De zonne-, realiteits- of utopia -auto

Zoveel voor de “pure spelers” -merken die zijn geboren met elektrisch en hun industriële en marketingproject rond fotovoltaïscheën hebben opgebouwd. Maar ze zijn niet langer alleen op de markt. Traditionele fabrikanten of in elk geval de duik willen volgen, niet om zonneposten te ontwerpen, maar om hun productie van fotovoltaïsche cellen te strooien in een geest van extensie, naast het opladen van de belangrijkste batterij. Dit is het geval van Mercedes met zijn zeer grote EQXX autonomieprototype, Fisker met zijn oceaan, wiens Europese marketing de komende weken zou moeten beginnen, met geïntegreerde zonnecellen in het transparante dak, die “wat te reizen 2500 tot 3000 km per per jaar “. Van zijn kant had de Koreaanse Hyundai op de lancering van de Ioniq 5 gesuggereerd dat het dak ervan fotovoltaïsche cellen zou hebben, maar het project lijkt in elk geval tot dag te zijn verlaten op de productiemodellen.

Dus de zonne-, top- of flop -auto ?

Ze zijn een handvol fabrikanten die onbekend zijn en liever start-ups om in de zonneauto te geloven, en om al hun energie en hun middelen in te zetten om projecten in deze richting uit te voeren.

Probleem, het lijkt niet in orde. Eindelijk, toch niet voor iedereen. Als we echter spreken over energieovergang en de weg naar de hele elektrische, heeft Solar iets om te dromen van quidam die weet dat het zijn goed rokerige oude man moet vervangen door een elektrische glanzende in een elektrische glanzend in het decennium.

Omdat zonne -energie in hem draagt, hoopt – of overtuigingen – de wildste, zoals in staat zijn om energie te leveren voor het leven, zonder grenzen, en “gratis”. Met, icing op de taart, deze tevredenheid om aan elke vorm van belasting en staatsleiding te ontsnappen.

Nou, we gaan terug naar de aarde. In feite is alles niet helemaal gepland, en sommige projecten voor zonneauto’s lijken te leiden in de vleugel, wanneer ze niet alleen worden verlaten. De mogelijkheid voor ons om een ​​kleine inventaris uit te voeren van de aanwezige krachten, en hun gezondheidsbulletin. Je zult zien, dat hoest een beetje.

Sono sion, een moeilijk lichaamsbouw en meer geld in de kassa

Laten we beginnen met degene die veel interesse had gewekt met niet minder dan 44.000 pre-orders, maar die uiteindelijk een gigantische flop zijn geworden. Het geluidssysteem, grappige elektrische auto in de lichaamsbouw van een andere tijd (of een andere wereld), tussen bus en minibus uit de jaren 80, beloofde dertig kilometer per dag te herstellen dankzij de 7,5 m2 zonnepanelen samengesteld uit 248 zonnecellen die alles bedekken zijn lichaamswerk. Naast de integratie van de “uitbreiding” van autonomie door fotovoltaïscheën, trok het geluidssysteem de ingewijden aan door de originaliteit van het concept, maar kondigde ook, en misschien met name door de prijs, ongeveer 25.000 euro aan vóór aftrek van ecologische bonus. Dit maakte het mogelijk om te hopen op een kleine familie 5 -zits met een juiste totale autonomie van 300 kilometer voor minder dan 20.000 euro bonus, met een bonus een geïntegreerd bidirectioneel laadsysteem. Helaas zal financieel realisme gelijk hebben gehad over dit mooie project, al vele malen vertraagd, wiens verlatenheid eind februari officieel is aangekondigd, simpelweg omdat de dozen van Sono Motors leeg zijn en er geen contant geld meer is om de te financieren Overgang naar de industrialisatie- en marketingfase van de Zion. Naast contante problemen lijkt het ook dat de marketing van deze lancering zeer slecht werd beheerd, met een proces dat zo ingewikkeld is om een ​​pre-order te plaatsen, die meer dan één had kunnen ontmoedigen. Opgemerkt moet worden dat klanten die een aanbetaling hebben betaald, door Sono Motors zijn gecontacteerd om hun terugbetaling te verkrijgen.

Lightyear, van 250.000 tot 40.000 euro met de snelheid van het licht

Bij Lightyear kunnen we zeggen dat we een gevoel van bliksemaanpassing hebben. Terwijl de Lightyear 0 tot 250.000 euro Luxury Sedan in december in december was teruggekeerd, drukte het merk op de stopknop voor productiekanalen om zich te concentreren op de lancering van de Lightyear 2 (we weten niet waar de 1 ging), Een sedan die 800 km van het rijden “tussen twee kosten” aankondigt, en die net zou moeten kosten … 210.000 euro minder, met een aangekondigde prijs van 40.000 euro waartoe veel waarnemers een beetje te weten hebben. Eerlijk gezegd, als deze auto wiens marketing voor 2025 wordt aangekondigd een echt succes lijkt als we vertrouwen op de instroom van meer dan 60.000 pre-orders, kunnen we ons nog steeds afvragen over de ernst van de strategie van het Nederlandse merk, dat zonder zoept trillen van de ene knie van het ene aanbod naar het andere door de prijs van 6,25 te verdelen, voor een model waarschijnlijk niet zo anders dan de vorige. We vragen ons ook af of de exemplaren die op 0 worden besteld, echt worden geleverd, of klanten gemakkelijk van 0 naar 2 zullen overschakelen, als ze worden vergoed … veel vragen voor een project dat niet echt zal geruststellen van klanten en beleggers. Bovendien, sinds de aankondiging van de Lightyear 2, heeft de Company Atlas, die Lightyear bezit, een dossier van herstel en opschorting van betalingen aan een rechtbank in Nederland ingediend. Laten we wachten om te zien, maar het ruikt niet erg goed, en het verhaal laat zien dat alle dit soort bestanden over het algemeen in het laatste faillissement eindigen.

Vloer, de zonneauto met een vliegtuiglook die moeite heeft om op te stijgen

Aptera is waarschijnlijk de oudste acteur in de auto -race van de zon. Aanwezig sinds 2006 op de markt (van de belofte), heeft de Californische fabrikant al talloze avonturen ervaren en kan worden beschouwd als een overlevende die in de buurt wordt aangenomen door een eerste faillissement in 2011, daarna een renaissance in 2020. Het merk lijkt echter op dit moment de helling vast te houden, en vervolgt geduldig en methodisch de ontwikkeling van zijn grappige zonnestrijten, terwijl hij een bepaalde transparantie cultiveert, die allemaal ter ere van zijn eer is. Dit geeft geen sterke verwachting op voor deze drie -gedwee atypische machine met een kuip die het meer op een vliegtuig lijkt dan op een auto, zowel het gewicht als de aerodynamica zijn onderzocht en gewerkt. De aangekondigde autonomie zou 1000 kilometer zijn, met de bonus van prestaties die de beste Tesla waardig zijn, allemaal voor een zeer ingesloten prijs, maar ” Aan verandering onderhevig »$ 33.200. Slechts kleine zorg, als de pre -orders al goed open zijn geweest … jaren en de productie -eenheid, lijkt het project nog steeds moeilijk te vertrekken, en we wachten nog steeds op de eerste leveringen, altijd zonder enige indicatie of datum. Een ander praktisch detail, de apt sol, ondanks zijn hoge omvang, is aerodynamica vereist, is een soort coupé die slechts twee mensen kan vervoeren en één surfen. Met andere woorden, de greep op de grond van een zeer grote sedan en de draagkracht van een vrachtfiets ..

En de andere fabrikanten dan ?

Zoveel voor de “pure spelers” -merken die zijn geboren met elektrisch en hun industriële en marketingproject rond fotovoltaïscheën hebben opgebouwd. Maar ze zijn niet langer alleen op de markt. Traditionele fabrikanten of in elk geval de duik willen volgen, niet om zonneposten te ontwerpen, maar om hun productie van fotovoltaïsche cellen te strooien in een geest van extensie, naast het opladen van de belangrijkste batterij. Dit is het geval van Mercedes met zijn zeer grote EQXX autonomieprototype, Fisker met zijn oceaan, wiens Europese marketing de komende weken zou moeten beginnen, met geïntegreerde zonnecellen in het transparante dak, die “wat te reizen 2500 tot 3000 km per per jaar “. Van zijn kant had de Koreaanse Hyundai op de lancering van de Ioniq 5 gesuggereerd dat het dak ervan fotovoltaïsche cellen zou hebben, maar het project lijkt in elk geval tot dag te zijn verlaten op de productiemodellen.

Waarom de zonneauto niet aanneemt ?

Hoewel het idee veelbelovend lijkt om vuile energieën te elimineren en de wachttijden om op te laden te verminderen, moeten verschillende obstakels worden overwonnen in termen van zonne -auto. De eerste is het onvermogen van zonnepanelen om voldoende energie te produceren om een ​​auto te bevorderen, wat technologische verbeteringen vereist. Tweede obstakelvariabele of onvoldoende zonne -energie in landen met weinig zonneschijn. Vanuit een praktisch oogpunt is het integreren van fotovoltaïsche cellen in het lichaam van een auto één ding, waardoor ze op een optimale manier efficiënt zijn, omdat we verschillende gebruiksproblemen moeten beantwoorden, beginnend met het opbrengst zonnepaneel, maar ook blootstelling aan De zon als functie van de plaats, de helling van de panelen, de oriëntatie van de auto, om nog maar te zwijgen van de tijd die in de schaduw wordt doorgebracht … of op een ondergrondse parkeerplaats. Veelbelovende innovaties zijn echter in ontwikkeling om deze aspecten te verbeteren, zoals effectievere zonnepanelen, evenals zonnepanelen die in staat zijn om energie te herstellen van regen, ontwikkeld door Chinese onderzoekers.

Zelfs door zonnepanelen te installeren met een oppervlakte van 3m2 op een auto, zal de energieproductie niet groter zijn dan 300 W in zonnig weer. Deze hoeveelheid geproduceerde energie is onvoldoende om een ​​voertuig voort te stuwen, zelfs licht, en kan slechts een extra belasting van ongeveer 8 tot 10 keer minder krachtig zijn dan die verkregen uit een standaard binnenlandse elektrische stopcontact van 220 volt, waarvan het vermogen 2,4 of 3,7 kW. In de praktijk, waardoor de auto gedurende een periode van 10 uur aan de zon wordt blootgesteld, zou de geproduceerde energie ongeveer 3 kWh zijn, wat op het beste kan overeenkomen met een afstand van 20 kilometer.

Ondanks deze obstakels is de ontwikkeling van meer geavanceerde technologieën aan de gang, waardoor elektrische auto’s door zonne -energie in de nabije toekomst een realiteit kunnen worden. Maar in de tussentijd kan er nog steeds veel breuk zijn voor degenen die in het paneel zijn gevallen.

Tot ziens in 15 jaar, precies onder de zon ?

De zonne-, realiteits- of utopia -auto ?

Door redacteur op 14.07.2023 om 11:00 uur 2 minuten lezen.

Hebben zonneauto’s voldoende stroom om passagiers te vervoeren ? De zonnepanelen die op hun dak en hun kap effectief zijn bij het genereren van de autonomie die door gebruikers wordt verwacht ?

De zonneauto “0”, het eerste seriemodel van de Lightyear Start-up, gepresenteerd in Tudela, op 21 juni 2022 in Noord-Spanje

Dit artikel komt uit het tijdschrift Les Essentials de Sciences et Avenir N ° 214 van juli/ september 2023.

Iedereen herinnert zich Solar Impulse, dit overdekte single -seater vlak van 17.000 fotovoltaïsche cellen die in 2016 de wereld rondgingen. De Lightyear-auto wordt in 2023 gelanceerd door een Nederlandse start-up, belooft een autonomie van 800 kilometer dankzij de zonnepanelen die zijn dak en zijn kap afleggen.

“Op dit moment staat het gegenereerde vermogen niet voldoende autonomie of snelheid toe voor dagelijks gebruik”

Belofte ? “Zodra het een kwestie is van het vervoeren van mensen met comfortabele apparatuur, wordt het gewicht een limiet, Verklaart Stéphane Collin, onderzoeker in het centrum van Nanoscience en Nanotechnologies of Paris-Saclay. Momenteel staat de door cellen gegenereerde kracht geen autonomie of voldoende snelheid toe voor dagelijks gebruik: hun aantal wordt beperkt door het oppervlak dat beschikbaar is op de machine en hun beperkte opbrengst.””

“De aan boord geproduceerde zonne -energie kan gerichte technische oplossingen bieden”

In afwachting van nieuwe generaties dubbele lagen cellen met een opbrengst van meer dan 30 %, vergeleken met 20 % vandaag gemiddeld, “De aan boord geproduceerde zonne -energie kan gerichte technische oplossingen bieden”, Complete Alain Janet, president van het zonnestoffensysteem. Zijn bedrijf ontwerpt flexibele fotovoltaïsche cellen die zijn geïntegreerd in een textiel dat, aangepast aan truck -deflectors, hun batterijen oplaadt tijdens de parkeerperioden en hun levensduur vergroten.

Op korte termijn gaan oplossingen voor zonne -energie -mobiliteit meer door de opslag in batterijen. Die van de autonome rail shuttles van het Franse project Ecotrain, wiens eerste tests zijn gepland voor 2025, zullen worden opgeladen dankzij zonne -energiecentrales rond stations.

De zonneauto is een utopie: Sono Motors en Lightyear bewijzen het

In dezelfde week worden twee projecten voor zonnestrijten geconfronteerd met belangrijke beslissingen voor hun toekomst. Genoeg om meer twijfels te wekken over de levensvatbaarheid van deze ontwikkelingen.

Het gebruik van water, lucht of de zon als onuitputtelijke en vrije energiebronnen heeft de uitvinders altijd laten dromen door de eeuwen heen. Tam deze elementen, om er een haalbare mobiliteitsoplossing van te maken, is echter verre van zo duidelijk. De twee Europese projecten die zijn begonnen aan de niche van de elektrische auto bedekt met zonnepanelen, Lightyear en Sono Motors, worden aan het begin van 2023 geconfronteerd. Een situatie die hen aanmoedigt om hun ontwikkelingsstrategie te herzien.

Van het prototype gaan en een mooie belofte naar productie is een veel moeilijkere taak dan verwacht. Bovendien, op de vele startups die de afgelopen 5 jaar op de markt voor elektrische auto’s wilden beginnen, worden velen geconfronteerd met dezelfde financieringsproblemen. Bijvoorbeeld, Byton of Faraday Future, om te praten over degenen die kunnen worden aangekondigd als “Tesla Killers”. Weinigen zijn die, zoals Riviaans, Lucid of Fisker, zijn erin geslaagd om de leveringsfase van hun modellen te nemen ondanks veel moeilijkheden.

Sono Motors zet zijn oproepen tot financiering voort

Het Sono Motors Sion -project is een familie en betaalbare elektrische auto (minder dan € 30.000) bedekt met fotovoltaïsche cellen. Achter een belofte van een voertuig dat enkele tientallen kilometers per week gratis kan rollen dankzij de zon, worstelt het bedrijf om investeerders te overtuigen. Ze zijn echter nodig om de productiefase te kunnen starten met de vereiste minimale fondsen.

Terwijl hij wachtte om solide investeerders te vinden, lanceerde Sono Motors een crowdfunding -campagne genaamd #SAVESION in december 2022 om meer dan 100 miljoen euro van particulieren te verzamelen. Terwijl de campagne op 26 januari ten einde liep, had Sono Motors niet eens 50 % van het doel bereikt. De oprichters besloten de crowdfunding -campagne tot 28 februari te verlengen, in de hoop de nodige fondsen te werven, het equivalent van 3.500 Zion volledig betaald.

Sono Motors heeft de goede wil van individuen en het eerste projectondersteuners al opgeroepen. We kunnen niet zeggen dat het merk geen publieke interesse wekt. Ze slaagde er nog steeds in om reserveringen te verkrijgen voor 44.000 auto’s. Desondanks is de weg nog steeds lang en besteedt het bedrijf zonder te tellen om de ontwikkeling van het product en de communicatie voort te zetten. Zelfs als het bedrijf het doel van zijn fondsenwervingscampagne zou bereiken en de ontwikkeling van het voertuig zou voltooien, zouden andere fondsen snel nodig zijn om voertuigen te produceren, te leveren en after-sales service te bieden. Het volstaat te zeggen dat de horizon nog steeds erg grijs lijkt voor het project.

Het High -Eind Model Lightyear 0 verlaten ten behoeve van Lightyear 2

In tegenstelling tot Sono Motors slaagde Lightyear erin om investeerders te overtuigen, maar de strategiewijziging van dit begin 2023 zou nog steeds vragen kunnen stellen.

Met zijn eerste concept, daarna zijn eerste Lightyear 0 -voertuig, maakte het merk bekend zijn ambities en zijn grootschalige project bekend. Door zijn eerste zonnevoertuig op een zeer hoge positionering te willen op de markt brengen, meer dan € 250.000 voor slechts 1.000 exemplaren, was het project waarschijnlijk een beetje te ambitieus voor een voertuig, dat zou hebben moeite om te overtuigen door zijn prestaties.

Lightyear heeft zojuist op 24 januari aangekondigd dat het dit eerste model, Lightyear 0, heeft verlaten om zich te concentreren op de ontwikkeling van zijn tweede project, Lightyear 2. Dit model met meer bescheiden ambities, maar vooral tegen een veel aantrekkelijker tarief van € 40.000, heeft al niet ver van 60.000 reserveringen ontvangen. Het belooft tot 800 km autonomie, waarvan een deel wordt gemaakt dankzij zonnepanelen op het voertuig.

Verandering kan op papier voorzichtig lijken. Het probleem van de winstgevendheid zal echter snel ontstaan. Een betaalbaar model zal kopers aanspreken, maar de zwakke marges die vaak door deze producten worden gewist, laten een autofabrikant niet altijd overleven. Tesla is ook een heel goed voorbeeld in dit gebied. Als de Amerikaanse fabrikant niet was begonnen met modellen met een hoog -einde, zou deze waarschijnlijk niet kunnen reageren op de vraag van meer toegankelijke modellen die door het grote publiek zijn gevraagd. Lightyear, besluit zich te concentreren op een krachtig, maar betaalbaar model, neemt een financieel risico, dat kan worden betaald of daarop, leidt het project tot mislukking.

Als uw batterij leeg is, zon of niet, gaat u niet vooruit

Deze twee merken, en anderen, praten over zonneauto’s, maar deze naam is uiteindelijk vervormd. Het is een element van taal dat meer past bij het marketingargument dan uit de realiteit. Ze zijn boven alle elektrische voertuigen met kleine batterijcapaciteiten met uitbreiding van zonne -energie. Zonnepanelen zijn, afhankelijk van het geografische gebied, het seizoen en de verkeersplaatsen, er als een extra of minder belangrijke energie.

Als de toespraak die beweert dat deze modellen de wekelijkse behoeften van klanten kunnen behandelen, met gratis zonne -energie, soms waar is, is het systeem nog meer gerelateerd aan een hybride motor. Als uw batterij leeg is, zon of niet, gaat u niet vooruit. Met een lege elektrische batterij kan volgens uitdagingen geen van deze modellen de stroom in volle zon produceren om het voertuig te verplaatsen.

Sommige autofabrikanten integreren Solar al als energiesupplement voor hun voertuig. Toyota biedt deze oplossing al enkele jaren aan op de oplaadbare Prius, Fisker neemt het ook op in de Ocean Electric SUV. Deze modellen bevatten veel minder fotovoltaïsche cellen dan de projecten van Sono Motors of Lightyear. Het zou veel grotere oppervlakken kosten dan auto’s om echt in zonne -energie te kunnen rijden, tenzij alleen maar circuleren in de Australische outback onder een laaiende zon.

Is de zonnestad een utopie in Europa ?

In de huidige staat van technologische ontwikkelingen is er geen twijfel dat het bevorderen van de mobiliteit van zonne -energie een utopie is, of op zijn minst een onbetrouwbare marketingbelofte. De minste schaduwzone zou de opbrengsten van een model op basis van zonne -energie verlagen. Stel je voor dat je onder deze omstandigheden in de stad rijdt.

Het is echter niet oninteressant dat bedrijven een kleinere elektrische batterij willen compenseren door zonnepanelen toe te voegen aan een elektrische auto. Het is echter verkeerd om te geloven dat we de circulatiebehoeften van een auto alleen kunnen dekken door zonne -energie.

Om meer concreet naar zonne -energie te rollen, is het beter om een ​​huis te hebben uitgerust met hoog -performance zonnepanelen die worden gebruikt om uw elektrische auto dagelijks op te laden.

De toekomst van Numerama komt binnenkort ! Maar daarvoor hebben we je nodig. Je hebt 3 minuten ? Beantwoord ons onderzoek