太陽、現実、またはユートピア車

電気で生まれ、太陽光発電の周りに産業およびマーケティングプロジェクトを構築した「純粋なプレーヤー」ブランドにとってこれだけです. しかし、彼らはもはや市場で一人ではありません. 従来のメーカーまたはいずれにせよ、プランジに従い、ソーラー車を設計するのではなく、主要バッテリーの充電に加えて、自律性の拡張の精神で太陽電池の生産を振りかけるために. これは、非常に大きなEQXX自律性プロトタイプであるメルセデスのケースであり、ヨーロッパのマーケティングは今後数週間で開始されるはずです。年 “. 彼の側では、韓国のヒュンダイは、Ioniq 5の発売をほのめかしていましたが、その屋根には太陽電池がありますが、プロジェクトは生産モデルで放棄されているようです。.

ソーラー、トップ、フロップの車 ?

彼らは少数のメーカーです。.

問題、それは大丈夫ではないようです. 最後に、とにかくすべての人のためではありません. しかし、エネルギーの移行と電気全体への道について話すとき、ソーラーは、10年間の電気の光沢のある光沢のあるsmokyな老人を置き換える必要があることを知っているQuidamを夢見るものを持っています。.

ソーラーは彼に希望、または信念を抱いているので、最もワイルドなものであり、そのように、生命のために、制限なしに、そして「無料」でエネルギーを提供できるようになります。. ケーキの上のアイシングで、あらゆる形の税と状態の穿刺を逃れることのこの満足.

さて、私たちは地球に戻ります. 実際、すべてが計画されていないため、一部のソーラーカープロジェクトは、単に放棄されていないときに翼にリードしているようです. 私たちが存在する部隊の小さな在庫を実行する機会と彼らの健康速報. それは少し咳をするでしょう.

Sono Sion、困難な体格とチェックアウトのより多くのお金

44,000以上の事前注文で多くの関心を呼んだが、最終的に巨大なフロップになった人から始めましょう. サウンドシステム、80年代のバンとミニバンの間の別の時間（または別の世界）の体格の面白い電気自動車は、すべてのすべてをカバーする248の太陽電池で構成される7.5 m2の太陽電池パネルのおかげで、1日あたり30キロメートルを回復することを約束しました。そのボディワーク. 太陽光発電による自律性の「拡張」の統合に加えて、サウンドシステムは、概念の独創性だけでなく、おそらくその価格によっても、生態学的ボーナスの控除の前に約25,000ユーロと発表されました。. これにより、20,000ユーロ未満のボーナスが差し引かれた場合、300キロメートル未満の正しい自律性を持つ5つのシーターファミリーを期待することができました。. 残念ながら、金融のリアリズムはこのきれいなプロジェクトについて正しいでしょう。すでに何度も遅れており、その放棄は2月末に公式に発表されました。シオンの工業化とマーケティング段階への移行. 現金の問題に加えて、このローンチのマーケティングは非常に不十分に管理されていたように思われ、プロセスは事前注文を配置するために複雑なものとして複雑になり、複数のプロセスを落胆させた可能性があります。. 預金を支払った顧客は、払い戻しを得るためにSono Motorsから連絡を受けたことに注意する必要があります.

軽い速度で250,000〜40,000ユーロ

Lightyearでは、稲妻の適応感があると言えます. Lightyear 0〜250,000ユーロの太陽の贅沢セダンは昨年12月に生産に戻ったばかりでしたが、ブランドは製造チャネルの停止ボタンを押して、Lightyear 2の発売に焦点を当てました（1がどこに行ったのかわからない）、 800 kmの「2つの料金の間」の運転を発表したセダン、そして費用がかかるはずです… 210,000ユーロが少なく、発表された40,000ユーロで、多くのオブザーバーが少し調べることができます。. 率直に言って、2025年にマーケティングが発表されたこの車が60,000を超える予約注文の流入に依存している場合、本当に成功したと思われる場合、オランダのブランドの戦略の深刻さについてまだ疑問に思うことができます。モデルの場合、おそらく前のモデルとそれほど違いはないため、ある膝からあるオファーから別のオファーに震えます。. また、0から注文されたコピーが実際に配信されるかどうか、顧客が0から2に簡単に切り替える場合、払い戻しが行われるかどうか疑問に思っています…顧客や投資家を安心させる可能性が本当にないプロジェクトに対する多くの質問. さらに、Lightyear 2の発表以来、Lightyearを保持している会社Atlasは、オランダの裁判所に回復と支払いの停止のファイルを提出しました. 見てみましょうが、それはあまり良い匂いがすることはありません、そして物語は、この種のすべてのファイルが一般的に最終破産に終わることを示しています.

フロア、離陸に苦労している飛行機の外観のソーラーカー

アプテラはおそらく太陽の車のレースで最も古い俳優です. 2006年以来市場に出席してから（約束の）、カリフォルニアの製造業者はすでに多くの冒険を経験しており、2011年に最初の破産により亡くなった生存者と見なされることができ、2020年にルネッサンス. しかし、ブランドは今のところランプを保持しているようで、面白いソーラーカーの開発を辛抱強く整然と続けているように、一定の透明性を培っています。. これは、車よりも飛行機のようなフェアリングを備えたこの3輪の非定型マシンに強い期待をあきらめません。. 発表された自治は1000キロメートルで、最高のテスラに値するパフォーマンスのボーナスがあり、すべて非常に詰まった価格でありますが」 変更の予定 »$ 33,200. わずかな懸念のみ、事前オーダーが長年にわたって十分に開かれており、生産ユニットが整っている場合、プロジェクトはまだ離陸するのが依然として難しいようであり、私たちはまだ最初の配達を待っています。表示または日付. もう1つの実用的な詳細であるApt Solは、そのサイズが高く、空力が必要なにもかかわらず、2人と1人のサーフィンしか輸送できるクーペのようなものです。. 言い換えれば、非常に大きなセダンの地面でのグリップと貨物自転車の容量..

そして、他のメーカー ?

電気で生まれ、太陽光発電の周りに産業およびマーケティングプロジェクトを構築した「純粋なプレーヤー」ブランドにとってこれだけです. しかし、彼らはもはや市場で一人ではありません. 従来のメーカーまたはいずれにせよ、プランジに従い、ソーラー車を設計するのではなく、主要バッテリーの充電に加えて、自律性の拡張の精神で太陽電池の生産を振りかけるために. これは、非常に大きなEQXX自律性プロトタイプであるメルセデスのケースであり、ヨーロッパのマーケティングは今後数週間で開始されるはずです。年 “. 彼の側では、韓国のヒュンダイは、Ioniq 5の発売をほのめかしていましたが、その屋根には太陽電池がありますが、プロジェクトは生産モデルで放棄されているようです。.

ソーラーカーが服用しない理由 ?

このアイデアは、汚れたエネルギーを排除し、充電の待ち時間を短縮することを約束しているようですが、ソーラーカーの観点からいくつかの障害を克服する必要があります. 1つ目は、車を前進させるのに十分なエネルギーを生産することができないことです。これには技術的な改善が必要です. 太陽の光がほとんどない国では、2番目の障害物変数または太陽エネルギーが不十分です. 実用的な観点から、太陽電池を車の本体に統合することは1つのことであり、それらを最適な方法で効率的にすることが別のものです。場所の機能としての太陽、パネルの傾向、車の向き、日陰や地下の駐車場で過ごす時間は言うまでもありません. ただし、中国の研究者が開発した雨からエネルギーを回収できるソーラーパネルだけでなく、より効果的なソーラーパネルや、より効果的なソーラーパネルなど、これらの側面を改善するために、有望なイノベーションが開発中に開発されています。.

実際、車に3m2の面積を持つソーラーパネルを設置することでさえ、晴天ではエネルギー生産は300Wを超えません. 生産されたこの量のエネルギーは、車両を均等に均等に推進するには不十分であり、220ボルトの標準的な国内電気コンセントから得られたものよりも約8〜10倍の強力な負荷しか提供できません。 3.7 kW. 実際には、車を10時間太陽にさらしたままにして、生成されるエネルギーは約3 kWhになります。.

これらの障害にもかかわらず、より高度な技術の開発が進行中です。これにより、太陽エネルギーを搭載した電気自動車が近い将来現実になります。. しかし、それまでの間、パネルに陥った人にはまだ多くの破損があるかもしれません.

正確に太陽の下で15年後に会いましょう ?

太陽、現実、またはユートピア車 ?

14の編集者による.07.2023年午前11:00に2分を読みます.

ソーラーカーは、乗客を輸送するのに十分な力を持っています ? ユーザーが期待する自律性を生成するのに効果的な屋根とフードに並ぶソーラーパネル ?

2022年6月21日にスペイン北部でTudelaで発表されたLightyearの新興企業の最初のシリーズモデルであるソーラーカー「0」

この記事は、2023年7月/ 9月の日付の雑誌Les Essentials de Sciences et avenir n°214からのものです.

誰もが太陽の衝動を覚えています、このカバーされたシングルシータープレーン17.2016年に世界中を回った000の太陽光発電セル. 2023年にオランダの新興企業によって発売されたLightyear車は、屋根とそのフードに並ぶソーラーパネルのおかげで、800キロメートルの自律性を約束します。.

「現在、生成された電力は、毎日の使用に十分な自律性や速度を許可していません」

約束 ? 「快適な機器で人々を輸送するのがすぐになるとすぐに、体重は限界になります, パリサクレイのナノサイエンスとナノテクノロジーのセンターの研究者であるステファン・コリンは説明します. 現在、セルによって生成される電力は、毎日の用途に自律性や十分な速度を許可しません。その数は、機械で利用可能な表面と限られた収量によって制限されています.””

「船内で生産された太陽エネルギーは、ターゲットを絞った技術ソリューションを提供できます」

今日の平均20％と比較して、30％以上の収量での二重層細胞の新世代保留中, 「船内で生産された太陽エネルギーは、ターゲットを絞った技術ソリューションを提供できます」, Solar Cloth Systemの社長であるAlain Janetを完了します. 彼の会社は、トラックの偏向に適応し、駐車期間中にバッテリーを充電し、寿命を延ばす繊維に統合された柔軟な太陽電池を設計しています。.

短期的には、ソーラーエネルギーの移動性のソリューションは、バッテリーの保管をより介してより多くなります. 2025年に最初のテストが予定されているフランスプロジェクトのエコトレインの自律鉄道往復のそれらは、ステーション周辺の太陽光発電所のおかげで充電されます.

ソーラーカーはユートピアです：Sono MotorsとLightyearはそれを証明します

同じ週に、2つのソーラーカープロジェクトが彼らの将来のための重要な決定に直面しています. これらの開発の実行可能性についてより多くの疑問を引き起こすのに十分.

水、空気、または太陽を無尽蔵で自由なエネルギー源として使用することは、何世紀にもわたって発明者を夢見させてきました. しかし、これらの要素を飼いならして、それを実行可能なモビリティソリューションにするために、それほど明白ではありません. ソーラーパネルで覆われた電気自動車のニッチに乗り出した2つのヨーロッパのプロジェクトは、2023年の初めに困難に直面しています. 彼らが彼らの開発戦略をレビューすることを奨励する状況.

プロトタイプから、そして生産への美しい約束から行くことは、予想よりもはるかに難しい作業です. さらに、過去5年間に電気自動車市場に乗り出したいと思っていた多くのスタートアップでは、多くの人がこれらの同じ資金調達の困難に直面しています. たとえば、バイトンまたはファラデーの未来、「テスラキラー」として発表できるものについて話すこと. リビアン、明快な、またはフィスカーのようなものは、多くの困難にもかかわらず、彼らのモデルの配達段階をとることができたものはほとんどありません.

Sono Motorsは、資金調達の要請を続けています

Sono Motors Sion Projectは、家族で手頃な価格の電気自動車（30,000ユーロ未満）であり、太陽電池で覆われています. 太陽のおかげで週に数十キロメートルのために週に数十キロメートルを巻くことができる車両の約束の後ろで、会社は投資家を説得するのに苦労しています. ただし、必要な最低資金で生産段階を開始できるために必要です.

堅実な投資家を見つけるのを待っている間、Sono Motorsは2022年12月に#Savesionという名前のクラウドファンディングキャンペーンを開始し、個人から1億ユーロ以上を集めました. 1月26日にキャンペーンが終了している間、Sono Motorsは目標の50％に達していませんでした. 創設者は、必要な資金を調達することを期待して、2月28日までクラウドファンディングキャンペーンを延長することを決定しました。.

Sono Motorsはすでに個人と最初のプロジェクトサポーターの善意を求めています. ブランドが公益を呼び起こさないとは言えません. 彼女はまだ44,000台の車の予約を得ることができました. それにもかかわらず、道路はまだ長く、会社は製品の開発とそのコミュニケーションを継続するために数えずに費やしています. 会社が資金調達キャンペーンの目的に達し、車両の開発を完了したとしても、車両を生産し、それらを提供し、アフターセールスサービスを提供するために他の資金がすぐに必要になります. 地平線はまだプロジェクトにとって非常に灰色のように見えると言うだけで十分です.

Lightyear 2の利益のために放棄された高エンドモデルLightyear0

Sono Motorsとは異なり、Lightyearは投資家を説得することができましたが、この2023年初頭からの戦略の変更はまだ質問を提起する可能性があります.

最初のコンセプト、次にその最初のLightyear 0車両で、ブランドはその野望と大規模なプロジェクトを知っていました. 最初のソーラー車両を非常に高いエンドのポジショニングで販売したいと思うことで、わずか1,000部で250,000ユーロ以上を超えると、プロジェクトはおそらく車両にとって少し野心的すぎました。.

Lightyearは1月24日に、この最初のモデルであるLightyear 0を放棄し、2番目のプロジェクトであるLightyear 2を放棄したことを発表しました。. より控えめな野望を備えたこのモデルは、特に40,000ユーロのはるかに魅力的なレートで、すでに60,000の予約からそれほど遠くないことを受け取っています. それは最大800 kmの自律性を約束しますが、その一部は車両にあるソーラーパネルのおかげで作られています.

変化は紙には慎重に思えるかもしれません. ただし、収益性の問題はすぐに発生します. 手頃な価格のモデルはバイヤーにアピールしますが、これらの製品によってしばしばクリアされる弱いマージンは、自動車メーカーが常に生き残ることを許可するとは限りません. テスラもこの分野で非常に良い例です. アメリカのメーカーが高エンドモデルから始まっていなかった場合、一般の人々が要求したよりアクセスしやすいモデルの需要におそらく対応できなかったでしょう. 強力で手頃な価格のモデルに焦点を当てることを決定するLightyearは、金銭的リスクを負います。.

バッテリーが空であるかどうかにかかわらず、あなたは前進しません

これらの2つのブランド、その他はソーラーカーについて話しますが、この名前は最終的に歪んでいます. それは現実からよりもマーケティングの議論からより多くの言語の要素です. 彼らは何よりも、太陽エネルギー拡張を備えた小さなバッテリー容量を備えた電気自動車です. ソーラーパネルは、地理的領域、季節、交通場所に応じて、さらに重要なエネルギーとしてそこにあります.

これらのモデルが無料の太陽エネルギーで毎週のニーズをカバーできると主張するスピーチが時々真実である場合、システムはまだハイブリッドエンジンに関連しています. バッテリーが空であるかどうかにかかわらず、あなたは前進しません. 課題によると、空のバッテリーを使用すると、これらのモデルはどれも、車両を動かすために完全な太陽の下で電流を生成することはできません.

一部の自動車メーカーは、すでに車両のエネルギーサプリメントとしてソーラーを統合しています. トヨタはすでにこのソリューションを充電式プリウスで数年間提供しています。. これらのモデルには、Sono MotorsまたはLightyearのプロジェクトよりもはるかに少ない太陽電池が組み込まれています. 燃えるような太陽の下でオーストラリアのアウトバックで循環していない限り、実際に太陽光に乗ることができるようにするには、車よりもはるかに大きな表面が必要です.

ソーラーカーはヨーロッパのユートピアです ?

技術開発の現在の状態では、太陽エネルギーのモビリティを促進することがユートピアであるか、少なくとも信頼できないマーケティングの約束であることは間違いありません. わずかな影ゾーンは、ソーラーに基づいてモデルの収量を下げます. これらの条件の下で町に乗っていると想像してみてください.

ただし、電気自動車にソーラーパネルを追加することで、企業がより小さな電池を補償したいと思うのは面白くありません. しかし、太陽エネルギーを介して車の循環ニーズをカバーできると信じるのは間違っています.

より具体的に太陽エネルギーに転がるには、毎日電気自動車を充電するために使用される高性能ソーラーパネルを装備した家を持っている方が良いです.

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