Essay – Kia EV6 GT (2022): zet 2 keer goedkoper in de Porsche Taycan, dat vertelt je

Het is mogelijk om de wederverkoop- of herstelwaarde van uw voertuig te kennen dankzij de Turbo Auto -rating van uw Kia EV6, het alternatief voor de Argus Coast.

Essay – Kia EV6 (2022): 1.000 km met de voortstuwingsversie

De laatste auto van het jaar, de Kia EV6 bestaat in vier en twee motoren. Maar in beide gevallen claimt Kia een “plezier om te rijden” auto, zelfs op ingang -niveau -niveau. En om een ​​goede reden is de goedkoopste versie pure voortstuwing. Dus laten we gaan voor 1.000 kilometer aan boord van een van de meest futuristische modellen op de markt.

Over de Kia EV6 wordt op dit moment gesproken. De problemen van de eerste exemplaren zijn vermenigvuldigen en ongelukkige klanten worden losgelaten op de netwerken … en in de redactionele doos van de redactionele staf. Dus besloten we te vertrekken naar 1.000 km beproeving aan het stuur van de auto van het jaar 2022. Na het proberen van de vier -wheel drive -versie bij het starten, is het tijd om achter het wiel van de invoer -levelversie te gaan, in voortstuwing. Dit heeft een elektromotor van 229 pk en 350 Nm koppel, geleverd door een batterij van 77,4 kWh, zoals de versie met vierwielaandrijving. Het is meer dan zijn neef de Hyundai Ioniq 5 en het maakt het mogelijk om een ​​autonomie van 528 km weer te geven volgens de Homologation WLTP -cyclus. Het is ongeveer vijftig kilometer meer dan zijn tegenhanger van Hyundai, met name dankzij een lage lagere consumptie.

Op papier lijkt alles eerlijk, ondanks het redelijk substantiële gewicht van de machine: bijna twee ton. De 0 tot 100 km/u wordt in 7,3 seconden weergegeven, tegen 5,2 seconden voor het model met vier wielaandrijving. Het is al genoeg voor een elektrische crossover van deze maat. Hierdoor kunt u al een paar Duitse sedans in het rode licht bang maken. Voor degenen die Porsche willen atomiseren, zullen we moeten wachten op de GT -versie (en niet de GT -lijn als ons testmodel), die 584 pk biedt. Aan de andere kant, als onze EV6 van de dag “alleen” 229 pk heeft, heeft het al een blik die niet onopgemerkt blijft en die al profiteert van een beetje sportiviteit dankzij de GT -lijnafwerking.

Goed om te weten: anticiperen op aankoop en wederverkoop.

Het is mogelijk om de wederverkoop- of herstelwaarde van uw voertuig te kennen dankzij de Turbo Auto -rating van uw Kia EV6, het alternatief voor de Argus Coast.

Altijd hetzelfde

Atypisch, dit is het woord. Op het eerste gezicht wisten we niet hoe we het moesten definiëren: 5 -door sedan, coupé SUV … of crossover ? Met zijn vrij hoge positie, zijn 5 deuren en zijn langwerpige silhouet, is Kia het daarmee eens door de EV6 als een crossover te verkopen. Onze voortstuwingsversie verandert niet esthetisch. Maar dankzij de GT -lijnafwerking hebben we recht op specifieke schilden met een meer sportieve look, met draaitafelramen aan de achterzijde, met matrix -LED -lichten en scrollende indicatoren, evenals 19 -inch velgen. Aan de andere kant profiteert de GT -lijn als een serie uit de functionaliteit en de V2L -aansluiting waarmee u uw EV6 als een gigantische batterij kunt gebruiken.

Aan boord profiteert onze EV6 GT -lijn van een lederen bekleding, verwarmde stoelen aan de voorkant en de achterkant (al op het lagere niveau) maar ook geventileerd. Aan de voorkant zijn de stoelen elektrisch verstelbaar en die van de bestuurder heeft zelfs de positie van posities van posities. Voor de rest is de cabine identiek, we hebben altijd de grote digitale plaat waarop we zowel het infotainmentsysteem als de instrumentatie aan boord achter het stuur vinden. 12,3 inch elk, deze schermen moderniseren echt de cabine die deze futuristische kant cultiveert. Maar zonder het praktische aspect en de optimalisatie van de ruimte te vergeten.

Topwonendheid

Als je 1 doet.000 km met een auto, net zo goed als praktisch. En bovenal heb je ruimte nodig in de kofferbak. Met een beetje filmapparatuur in de kofferbak, nog een paar dingen, is er ruimte over. De 480 liter laadvolume lijkt voldoende, zelfs voor een gezin van vier. Trouwens, we kunnen naar 1 gaan.300 liter door de achterbank in te trekken en de EV6 te transformeren in een bewegende. Maar dat zou zijn om zich te ontnemen van de achterplaatsen, inclusief die in het midden, bruikbaar is. Inderdaad, de afwezigheid van een transmissietunnel maakt het zeer praktisch: het voelt comfortabel aan, bijna net zo veel aan de achterzijde als. En het wordt niet aan alle auto’s in het segment gegeven ! Alleen grote sjablonen kunnen zich krap aan het hoofd voelen, maar niet op de knieën.

Kortom, we reizen zonder probleem met verschillende. Nog meer in onze voortstuwingsversie die een kleine kist voor 25 liter biedt, omdat deze geen motor op de vooras hoeft te huisvesten. Praktisch. Maar wie zegt voortstuwing, zegt ook sportiviteit en behendigheid. Vooral omdat Kia ons de belofte maakt dat de EV6 “leuk is om te rijden”, zelfs in de versie -level -versie. We houden niet meer vast, we moeten het controleren.

Essay – Kia EV6 GT (2022): zet 2 keer goedkoper in de Porsche Taycan, dat vertelt je ?

Bij Kia dachten sommigen dat een autotitel van het jaar voor de EV6 niet genoeg was. De komst van de GT -versie, met 585 pk, klinkt als een echte kleine provocatie volledig aangenomen. De EV6 GT wordt de krachtigste Kia die ooit is geproduceerd en ontstaat als een irritante rivaal voor de sterren van de elektrische. Onze test.

Begin 2022 opgestapeld door de Europese pers, passeert de Kia EV6 voor een echte rollende nieuwsgierigheid. Eerste Koreaans en eerste elektrisch om de prestigieuze titel van Car of the Year te ontvangen, de atypische crossover, halverwege tussen grote compacte en SUV, vooral op de aandacht door zijn technologische inhoud gedeeld met zijn neef Hyundai Ioniq 5.

De 800V -architectuur van de EV6 maakt inderdaad recordkostenmachten voor de categorie mogelijk, tot 350 kW in piek, waardoor in 18 minuten van 10 naar 80 % van de batterij kan gaan. In theorie zoals altijd (mogelijk op een ioniteitsterminal, veel minder buiten het netwerk). Prestaties, hoe interessant ook, omdat u de veel duurdere auto’s moet bekijken om te profiteren van zulke snelle vullingen (afgezien van Koreaanse, Audi E-Tron GT en Porsche Taycan zijn de enige die tot nu toe een 800V-netwerk hebben)))).

De dagelijkse realiteit is minder spectaculair, omdat de kracht op een klassieke AC -terminal niet groter is dan 11 kW. Het is dan nodig om meer dan 7 uur te tellen voor een volledige cyclus (voldoende voor gebruikers die ‘s nachts of op hun werk bijvoorbeeld zullen laden).

Extern zijn grote 21 -inch velgen en remmen de belangrijkste aanwijzingen. Voor de rest behoudt de EV6 GT dezelfde 800V -architectuur en de 77,4 kWh -batterij bekend op de klassieke versies.

Goed om te weten: anticiperen op aankoop en wederverkoop.

Het is mogelijk om de wederverkoop- of herstelwaarde van uw voertuig te kennen dankzij de Turbo Auto -rating van uw Kia EV6, het alternatief voor de Argus Coast.

Het doorgeven van dit vermogen om de KW te drinken, de EV6 GT -uitdagingen voor iets anders. Zijn chronos, bijna atletisch ! Het elektrisch heeft het belang om gemakkelijk een hoog vermogen en zeer hoge koppelwaarden te kunnen bereiken. Hier, 585 pk en 740 nm ter ondersteuning. Versnellingen zijn hetzelfde vat: slechts 3,5 s van 0 tot 100 km/u, en tot 260 km/u, bij voorkeur op Autobahn. Het is duidelijk dat deze cijfers het ver voor een fundamentele taycan staan ​​die begint op 91.055 €, en schouder aan schouder met een Porsche Taycan GTS, bijna twee keer zo duur (137.€ 847). Voor deze prijs kunnen we daarom een ​​EV6 GT en een Boxter S aanbieden (met een flat-6 atmo). Of een nieuwe Alpine A110, zul je zien.

Wat is er nieuw op de EV6 GT ?

Dat een Kia concurreert met een Porsche of een Audi bij meer dan 100.000 € is daarom vrij nieuw. Technisch gezien heeft de EV6 GT de kleine gerechten in de grote gezet: het is afgeleid van de EV6 4 -wielaandrijving, voorzien van twee elektrische motoren (één per as), waarvan het gecombineerde vermogen wordt verhoogd tot 585 pk (367 pk voor de achterste , 218 pk aan de voorkant). Aan de andere kant blijft de batterij identiek, met een netto capaciteit van 77,4 kWh. De aangekondigde autonomie is daarom niet uitzonderlijk in vergelijking met de meer bescheiden versies van de EV6, gezien het prestatieniveau en de imposante gewicht (2.185 kg). De 424 km in de gemengde cyclus is echter haalbaar, op voorwaarde dat u streng weg blijft van de snelle assen. en vermijd te genieten van de vrijgevigheid van de beschikbare cavalerie ! Maar het is verleidelijk.

In de GT -modus hebben we het maximale vermogen: 585 pk en flash -versnellingen bij de sleutel ! 3,5 s van 0 tot 100 km/u spreekt het. Met mate echter en het vermijden van de snelweg als we de autonomie willen behouden.

Visueel wordt de GT onderscheiden door een paar specifieke lichaamselementen en vooral door de grote 21 -inch velgen van piloot sport 4s, die nauwelijks de imposante remschijven (380 mm voor, 360 mm achter) verbergen, geknepen door stijgbeugels vloeistof. Vraaglook, de klassieke EV6 was al niet bijzonder discreet. Daar wordt de stamboom weergegeven ! Hetzelfde aan boord, waar twee emmers plaatsvinden (goede steun wat dat betreft). De lay -out van de cockpit blijft echter vergelijkbaar: eerder verfijnd, met een grote dubbele digitale plaat met de instrumentatie en de media -interface. Alleen opmerkelijke nuance: een kleine “GT” neonknop, onderaan het stuur, stelt u in staat om door rijmodi te bladeren.

Een scherpe GT, maar niet sportief. Het gewicht, altijd !

Zoals verwacht, blijven versnellingen en herinneringen letterlijk aan de stoel houden. Brutaal, vanaf het begin ! In elk geval in de GT -modus, zodat het maximale vermogen kan worden benut. Nauwelijks meer verrassing, de duw is lineair, krachtig maar niet echt explosief. Als een grote grip die je grijpt en je meeneemt naar achtbaan. op een spoor. Kia heeft gedacht aan het programmeren van een ongerijmde “drift” -functie, waardoor het mogelijk is om alle stroom naar de achteras te sturen met slaaphulpmiddelen, maar het systeem herinnert ons snel aan de orde. De EV6 is te zwaar om te worden mishandeld.

Zwaar (bijna 2,2 ton), imposant, de Kia EV6 in principe heeft niets sportiefs. Kia slaagde erin om een ​​vreselijk effectief en gemakkelijk te maken om een ​​schuld een schuld te leiden. Comfort blijft uitstekend ondanks de aanpassingen van het chassis.

Het chassis maakte gebruik van een volledig nette update: de suspensies zijn gekalibreerd om de auto stevig vast te houden, zonder overtollig, met behoud van een aanraking van de gedempte weg mogelijk. Inclusief in de GT -modus, die de rij van 30% verstijft in vergelijking met de “normale” modus. De auto is gezond, de bijna gewist bewegingen die de steun veranderen (op de wegen van Zweden, het was echter delicaat om het op te schudden) en voor een keer lijkt het remmen bijna natuurlijk. Over het algemeen pesten we op variaties met betrekking tot herstel. Het maximale niveau, zeer tekenen (tot 150 kW), is echter verwarrend en niet gemakkelijk te doseren.

Eenmaal na het verrassingseffect van canonstops is deze grote crossover (4,70 m lang, voor een wielbasis van 2,90 m) daarom noch een speler noch zeer demonstratief. Het resultaat is echter een formidabele GT, verrassend nauwkeurig en gemakkelijk te leiden (zeer) snel. Onder deze omstandigheden moet het gemiddelde verbruik geschat op 20,6 kWh / 100 km worden vergeten. Tijdens onze test, inclusief een passage op het circuit waarmee uw gedrag kan worden peilt, zijn we eerder bijna 22 kWh komen. Geschikt, gezien het ritme dat soms wordt toegebracht.

Hoofdactief van het 800V -platform: laadcapaciteit tot 350 kW in piek, waardoor recordkosten mogelijk zijn. Op voorwaarde dat u een ioniteitsterminal vindt en dat het netwerk zoveel mogelijk is.

Prijzen en rivalen: Tesla Model Y en BMW I4, zijn beste vijanden

Naast het duo e-tron gt-taycan, met meer exclusieve en sportieve positionering, vindt de Kia EV6 GT er meer directe concurrentie voor. Ingesteld op 72.990 € All Inclusive (de enige optie is de warmtepomp, op 1.€ 400), de prijs plaatst Koreaans op dezelfde sfeer als een bepaald Tesla -model y. Daar is de wedstrijd meer delicaat: het model presteert daar bijna net zo sterk (0 tot 100 km/u in 3,7 s), claimt een hogere autonomie (514 km) en heeft vooral het Tesla -ecosysteem, met zijn netwerk van superchargers. Het is ook een beetje goedkoper, beginnend bij 69.990 €. In een meer traditioneel en dynamisch genre stemt BMW ook zijn i4 M50 van 544 pk uit. Een beetje minder snel en nauwelijks duurder (73.€ 750), maar voorzien van een grotere batterij (80,7 kWh netten, 520 km wltp).

Kia EV6 GT Technische kenmerken (2022)

Kia EV6 GT Technisch blad

Model verbonden: Kia EV6 GT
Afmetingen L X W X H	4.69 / 1.89 / 1.54 m
Wielbasis	2,90 m
Mini / maximaal volume van de kofferbak	480/1.260 L
Lost gewicht	2.185 kg
Motorisering	2 elektrische motoren, 4 -wielaandrijving
Kracht	585 pk
Maximaal koppel	740 nm
0 tot 100 km/h	3,5 s
maximale snelheid	260 km/h
Batterij / stroomcapaciteit DC – AC	77,4 kWh / 350 kW – 11 kW
Aangekondigde consumptie (WLTP)	20,6 kWh / 100 km
Bonus 2021	0 €
prijzen	Van 47.990 € (model geprobeerd: 72.990 €)

Goed om te weten: anticiperen op aankoop en wederverkoop.

Of het nu gaat om de aankoop van een nieuwe of gebruikte auto, het is belangrijk om alle kosten te verstrekken door verschillende aanbiedingen voor autoverzekeringen te vergelijken.

• – Chronos
• – Effectieve motorische vaardigheden
• – Snel opladen
• – Chassis, netjes gedrag

• – Aanzienlijk gewicht
• – Fast Track Consumptie
• – Nutteloze drift -modus

Er is altijd iets leuks om terug te gaan naar veel meer chique en dure auto’s, geconfronteerd met de tijd. Natuurlijk, geconfronteerd met Taycan- of Tesla Model S -sterren, presenteert de explosieve Koreaanse een verleidelijke prijs / prestatieverhouding. Veel minder voor zijn directe rivalen. De GT is misschien zelfs de minst competitief in het EV6 -bereik. Zijn interesse is elders: de EV6 GT is een sympathieke en indrukwekkende technologische showcase voor Kia.