自律的な日産葉

2つのバージョンが提案されているため、日産リーフは2つの異なる用途を対象としています. 町ではかさばることなく、そのサイズと内部のスペースに汎用性の高いものであるため、それを主要な車両と見なし、価格をより受け入れやすくすることができます. ボーナスが含まれているため、オプションを除く26,900ユーロから36,950ユーロに延長されています. いずれにせよ、「E+」バージョンとその62 kWhの総バッテリーでは約320 kmの自律性があるため、あまり頻繁に行く必要はありません. 電気は都市部を好みます. しかし、それからの脱出はかなり可能です.

日産葉のテスト：忙しい一日のテストに対するその自律性

製造業者が指揮するさまざまな研究によると、平均距離が1日あたり約40キロメートル（すべてのエネルギーを合わせて）移動する電気自動車への毎日の旅行を確保するために、自宅に充電ステーションを持つことは、満たす唯一の前提条件です。. しかし、一日が長くなり、予期しないことが起こると、何が起こるか ? 「デイリーエレクトリック」セクションでは、パリ地域の約130キロメートルのタイプでホイールを取り、エクスペリエンスを実行します。今日、日産リーフE+に乗って、385 kmの自律性が発表されましたが、より小さなバッテリーでも利用できます。 WLTPサイクルで最大285 km.

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電気市場のスターの1つである日産リーフは、2010年にあまり競争せずにリリースされています。. 2018年の第2世代はフォーミュラを洗練し、2019年には、提案された2つのバージョンに追加のバッテリーを追加しました：40 kWhまたは62 kWh. 「E+」と呼ばれるのは後者です。. パリ地域を130 kmの都市部と都市部のコースでは、56 kWhの有用な容量は混合WLTPサイクルで最大385 kmまで移動することになっているため、確かに十分です。. 小さいバッテリー（38.4 kWhネット）を備えたモデルは、最大285 kmのポテンシャルまたは第2レベルのフィニッシュから270 kmのモデルがより適切であったでしょうが、テストは利用できませんでした. したがって、葉のE+の消費は、実際の条件での2つのバージョンの作用半径を評価するための重要な要素になります.

40 kWhのバッテリーを備えた日産リーフの最低価格、エントリーレベルの「Visia」仕上げは32,900ユーロです. ハイエンド「Tekna」仕上げを備えたこの同じ技術的構成は、39,550ユーロから始まります. 62 kWhバージョンの場合、最小仕上げは38,300ユーロの価格で、2番目の機器「Acenta」に対応しています. 私たちのテストバージョンのハイエンドのテクナは、42,950ユーロになります. 大容量のバッテリーの追加コストは、Acenta Finishで3,900ユーロ、より高いレベルで3,400ユーロになります.

寄付はエントリーレベルから完成していますが、Acenta（40 kWhで34,400ユーロ）は、特にヒートポンプを提供し、加熱を使用するときに消費を減らすために、Android互換性のあるAutoとApple Carplayと互換性のある8 “Android触覚セントラルスクリーンを使用すると、カメラを逆にします。 、電力制限が3.6 kWから6.6 kWに、ウォールボックスのケーブル、適応型クルーズコントロール、革製のステアリングホイール、合金リム（16 “）、6つのスピーカーを備えたデジタルラジオを伴うオンボード充電器のオンボード充電器合理的な追加費用1,500ユーロ. Tekna仕上げについては、メタリックペイント（650ユーロから1,200ユーロ）と自動駐車場（1,000ユーロ）を除き、ほぼすべてのシリーズ機器があります。. 新しい2色のペイント「クレイグレー – ブラックルーフ」が1,200ユーロで、当社のバージョンは44,150ユーロで提供されています. ボーナスは含まれていません。示されたすべての料金から6,000ユーロを差し引く必要があります.

測定中、28°Cから32°Cの間に表示された外温と空調は21°Cで設定されました。. 通常の運転モードが従事していて、私たちはエコ駆動の腕前を達成しようとしていませんでした. トラフィックの流れと同様のニュートラルなリズムを採用することを選択しました.

コース

• ステップ1：Issy-les-moulineaux（îlesaintgermain）-val-de-marne（南デバイス経由）：26 km（都市周囲の旅）
• ステップ2：Val-de-Marne-Paris（ルクセンブルク庭園）：20 km（都市部と都市の旅）
• ステップ3：パリ（ルクセンブルクの庭） – イッシー・ルル・ムーリノー（île・サンジェルマン）（Quais de Seine経由）：10 km（都市の旅）
• ステップ4：Issy-Les-Moulineaux（îleSaintgermain） – Roissy-Charles de Gaulle Airport：36.5 km（都市周囲の旅と高速トラック）
• ステップ5：Roissy-Charles de Gaulle Airport-Issy-Les-Moulineaux（サンジェルマン島）：37.5 km（高速トラックと都市周辺の旅）

総丸い距離：130キロメートル

郊外郊外

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日産リーフクレジット写真 – 自動車

パリの東部郊外に出発する前に作られた電子でいっぱいになったら、オンボードコンピューターは405 km（カットエアコンの場合は448 km）を示します。. それは常に発表されたよりも20 km多いです. このコンパクトセダン4.49メートルの長さの中には、黒またはベージュのインテリアのどちらかを選択できます。. プレゼンテーションは、カウンタードアとダッシュボードに似たような表面が、主にタッチがアクセスできる領域で、クラシックで快適であることが判明しました. 他のどこでも、ダッシュボードの上部やセントラルゲノーレストなど、より基本的なハードプラスチックが支配しています. 計装は、7インチのデジタル左部品を備えたよりオリジナルで、すべての車両の設定と情報を通知しますが、右部は速度カウンター、アナログの同等のスペースを占めています。.

後部の乗客にはスペースがありませんが、フロントシートの下に足を滑らせることを除いて. 快適なベンチは、以前に居住者の設置を繰り返します. 中央の場所は、横方向のメンテナンスなしで確実に湾曲し、床に堂々とした中央トンネルによって罰せられ、かなりの綿毛を提供するメリットがあります. これは、サイドスクエアの格納式アームレストがないことによって確実に許可されています. トランクには435リットルの容量、毎日の美しいボリューム、カテゴリで最高の値の1つが表示されます. 両側には、空洞とネットを使用すると、中央エリアに侵入せずに提供される2つの充電ケーブルを収容できます。. ボーズサウンドシステムの長方形の低音ボックスとは異なり、ボリュームを420リットルに減らし、小さな永久固定荷物のスペースを占有します. 残念ながら座席から落ちると平らな表面が生成されず、高さのピボットポイントとキーに大きなステップがあります.

このコースの開始時に17.8 kWh/100 kmの正しい消費量は、26.4 kmが作成され、とりわけ一貫した自律性の減少（-28 km）を示していますが、バッテリーレベルの8％が失われました.

ステップ1データ

• 走行距離：26.4 km
• 残りの自律性：377 km
• 残りのバッテリー：92％
• 平均消費：17.8 kWh/100 km
• 平均速度：40.6 km/h

郊外から市内中心部まで

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日産リーフクレジット写真 – 自動車

私たちの旅の残りの部分の首都の方向に、日産の葉は、セレクターを左と後部にシフトすることにより、「ドライブ」位置でモーターブレーキをほとんど巻き込まずに「B」モードに切り替える可能性を残しています。 、わずかに大きな貯水池の場合でも、常に非常に軽いか、「e-pedal」モードをアクティブにして、中央のコンソールにスイッチが配置されています. 彼と一緒に、右足は、はるかに大きな再生力のおかげで、一方では、速度低下の終わりにプレートを作動させて車両を固定することにより、加速とブレーキを加速し、ブレーキをかけます。. したがって、ブレーキペダルは、良い予想を持って頻繁に、またはほとんどそうではありません. 進行性の投与量により、運転中に機能が理解しやすくなります. 運転席からフードが取る場所を視覚化するのが容易ではないときに操作が少ない. カメラは貴重な助けです.

快適さに焦点を合わせて、葉はひるませずにすべてのショックを吸収し、その柔軟な方向で楽に導きます. 取り扱いは硫黄ではありませんが、現金の動きは存在し、急いでいない方が良いです. たとえば、パスの変更中に、強力な加速は安定性を破壊する可能性があります。. この第2世代のリリース以来、運転位置は改善されました。. ちなみに、Teknaフィニッシュは、鏡のすぐ下にある従来の機械的トリガーによって無効にするカメラでインテリアリアビューミラーを獲得します。. 一部の車両がすべてのショットライトを循環し、幅のように高さの視力角を増やしているトンネルのフィードバックを改善するために、距離の評価に関してはるかに少ないです.

これらの2つの段階の蓄積により、平均消費量は30.5 kmで平均速度22.4 km/hで19.8 kWh/100 kmに増加し、自律性の損失により62 kmのより実質的な損失が見られました。.

ステップ2および3のデータ

2番目のステップ：

• 走行距離：20.2 km
• 残りの自律性：334 km
• 残りのバッテリー：84％
• 平均消費：21.5 kWh/100 km
• 平均速度：29.6 km/h

ステップ3：

• 走行距離：10.3 km
• 残りの自律性：315 km
• 残りのバッテリー：80％
• 平均消費：18.1 kWh/100 km
• 平均速度：15.1 km/h

空港への往復

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環状道路の減速と高速線路の密な循環の間に、条件が満たされ、前のステージよりもルートの後半の消費平均が低いことを観察しました. Roissy-Charles de Gaulle Airportに向かって、それにもかかわらず、より速い部分が217馬力と340 nmのトルクの電気モーターの入手可能性、すべての食事への即時回復の能力とその良いパフォーマンスを強調しました. 0〜100 km/hは157 km/hの最高速度で6.9秒です. 日産リーフ40 kWhの電力が少なく（150 hpおよび320 nm）、100 km/hに到達するために1秒を追加する必要があります。.

したがって、消費を減らすために最も貢献したのは最後の2つの段階であり、累積平均は42.2 km/hで15.6 kWh/100 kmです。. 74.7 kmは、77 kmの自律性の低下に対するバッテリー容量の21％を引き出しました。.

131.5 kmが合計で移動した後、同じタイプの2日目以上のことを行うのに十分な驚きはありません. 残りの自律性の展示で出発してから162 kmが少ないため、開始時に270 km、到着時に108 kmの40 kWhバッテリーで損失が同じであった場合、見つけるためにすぐに接続する必要がありました翌日、同じ旅に出て、フランスの日々の平均よりもはるかに高いところから離れて.

オンボードコンピューターのデータ（残りのバッテリーの自律性と割合、および真に移動したものと消費される割合）のデータを考慮して、葉のE+の自律性の合計推定値は、321 kmから403 kmの間のフォークを提供します。. 17.7 kWh/100 kmの総平均消費量（バッテリーの正味容量：56 kWh）に従って自律性の計算により、表316 kmになります. 私たちの取り扱いの残りは、約320 kmの数字を確認します.

この消費に基づいて、葉の40 kWhの重量の減少を考慮して範囲を確立することにより、私たちの旅で17 kWhから17.7 kWh/100 kmの後者の平均消費量を推定することができます。 226 km（クリアバッテリー容量：38.4 kWh）.

ステップ4、5、および総データ

ステップ4：

• 走行距離：36.9 km
• 残りの自律性：274 km
• 残りのバッテリー：70％
• 平均消費：15.6 kWh/100 km
• 平均速度：36.3 km/h

ステップ5：

• 走行距離：37.7 km
• 残りの自律性：238 km
• 残りのバッテリー：59％
• 平均消費：15.5 kWh/100 km
• 平均速度：48.1 km/h

合計 ：

• 走行距離：131.5 km
• 残りの自律性：238 km
• 残りのバッテリー：59％
• 平均消費：17.7 kWh/100 km
• 平均速度：33.9 km/h

質問の補充

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日産の葉は、中央に捧げられたトラップの下に、フードとグリルの間の前面に充電プラグを隠します. 充電器が6.6 kWの電力に制限されているタイプ2コネクタがありますが、ベース仕上げ「Visia」の葉40 kWhを除き、3.6 kWに制限されています. 高速負荷のために、2番目のChademo型コネクタは50 kWの連続電力を承認します. 家庭用ソケット（モード2）およびウォールボックスまたはパブリックターミナル（モード3）のケーブルは、「Acenta」仕上げから直列に配信されます. Visiaでは、最初のもののみが提供されます.

56 kWhの有用な容量で、国内ソケットの0〜100％の全負荷には32時間が必要です*. リーフ40 kWh（38.4 kWh便利）この期間を常に21時間の非常に長い待機に短縮します*.

• 3.2 kWの補強された国内アウトレットでは、最初は約18時間、2番目に約12時間必要です。.
• 3.7 kWと7.4 kWの単相ウォールボックス（オンボード充電器によって6.6 kWに制限された負荷）では、最初の午後4時と午前11時30分、2番目の場合はそれぞれ約10時間、そしてそれぞれ約10時間、午前7時30分*.
• 3.6 kWの充電器によって制限されている葉40 kWhビジアは、午前10時40分頃に必要です.

このような時が来れば、バッテリーが「フラット」である場合、葉の40 kWhで1泊で100％充電することを期待して、自宅で7.4 kWのウォールボックスを好む方が良いでしょう。. 葉E+ 62 kWhでは不可能です. その場合、2つの料金の間にあまりにも長く待たないように、できるだけ見る必要があります. 快適な毎日の自律性はそれを許します. 葉の40 kWhについては、Acenta仕上げに向かって最小限に抑えることも望ましいです。Visia仕上げの充電電力は、その使用を複雑にします.

バランスシート

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2つのバージョンが提案されているため、日産リーフは2つの異なる用途を対象としています. 町ではかさばることなく、そのサイズと内部のスペースに汎用性の高いものであるため、それを主要な車両と見なし、価格をより受け入れやすくすることができます. ボーナスが含まれているため、オプションを除く26,900ユーロから36,950ユーロに延長されています. いずれにせよ、「E+」バージョンとその62 kWhの総バッテリーでは約320 kmの自律性があるため、あまり頻繁に行く必要はありません. 電気は都市部を好みます. しかし、それからの脱出はかなり可能です.

40 kWhバージョンとそのほぼ230 kmのアクション部門については、遠くの旅行のニーズはより制限され、自宅の地域での使用の割合が必要でなければなりません。. もしそうなら、それはもっと興味深い.

最大3,900ユーロの購入に加えて、重量も151キロから1,731 kgの空からそのサイズに関連する質量まで減少します：1,580 kg、これは常に非常に重いままです. バッテリーは、440 kgに対して303 kgでこのゲインで137キロを節約します. 歯茎や行動の着用はより良いだけです. そして、それは常に生態学的な観点から勝ち取られます..

最後に、彼の充電時間は、交互の電流によって8時間以内に完全な充電を完了することができる2つのうちの唯一の1つであることで恐ろしくありません. どちらも快適なレベルで維持するために、定期的または毎日の接続を必要とします. 失望を避けるために家の負荷はいつものように好まれるべきです. 高速道路上の直接的な電流では、そのチャデモコネクタで構成さなければなりません。. ネットワーク上の標準があまりありません。特に、日産がインストールしたパートナーの標識が日産によってインストールされた端子（すべてで350）がある場合でも、イオンネットワーク内のほとんどのステーションを取り入れることができない場合、より広く標準的ではありません。供給されるのは無料です.

静けさ率：100％

62 kWhのバッテリーは、日常の旅を超える使用の一部です. ですから、町とその周辺でのループのために、運転者の毎日の平均を行くためにさらに多くのキロメートルがあっても、心配することなく安全に行くことができるはずです. より適切な40 kWhバージョンは、この使用のために同じサービスを提供します.

自律的な日産葉

日産リーフ電気自動車で何キロ移動できますか ?

日産リーフ電気自動車の自律性は385 kmで270 kmで、WLTP標準に応じて単一の負荷があります.

実際の自律性は、バッテリーの負荷レベル、コースの種類（高速道路、都市または混合）、空調または暖房、天気、標高のいくつかの要素に依存する可能性があります。.

日産リーフをお試しください ?

日産リーフ車両を構成するか、無料の試用版を求めてください.

バージョン	バッテリー容量	自律性
62 kWh -e+	56 kwh	385 km
40 kWh	38.4 kwh	270 km

日産リーフ自律シミュレーター

以下のシミュレーターを使用して、電気自動車の自律性を推定します 日産リーフ 提供される異なる基準に応じて、

バージョン

バッテリーレベル
空調 /暖房

自律性

ハイウェイ（モイ. 120 km/h）
強い雨や雪

値はWLTPの自律性から計算されます. この値は、選択された基準に従って理論的自律性を計算します. 本当の自律性は兆候として与えられ、契約上の価値はありません. このデータはメーカーによって提供されていません. 多かれ少なかれ10％エラーマージン.

* 100％電気駆動の自律性

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日産葉について

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