ヒュンダイコナハイブリッドテスト：ファミリースイート

コナは率直に昇り、良いニュースと悪いニュースを持っているすべてのものがあります.

エッセイ – ヒュンダイコナハイブリッド：雇用の口

ヒュンダイ・コナが更新されました. より大きく、より技術的に、成功を収めたレシピを取り上げます. 最初にハイブリッドバージョンとの連絡先.

ヒュンダイコナは韓国ブランドの箱だったと言う人もいます. 小さくてスタイリッシュな彼は、すべてのニーズを満たすためにあらゆるエンジンを提供しました. ディーゼルエンジンがすぐに忘れられた場合、都市SUVは電化エンジンにもっと焦点を合わせました. その唯一の本当の欠陥：メニューメニュー（4.21 m）、その間に範囲に導入されたヒュンダイバヨン（4.18 m）から目立つのに苦労しました. その名前が変わらない場合、ヒュンダイコナは現在大きくなり、その成功に貢献した収益を維持しています. 起動時に利用可能なハイブリッドバージョンと連絡を取りました.

ルノーキャプチャーよりも小さい小さな都市のクロスオーバーから、ヒュンダイコナはコンパクトSUVセグメントをくすぐります. 彼のいとこThe Kia Niroのように、彼はボリュームを獲得し、今では4.35 mの長さに達します. これにより、特に忙しいセグメント、ホンダHR-VとトヨタCH-Rの間にサンドイッチがあり、どちらもハイブリッドエンジンで利用できます. 後者と同様に、コナはLEDバナーで特にマークされ、シールドの端にある光学ブロックの支援で、文体的な偏心のカードを演奏します。. 当然のことながら、彼は通りにぶつかりましたが、眼鏡をかけないように、狭い場所で慎重になる必要があります.

船上のIONIQ雰囲気

彼がいとこほどスペースを占有しない場合、彼の新しい測定値は明らかに習慣性に使用されます。. そして、6 cmの細長いホイールベースのおかげで、変更が最も顕著であるのは後部にあります. ガードには屋根と膝の半径が正しい平均になっているため、いくつかで素晴らしい出発を想定することが可能になります.

ホールドは、このリレーの通過中の大きな勝者の1つです。トランクは332から466 Lに登ります. 彼が彼の2人の競技者から距離を通過することを可能にする美しい進化は、400 Lを超えるのに苦労しています. ただし、韓国のSUVのモジュール性は、3つの部分にスプリットベンチがありますが、スライドはありません。.

船上では、大気は根本的に変化します. EV6の雰囲気をシミュレートするKia Niroのように、コナは範囲内のIoniqからそのインスピレーションを引き出します. 大きく、明るく、ほとんど洗練された運転ステーションは、タッチ全体に屈服しません. 2つの12.3インチ画面で構成される大きなデジタルスラブと、物理的な制御の全バッチを備えた中央パネルによって区別されます. 後者はタッチバーデュニーロほど楽しくモダンではありませんが、人間工学はより簡単です. 計装の携帯電話は、ヒュンダイに搭載されているグラフィックを保持していますが、情報部門にはレビューがあります. 常連の生活を変えるには十分ではありませんが.

ステアリングホイールの後ろに設置された印象的な市場セレクター（このタイプの注文のためにそんなに大きくすることは便利ですか ?）中央コンソールでスペースを取得します. これにより、格納式カップホルダーを備えた印象的なストレージが提供され、誘導スマートフォン充電器が異なるUSBポートの下に設置されています. 要するに、アップグレードが引き付けられますが、これは実際には使用されている材料の場合ではありません。. しかし、再び、競合他社の間でも傾向が観察されます.

あまり厳しいサスペンションですが..

ヒュンダイが一般的に同等の起亜よりも快適で、よりダイナミックなものを望んでいる場合、ヒュンダイコナは減衰の面でのいとこほど厳格ではありません. そして、これは何よりも、タイヤの側面が小さな変形を補うことができない低速での場合です. これらの条件下では、多忙で少し乾燥したサスペンションが乗客を揺さぶる. 逆説的に、引っ張る通路は、後部の乗客の後ろを少し威厳のある減衰で苦しむことはありません. 確かに、減衰は以前よりもはるかに粗いですが、これらの条件下で快適になるのは難しいです.

二次道路では、これらの不満は忘れられ、一般的に説得力のあるシャーシに道を譲ります. これは、ネクセンnferaプリムスタイヤの場合も十分に繊細な状況に至るまでです. ここでは、回避を遅らせる強力な勧誘とミディアムポイントの周りに粘着性がある場合は、より遅い管理です. 新しいK3プラットフォームにも基づいて、NIROと共有されるキャラクター. 最後に、運転を好む人を満足させない可能性のある高い腰掛けの運転位置と、相対的なメンテナンスの欠如に注意してみましょう.

Kia niro hevのように地味です

この新しい技術的基盤は、機械的構成を共有することも可能になります. ただし、ヒュンダイコナは充電式ハイブリッドエンジンを選択せず​​、HEVハイブリッドエンジンでのみ利用できます. ここでは、エンジンとボックスの間に43 hpの電気機械に関連付けられている105 hpアトキンソンサイクルの大気4気筒で構成される通常のタンデムがあります。. ヒュンダイのチームは、後者がNIROから引き継がれたかどうかを教えてくれませんでした. ただし、すべてが同じユニットであることを示唆しています。これはバックパックの消失によって区別されます. これは電動機によって提供されます。これにより、通路が一握りのキロを節約できます。.

ダウングレード時よりも以前よりも反応的である場合、再設計された管理を伴うハイブリッドタンデムはパフォーマンスを明確に改善しません. 11.2秒で発表された0-100 km/hで、真空時のこのハイブリッドSUVの1,410 kgのハイブリッドSUVに乗って7.7秒で80-120 km/hを測定しました。. 合計265 nmの合計141 hpのこのエンジンでは新しいものはありません。.

電気トラクションチェーンは、容量が1.56 kWhのバッテリーを搭載しています. 経営陣は、40 km/hの周囲まで、発展を電力にさらに少しさらに押し上げることを可能にします. そして、ほとんどのプレイヤーが熱エンジンの介入を撃退できるようにするために、ステアリングホイールの後ろのパレットにより、再生ブレーキの強度を調節することができます。. スポーツモードでは、ダブルクラッチギアレポートを変更するために使用されます. 特にハイブリッドがこの種の人工を提供することはあまりないので、私たちはすぐにゲームに入ります.

毎日の混合使用の一環として、タンデムを使用すると、消費を制御できます. したがって、テストの終了時に平均5.0 L/100 kmに近いことがわかりました。二次道路では最低4.2 L/km、高速道路で6.7 L/100 km. これは、ホンダHR-Vができることであり、そのテクノロジーのために非常に異なる運転の喜びを持って、説得力があります. わずか7 cm長く、日産Qashqaiの電力は少し冷静になる可能性がありますが、より効率的です.

ヒュンダイ・コナは価格を引き上げます

この新しい世代で、ヒュンダイ・コナは成熟度と同じくらい測定中に得られます. たとえば、ヒュンダイツーソンのように、より大きなSUVに移行したくない人には、家族の利益をもたらします。. また、彼はプレゼンテーションの面で深刻な飛躍を遂げ、長い歯で彼の新しい競技者をvy望することを許すことができます. 悪い道路ではダンピングは簡単ではありませんが、以前よりもはるかに脆いです. 最後に、ハイブリッドタンデムは技術的に例外的ではありませんが、構成にもかかわらずセグメントで最も低いものの中で消費を維持することができます. 日本の競合他社は、混乱する技術的な偏心を使用して行う必要があります。.

要するに、現代は大きな上昇に署名します. 膨張するのは測定だけではないという事実は残っています：価格帯も飛び跳ねる. 33,400ユーロから利用可能な直感的なエントリーレベルは終了しません。.

ヒュンダイ・コナ・ハイブリッド：テストのテスト

• 説得力のある消費
• 完全なシリーズ機器
• 正しい防音

ヒュンダイコナハイブリッドテスト：ファミリースイート

かなり都市の願望を抱えた最初のコンパクトなオーパスに続いて、韓国のSUVの第2世代は今回が率直に大きいと考えています. 少し多すぎる ?

ザッピングオートモトエッセイ：Driving Peugeot 2008 Restyled !

コナは更新されていません。彼は自分自身を再配置します、ニュアンス. ある世代から別の世代へと、それはもう同じ車ではないと言うのは誇張ではありません. 問題、この小さな韓国のSUVを、その規模が町で非常に関連性があるため、ほぼ合理的な価格で正しく評価した人は、2番目を発見して最初の名前を後悔するリスクがあります.

まず第一に、ほぼ15 cmを伸ばすことで、このヒュンダイは現在4.35 mに達しているからです. 最大の数に知られている種馬を服用するには、第一世代の日産qashqai以上のものです. 都市のクロスオーバーとは何の関係もありません.

次に、この寸法の変化には論理的に強いインフレが伴います. 今日の最初の価格が33,000ユーロを超えているため、入学券はバージョンから別のバージョンに約9,000ユーロ増加します.

しかし、これらはブランドの階層内の進歩と同じくらい多くの技術開発であるため、もはや匹敵しないものをより長く比較する必要はありません. そして、この野望の補足は不利な点だけではありません.

魂の中での都市の住人は少ないため、スポットライトなどの詳細が常にシールドに統合されているため、そのサイズのために、今では率直に露出しているため、コナははるかに家族のマシンになります. 6 cm増加して、ホイールベースは明らかに習慣性に役立ちます. 多くのことは、後部座席が、とりわけ、ビッグブラザーのツーソンまたはプジョー3008に属するより高いカテゴリのSUVのものと同等であることが証明されています。.

スライドベンチがない場合、2つの位置にある2列目のファイルの傾向などの小さな注意が表示されます. すぐ後ろに、トランクにはさらに100リットルがあり、450以上を組み合わせています. 恋をするよりも簡単に旅行するもの.

明るい、特に明るい革張りの存在と、私たちの高いフィニッシュコピーからのオプションのパノラマサンルーフの存在下で、キャビンはさらに空間の素晴らしい印象を与えますが、現代性も与えます.

プレゼンテーションは、最大のイオニクのプレゼンテーションに触発されています. 1980年代のハイファイチェーンであるセントラルコンソールの美学は、身体の未来派との楽しいオフセットのものであるため、再び少し効果がありません.

この選択には人間工学に基づいた美徳もあります. インストルメントハンドセットのきれいな画面（2番目のクリエイティブレベルからの直列）とマルチメディアシステム（12.3インチ）は、エアコンまたはラジオを唯一のジェスチャーで調整するための古き良きボタンを追加されています。デジタルインターフェイスの蛇行. 素晴らしい.

中央トンネルでは、他のダイヤルよりもわずかに大きなダイヤルが運転モードセレクターとして機能します. しかし、真実を伝えるために、特にエコプログラムに合格するようにプレイすることは、デフォルトでコミットされたスポーツでは大きな関心を持っていません.

コナについてほとんど進化していないものがあれば、それはそのハイブリッドバージョンでのモーター化だからです. Kia Niroのいとこが使用したものと同様に、この秋に到着する純粋に電気提案の唯一の代替案（これは、100％サーマルで利用可能な第1世代との価格差を主に説明しています）、このトラクションチェーンは141 hpと265 nmを常にサポートしていますひどく突然.

この場合、6シリンダー1のいびき1を作ることがあります。.6つの大気が理由よりも. したがって、十分なパフォーマンス、より大きな動作の流動性を活用し、少量の燃料節約の通過を達成するために、ソフトペダルを置くことをお勧めします. オンボードコンピューターは、さまざまなコースでのこの最初のテストの最後に5.8 L/100 kmの平均消費量を表示します. 悪くない.

一般的に、このヒュンダイは、削除されたペースではほとんど役に立たない. 彼女がそれから遠く離れて、厳格さに欠けているわけではありません. むしろ少し低速度の快適さ. いずれにせよ、彼の行動はエキサイティングではありません. 動作は穏やかであり、静かな方向ですが、正確です. 最も邪魔な運転補助具をスタンバイに置くのに問題を抱えていなかったため、この体験は、サウンドアラートと繰り返しの軌跡の修正のために恐ろしいものを磨くことさえできます. これは、それがセキュリティであるかどうかにかかわらず、実際にple-thriqueであるかどうかにかかわらず、寄付の唯一の身代金です. 電気フロントシート、加熱と換気、360°カメラ、ハンドフリーテールゲート、ナビゲーション、リモート駐車支援..

このエグゼクティブバージョンで、ここでほぼ40,000ユーロの小切手に署名したいと思う必要があります. 幸いなことに、コナが間違いなく多すぎると信じるすべての人にとって、ヒュンダイには解決策があります：バヨン.

私たちの評決

コナは率直に昇り、良いニュースと悪いニュースを持っているすべてのものがあります.

私たちは大好きです

• プレゼンテーションの取り組み
• 居住性
• 非常に豊かな寄付

私たちはそれほど愛していません

• レート
• 運転
• 都市の使用におけるフットプリント

ヒュンダイ・コナ・ハイブリッド141エグゼクティブテクニカルシート

買う

• テストバージョン：38,900ユーロ
• €33,400から
• 平均メーカーの消費/テスト中（L/100 km）：4.7/5.8
• CO2/MALU：106-107/0€
• 税力：5 cv
• 製造国：韓国

提供される範囲

• ハイブリッド141 HP、33,400ユーロから39,900ユーロ

運転する

• モーター：横方向、横方向、4気筒、直接噴射、16バルブ、チェーンあたりの可変分布、1,580 cc +永久磁石を備えた同期電気機械
• トランスミッション：トラクション、3スピードロボット
• 最大結合電力：141
• Maxi累積トルク：265
• 真空重量（kg）：1,485
• 長さ.Xlarg.xhaut. （M）：4.35×1,83×1.59
• ショッピング（M）：2.66
• タンク（L）：38
• 最大速度（km/h）：165
• 0〜100 km/h：11” 2
• シリアルタイヤ：215/55 R18
• テストタイヤ：Nexen N’fera Primus

ライブ

• AV/AR肘の幅（CM）：149/145
• 脚までの長さar（cm）：74
• 5/2（L）ボックス：466/1 300

推奨オプション

• 電気サンルーフ：800ユーロ
• メタリックペイント：550€

主な競合他社

• Kia Niro Hybrid、32,340ユーロから
• 32,900ユーロからRenault Captur e-Tech