電気自動車のギアボックスはどのように機能しますか

さらに、電気モデルには、実際には減速中にエンジンの電気抵抗を増加させる文字「B」（ブレーキ）でマークされた追加の関数もあり、したがって二重関数を取得します。速度を低下させ、エネルギー回収の強度を高めます.

電気自動車にはギアボックスがありますか ?

ギアボックスは、エンジンの電力をドライブホイールに送信するために使用されます. とともに マニュアルボックス（BVM）, ギアパッセージは、クラッチペダルを押しながらギアレバーを処理することで実行されます. このタイプのボックスには5つまたは6つのギアがあり、ドライバーはレポートの変更に介入するたびに、格下げの問題であろうと加速の問題です. と 自動ボックス（BVA）, 速度を渡すために毎回介入する必要はなく、自動車にはクラッチが含まれていません. それはあります ロボットボックス 状況に応じて、それ自体でエンジンの速度を変えることができます. ほとんどの電気自動車にはギアボックスがありません. ただし、このデバイスは特定のモデルに存在します. 何のために ?

まとめ ：

いいえ、電気自動車にはギアボックスがありません

電気自動車には、マニュアルトランスミッションも自動トランスミッションもありません. 速度の変化は役に立たないからです エンジンは、最初から最大電力を供給します. したがって、流動性になる食事の変化には1つのレポートのみが十分である. ドライバーは常にハンドルに手をかけてとどまります。加速またはデモには速度制御は必要ありません。車両コントロールと2つのペダルを使用するだけです。. 特にサイレントドライビングに関連付けられたギアボックスの欠如は、突然の加速を促進する可能性があります. より柔軟な運転に慣れるには時々時間がかかります. ただし、これは電気自動車に乗る必要があるエコドライブの基礎です.

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電気自動車のコマンドは何ですか ?

• d「ドライブ」の場合 車の開始と前進に使用されます。
• 「逆」のr 逆にするために使用されます。
• 「ニュートラル」のn つまり、停止に切り替えます。
• 「駐車場」のP つまり、止められるということです.

ただし、ますます多くの電気自動車には、「ブレーキ」を意味する「ブレーキ」のBコマンドが装備されています。. これにより、エンジンブレーキをアクティブにして、エネルギー回収を最適化することができます. この注文の使用は、電気自動車を運転するときに採用する反射の1つです。.

一部の電気自動車には手動伝送があります

そこには 手動ギアボックス 電気自動車の特定のモデルに存在します.

実際、レポートの通過が車を開始および前進するために不可欠でない場合、操作は高速または困難な道路で役立つことがあります. l手動コントロールは、くぼみや隆起に直面して理想的な速度を維持するのに役立ちます. プロトタイプ ジープ・マゼント たとえば、手動ギアボックスが装備されています.

同様に、電気自動車が最初から最大電力に簡単に到達した場合、しばらくすると蒸気がなくなる可能性があります. このため、ポルシェは彼を寄付しました Taycanモデル ギアボックス.

ついに, ギアレバーは、優れた運転感を提供します, たとえそれが完全に役に立たないとしても. に イタリアのスポーツカーDelta Evo-E, ギアボックスはこれにのみ使用されます.

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電気自動車の「ギアボックス」の仕組み ?

電気自動車には、実際にはありませんが、自動、時にはパレットと同じコマンドが見つかりません.

By：Filippo einaudi

電気自動車の利点の1つは、彼らのメカニズムのシンプルさです. エンジンは比較的小さいです. そして、ギアボックスは実質的にありません. 実際、電気モーターは、最初から最大トルクを提供し、1つの伝送レポートで適切な最大速度を確保できるようにする大きな動作範囲（最大10,000 rpmに達する可能性があります）を提供します。. しかし、「物理的に」ギアボックスがそこにない場合、常にコントロールと同等の機能があります.

電気をよりよく理解するために：

自動トランスミッションのように

クラシックレバーであろうと一連のプッシュボタンであろうと、電気のギアボックスは、すべてのトランスミッションの基本機能を合計します。 ）、駐車場（駐車）、すべての自動送信に共通するポジション. ここで最初の2つのDとRは、極性を逆転させ、したがってエンジンの回転方向を単純に行うことによって行われますが、締め切り関数は単純に不活性になり、Pは従来の送信と同様に伝送の機械的ブロッキングを活性化します。.

エンジンブレーキと「B」機能

さらに、電気モデルには、実際には減速中にエンジンの電気抵抗を増加させる文字「B」（ブレーキ）でマークされた追加の関数もあり、したがって二重関数を取得します。速度を低下させ、エネルギー回収の強度を高めます.

Audi E-Tronのようないくつかのモデルでは、ハンドルの後ろのパレットのおかげでこの機能が洗練されました. しかし、サーマルカーで起こっていることとは反対に、それらは、車が遅くなる強度を正確に管理するためにレポートを変更するためにあまり使用されていません. したがって、エネルギー回収段階. これは、たとえば信号機などの停止を見越して、車を電気的に徐々に遅くし、より多くのエネルギー回収を得て、効果的な停留所までブレーキの使用を延期できることを意味します。.

ハイブリッドはどうですか ?

電気のために原則が一般的である場合、ハイブリッドに関しては、多くの異なるソリューションがあります。トヨタプリウス、ヤリス、CH-R、RAV4、カローラハイブリッドなどのモデルは、「連続バリエーションの動作」を「シミュレート」する還元剤を使用します。燃焼エンジンと電気モーターを調整することにより、ギアボックス. ホンダCR-Vハイブリッドのように、他の人はギアボックスを持っていません。なぜなら、一般的に車を押すのは電気モーターであるため、内燃焼エンジンが発生する数個の間隔では、クラッチによるトランスミッションに直接接続されています。レポートを変更するために必要です.

新しいPSAハイブリッドシステムは、同じ8スピードギアボックスを使用して、燃焼エンジンとエンジン電気の間の上昇と交代を容易にするコンバーターの代わりに多重抑制クラッチを使用して、ガソリンモデルの運動系チェーンに基づいています。. これらすべての場合、ドライバーがアクティブにできる機能は、上記のもののままです（エンジンブレーキを含む）. さらに、ハイブリッドには、バッテリーにジュースがなくなるまで、またはアクセラレータを強く押しすぎるまで、100％の電気モードで車を「強制」することを「強制」するEVボタンもあります。.