Hoe werkt de versnellingsbak van de elektrische auto

Bovendien hebben de elektrische modellen ook een extra functie gekenmerkt door de letter “B” (rem) die in de praktijk de elektrische weerstand van de motor tijdens de vertraging verhoogt, waardoor een dubbele functie wordt verkregen: het versterkt daarom de remeffectmotor Vermindert de snelheid en verhoogt de intensiteit van het energieverstel.

Hebben elektrische auto’s versnellingsbakken ?

De versnellingsbakken worden gebruikt om het vermogen van de motor naar de aandrijfwielen te verzenden. Met de Handmatige dozen (bvm), De versnellingspoor wordt uitgevoerd door de versnellingshendel te hanteren terwijl hij op het koppelingspedaal drukt. Dit type doos heeft 5 of 6 versnellingen en de bestuurder moet telkens ingrijpen voor rapportwijzigingen, of het nu gaat om downgraden of een versnelling maken. Met Automatische dozen (BVA), Het is niet nodig om elke keer in te grijpen om de snelheden te passeren, en de automatische auto bevat geen koppeling. Het heeft een robotbox waardoor het het motortoerental op zichzelf kan veranderen, afhankelijk van de situatie. De meeste elektrische auto’s hebben geen versnellingsbak. Dit apparaat is echter aanwezig op bepaalde modellen. Waarvoor ?

Samenvatting :

Nee, elektrische auto’s hebben geen versnellingsbak

Op een elektrische auto is er geen handmatige transmissie of automatische transmissie. De snelheidsverandering is nutteloos, omdat De motor levert zijn maximale vermogen vanaf het begin. Dus slechts één rapport is voldoende voor de verandering van dieet die vloeibaar wordt gemaakt. De bestuurder blijft altijd met handen op het stuurwiel, er is geen snelheidsregeling nodig om te versnellen of te demo: u moet alleen de voertuigbesturingselementen en de twee pedalen gebruiken. De afwezigheid van een versnellingsbak, geassocieerd met bijzonder stil rijden, kan een plotselinge versnelling bevorderen. Het kost soms tijd om te wennen aan een meer flexibel rijden. Dit is echter de basis van eco-rijden die aan boord van een elektrisch voertuig moet worden aangenomen.

Evalueer uw besparingen door over te schakelen naar elektrisch

In minder dan 1 minuut schat ik de besparingen op mijn brandstofbudget door over te schakelen naar elektrisch.

Wat zijn de commando’s op een elektrische auto ?

• D voor “Drive” die wordt gebruikt om de auto te starten en te bevorderen;
• R voor “Reverse” die wordt gebruikt om terug te keren;
• N voor “neutraal” Dat wil zeggen, schakel over naar Standstill;
• P voor “parkeren” dat wil zeggen te worden gestopt.

Meer en meer elektrische auto’s zijn echter uitgerust met het B -commando voor “rem”, wat “remmen” betekent. Hiermee kunt u de motorrem activeren, om energieherstel te optimaliseren. Het gebruik van deze bestelling is een van de reflexen om aan te nemen bij het besturen van een elektrisch voertuig, omdat de herstelde energie op het opladen van uw auto bespaart.

Sommige elektrische auto’s hebben een handgeschakelde transmissie

Daar handmatige versnellingen is aanwezig op bepaalde modellen van elektrische voertuigen.

Inderdaad, als de doorgang van rapporten niet essentieel is om de auto te starten en te bevorderen, kan de operatie nuttig zijn met hoge snelheid of op een moeilijke weg. LEen handmatige bediening helpt de ideale snelheid in het gezicht van holten en hobbels te behouden. Het prototype Jeep Magento is bijvoorbeeld uitgerust met een handmatige versnellingsbak.

Evenzo, als de elektrische auto gemakkelijk zijn maximale vermogen vanaf het begin bereikt, kan deze na een tijdje geen stoom meer hebben. Het is om deze reden dat Porsche de zijne heeft begiftigd Taycan -model versnellingsbak.

Eindelijk, De versnellingshendel biedt een mooi rij -sensatie, Zelfs als het helemaal nutteloos is. Op de Italiaanse sportwagen delta evo-e, De versnellingsbak wordt hier alleen voor gebruikt.

Wanneer u uw voertuig koopt, overweeg dan om een ​​huizenlaadstation te installeren om uw voertuig gemakkelijk op te laden in -peak -uren.

Hoe de “versnellingsbak” van elektrische auto’s werkt ?

Op elektrische auto’s zijn er niet echt, hoewel we dezelfde opdrachten vinden als een automatische en soms zelfs pallets.

Door: Filippo Einaudi

Een van de voordelen van elektrische auto’s is de eenvoud van hun mechanica. De motoren zijn relatief klein. En de versnellingsbak is praktisch afwezig. Inderdaad, een elektromotor levert maximaal koppel vanaf het begin en in een groot werkbereik (deze kan tot 10.000 tpm bereiken) dat het in staat is om een ​​adequate maximale snelheid te waarborgen met één transmissierapport. Maar als “fysiek” de versnellingsbak er niet is, zijn er altijd bedieningselementen en equivalente functies.

Om de elektrische beter te begrijpen:

Zoals een automatische transmissie

Of het nu gaat om een ​​klassieke hendel, of een reeks drukknoppen, de versnellingsbak van een elektrisch vat de basisfuncties samen van alle transmissies: D, R, N, P -Weey (Drive), Achter (achteruit), punt (neutraal (neutraal ), parkeren (parkeren), de posities die gemeenschappelijk zijn voor alle automatische transmissies. Zelfs als hier de eerste twee, D en R, eenvoudig worden gedaan door de polariteit en daarom de rotatierichting van de motor om te keren, terwijl de deadline -functie deze eenvoudig inert laat en dat P een mechanische blokkering van transmissie activeert zoals bij conventionele transmissies.

De motorkap en de “B” -functie

Bovendien hebben de elektrische modellen ook een extra functie gekenmerkt door de letter “B” (rem) die in de praktijk de elektrische weerstand van de motor tijdens de vertraging verhoogt, waardoor een dubbele functie wordt verkregen: het versterkt daarom de remeffectmotor Vermindert de snelheid en verhoogt de intensiteit van het energieverstel.

Op sommige modellen zoals de Audi E-Tron werd deze functie verfijnd dankzij de paletten achter het stuur. Maar in tegenstelling tot wat er met thermische auto’s gebeurt, worden ze niet zo veel gebruikt om het rapport te wijzigen om, met precisie, de sterkte te beheren waarmee de auto wordt vertraagd. En daarom de fase van het energieverstel. Dit betekent dat we, in afwachting van een stop, bijvoorbeeld een verkeerslicht, de auto geleidelijk elektrisch kunnen vertragen, het verkrijgen van meer energieherstel en het gebruik van de remmen uitstellen tot een effectieve stop.

Hoe zit het met hybriden ?

Als voor elektriciteit het principe gebruikelijk is, zijn er met betrekking tot hybriden veel verschillende oplossingen: sommige modellen zoals de Toyota Prius, Yaris, CH-R, RAV4 en Corolla Hybrid gebruiken een reducteur die het gedrag van ‘een continue variatie’ simuleert ‘ versnellingsbak, door de verbrandingsmotor en de elektromotor te coördineren. Anderen, zoals de Honda CR-V-hybride, hebben geen versnellingsbak omdat het over het algemeen de elektrische motoren is die de auto duwen, terwijl in de paar intervallen waar de interne verbrandingsmotor optreedt, deze rechtstreeks is verbonden met transmissie door een koppeling en zonder nodig zijn om het rapport te variëren.

Het nieuwe PSA -hybride systeem is gebaseerd op de kinematische keten van benzine -modellen met dezelfde versnellingsbak met 8 snelheid, maar met een meerdere afgesproken koppeling in plaats van de converter die de verhoging en de afwisseling tussen de verbrandingsmotor en de motor elektrisch vergemakkelijkt. In al deze gevallen blijven de functies die door de bestuurder kunnen worden geactiveerd die hierboven zijn beschreven (inclusief de motorkap). Bovendien hebben hybriden ook een EV -knop die de auto “dwingt” om alleen in 100 % elektrische modus te bewegen totdat de batterij niet langer sap heeft, of dat u te hard op de versneller drukt.