エッセイ-KIAEV6GT（2022）：ポルシェテイカンにスパンキングを2倍安くしてください。

Argus Coastに代わるKIA EV6のターボ自動評価のおかげで、車両の再販または回復値を知ることができます.

エッセイ-KIAEV6（2022）：1.推進バージョンで000 km

今年の最後の車、KIA EV6は4つと2つのモーターに存在します. しかし、どちらの場合も、Kiaはエントリーレベルのレベルでさえ、「運転するのが楽しい」車を主張しています. そして、正当な理由で、最も安いバージョンは純粋な推進力です. それでは、1のために行きましょう.市場で最も未来的なモデルの1つに000キロメートル.

Kia EV6は現時点で話されています. 最初のコピーの問題は増殖し、不幸な顧客がネットワークと編集スタッフの編集ボックスで解き放たれています. そこで、私たちは1のために出発することにしました.2022年の車の車輪での000 kmの裁判. 起動時に4輪駆動バージョンを試した後、エントリーレベルのバージョンのハンドルの後ろに進む時が来ました。. これには、4輪駆動バージョンなど、77.4 kWhのペイロードバッテリーで供給される229馬力と350 nmのトルクの電気モーターがあります. ヒュンダイイオンイク5のいとこ以上のものであり、ホモログ化WLTPサイクルに従って528 kmの自律性を表示できます. 特に低い消費のおかげで得られたヒュンダイからのカウンターパートよりも約50キロメートル高くなります.

紙の上では、マシンのかなりかなりの重量にもかかわらず、すべてが正直に思えます：ほぼ2トン. 0〜100 km/hは、4輪駆動モデルの5.2秒に対して7.3秒で表示されます. このサイズの電動クロスオーバーにはすでに十分です. これにより、すでに赤信号でいくつかのドイツのセダンを怖がらせることができます. ポルシェを霧化したい人のために、584馬力を提供するGTバージョン（テストモデルとしてのGTラインではなく）を待たなければなりません。. 一方、その日のEV6が229馬力のみを持っている場合、それはすでに見過ごされず、GTラインの仕上げのおかげで少しスポーティさの恩恵を受ける外観をすでに持っています.

知っておくと良い：購入と再販を予想してください.

Argus Coastに代わるKIA EV6のターボ自動評価のおかげで、車両の再販または回復値を知ることができます.

いつも同じ

非定型、これは言葉です. 一見、それを定義する方法を知りませんでした：5ドアセダン、クーペSUV …またはクロスオーバー ? かなり高い位置、5つのドアと細長いシルエットで、KiaはEV6をクロスオーバーとして販売することで同意します. 推進バージョンは審美的に変更されません. しかし、GTラインの仕上げのおかげで、私たちは、よりスポーティな外観を持つ特定のシールドを持つ資格があります。背面にターンテーブル窓があり、マトリックスLEDライトとスクロールインジケーター、19インチのリムがあります。. 一方、GTラインは、機能性からのシリーズとしての利点と、EV6を巨大なバッテリーとして使用できるV2Lソケットとして利益をもたらします。.

船上では、EV6 GTラインは、革の室内装飾品、前面と後部（すでに下位レベル）であるだけでなく、換気された革張りの座席から恩恵を受けます. 正面では、座席は電気的に調整可能であり、ドライバーの座席は位置の位置さえあります. 残りの場合、キャビンは同一です。私たちは常に大きなデジタルスラブを持っています。そこには、インフォテインメントシステムとステアリングホイールの後ろにオンボード機器の両方があります. それぞれ12.3インチ、これらの画面はこの未来的な側面を栽培するキャビンを本当に近代化します. しかし、実際の側面と空間の最適化を忘れることなく.

最高の居住性

1を行うとき.車で000 km、それが実用的である限り. そして何よりも、トランクの部屋が必要です. トランクに小さな撮影機器があり、さらにいくつかのことがあり、残りの部屋があります. 480リットルの負荷量は、4人の家族でも十分に思えます. その上、1に移動できます.後部座席を引き出し、EV6を移動に変えることにより、300リットル. しかし、それは中央のものを含む後部の場所を奪うことです。. 確かに、トランスミッショントンネルがないため、それは非常に実用的です。. そして、それはセグメント内のすべての車に与えられていません ! 大きなテンプレートだけが頭にけいれんを感じるかもしれませんが、膝ではけいれんではありません.

要するに、私たちは何人かと問題なく旅行します. フロントアクスルにエンジンを収容する必要がないため、25リットルの前に小さな胸を提供する推進バージョンでさらに多く. 実用的. しかし、推進力を言う人は、スポーティさと敏ility性も言います. 特に、KiaはEV6が「運転するのが楽しい」という約束を私たちに与えているので、エントリーレベルバージョンであっても. 私たちはもはや保持しません、私たちはチェックする必要があります.

エッセイ-KIAEV6GT（2022）：ポルシェテイカンにスパンキングを2倍安くしてください。 ?

Kiaでは、EV6の年間最優秀車のタイトルは十分ではないと思った人もいます. 585 hpのGTバージョンの到着は、完全に想定されている本当に小さな挑発のように聞こえます. EV6 GTはこれまでに生産された中で最も強力なKIAになり、エレクトリックのスターにとって迷惑なライバルとして生じます. 私たちのテスト.

ヨーロッパのマスコミによって2022年初頭に積み上げられたKia EV6は、本当の転がりの好奇心を求めて通過します. 最初の韓国語と最初の電気は、大規模なコンパクトとSUVの途中で、年間最優秀車の有名なタイトルを受け取った非定型クロスオーバー、特に従兄弟のヒュンダイイオンイク5と共有される技術コンテンツに注目を集めました。.

EV6の800Vアーキテクチャは、実際にカテゴリのレコード電荷パワーを可能にします。最大350 kWのピークで、18分でバッテリーの10〜80％に移動できます。. 理論的には、いつものように（イオン端子で可能、ネットワークの外側のはるかに少ない）. このような速い補充を利用するためにはるかに高価な車に目を向ける必要があるため、パフォーマンスは興味深いものです（韓国語、アウディE-Tron GTとポルシェテイカンは、これまでに800Vネットワークを持っている唯一のものです））.

古典的なACターミナルでは、パワーが11 kWを超えないため、毎日の現実は壮観ではありません. その場合、完全なサイクルで7時間以上カウントする必要があります（たとえば、夜間または職場でロードするユーザーに十分です）.

外部的には、大きな21インチのリムとブレーキが主な手がかりです. 残りについては、EV6 GTは同じ800Vアーキテクチャと、クラシックバージョンで知られている77.4 kWhのバッテリーを保持しています.

知っておくと良い：購入と再販を予想してください.

Argus Coastに代わるKIA EV6のターボ自動評価のおかげで、車両の再販または回復値を知ることができます.

これらの能力をKWを飲む能力を渡すと、EV6 GTは他のものに挑戦します. 彼のクロノス、ほとんどアスレチック ! 電気は、高出力と非常に高いトルク値に簡単に到達できることに興味があります. ここでは、585 hpと740 nmがサポートされています. 加速度は同じバレルです。0〜100 km/hの3.5秒、最大260 km/h、できればオートバーンで. 明らかに、これらの数字は91で始まる基本的なテイカンよりもはるかに先に置いています.055ユーロ、そしてポルシェ・テイカンGTSで肩を並べて、ほぼ2倍高価（137.€847）. したがって、この価格では、EV6 GTとボクサーS（フラット6 ATMOを使用）を提供できます。. または、新しい高山A110が表示されます.

EV6 GTの新しいもの ?

起亜は100以上でポルシェまたはアウディと競合すること.したがって、000€は非常に新しいものです. 技術的に言えば、EV6 GTは小さな皿に大きな料理を入れています。EV64ホイールドライブに由来し、2つの電気モーター（1つの車軸）が付属しています。 、フロントで218 hp）. 一方、バッテリーは同一のままで、正味容量は77.4 kWhです. したがって、発表された自律性は、パフォーマンスのレベルと印象的な重量を考えると、EV6のより控えめなバージョンと比較して例外的ではありません（2.185 kg）. 混合サイクルの424 kmは、急速な軸から厳密に離れたままであれば、達成可能です。. そして、利用可能な騎兵の寛大さを楽しむことは避けてください ! しかし、それは魅力的です.

GTモードでは、最大電力があります：585 hp、およびキーでのフラッシュアクセラレーション ! 0から100 km/hの3.5秒、それは話します. しかし、適度に、自律性を維持したい場合は高速道路を避けます.

視覚的には、GTはいくつかの特定のボディ要素、特にパイロットスポーツ4の大きな21インチのリムによって区別されます。. 質問の見た目、古典的なEV6はすでに特に慎重ではありませんでした. そこで、血統が表示されます ! 船上で同じこと、2つのバケツが行われている（そのことについての良いサポート）. ただし、コックピットのレイアウトは類似したままです。. 注目すべきニュアンスのみ：ステアリングホイールの下部にある小さな「GT」ネオンボタンを使用すると、運転モードをスクロールできます。.

鋭いGTですが、スポーティではありません. 常に、常に !

予想通り、加速とリマインダーは文字通り座席に固執します. 最初から残忍です ! いずれにせよ、GTモードの場合、最大電力を活用することができます. ほとんど驚きはありません。プッシュは直線的で強力ですが、実際には爆発的ではありません. あなたをつかみ、ジェットコースターに連れて行く大きなグリップのように. レールの上. Kiaは、睡眠運転補助具を使用して、不調和な「ドリフト」機能をプログラミングすることを考えており、リアアクスルにすべてのパワーをリアアクスルに送信することが可能になりましたが、システムはすぐに秩序を思い出させます. EV6は重すぎて虐待できません.

重い（ほぼ2.2トン）、印象的な、原則として起亜EV6はスポーティなものは何もありません. Kiaはなんとかひどく効果的で、借金を負いやすくすることができました. シャーシ調整にもかかわらず、快適さは依然として優れています.

シャーシは完全にきちんとしたアップデートを利用しました。サスペンションは、できるだけこまんの触れを保持しながら、過剰に車をしっかりと保持するように校正されています. 「通常」モードと比較して30％の行を抑えるGTモードを含む. 車は健康で、サポートを変えるほとんど消去された動き（スウェーデンの道路で、それを揺さぶるのは繊細でした）。. 一般に、私たちは回復に関連するバリエーションに悩まされています. しかし、非常に描画（最大150 kW）である最大レベルは混乱しており、用量が容易ではありません.

キヤノンの停止の驚きの効果の後、この大きなクロスオーバー（長さ4.70 m、2.90 mのホイールベースの場合）はプレーヤーでも非常に実証的でもありません. しかし、結果は手ごわいGTであり、驚くほど正確で、簡単にリードするのが簡単です. これらの条件下では、20.6 kWh / 100 kmと推定される平均消費量は忘れられます. あなたの動作を測定できる回路上の通路を含む私たちのテスト中、私たちはむしろ22 kWhに近づきました. リズムが時々与えられることを考えると、適切です.

800Vプラットフォームの主な資産：ピークで最大350 kWの容量を積み込み、レコード料金を許可します. イオン端子を見つけ、ネットワークが可能な限りであることを条件として.

価格とライバル：テスラモデルYとBMW I4、その最高の敵

Duo E-Tron GT-Taycanに加えて、より排他的でスポーツのポジショニングを備えたKia EV6 GTは、その前でより直接的な競争を見つけます. 72に設定.990€すべて包括的（唯一のオプションはヒートポンプ、1で.€400）、価格は韓国語を特定のテスラモデルyと同じ領域に置いています. そこで、試合はより繊細です。モデルはほぼ同じくらい強い（3.7秒で0〜100 km/h）、より高い自律性（514 km）を主張し、特にスーパーチャージャーのネットワークを備えたテスラエコシステムがあります. また、69から始まる少し安いです.990ユーロ. より伝統的でダイナミックなジャンルでは、BMWは544馬力のi4 M50も整列しています. 少し迅速で、かろうじてより高価です（73.750ユーロ）が、より大きなバッテリー（80.7 kWhネット、520 km wltp）が提供されています.

Kia EV6 GT技術的特性（2022）

KIA EV6 GTテクニカルシート

結び付けられたモデル：Kia EV6 GT
寸法l x w x h	4.69 / 1.89 / 1.54 m
ホイールベース	2.90 m
トランクのミニ /最大体積	480/1.260 l
アンロードされた重量	2.185 kg
モータリゼーション	2つの電気モーター、4輪駆動
力	585 HP
最大トルク	740 nm
0〜100 km/h	3.5秒
マックス・スピード	260 km/h
バッテリー /電源容量DC -AC	77.4 kWh / 350 kW -11 kW
発表された消費（WLTP）	20.6 kWh / 100 km
ボーナス2021	0€
価格	47から.990€（モデル試行：72.990€）

知っておくと良い：購入と再販を予想してください.

新規車や中古車を購入するために、さまざまな自動車保険のオファーを比較して、すべての費用を提供することが重要です.

• – クロノス
• – 効果的な運動能力
• – 急速な充電
• – シャーシ、きちんとした行動

• – かなりの重量
• – 高速追跡消費
• – 役に立たないドリフトモード

はるかにシックで高価な車に戻るのにいつも楽しいものがあります。. もちろん、テイカンまたはテスラモデルの星に直面して、爆発的な韓国語は魅力的な価格 /パフォーマンス比を提示します. 直接的なライバルの前ではるかに少ない. GTは、おそらく、EV6範囲で最も競争力が低いです. その関心は他の場所にあります：EV6 GTは、KIAの同情的で印象的な技術ショーケースです.