Autonomie Nissan Leaf

Met twee voorgestelde versies is het Nissan -blad gericht op twee verschillende toepassingen. Veelzijdig door zijn grootte en binnenruimte zonder te omvangrijk in de stad, is het mogelijk om het als een hoofdvoertuig te beschouwen, waardoor de prijzen acceptabeler worden. Inbegrepen bonus strekken ze zich uit van € 26.900 tot € 36.950 exclusief opties. In ieder geval, met een autonomie van ongeveer 320 km voor de “E+” -versie en de 62 kWh bruto batterij, zou je niet te veel te veel moeten gaan. Elektrisch geeft de voorkeur aan stedelijke gebieden. Maar eraan ontsnappen is heel goed mogelijk.

Test van het Nissan -blad: zijn autonomie op de test van een drukke dag

Om te zorgen voor zijn dagelijkse reizen naar een elektrisch voertuig, met een gemiddelde afstand die ongeveer veertig kilometer per dag werd afgelegd (alle energieën gecombineerd) volgens de verschillende onderzoeken die door fabrikanten worden geboekt, is het hebben van een laadstation thuis de enige voorwaarde om te vullen. Maar wanneer de dag langer wordt en het onverwachte gebeurt, wat gebeurt er dan ? In ons gedeelte “Daily Electric” nemen we het wiel op een soort van ongeveer 130 kilometer door de regio Parijs om de ervaring uit te voeren, vandaag aan boord van de Nissan Leaf E+ en de 385 km autonomie aangekondigd maar ook beschikbaar met een kleinere batterij voor 285 km maximaal in WLTP -cyclus.

Zapping Autoesws Green Fiat Topolino (2023): Autonomie, motor en apparatuur van de Italiaanse elektriciteitsvierricycle

Een van de sterren van de elektrische markt, het Nissan Leaf, vrijgegeven in 2010 zonder al te veel concurrentie, heeft vandaag sterker te doen. De tweede generatie van 2018 verfijnde de formule en in 2019 voegde het een extra keuze van batterij toe voor twee voorgestelde versies: 40 kWh of 62 kWh. Het is het laatste dat we proberen, “E+” genoemd. Voor onze stedelijke en peri -stedelijke loop van 130 km door de regio Parijs, zal het zeker grotendeels voldoende zijn, omdat de nuttige capaciteit van 56 kWh zou moeten reizen tot 385 km in de gemengde WLTP -cyclus. Het model met een kleinere batterij (38,4 kWh netten) zou meer geschikt zijn geweest, met tot 285 km potentieel of 270 km van het tweede niveau van afwerking, maar het was niet beschikbaar voor onze test. De consumptie van ons blad E+ zal daarom het belangrijke element zijn om de werkingsradius van de twee versies in reële omstandigheden te beoordelen.

De minimumprijs van een Nissan -blad, met de 40 kWh -batterij, in het “Visia” -afwerking op ingang, is € 32.900. Deze zelfde technische configuratie met de hoge “Tekna” -afwerking begint bij € 39,550. Voor de 62 kWh -versie komt de minimale afwerking overeen met het tweede niveau van apparatuur “Acenta”, voor een prijs van € 38.300. De hoog -end Tekna, die van onze testversie, gaat dan naar € 42.950. De extra kosten van de batterij met grote capaciteit bedragen € 3.900 op de Acenta -afwerking en € 3.400 voor hogere niveaus.

De schenking is voltooid van het instapniveau, maar de acenta (van € 34.400 in 40 kWh) biedt in het bijzonder een warmtepomp om het verbruik te verminderen bij het gebruik , een op -bordlader waarvan de stroomlimiet gaat van 3,6 kW tot 6,6 kW vergezeld van een kabel voor wallbox, de adaptieve cruise control, het lederen stuurwiel, de legeringsranden (16 “) en digitale radio met zes luidsprekers, allemaal, allemaal Voor een redelijke extra kosten van € 1.500. Wat betreft de Tekna -afwerking, het heeft bijna alle serieapparatuur, met uitzondering van metalen verf (tussen € 650 en € 1.200) en geautomatiseerd parkeren (€ 1.000). Met zijn nieuwe twee -kleurverf “Clay Gray – Black Roof” voor € 1.200, wordt onze versie aangeboden voor € 44,150. De bonus is niet inbegrepen, het is noodzakelijk om € 6.000 af te trekken van alle aangegeven tarieven.

Tijdens onze metingen werd de buitentemperatuur weergegeven tussen 28 ° C en 32 ° C en werd de airconditioning ingesteld over 21 ° C. De normale rijmodus was betrokken en we probeerden geen dapperheid van eco-rijden te bereiken. We hebben ervoor gekozen om een ​​neutraal ritme aan te nemen vergelijkbaar met dat van de verkeersstroom.

De cursus

• Stap 1: Issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) -val-de-Marne (via het zuidelijke apparaat): 26 km (peri-uribaan reis)
• Stap 2: Val-de-Marne-Paris (Luxembourg Garden): 20 km (peri-urban en stedelijke reis)
• Stap 3: Paris (Garden of Luxemburg) -issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) (via de Quais de Seine): 10 km (stedelijke reis)
• Stap 4: Issy-Les-Moulineaux (Île Saint-Germain) -roissy-Charles de Gaulle Airport: 36,5 km (peri-urban reis en snelle sporen)
• Stap 5: Roissy-Charles de Gaulle Airport-Issy-Les-Moulineaux (Saint-Germain Island): 37,5 km (snelle sporen en peri-urban reis)

Totale afgeronde afstand: 130 kilometer

Voorsteden in de voorsteden

Schuif de dia
Elektrisch op een dagelijkse basis | Nissan Leaf +26

Nissan Leaf kredietfoto – Autoews

Eenmaal vol met elektronen gemaakt vóór ons vertrek naar de oostelijke buitenwijken van Parijs, geeft de On -board -computer 405 km aan (448 km in het geval van gesneden airconditioning). Het is altijd 20 km meer dan aangekondigd. Binnen deze compacte sedan 4,49 meter lang hebben we de keuze tussen een zwart of beige interieur, warmer. De presentatie blijkt klassiek en aangenaam te zijn met vergelijkbare oppervlakken op tegendeurs en het dashboard, op gebieden die voornamelijk toegankelijk zijn voor aanraking. Overal elders domineren meer eenvoudige harde kunststoffen, ook op de bovenkant van het dashboard of bij de centrale genoux -rust. De instrumentatie is origineler met een 7 -inch digitaal linksgedeelte, waarbij alle voertuiginstellingen en informatie worden geïnformeerd, terwijl het rechteronderdeel een equivalente ruimte inneemt voor de snelheidsteller, analoog.

De achterpassagiers missen geen ruimte, behalve dat onder de voorstoelen hun voeten schuiven. De comfortabele bank weerspiegelt eerder de installatie van de inzittenden. De centrale plaats, zeker gebogen zonder lateraal onderhoud en bestraft door een imposante centrale tunnel op de vloer, heeft de verdienste om een ​​merkbare pluis aan te bieden. Die zeker is geautoriseerd door de afwezigheid van een intrekbare armleuning voor de zijvierkanten. De kofferbak toont 435 liter capaciteit, een prachtig volume op een dagelijkse basis en een van de beste waarden in de categorie. Aan elke kant kunt u met een holte en een net de twee oplaadkabels huisvesten zonder inbreuk te maken op het centrale gebied. In tegenstelling tot de rechthoekige baskast van het Bose -geluidssysteem, vermindert het volume tot 420 liter en bezet de ruimte van een kleine permanente vaste bagage. Vallen van de stoelen genereert helaas geen plat oppervlak, met een draaipunt in hoogte en een grote stap op de sleutel.

De juiste consumptie van 17,8 kWh/100 km bij deze start van de cursus, met 26,4 km gemaakt, toont vooral een afname van coherente autonomie (- 28 km), terwijl 8 % van het batterijniveau verloren ging.

Stap 1 Gegevens

• Afgelegde afstand: 26,4 km
• Resterende autonomie: 377 km
• Resterende batterij: 92 %
• Gemiddelde consumptie: 17,8 kWh/100 km
• Gemiddelde snelheid: 40,6 km/u

Van de buitenwijken tot het stadscentrum

Schuif de dia
Elektrisch op een dagelijkse basis | Nissan Leaf +26

Nissan Leaf kredietfoto – Autoews

In de richting van de hoofdstad voor de rest van onze reis, laat het Nissan -blad ons de mogelijkheid achter om bijna zonder motorremmen op de “drive” -positie te rollen, om over te schakelen naar de “B” -modus door de selector naar links en de achterste te verplaatsen , voor een iets groter reservoir maar altijd erg licht of het activeren van de “e-pedaal” -modus met de schakelaar net boven, op de centrale console. Met hem wordt de rechtervoet gebruikt om te versnellen en te remt, enerzijds dankzij een veel grotere regeneratieve kracht en anderzijds, door de platen te activeren aan het einde van de vertraging om het voertuig te immobiliseren. Het rempedaal zal daarom minder vaak dienen, of zelfs bijna niet, met goede verwachting. Progressieve dosering maakt de functie gemakkelijk te begrijpen tijdens het rijden. Minder in manoeuvre wanneer het niet gemakkelijk is om de plek te visualiseren die de kap van de bestuurdersstoel neemt. De camera’s zijn van kostbare hulp.

Gericht op comfort, absorbeert het blad alle schokken zonder te verminderen en leidde moeiteloos met zijn flexibele richting. Hoewel de afhandeling niet zwavelt, zijn de geldbewegingen aanwezig en is het beter om het niet te haasten. Krachtige versnellingen kunnen zijn stabiliteit verstoren, bijvoorbeeld tijdens een verandering van paden, bijvoorbeeld bijvoorbeeld. De rijpositie is verbeterd sinds de release van deze tweede generatie met de aankomst dit jaar 2021 van een stuurwiel in diepte. Trouwens, de Tekna -afwerking wint een interieur achteruitkijkspiegel door camera, deactief door middel van de traditionele mechanische trigger die zich net onder de spiegel bevindt. Praktisch om de feedback in tunnels te verbeteren, waar sommige voertuigen alle shotlichten circuleren en de zichthoeken vergroten als in breedte, het is veel minder over de waardering van afstanden.

De accumulatie van deze twee fasen zag de gemiddelde consumptie toenemen tot 19,8 kWh/100 km met een gemiddelde snelheid van 22,4 km/u gedurende 30,5 km en een verlies van autonomie aanzienlijker met 62 km.

Stappen 2 & 3 gegevens

2e stap:

• Afgelegde afstand: 20,2 km
• Resterende autonomie: 334 km
• Resterende batterij: 84 %
• Gemiddelde consumptie: 21,5 kWh/100 km
• Gemiddelde snelheid: 29,6 km/u

Stap 3:

• Afgelegde afstand: 10,3 km
• Resterende autonomie: 315 km
• Resterende batterij: 80 %
• Gemiddelde consumptie: 18,1 kWh/100 km
• Gemiddelde snelheid: 15,1 km/u

Rondtocht naar de luchthaven

Schuif de dia
Elektrisch op een dagelijkse basis | Nissan Leaf +26

Nissan Leaf kredietfoto – Autoews

Tussen de vertragingen van de ringweg en de dichte circulatie op de snelle sporen, werden aan de omstandigheden voldaan om lagere consumptiegemiddelden op het laatste deel van de route te observeren dan op de vorige fasen. Op weg naar Roissy-Charles de Gaulle Airport hebben snellere porties desalniettemin de beschikbaarheid van de elektromotor van 217 pk en 340 Nm koppel benadrukt, de capaciteit voor direct herstel voor alle diëten en de goede uitvoeringen. 0 tot 100 km/u is 6,9 sec voor een maximale snelheid van 157 km/u. De Nissan Leaf 40 kWh heeft minder vermogen (150 pk en 320 nm) en moet een seconde toevoegen om 100 km/u te bereiken met een snelheid beperkt tot 144 km/u.

Het zijn daarom de laatste twee fasen die het meest hebben bijgedragen om het verbruik te verminderen, met een cumulatief gemiddelde van 15,6 kWh/100 km bij 42,2 km/u. De 74,7 km trok 21 % van de batterijcapaciteit voor een daling van 77 km autonomie, heel dicht bij de realiteit.

Geen verrassing nadat de 131,5 km in totaal reisde, is er nog steeds genoeg om veel meer te doen dan een tweede dag van hetzelfde type. Met 162 km minder sinds vertrek op de weergave van de resterende autonomie, als het verlies hetzelfde was geweest op de 40 kWh -batterij met 270 km bij aankomst, 108 km bij aankomst, zou het nodig zijn om binnenkort aan te sluiten iets om de volgende dag te verlaten voor dezelfde reis, van een afstand veel hoger dan het dagelijkse gemiddelde van de Fransen.

De totale schatting van de autonomie van het blad E+, rekening houdend met de gegevens van de On -Board -computer (autonomie en percentage van de resterende batterij, evenals een echt gereisd en percentage dat wordt geconsumeerd), geeft een vork tussen 321 km en 403 km. Berekening van de autonomie volgens ons totale gemiddelde verbruik van 17,7 kWh/100 km (netto capaciteit van de batterij: 56 kWh) maakt het mogelijk om 316 km te tabel. De rest van onze behandeling bevestigt een figuur van ongeveer 320 km.

Gebaseerd op dit verbruik en door een bereik vast te stellen, rekening houdend met de gewichtsval van het blad 40 kWh, kunnen we de gemiddelde consumptie van de laatste tussen 17 kWh en 17,7 kWh/100 km schatten op onze reis, die een bereik tussen 217 km zou geven tussen 217 km en 226 km (heldere batterijcapaciteit: 38,4 kWh).

Stappen 4, 5 en totale gegevens

Stap 4:

• Afgelegde afstand: 36,9 km
• Resterende autonomie: 274 km
• Resterende batterij: 70 %
• Gemiddelde consumptie: 15,6 kWh/100 km
• Gemiddelde snelheid: 36,3 km/u

Stap 5:

• Afgelegde afstand: 37,7 km
• Resterende autonomie: 238 km
• Resterende batterij: 59 %
• Gemiddelde consumptie: 15,5 kWh/100 km
• Gemiddelde snelheid: 48,1 km/u

Totaal:

• Afgelegde afstand: 131,5 km
• Resterende autonomie: 238 km
• Resterende batterij: 59 %
• Gemiddelde consumptie: 17,7 kWh/100 km
• Gemiddelde snelheid: 33,9 km/u

Vraag bijvullen

Schuif de dia
Elektrisch op een dagelijkse basis | Nissan Leaf +26

Nissan Leaf kredietfoto – Autoews

Het Nissan -blad verbergt zijn oplaadpluggen aan de voorkant, tussen de kap en het rooster onder een val gewijd aan het midden. Er is een Type 2 -connector waarvan de oplader beperkt is tot 6,6 kW vermogen, behalve op het blad 40 kWh in de basisafwerking “Visia”, beperkt tot 3,6 kW. Voor snelle belasting machtigt een tweede connector van het Chadeemo -type een continu vermogen van 50 kW. Kabels voor binnenlandse sockets (modus 2) en voor tallbox of openbare terminals (modus 3) worden in serie geleverd van de afwerking “Acenta”. Op visia wordt alleen de eerste verstrekt.

Met 56 kWh nuttige capaciteit vereist een volledige belasting van 0 tot 100 % op een binnenlandse aansluiting 32 uur*. Het blad 40 kWh (38,4 kWh nuttig) verkort deze periode tot een altijd zeer lang wachten van 21 uur*.

• Op een versterkte binnenlandse uitlaatklep van 3,2 kW moet u ongeveer 18 uur en voor de tweede, ongeveer 12 uur voor het eerst nodig hebben.
• Op een enkele fase -wandboxen van 3,7 kW en 7,4 kW (lading beperkt tot 6,6 kW bij de op -board lader), hebt u nodig voor de eerste ongeveer 16.00 uur en 11.30 uur en voor de tweede, ongeveer 10 uur respectievelijk en 07:30*.
• Het blad 40 kWh -visia, beperkt door de lader op 3,6 kW, heeft rond 10:40 uur nodig.

Met zulke tijden is het beter om thuis een 7,4 kW -wandbox te verkiezen boven hopen 100 % op te laden in één nacht met het blad 40 kWh als de batterijen “plat” zijn. Wat onmogelijk is met het blad e+ 62 kWh. Het zal dan nodig zijn om zoveel mogelijk te kijken om niet te lang tussen twee kosten te wachten. Comfortabele dagelijkse autonomie maakt het mogelijk. Met betrekking tot het blad 40 kWh, heeft het ook de voorkeur om zich tot een minimum te richten op de Acenta -afwerking, de verminderde ladingvermogen van de Visia -afwerking die het gebruik ervan bemoeilijkt.

Balans

Schuif de dia
Elektrisch op een dagelijkse basis | Nissan Leaf +26

Nissan Leaf kredietfoto – Autoews

Met twee voorgestelde versies is het Nissan -blad gericht op twee verschillende toepassingen. Veelzijdig door zijn grootte en binnenruimte zonder te omvangrijk in de stad, is het mogelijk om het als een hoofdvoertuig te beschouwen, waardoor de prijzen acceptabeler worden. Inbegrepen bonus strekken ze zich uit van € 26.900 tot € 36.950 exclusief opties. In ieder geval, met een autonomie van ongeveer 320 km voor de “E+” -versie en de 62 kWh bruto batterij, zou je niet te veel te veel moeten gaan. Elektrisch geeft de voorkeur aan stedelijke gebieden. Maar eraan ontsnappen is heel goed mogelijk.

Wat betreft de 40 kWh -versie en de bijna 230 km actieafdeling, de behoeften aan verre reizen moeten beperkter zijn en het aandeel van het gebruik in de regio van zijn huis, groter. Als dit het geval is, is het interessanter.

Naast het sparen tot € 3.900 om te kopen, wordt het gewicht ook verminderd, van 151 kilo, van 1.731 kg leeg tot een massa meer gerelateerd aan de grootte: 1.580 kg, die altijd erg zwaar blijft. De batterij bespaart 137 kilo in deze winst met 303 kg tegen 440 kg. Het dragen van tandvlees en gedrag zal alleen maar beter zijn. En dan zal het altijd worden gewonnen vanuit een ecologisch oogpunt ..

Ten slotte zijn zijn laadtijden minder beangstigend door de enige van de twee te zijn die in minder dan acht uur een volledige opladen kan voltooien door de stroom te wisselen. Beide vereisen regelmatige of zelfs dagelijkse verbindingen om het op een comfortabel niveau te behouden. Huisbelasting is zoals altijd de voorkeur om teleurstellingen te voorkomen. Degene op een snelweg, in directe stroom, moet samenstellen met zijn Chadeemo -connector, waarvan het Nissan -blad een van de laatste is die is uitgerust. Een minder wijdverbreide standaard op het netwerk, met name door het afwezigheid van dit type van de meeste stations in het ioniteitsnetwerk, zelfs als partnerborden terminals (350 in totaal) hebben geïnstalleerd door Nissan, de eerste 30 minuten van lading met de Nissan ChargePass met de Nissan ChargePass geleverd zijn gratis.

Sereniteitspercentage: 100 %

Een batterij van 62 kWh maakt deel uit van een gebruik dat verder gaat dan dagelijkse reizen. Dus, voor onze lus in de stad en de omgeving, zelfs met nog veel meer kilometers om te gaan dat het dagelijkse gemiddelde van automobilisten, we zeker kunnen worden zonder zorgen. De meer voldoende 40 kWh -versie biedt dezelfde services voor dit gebruik.

Autonomie Nissan Leaf

Hoeveel kilometer kan ik reizen met het Nissan Leaf Electric Vehicle ?

De autonomie van de Nissan Leaf elektrische auto is 270 km bij 385 km, met een enkele belasting, afhankelijk van de WLTP -standaard.

Echte autonomie kan dan afhankelijk zijn van verschillende elementen: batterijbelastingsniveau, het type natuurlijk (snelweg, stad of gemengd), airconditioning of verwarming, het weer, de hoogte.

Probeer Nissan Leaf ?

Configureer uw Nissan Leaf -voertuig of vraag om een ​​gratis proefperiode.

Versie	Batterij capaciteit	Autonomie
62 kWh – e+	56 kWh	385 km
40 kWh	38.4 kWh	270 km

Nissan Leaf Autonomy Simulator

Gebruik de onderstaande simulator om de autonomie van het elektrische voertuig te schatten Nissan Leaf Afhankelijk van de verschillende aangeboden criteria:

Versie

Batterijniveau
Airconditioning / verwarming

Autonomie

Highway (Moy. 120 km/h)
Sterke regen of sneeuw

De waarden worden berekend op basis van WLTP -autonomie. Met deze waarde wordt de theoretische autonomie berekend volgens de geselecteerde criteria. Echte autonomie wordt gegeven als een indicatie en heeft geen contractuele waarde. Deze gegevens worden niet verstrekt door de fabrikanten. Min of meer 10% foutmarge.

* Autonomie in 100% elektrisch rijden

Probeer Nissan Leaf ?

Configureer uw Nissan Leaf -voertuig of vraag om een ​​gratis proefperiode.

Alles over Nissan Leaf

Soortgelijke elektrische auto’s

Soortgelijke auto’s door gezinnen

• Compacte elektrische sedans
• Compacte sedans nissan
• Elektrische Nissan

Clean Automobile is een gemeenschapsinformatiesite die is gewijd aan alles wat verband houdt met de auto en de omgeving. De meest populaire thema’s van onze autoblog zijn de elektrische auto en hybriden, maar we benaderen ook de GNV / GPL -auto, waterstofauto, politieke en milieuaspecten met betrekking tot de auto. Internetgebruikers worden uitgenodigd om te reageren op blogartikelen in de reacties, maar ook op de verschillende forums die erop zijn gemaakt. De meest populaire van hen is zeker het Forum voor elektrische auto’s dat discussies centraal stelt met betrekking tot de komst van deze nieuwe voertuigen. Een lexicon centraliseert de definities van de belangrijkste technische woorden die op de blog worden gebruikt, terwijl een database met auto’s (op de markt gebracht of niet) een lijst van elektrische en hybride auto’s bevat.

• Energierevolutie
• Schone
• Meneer EV
• Chargemap
• Chargemap Business
• Oplaad terminalcitaat
• Gouden watt

• Wie zijn we ?
• Doe met ons mee
• Advertentie -ethiek
• Worden adverteerder
• Neem contact met ons op

• Elektrische auto’s opladers
• Laadkabels
• Laadstations
• Accessoires voor opladen
• Voertuigoplossingen
• Levensstijl

• Koekjesvoorkeuren
• |
• Meldingen
• |
• Wettelijke kennisgeving
• |
• Meld illegale inhoud
• |
• Klok

Copyright © 2023 Clean Automobile – Alle rechten voorbehouden – Een site gepubliceerd door Saabre SAS, een bedrijf van de Brakson Group