanval- en lekrecords in het genre en genereuze grondvrijheid (20 cm), zelfs als het slechts hier slechts twee wielaandrijving is, geeft alles de indruk dat je je naar het andere einde van de wereld kunt brengen door het te nemen door het te nemen zijwegen.

Trouwens, Jeep zal het ook weigeren in vierwielaandrijving 4x. En de Avenger bevestigt zijn jongens-scout-kant door leuke details zoals de achterlichten die een oude Jerrycan of het gezicht van Mamie Willes oproepen, die hier en daar buiten en aan boord wordt gevonden. En als het dashboard een meest klassieke tekening heeft, herinnert de hoofdband de lichaamskleur, de eenvoudige ergonomie (echte knoppen, het is goed) en de opslag in overvloed verleid. En plotseling, om te voorkomen dat de eerste alle elektrische in zijn geschiedenis synoniem is met flop, heeft Jeep zijn exemplaar behandeld.

Dagelijks voldoende

Zonder enige referenties onder de “wattures” te vestigen, stelt de Avenger niet teleur en biedt hij zelfvoorzienende autonomie voor de dagelijkse. Volgens ons onafhankelijke meetprotocol reist de Avenger meer dan 350 km in de stad en 266 km op de weg, meer dan nodig is voor de boulot-dodo ronde reizen. En als het zonder verrassing minder briljant is op de snelweg, waar je vol moet komen voordat je de 200 km bereikt, is het niet te ver in het weekend. Op een snelle, continue stroming ondersteunt de Avenger inderdaad 100 kW maximaal vermogen, genoeg om te hopen, in de beste gevallen, een groot half uur om bij 80 % te tanken. Of wat wordt beoefend op de snelweg, want de belasting is veel langzamer. Deze cijfers bevestigen ook dat de elektrische technologie van de Stellantis -groep in de goede richting is gevorderd. Met een nieuwe motor (geproduceerd in Frankrijk) voor deze jeep en een batterij herzien met een nuttige capaciteit van 51 kWh. En deze juiste actiestraal gaat gepaard met een prachtig rijplezier.

Leuk om te rijden

Meer dan overtuigende uitvoeringen, maar die evolueren volgens het gekozen rijprogramma (de 156 HP zijn beschikbaar in de sportmodus of in herstel tijdens een kick-down), is het de betekenis van het compromis dat het wiel van de Avenger aanspreekt. Het is heel eenvoudig, er zijn veel punten gemeen met de DS 3 e-dichte, beginnend met een succesvolle demping, die bijna de indruk zou geven dat dit dezelfde auto is. Logisch, de twee delen dezelfde technische basis, de CMP, wiens bijzonderheid, in zijn 100 % elektrische versie, is aan de achterkant een rustieke Panhard Bar te gebruiken. Maar zoals op zijn neef is het geen handicap voor de Avenger. Als, net als alle SUV’s, de machine worstelt om alle fouten van de weg in stedelijke gebieden te wissen met meer geluid dan echt onaangename liften, toont het een goed welkom. En afleiden niet dat deze kleine SUV in ruil daarvoor een hagedis is om te leiden.

Nogal wendbaar, het vertrouwen geven, met een richting die niet te filteren maar iets minder direct dan op zijn neef van DS, hij ontleedde niet bij de eerste curve, getuigt van een succesvol compromis. Alleen schaduw voor deze goede beoordeling, dit elektrisch lijdt aan de gebruikelijke tare van het genre: een reactie van het rempedaal verre van optimaal te zijn met het gevoel van het missen. Om het fenomeen te verlichten, wordt een passage in B (voor rem) die de sterkte van regeneratief remmen verhoogt, geadviseerd.

Laatste punt … de indicator. Het oproepen van die van een ritmebox die zou hebben gebracht, het geluid (niet deactiveerbaar) is snel verschrikkelijk. Maar niet genoeg om een ​​nogal vleiende beoordeling aan te tasten en de eerste auto van het jaar van Jeep te voorkomen, die ook voldoende ondanks zijn compacte sjabloon verwelkomt, om te stofzuigen naar een doos in Europa, vooral omdat Jeep zijn Avenger biedt tegen een prijs agressief. Voor een elektrisch van natuurlijk.

Essay-Jeep Avenger (2023): verdient de auto van het jaar zijn titel ?

De ultieme Europese beloning, die een model de ster van het jaar maakt, wordt toegewezen volgens zeer concrete criteria. Prijs, diensten, prestaties … The Jeep Avenger, het eerste 100 % elektrische model ondertekende jeep, bevordert een verwoestende look en DNA in de lucht van de tijd. Het valt nog te bezien hoe ze haar lauweren rechtvaardigt. Echt verdiend ?

Je kunt het net zo goed toegeven, we waren niets verbijsterd door de ranglijst van de auto van het jaar 2023 te ontdekken, aangekondigd aan de zijlijn van de Brussels -show afgelopen januari. Drie elektra op het podium, waaronder twee SUV’s ! De Jeep Avenger loopt voor op de Volkswagen ID. Buzz en de Nissan Ariya. De sfeer is op batterijauto’s, maar toch. Om te geloven dat de jury niets anders te doen had in de tand, wat bijna het geval was. Desalniettemin zou de Peugeot 408 iets meer hebben verdiend dan een figuurlijke rol. Het is daarom een ​​kleine elektrische SUV die de trofee voor dit jaar zal dragen.

Jeep Avenger, presentatie van dit 100 % elektrische model

Ergens heeft de jury de reden gekozen. De Jeep Avenger was de meest betaalbare elektrische kandidaten, op -board -technologie speelt niet de escalatie, en de auto lijkt althans coherent, met zijn positionering van kleine veelzijdige SUV met voornamelijk stedelijke roeping of geassimileerd gebruik. De Avenger combineert de eerste: First Electric Jeep, eerste Jeep ontworpen onder het Stellantis -tijdperk, eerste Jeep genaamd Car of the Year. Over het algemeen wordt de titel weerspiegeld in een commerciële kaart: de Peugeot 208, 308 en andere Volkswagen Golf 7 zijn een geval van school.

Een echte jeep, maar onder Peugeot

Op het eerste gezicht lijkt het op een Cherokee in reductie. Ten minste drie maten hieronder, want vanaf de 4.08 m is de Avenger veel dichter bij een stadsauto -sjabloon dan bij zijn grote broer Renegade (4,25 m). Zelfs onder stedelijke SUV’s is het een van de meest compacts: een Renault Captur Measures 4.23, een Peugeot 2008 4.30 m. Het is zelfs korter dan de DS3 -crossback (4,12 m), en nauwelijks langer dan 208 (4,06 m) waarvan het een zeer nauwe technische afgeleide is. Bedenk dat de Jeep Avenger het E-CMP-platform erft, gewijd aan de elektrische compacte modellen van de Stellantis-groep . Dus hier is de meest Franse Jeep !

Slechts 4,08 m lang is de Avenger de kleinste jeep ooit geproduceerd. De grondvrijheid van 20 cm machtigt zich om zich te wagen, en drie rijmodi brengen iets meer motorische vaardigheden, in struikgewas of op sneeuw bijvoorbeeld bijvoorbeeld.

Goed om te weten: anticiperen op aankoop en wederverkoop.

Het is mogelijk om de wederverkoop- of herstelwaarde van uw voertuig te kennen dankzij de Turbo Auto -rating van uw Jeep Avenger, het alternatief voor de Argus Coast.

We kunnen hem echter niet kwalijk nemen dat hij zijn familie heeft ontkend. Het emblematische rooster herinnert aan de 7 openingen van zijn voorouder Willys, en er is een groot aantal leuke kleine knipoog in de Jeep Spirit: “Easter Eggs” of paaseieren, details verborgen door ontwerpers in de vier hoeken van Auto. Een lang zicht op de onderkant van de voorruit, een herinnering aan de Willys in de achterlichten of op de velgen, een lieveheersbeestje op het dak. We vergeten het waarschijnlijk.

Na deze paar speelse fantasieën presenteert het interieur een zeer klassieke arrangement. De opslag is vrij groot en ontbreekt niet: onder het horizontale dashboard, twee compartimenten in de centrale tunnel, waarvan er één de lader ontvangt door inductie (op hogere afwerkingen). De assemblages lijken vrij sterk, de imitatie -verkoper van onze bovenste versie is van goede kwaliteit, maar geen luxe aan de materialenzijde. Alleen harde en zeer eenvoudige kunststoffen, voor een deel van Fiat of Peugeot. De schermen nemen ook de menu’s en de boomstructuur op van wat er bijvoorbeeld in een E-208 wordt gevonden. De instrumentatie is duidelijk, is leesbaar, in tegenstelling tot de media -interface, een beetje verstopt.

Het interieur heeft geen bijzondere luxe, maar verbergt veel opslag: maximaal 34 ls inclusief alle compartimenten. De media -interface en instrumentatie komen van andere Stellantis -modellen.

De Avenger blijft over het algemeen aangenaam om te leven. Bij voorkeur aan de voorkant, de achterstoelen zijn vrij beperkt. Geen wonder gegeven de afmetingen, ondanks de uitgerekte wielbasis (2,56 m). De snit van de deuren is echter relatief breed en de bewaker op het dak geschikt om twee volwassenen daar te laten vestigen. Dezelfde observatie aan de bagagezijde, niet gigantisch (380 l, 355 l boven de dubbele bodem), maar de contouren zijn recht en een dubbele vloer (afwezig in de basisafwerking, schade) brengt een beetje modulariteit. Om bijvoorbeeld omvangrijke laadkabels op te slaan. Onder de voorkant, geen extra “fruit”. In zijn ontwerp en architectuur presenteert de Avenger daarom logischerwijs logisch dezelfde sterke en zwakke punten als zijn Franco-Italiaanse neven en nichten.

Op de weg: zoals een all-chemine E-208, beter

De Jeep Avenger profiteert van recente verbeteringen aan het E-CMP Stellantis-platform. Het is blij, omdat de motor-set-battery van E-208’s en anderen niet echt wordt erkend vanwege de efficiëntie en energieprestaties. De jeep profiteert daarom vóór de rest van de familie van een nieuwe 51 kWh nuttige batterij (de capaciteit evolueert nauwelijks maar de samenstelling van de cellen is geoptimaliseerd), de motor wint 20 pk en levert nu 156 pk in de sportmodus. Meestal genoeg om goede tijden aan te kondigen (9 seconden van 0 tot 100 km/u) en een merkbare punch in herinneringen. Bijna te abrupt voor de voorste trein, omdat het maximale koppel onmiddellijk tuimelt (260 nm). In “normaal” is het vermogen beperkt (108 pk) maar vertoont een al zeer correcte kracht.

Onmogelijk om zijn Franse oorsprong te detecteren: aan de stijlzijde is de Avenger een authentieke jeep. De contouren, het rooster en de grote wielkasten herinneren zich een cherokee. van zak.

Wat er aan het wiel gebeurt, behoudt zich daarom geen verrassingen voor, afgezien van het managementgevoel, volledig gewist. Jeep bracht nog steeds zijn poot op het chassis, waarvan de schorsingen zijn onderbroken en de taps toelopende schokdempers. Niet tot het punt van het bederven van het algemene gevoel van deze evenwichtige en relatief wendbare architectuur ondanks een gewicht. Dat is niets stadsbewoner: meer dan 1,5 ton vacuüm. Net als de andere modellen in de groep, is de Avenger een comfortabele en geruststellende auto. Bij voorkeur door de vreselijke track -ondersteuning te deactiveren, duidelijk opdringerig (maar het is niet nieuw).

Nog een eigenaardigheid die specifiek is voor de Avenger: omdat het nodig was om er een “echte” jeep van te maken, werd een bepaald werk uitgevoerd om het toe te staan ​​zijn wielen uit bitumen te zetten. Binnen de limieten van wat het platform toestond, werd de grondklaring daarom verbeterd (20 cm), verschijnt een downhill tractiecontrole en speciale rijmodi (modder, zand, sneeuw). In feite is het systeem beperkt tot een eenvoudige configuratie van de anti-pairing en staat het geen wonder toe. Klein in modderige bospaden, als de wens ons meeneemt om het van top tot teen opnieuw te schilderen, is echter mogelijk. Wiens daad, het was noodzakelijk om te verifiëren dat het altijd een echte jeep was.

Compromissen voor de prijs.

Het boze onderwerp eindigde uiteindelijk in een bemoedigend resultaat: consumptie, zonder op te vallen, lijkt te hebben geprofiteerd van de optimalisaties die naar deze motor zijn gebracht. Onze proef van ongeveer 600 km, afwisselend elk type wegprofiel bij dynamisch ritme, eindigde in een gemiddelde van 18 kWh / 100 km. De Avenger is daarom geen aas van autonomie, maar maakt het toch mogelijk om gemakkelijk 300 km op een gemengde koers te overwegen, met een kleine terughoudendheid (en niet in de winter !)). Om de 400 km te bereiken die wordt beloofd in een gemengde cyclus (550 km in de stad is optimistisch), is het nodig om zo weinig mogelijk te wagen op een snelle baan. Fataal, zoals altijd, in autonomie.

In Spanje en Italië biedt Jeep ook de Avenger in benzine met de 1.2 Pureetech. Maar niet bij ons, althans voorlopig. Om de callprijs te verlagen en wat verkopen te pakken, kunnen dingen evolueren.

Het oplaadvermogen blijft daarentegen ingesteld op 100 kW in snelle lading DC (10 tot 80 % in ongeveer 25 minuten). Het is bescheiden: de meeste rivalen doen het beter. Maar omdat klanten tevreden zijn met een dagelijks gebruik, beperkt enkele tientallen kilometers in huis, wat is het goed ? De auto zou duurder zijn geweest. Op een klassieke 11 kW -terminal wordt in iets meer dan 5 uur een volledige belasting uitgevoerd. En wacht niet op een routeplanner, dit soort subtiliteit is vaak gereserveerd voor veel meer luxe elektrische auto’s.

Deze relatieve technische eenvoud maakt het mogelijk om een ​​stijging van de prijzen te voorkomen. De Avenger is niet echt betaalbaar (dit is het werk van de Dacia Spring), is vrij goed geplaatst bij zijn groeps neven en dichter Couss: 36.€ 500 op het instapniveau (vóór bonus van 5.000 €), te vergeleken met de 39.€ 400 van een Opel Mokka-E en een Peugeot E-2008. Deze zijn aanzienlijk groter, de Jeep is eigenlijk zonder directe concurrent in kleine 100 % elektrische sjablonen. De Hyundai Kona, die wordt vernieuwd, zal ongetwijfeld een inkeping in dimensies en prijzen beklimmen.

Voor deze prijs zijn we tevreden met nogal verminderde apparatuur. Eenvoudige 16 “plaat metalen velgen, basisstof maar al een media -interface met carplay en Android Auto Connection. Om de omkeringsradar, legerings velgen en dubbele rompvloer te hebben, vereist de volgende lengtegraad 1.€ 500 supplement. Een inkeping hoger, de schenking wordt interessanter op hoogte, met adaptieve regulator, 17 “velgen en elektrische achterklep in het bijzonder (40.000 €). Ons Summit -testmodel, de bovenkant van het bereik, omvat 360 camera, LED -koplampen en 18 “. Maar bereikte toen 42.500 €.

De stam toont een gemiddeld volume (355 l zonder de dubbele bodem), vrij correct voor een gereduceerde sjabloon. Jammer: geen opslag onder de voorklep, om bijvoorbeeld kabels af te komen.

Technische kenmerken Jeep Avenger (2023)

Jeep Avenger in een paar figuren
prijzen	Van 36.500 euro (exclusief bonussen)
Kracht	156 Ch
0 tot 100 km/h	9 s
Gemengde autonomie aangekondigd (WLTP)	440 km (verhoogd: 300 km)
Batterij capaciteit	51 kWh (netto capaciteit)
Volledig technisch blad – Jeep Avenger

• – Algemene goedkeuring, comfort
• – Presentatie, kijk
• – Correcte chronos
• – Interessante all-all vaardigheden

• – Gemiddelde laadprestaties
• – Achterwonendheid
• – Basisversieapparatuur
• – 100 % harde kunststoffen !

We hadden geen revolutionaire bekwaamheid verwacht van de kant van de Jeep Avenger, gezien de technische afkomst, en het was hoe dan ook niet in zijn bedoelingen. Voor zijn eerste elektrische model probeerde Jeep vooral een kopie te maken zonder groot verwijt, in overeenstemming met zijn rol als een klein stedelijk SUV (bijna) algemeen publiek, en sterk van een formidabele activa: zijn sympathiekapitaal ! De look kan vaak veel dingen vergeven.

Jeep Avenger -test: de “auto van het jaar 2023”, ze verdient echt zijn titel ?

First Electric Jeep, eerste Jeep geselecteerd door de Jury of the Car of the Year, First Jeep om deze trofee te winnen. Dit is een grote belofte van een nieuw voorstel op de markt ! Dus, heeft deze Jeep zoveel onder de motorkap als Tony Stark, Thor en Hulk verzameld ? We namen het stuur in zijn high -end versie, genaamd Summit.

Gelanceerd op hetzelfde E-CMP-platform als de Peugeot 208, de Jeep Avenger is De kleinste van jeep ooit geproduceerd Sinds de legendarische Willis. Met zijn 4,08 meter lang overschrijdt het alleen zijn nabijgelegen Peugeot 208 neef twee centimeter. Om haar DNA echter goed te claimen van een lijn backpackers, is ze 10 centimeter hoger, met 1,53 m onder de hoogte. Kortom, hier zijn we op papier in de aanwezigheid van een SUV alles wat meer stadsbewoner is en bovendien is het specifiek ontworpen voor de Europese markt. En naast het inhuldiging van een nieuw genre, neemt het ook de nieuwe elektrische band van Stellantis aan, namelijk Een blok gemaakt in Frankrijk 156 pk (115 kW) en Een 54 kWh -batterij Capaciteit (51 kWh nuttig).

Ontwerp: een echte jeep

We kunnen veel over deze jeep bespreken, maar niet het ontwerp dat de afkomst niet kan ontkennen. Hoewel bijna vol, heeft het rooster altijd zijn zeven slots, de prominente wielen zijn trapezidaal en De algemene lijn doet denken aan die van de Grand Cherokee. Rondom de korte carrosserie, een bescherming van de rockers die opnieuw de uitgangen zullen oproepen die bitumen met uitzondering van 20 centimeter mogelijk zullen maken, net als de overhangen die vooral naar de voorkant zijn gereduceerd als aan de achterkant.

Dankzij dit staat de invalshoeken (20 graden) en vlucht (32 graden) toe Het is aan de jeep om de meeste obstakels te overwinnen. Bovendien is de basis plat en versterkt, die voldoet aan de dubbele beschermingsfunctie van de batterij en de motor, terwijl de aerodynamica wordt verbeterd. Geloof het of niet, Deze kleine SUV claimt dus een CX van slechts 0,23. Zeker, voor de meeste klanten en klanten zal deze parafernalia eerst worden gebruikt om de kabel te voorkomen in bepaalde manoeuvres in de stad. Klanten die ongetwijfeld zullen waarderen Meer dan 150 personalisatie -opties van Avenger, In het bijzonder het zwarte dak geassocieerd met sympathieke carrosseriekleuren, maar ook veel originele accessoires (kwijlen, roosterringen, spiegelschalen, hut-, zij- en dakstickers, roestvrijstalen deuren, enz.).

Binnen vinden we het Jeep -universum, maar op een minder uitgesproken manier. Kleine jeep verrassingen bovenal de aanwezigheid van veel opslag (tot 34 liter)). Het dashboard biedt ook een die, allemaal in lengte, ook de ondersteuningsgrepen oproept die te vinden zijn op de Big Brother Wrangler. Over ondersteuningshandvatten gesproken, alleen de voorpassagier profiteert van één, wat een beetje kuiken is. Ander nadeel, De ruimte aan de achterkant is zo smal dat het onmogelijk is om een ​​team van superhelden comfortabel te installeren in deze Jeep Avenger. Grap opzij, dit comfortitem ontbreekt echt.

Aan de atmosfeerzijde brengt het mooie metaalgeel dat het plastic gedeelte kruist dat de beluchters een mooie noot in Een nogal saaie omgeving. De stoffen bekleding is comfortabel en de Embossing Jeep herinnert eraan dat we ons in een SUV bevinden, wetende dat een lederen set wordt aangeboden als een optie (€ 1000).
Als de achterpassagiers een beetje strak kunnen zijn als ze volwassenen zijn, biedt de kofferbak aan Een respectabel volume van 355 liter. Afhankelijk van de afwerking is dit volume van een enkel stuk of modulair met behulp van een tablet waarmee met name de onderkant van de romp kan gebruiken om de laadkabel op te slaan.

De Jeep Avenger biedt wat nodig is voor apparatuur, niet minder niet minder

Wat betreft instrumentatie en bestellingen, zijn de meerderheid gebaseerd op een dubbele scherm. De 100 % digitale instrumentendeur gecombineerd bestaat uit een plaat van 10,25 inch, gedetacheerd door een seconde, ook 10,25 inch, geplaatst in het centrale deel.

Als de interface van het infotainmentsysteem is gemodelleerd naar die van de E-208, hebben we spijt dat we op deze JEPP de nieuwste ontwikkelingen niet hebben aangekondigd op de Peugeot E-2008. Inderdaad, Geen 360 ° camera’s op de Avenger, Dat is jammer voor een kleine backpacker. Little Jeep zal tevreden moeten zijn met een 180 ° omkeercamera en voor- en achterradars voor manoeuvres. We zullen daarentegen groet Directe toegang tot airconditioning en verwarmingsfuncties, Evenals de knop waarmee u snel toegang hebt tot de activering van de ondersteuning voor het onderhouden van het pad dat, als we het vergeten, onmiddellijk te opdringerig is.

De rest van de apparatuur is vrij bevredigend met:

• Automatische airconditioning
• Verwarmde voorstoelen
• Een deuropeningsapparaat en sleutel zonder sleutel
• Een handvrije elektrische achterklep
• LED -kamerverlichting
• Eén inductielader en drie USB-stopcontacten, waaronder twee USB-C.

CarPlay en Android Auto Connectivity zijn draadloos. Wees echter voorzichtig, we zijn erin geslaagd om de verbinding met onze iPhone alleen in Wired tot stand te brengen tijdens onze test.

Goed punt voor het centrale vacuüm, of liever voor zijn magnetische deksel dat, net als de iPad -bescherming, uit verschillende rigide delen bestaat die op elkaar vallen om open of gesloten te blijven. Laatste opmerking, het geluid dat wordt uitgezonden door de indicatoren, een soort electro -beat, is op zijn zachtst gezegd verrassend en, zoals Al deze snel irritante kunstgeluiden. In elk geval maakt hij ons spijt van de eenvoudige en discrete traditionele klik-clack.

Helaas rijden op de weg, vreugdevolle off-piste

Zelfs als de E-208 worstelt om de wegaanval van zijn lijn te claimen, is het toch een goed ontworpen auto met een volledig geschikt chassis. De Jeep Avenger begon daarom op een goede basis, die natuurlijk waren aangepast aan de vereisten van een SUV. Vooral de ophanging was daarom winterhard en de beoordeelde dempingswetten. De significante massa met betrekking tot de sjabloon van de auto, 1,5 ton toch, verbiedt geen enkele behendigheid, hoewel het gevoel dat ons rollen op de prachtige wegen van champagne domineerde, bovenal was De afwezigheid van sensaties. We kunnen het glas half vol zien door te overwegen dat als het rijden op de weg geen bepaald plezier biedt, het ook niet wordt gekenmerkt door enig ongemak dat aan de auto zelf is gekoppeld.

Voor de praktijk voegde Jeep zijn poot toe aan de gebruikelijke gedragsmodi op het Stellantis -platform (ECO, Normal en Sport). De selector kunt u dus ook selecteren Specifieke Selec-Terrain-modi (sneeuw, zand, modder) die alleen handelen op de wetten van tractiecontrole, de Avenger is niet alleen voorgesteldIn tweewielaandrijving versie (vooraan). Let ook op de aanwezigheid van Hill Descent Control System (downhill -controle) waardoor de auto alleen de evolutie in staat stelt op het schuifterrein. Het principe is als volgt: Zodra deze modus is geselecteerd aan de bovenkant van de helling, geeft de bestuurder de selector van het tempo door naar de neutrale, laat de remmen vallen en laat de elektronica de evolutie beheren, van lichte brakingen die mogelijk kleine heuvels kunnen creëren Aarde onder de wielen om te voorkomen dat ze glijden en vooruitgaan in vrede. All-Terrain volgers-en wij ook tegelijkertijd ! – zal moeten Wacht op de 4 × 4 -versie Wie, we zijn ervan verzekerd, volgend jaar beschikbaar zullen zijn en moeten aanbieden Meer geavanceerde off-piste evolutieprogramma’s.

Nieuwe motor, nieuwe batterij

De Avenger is ook de eerste jeep die de nieuwe motor-battery set Stellantis exploiteert, die aanbiedt 156 pk en 51 kWh van laadbelasting. Als de motor – en in termen van zijn batterij – in Frankrijk wordt vervaardigd, is het niet dit kenmerk dat ons het meest interesseert, maar de soberheid zijn benadrukt door de autofroep. Jeep vordert voor de Avenger in de Summit af Consumptie goedgekeurd door 15,7 kWh/100 km Op de WLTP -gemengde cyclus, waardoor de auto theoretisch in de buurt kan reiken 400 km autonomie op de weg en 570 km in een stedelijke omgeving. In feite hebben we gemiddeld op ons zeer heuvelachtige en alle representatieve verloop van een groot aantal dagelijkse rijomstandigheden gemiddeld geconsumeerd 15,4 kWh/100 km, of iets onder goedkeuring. Eerder niet slecht, gezien het feit dat we niet specifiek hebben gezocht.

De 54 kWh batterij laadt op tot 100 kW Op de snelle terminals en 11 kW op openbare terminals dankzij de on -boardlader die geen optie vereist om dit vermogensniveau te verzamelen. Een goed ding. De binnenlandse oplaadkabel waarmee u verbinding kunt maken met Een eenvoudige 220V -socket, Hij wordt aangeboden als een optie 329 euro. In de snelle modus staat de belasting daarom theoretisch toe Herstel 80 % capaciteit in 24 minuten en beginnend bij een niveau van 10 %.

Door te rijden, biedt de Avenger slechts twee herstellagers, namelijk die van de aandrijfmodus (d), vrij licht, en die van de remmodus (b) die een klassieke motorrem simuleert, zonder overdreven sterkte te veroorzaken. Tegenpunt van dit apparaat, De vertraging kan niet volledig naar de stop gaan, Net als bij een “één pedaal” -modus. Het schommelen tussen de twee modi (B en D) wordt gedaan op het niveau van de snelheidskeuze, jeep die niet biedt voor die controle over het wiel. We betreuren het, het spel tussen deze modi die deel uitmaakt van het speelse aspect van het rijden van een elektrisch voertuig.

De test van deze Jeep Avenger stelde ons in elk geval in staat om op te merken dat dit nieuwe duo van de motorbatterij effectiever lijkt om autonomie te krijgen tijdens de vertraging dan met het vorige systeem. De verbetering is daarom op alle punten gevoelig: consumptie en regeneratie. Wat niet door Jeep wordt voorgesteld, is echter een geïntegreerde routeplanner. De bestuurder zal daarom zijn ervaring moeten vertrouwen, of op een derde partij een betere routeplanner, kaart of plugshare -applicatie. Voor het opladen, aan de andere kant, Jeep biedt toegang tot het Free2Move -netwerk.

Balans

Voorgesteld van 39.000 euro, De Jeep Avenger heeft voor haar om zelf een marktsegment te vormen. Kleine elektrische SUV’s met stedelijke afmetingen bestaan ​​inderdaad niet bestaan ​​in de catalogi van fabrikanten, en zelfs een Toyota Yaris -kruis – dat tevreden is met een klassieke hybridisatie en die niet de attours van de jeep hebben om uit bitumen te evolueren – is 10 centimeter langer – is 10 centimeter langer. Onze testversie, Summit, is toegankelijk van 43.500 euro, uit bonus. Zelfs zonder concurrentie blijft het duur, maar iedereen heeft tenslotte geen veel grotere auto nodig, maar niet noodzakelijkerwijs veel duurder. In ieder geval, De Jeep Avenger was nogal aangenaam om te leven (vooraan !), economie in elektriciteit en zijn tekening bracht het uit de partij.

Laatste test Opmerking: Jeep Avenger

Niet echt gegeven, de kleinste Jeep verkoopt een profiel zo atypisch als aantrekkelijk. Als het op de weg rijden geen specifieke emotie biedt, is de mogelijkheid om op enigerlei wijze te evolueren een aanwinst voor bepaalde klanten.

• Succesvol ontwerp
• Nieuw motor-botter koppel goed geboren
• Interieur atmosfeer

• Achter plaatsen opgelegd
• Sommige uitrustingshiaten