Autonoom voertuig

Maar het is de Mobiliteitsoriëntatiewetgeving (LOM) waarmee autonome voertuigen in de snelwegcode moeten worden toegestaan, via zijn artikelen 31 en 32.

Alles over autonome auto’s

Als er regelmatig autonome auto’s worden gesproken, weten alle bestuurders niet noodzakelijk wat de details van deze voertuigen zijn, noch de veranderingen die ze in de jaren zullen betrekken bij het op het niveau.

Wat is een autonome auto ?

Zoals de naam al doet vermoeden, is een autonome auto een bepaald gemotoriseerd voertuigtype, circuleer zonder tussenkomst van de mens in een normale rijomgeving dankzij een complex automatisch besturingssysteem.

Hoe werkt een autonome auto ?

Om in perfecte autonomie te kunnen rijden, beginnen autonome auto’s Een groot aantal lasersensoren, radars evenals camera’s om hun drie -dimensionale rijomgeving te kunnen begrijpen. Deze systemen maken het dus mogelijk om op te nemen in de modellering die door het voertuig is gegenereerd, de apparaten die zijn gekoppeld aan Horizontale en verticale signalering, noodzakelijk voor de goedkeuring van een respectvol rijden van de snelwegcode, maar ook de potentieel aangetroffen obstakels en de andere gebruikers zodat de autonome auto zijn verplaatsing kan aanpassen volgens de beperkingen die eromheen werken.

Alle beslissingen met betrekking tot versnelling, remmen of zelfs het gebruik van indicatoren worden genomen door Een kunstmatige intelligentie Afhankelijk van de informatie die door de verschillende sensoren is opgegeven. De kunstmatige intelligentie zal verschillende servocomen activeren, afhankelijk van de situaties die zijn aangetroffen om alle benodigde acties uit te voeren volgens de door het voertuig aangetroffen rijsituatie.

Autonome auto en juridisch toezicht

Na de lancering van de eerste proeven van rijden in echte situaties in Frankrijk na de Raad van Ministers van 3 augustus 2016, De behoefte voorHoud toezicht op deze tests Toen werd in de toekomst de circulatie van autonome voertuigen langs het Franse wegennetwerk duidelijker en duidelijker. Na de publicatie van een decreet in juli 2021 kunnen autonome auto’s vanaf de maand van de maand van de maand van de maand circuleren September 2022.

Daar Law Plan d’Action voor groei en transformatie van bedrijven (PACT) toegepast op 22 mei 2019 werd eerst, dankzij het artikel 43, toegestaan ​​om een ​​duidelijk wetgevend en juridisch kader te definiëren om het uitvoeren van het rijden van autonome voertuigen op de wegen van Frankrijk mogelijk te maken.

Maar het is de Mobiliteitsoriëntatiewetgeving (LOM) waarmee autonome voertuigen in de snelwegcode moeten worden toegestaan, via zijn artikelen 31 en 32.

Deze twee artikelen specificeren dat de overheid niet minder dan 24 maanden heeft om door recepten te wetten om de circulatie van verschillende soorten autonome voertuigen mogelijk te maken, maar ook om het aansprakelijkheidsregime te definiëren dat moet worden toegepast in het geval van de verkeersongevallen.

Autonome auto- en verkeersveiligheid

Het beveiligingsaspect van autonome auto’s is misschien wel de grootste belofte die aan dit type voertuig is verbonden. Meer dan 90% van de dodelijke ongevallen die op de wegen zijn geregistreerd, zijn Vanwege een menselijke fout. Aangezien een autonome auto geen alcohol- of verdovende producten verbruikt, valt hij nooit in slaap aan het stuur of zelfs dat het nauwkeurig de Regels uitgegeven door de Highway Code, Dit zijn allemaal factoren die regelmatig worden opgemerkt als de oorzaak van vaak fatale claims als autonome auto’s die dus worden uitgesloten van recidiverende wegenrisico’s.

Als ongevallen die verband houden met sensor- of kunstmatige intelligentiedisfuncties waarschijnlijk verschijnen, zijn de belangrijkste fabrikanten toch extreem optimistisch en geloven dat de automatisering van rijden het mogelijk kan maken Bespaar elk jaar 1 miljoen levens in de wereld.

Autonome auto- en autoverzekering

Als autonome auto’s uiteindelijk in staat worden om al hun beloften echt in te houden in termen van verkeersveiligheid, dan is het een veilige gok dat dit type voertuig uiteindelijk de wereld van autoverzekering zal verstoren.

Verzekeraars zijn zich bewust van de uitdagingen die komen en beginnen de toekomst van autoverzekeringsaanbiedingen al in twijfel te trekken.

Het profiel van de bestuurder zal in de toekomst hetzelfde belang behouden dat hij momenteel weet of autonome voertuigen Voorkom alle menselijke fouten ? Die verantwoordelijk zijn in het geval van een ongeval die in het bijzonder volgt op Een technische storing ?

Het is niettemin zeker dat als de automatische pilootsystemen het mogelijk maken om de risico’s te verminderen waaraan het voertuig en zijn inzittenden worden blootgesteld, een autonome auto niet anders is dan andere voertuigen zodra deze geparkeerd is, en het is daarom zeker dat de eigenaren van Autonome auto’s zullen moeten blijven abonneren op covers om hun voertuig te garanderen tegen de schade veroorzaakt door branden, vandalisme of poging tot diefstal.

Autonoom voertuig

In toenemende mate kunnen verbonden technologieën en autonoom rijden gebruikers een keuze maken tussen rijden en geleid worden. Deze observatie opent de weg naar nieuwe mobiliteitsscenario’s.

Laat u worden vervoerd

In volledige veiligheid in de wereld van morgen

Met autonome technologieën kunnen gebruikers het rijden delegeren en profiteren van gevonden tijd.

Tijd gevonden dankzij autonoom rijden

Het doel van de groep met de autonome auto is om een ​​nieuwe ervaring in de autorrip te bieden, aangenamer, minder stressvol en productiever.

Met de autonome modus “Mind Off” kan de bestuurder zijn tijd optimaliseren door te profiteren van bijvoorbeeld connectiviteit aan boord om op zijn e -mails te reageren, een video te bekijken of veilig uit te wisselen met zijn passagiers. Hij zal deze nieuwe beschikbare tijd in staat zijn.

Van ADAS tot autonoom rijden

Renault Group biedt al hoogwaardige rijhulpsystemen op zijn voertuigen. Deze “advertenties” (Advanced Driver Assistance Systems, of Advanced Driving Aid Systems) verbeteren de veiligheid en handelen grotendeels zonder menselijke interventie, zoals automatisch noodremmen (AEBS Piéton).

Ze dienen ook als basis voor het autonome voertuig, zelfs als ze in eerste instantie alleen hulp bieden aan de bestuurder, die de enige piloot blijft.

“Eyes Off / Hands Off” Technology

De technologie “Eyes Off/Hands Off” komt overeen met een autonome rijmodus zonder toezicht op de bestuurder.

Tijdens de fasen voor het drijvende delegatie is het niet langer nodig om naar de weg te kijken, noch om het stuur in handen te hebben: rijden wordt volledig gedelegeerd aan het voertuig.

Deze functie wordt uitgevoerd tijdens de meest “saaie” rijfasen – bijvoorbeeld in files – en alleen op de snelle routes toegestaan.

Operatie “ogen uit / hand uit”

Wanneer het autonome rijden wordt geactiveerd, worden de visie van de weg en de 360 ​​° surveillance rond het voertuig uitgevoerd door veel sensoren: lidars (lange -range laserscanners), lange -range frontradar, medium -range hoek radars, Frontale digitale camera’s, 4 180 ° digitale camera’s, ultrasone riem, enz.

Alle gegevens die deze sensoren verzamelen, worden geanalyseerd door de meerdere “hersenen” op -board -software die het voertuig dicteert om vast te houden.

Voordelen “Eyen Off / Hands Off”

Met de autonome modus “ogen uit/hand uit”, is het doel van Renault om een ​​nieuwe ervaring te bieden in de autorijden, aangenamer, meer gevarieerder en veiliger.

Het risico op ongeval zal sterk worden verminderd ! De reizen zullen minder stressvol en productiever zijn. De bestuurder kan dus zijn tijd optimaliseren door bijvoorbeeld te profiteren van connectiviteit aan boord om op zijn e -mails te reageren of om een ​​video te bekijken.Het zal veilig, wanneer externe voorwaarden toestaan ​​en in overeenstemming zijn met de wetten en voorschriften die van kracht zijn die aan deze horizon zijn geëvolueerd om deze nieuwe functies te autoriseren.

De sensoren van ons autonome ruimte -prototype

Wanneer autonoom rijden wordt geactiveerd, worden wegverzicht en 360 ° toezicht rond het voertuig uitgevoerd door veel sensoren. Alle gegevens die deze sensoren verzamelen, worden geanalyseerd door de meerdere “hersenen” op -board -software die het voertuig dicteert om vast te houden. De bestuurder hoeft niet naar de weg te kijken of het wiel vast te houden: hij is in de modus “Eyes Off/Hands Off”.

Op huidige prototypes (Renault Espace Base) zijn er als volgt: