自動運転車

しかし、それはです モビリティオリエンテーション法 （lom）第31条と32条を通じて、高速道路コードに自動運転車を入力できるようにする必要があります.

自動運転車についてのすべて

自動運転車が定期的に話し続けている場合、すべてのドライバーが必ずしもこれらの車両の詳細を知っているわけではなく、法律レベル、交通安全、またはまだ自動車保険に加入する年に関与する変更もありません.

自動運転車とは何ですか ?

その名前が示すように、自動運転車は特定の電動車両タイプであり、 人の介入なしに循環します 複雑な自動制御システムのおかげで通常の運転環境で.

自動運転車はどのように機能しますか ?

完璧な自律性を運転できるようにするために、自動運転車に乗り出します 多数のレーザーセンサー, レーダー 3つの次元運転環境を理解できるようにするためにカメラ. したがって、これらのシステムは、車両によって生成されたモデリングに、デバイスがリンクしたものを含めることを可能にします 水平および垂直シグナル伝達, 高速道路コードの敬意を払った運転を採用するために必要ですが、潜在的に遭遇する障害と他のユーザーも採用するために必要です。.

加速、ブレーキ、またはインジケーターの使用に関連するすべての決定は、 人工知能 さまざまなセンサーによって放棄された情報に応じて. 人工知能は、車両が遭遇する運転状況に応じて必要なすべてのアクションを実行するために遭遇する状況に応じて、異なるセルタコームを活性化します.

自動運転車と法的監督

フランスでの実際の状況での運転の最初の裁判の開始後、 2016年8月3日の閣僚評議会, の必要性これらのテストを監督します その後、将来、フランスの道路網に沿った自動運転車の循環がより拡大し、より明確になりつつありました. 2021年7月に命令が発表された後、自動運転車はその月からフランスの道路網を循環させることができます 2022年9月.

そこには 企業の成長と変革のための法律計画 （PACT）2019年5月22日に採用されたのは、第43条のおかげで、フランスの道路での自動運転車の運転のテストの実行を可能にするために、明確な立法および法的枠組みを定義することを最初に許可しました.

しかし、それはです モビリティオリエンテーション法 （lom）第31条と32条を通じて、高速道路コードに自動運転車を入力できるようにする必要があります.

これらの2つの記事では、政府がさまざまな種類の自律車両の流通を許可するために、処方箋を通じて24か月以上立てていることを指定していますが、道路事故の場合に適用すべき責任体制を定義することも指定しています。.

自動運転車と交通安全

自動運転車のセキュリティの側面は、おそらくこのタイプの車両に関連する最大の約束です. 道路に記録された致命的な事故の90％以上は ヒューマンエラーのため. 自動運転車はアルコールや麻薬製品を消費していないため、車輪で眠りに落ちることは決してないか、綿密に尊敬していることさえありません。 高速道路コードによって発行されたルール, これらはすべて、しばしば致命的な主張の原因として定期的に指摘されている要因です。.

センサーまたは人工知能の機能障害に関連する事故が現れる可能性が高い場合、それにもかかわらず、主要なメーカーは非常に楽観的であり、運転の自動化が可能になると信じています 毎年100万人の命を救ってください 世界で.

自動運転車と自動車保険

自動運転車が最終的に、交通安全の観点からすべての約束を実際に保持できる場合、このタイプの車両が最終的に自動車保険の世界を混乱させることは安全な賭けです.

保険会社は来るべき課題を認識しており、すでに自動車保険のオファーの将来に疑問を持ち始めています.

ドライバーのプロフィールは、自動運転車が現在知っている彼が現在知っている同じ重要性を将来維持します すべての人的エラーを防ぎます ? 特にで事故が発生した場合に誰が責任を負いますか 技術的な失敗 ?

それにもかかわらず、自動パイロットシステムが車両とその居住者が露出するリスクを減らすことができる場合、自動運転車は駐車した後の他の車両と違いはありません。自動運転車は、火災、破壊行為の行為、または盗難の試みによる被害に対する車両を保証するために、カバーを購読し続ける必要があります.

自動運転車

ますます、接続されたテクノロジーと自律運転により、ユーザーは運転とLEDを選択することができます. この観察は、新しいモビリティシナリオへの道を開きます.

自分を運ばせてください

明日の世界で完全に安全に

自律テクノロジーにより、ユーザーは運転を委任し、発見された時間から利益を得ることができます.

自律運転のおかげで見つかった時間

自動運転車でのグループの目標は、自動車旅行で新しい体験を提供することです。.

「Mind Off」の自律モードを使用すると、ドライバーは、たとえば、電子メールに応答したり、ビデオを視聴したり、乗客と安全に交換したりするために、船内の接続性を活用することで、時間を最適化できます。. 彼は利用可能なこの新しい時間を適切にすることができるでしょう.

ADAから自律運転まで

ルノーグループはすでにその車両に高いパフォーマンス運転援助システムを提供しています. これらの「ADS」（高度なドライバーアシスタンスシステム、または高度な運転補助システム）は、自動緊急ブレーキ（AEBSPiéton）など、人間の介入なしに安全性と行動を改善します。.

また、自動運転車のベースとしても機能します。最初は、ドライバーに支援をもたらすだけであっても、唯一のパイロットのままです。.

「オフ /ハンズオフ」テクノロジー

「オフオフ/ハンズオフ」テクノロジーは、ドライバーの監督なしで自律運転モードに対応しています.

運転委任段階では、道路を見ることも、ハンドルに手を置く必要もなく、運転は車両に完全に委任されます.

この機能は、渋滞の中で最も「退屈な」運転段階で実行され、許可されている迅速なルートでのみ実行されます.

操作「オフ /ハンドオフ」

自律運転が活性化されると、車両の周りの道路の視力と360°の監視が多くのセンサーによって実行されます：Lidars（長いレンジレーザースキャナー）、長距離フロントレーダー、中程度の範囲コーナーレーダー、正面デジタルカメラ、4 180°デジタルカメラ、超音波ベルトなど。.

これらのセンサーが収集したすべてのデータは、運転を保持する運転を車両に指示するボードソフトウェアの複数の「脳」によって分析されます.

利点「目を離す /手を止める」

自律モードが「目を離す/手を伸ばす」ことで、ルノーの目標は、自動車旅行で新しい体験を提供することです。.

事故のリスクは大幅に減少します ! 旅はストレスが少なくなり、生産性が高まります. したがって、ドライバーは、たとえば、電子メールに応答したり、ビデオを視聴したりするために、船内の接続性を活用することで時間を最適化することができます.これらの新しい機能を承認するために、この地平線上で進化した、有効な法律および規制を許可し、遵守する場合は安全になります。.

自律空間プロトタイプのセンサー

自律運転が活性化されると、車両の周りの360°の監視が多くのセンサーによって実行されます. これらのセンサーが収集したすべてのデータは、運転を保持する運転を車両に指示するボードソフトウェアの複数の「脳」によって分析されます. ドライバーは道路を見たり、車輪を持ったりする必要はありません。.

現在のプロトタイプ（Renault Espace Base）には、次のとおりです。