テスト – 新しいアベンジャー、最初の100％エレクトリックジープは何ですか

一部の電気自動車がドライバーからタッチを処理する喜びを奪う場合、これはジープアベンジャーの場合ではありません. 物理ボタンは、「PRND」ウォーキングセレクターとして使用され、大きなスマートフォンのように見える10.25インチの中央画面をナビゲートすることもできます.

ビデオトライアル – ジープアベンジャー：最初のジープエレクトリックSUVの価値は何ですか ?

Stellantisグループに統合されたJeepは現在、コンパクト電気SUV市場にいます. ロットに溶け込むことからはほど遠いジープアベンジャーは、完全な運動能力を欠いている車両のために、グループに驚くべき自家製の接着スピリットをもたらします. Tyer Maxime Fontanierはどう思いますか ?

短いがより多くのパワー

昨年1月、ブリュッセル自動車フェアの一部として発表された「Car of the Year」の非常にうらやましいタイトルによって区別されました。.

同じ高さ1.53 mでは、E-CMPアーキテクチャを貸し出すプジョーE-2008よりも4.08 m（-22 cm）でさらに短くなります. したがって、E-208（4.06 m）にはるかに近い. ただし、2つのSUVの幅はほぼ同じで、約1.78 m. 不思議なことに、メーカーのサイトはジープアベンジャーをクレジットすることでソロを再生します。.

フードの下のスペースはよく満たされており、前輪を駆動する永久磁石同期エンジンを覆い隠しています. ジープを使用すると、そのブロックは、リリースされたときにE-2008で100 kW（136 hp）に対して115 kW（156 hp）の電力を発達させ、260 nmの変化したトルクのために改善されました。.

エンジンは、合計54の有用なエネルギー容量が51 kWhのリチウムイオンバッテリーNMC（ニッケルマンガンコバルト）によって燃料を供給されています. 17のモジュールに分布した102セルで構成されています.

ジープアベンジャー：4人の乗客用

黒い火山の屋根（+ 1,250ユーロ）を備えた彼女の黄金の黄金のドレスと18インチの標準合金リムを着用すると、私たちが利用できるアベンジャーは、ハイエンドフィニッシュサミットの恩恵を受けます. 後部では、窓が覆われ、底に下がっています.

リモートコントロールから電気的に開くテールゲートに隠されたトランクは、355リットルのボリュームを提供し、ファイルをベンチシートの2つの部分に折り畳むことで1,250 Lに拡張できます. 実際のダブルエンドのホールドやフルーツが前にないため、充電ケーブルは乗客の後ろにドラッグすると非難されることがよくあります.

幅が比較的小さく、フランスでは利用できない熱バージョンから継承された中央サービストンネルのため、ベンチを2人の輸送に限定する方が良いでしょう。. 残念ながら、格納式のアームレストが存在しない場合、中央の場所は他の2つとほぼ同じくらい快適であるため.

いくつかの要素はジープ電気SUVについて議論していません：硬質オフィスに保持ハンドルやストレージはありません、そして屋根の空はむしろbof-boxです. 体の部分の間の外側を含む、調整欠陥も気づきました.

すべてに触れます

一部の電気自動車がドライバーからタッチを処理する喜びを奪う場合、これはジープアベンジャーの場合ではありません. 物理ボタンは、「PRND」ウォーキングセレクターとして使用され、大きなスマートフォンのように見える10.25インチの中央画面をナビゲートすることもできます.

500ユーロのナビゲーションパックは、Apple CarPlayとAndroid Auto、GPSナビゲーション、および車両が読むトラフィックパネルに関する情報を備えた触覚互換性Bluetoothを提供します。.

ホイールに座って、マキシム・フォンタニエはインテリアデザインに誘惑されています：」 フィニッシュは本当にとてもフレンドリーで、ジープの典型的です »». しかし、それは硬いプラスチックにのみ囲まれており、ダッシュボードにも遍在しています：」 フィアット500Eの品質を見つけます »». サミットフィニッシュのおかげで、100 Wサウンドシステムには6つのスピーカーがあり、エントリーレベルで4と50 Wに対して.

また、10.25インチの計装のデジタルの組み合わせを、低レベルの7インチとともにもたらします。」 それは非常によく提示され、非常に読みやすいです、あなたがあなたの前に必要なものはすべてあります »». スマートフォン用の誘導充電器の存在、およびスライドアームレストの下を含む多くのストレージスペースに注意してください.

最初のラップ

マニュアルが設定されているが、良いサポートを保証する快適な室内装飾品で覆われた座席によく挟まれているので、ジープアベニューでビチューメンを味わう準備ができています. フレーミングなしで大きなインテリアミラーを見ると、背面の正しい可視性を得ることができます. ガラスの表面が最も寛大ではないので、はるかに良い方が良い.

操縦は、180度のリアビュー、上からの要約表現、10.5 mの強盗直径によって促進されます。 これは、短くて狭い車両を持っていることの利点です »».

最大のカバーに適応するために、コンパクト電気SUVは、通常、エコ、砂、泥、雪のすべてが一般的ではない運転モードを提供します. “” たとえそれが2輪駆動であっても、家具表面で進化できる強化された運動能力システムがあります »». 完全な停止を行わずに、再生ブレーキはモードB（ブレーキ）を選択することで激化することができます.

最初のスローダーが裏切られる」 後ろにパンハルトバーを備えた厳格なシャーシ. しかし、それはしっかりしていません »». さらに、家具の騒音で、厚い側面のタイヤは「存在」です 跳ね返る髪 »».

これらの曲がりくねった道路のアベンジャーのテスト !

町では、経営陣が登場しました」 柔らかく、非常に心地よく、非常に正確で、自然なリマインダーがあります »». 曲がりくねった道で」 フロントアクスルも続きません »». Maxime Fontanierが曲がったときに少し力を与えるとすぐに、彼は車両を感じています」 軌跡を広げる傾向があります »». そして、あなたが加速しても、システム」 カップルを地面に渡すことは難しいと感じています。それは少しスケートをして、トラクションコントロールをする傾向があります »».

これに追加されます スーパーフランクではないアクセラレータペダル »». 最高のものは、ブレーキの側に求められることです：」 正確な投与量があり、電気自動車には必ずしもそうではありません »».

アベンジャーは何よりもジープです。 特権柔軟性と地上高は、歩道に登ることができます。 »». したがって、ロールオブロール」 比較的マークされています 「補償」 座席での良いサポート »». 製造品質の限界は、道路が劣化したときに家具の騒音によってここでも行われます.

彼女はそれが登ったり、強く降りたりするときが好きです

かなり急な石の道で、ジープアベンジャーは優れた登山の適性を示しています. 町でも非常に便利なさまざまな保護のおかげで、ボディワークはそのような搾取をあまり恐れません.

コンパクトSUVは、困難な状況で高く評価される降下の援助を受けています. 2つの遠くのボタンを押すことで、 その後、車はそれ自体でダウンしますが、それほど速くはありませんが、少なくともうまくフックし、システムがうまくいかないと感じたときに修正する »». アクセルを押すことはまだ可能です. しかし、あなたがそれをリリースするとすぐに、ジープはより賢明な外観に戻ります：」 システムとして本当にとてもいいです »».

この経験は私たちの裁判ジャーナリストを満足させました：」 率直に言って、2輪駆動のために、彼はこのアベンジャーを非常にうまく管理しています. これは彼のジープDNAを証明しています. それは単なるマーケティングではありません »».

ジープアベンジャー：速い方法ではそれほど悪くない

高速道路は間違いなく、最高速度が150 km/hに制限されているアベンジャーの特権的な遊び場ではありません. ただし、加速は、高速トラックにうまく適合するのに非常に十分です。」 彼らは0〜100 km/hで9秒を発表します »».

以前の観察に関するすべての期待に反して、サウンドレベル」 非常に正しいです »120 km/hで、このテストが実行されたスペインの最大速度. もちろん、あまり多くの空気音はありませんが、ベアリングの点では、道路に依存します. 粒子が粗い場合、キャビンではかなり気分が悪い. サミットフィニッシュで最大の運転補助具で」 車は振動することなく、ラインの間によく留まります »».

これらの条件下で22 kWh/100 kmのオーダーの消費を頼りにする必要があります。. これは、高速道路で230〜240 km、混合使用で300 km、町で350 kmの実際の自律性に変換されます.

直接電流充電器では、電力が最大100 kWまで上昇し、30分以内に80％のエネルギーを見つけることができます. AC端子の場合、アベンジャーには11 kWのデバイスがあります.

ジープアベンジャーの価格

ジープアベンジャーの価格グリッドは36,500ユーロから始まり、生態学的ボーナスを除く. オプションは言うまでもなく、高級サミットフィニッシュで42,500ユーロになります.

“” DS E-TenseやPeugeot E-2008よりも少し安いです. しかし、MG4または今日では同等の容量のバッテリーで大砲の価格を表示しているTeslaモデル3に比べて高価なままです. しかし、これらは非常に友好的ではありません。 「Maxime Fontanierを結論付けます.

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テスト – 新しいアベンジャー、最初の100％エレクトリックジープは何ですか?

Stellantis Groupのアメリカのブランドは、最初の100％電動モデルであるAvengerを開始します. 非常にコンパクトで、汎用性の高いSUVであり、困難な道のように町で快適になることを意図しています.

今年のこの初めは少し驚きでした。新しいジープアベンジャーは、有名なヨーロッパの自動車タイトルオブザイヤーを獲得しました. アメリカのブランドにとって初めてであり、ヨーロッパで発売された最初の100％電気モデルを歓迎する素晴らしい方法.

私たちは、長さ4メートルをわずかに超える（非常に）コンパクトなSUVを発見します. DS3のこの技術的ないとこ、Opel Mokka-E、Peugeot E2008、Citoënë-C4、およびDO-C4Xを作るのに十分です。. そして、現在のジープ範囲で最も短い、16センチメートル未満.

ブランドの主要な属性を取り上げる本物の「ベビージープ」、グリルは7つのスリットとミニbaroudeur側の身体保護を備えています.

ヨーロッパで設計および製造されたモデルで、外側に比較的コンパクトですが、内部は非常に広々としています.

テストモデルのボディカラーのかなり黄色を取り上げることで印象を与えるキャビン. インフォテインメントのための10.25インチのタッチスクリーン（Android Auto/CarPlayを使用）とメータースクリーンを備えた現在のクラシックデュオがあります.

多くのストレージスペースがあり、物理的な空調ボタンの上に大きなスペースがあり、中央コンソールにかなり実用的なストレージがあり、誘導に電話をロードするスペースがあります. 唯一の問題、開口部が展開されると、ギアボックスコントロール、P、R、N、Dボタンにアクセスできなくなりました（より多くの再生ブレーキのためのBモード付き）.

パーカッションサウンドを取り上げるインジケーターの特別な言及（ジープエレクトリックに最初に挨拶するためのバッテリーノイズ?）、しかし、いくつかのサウンドのどちらかを選択したり、デフォルトでは非常に低いボリュームを調整したりすることはあまりにも悪いので、ビデオトライアルであなたがそれから利益を得ることができなくなりました.

バッテリーといえば、このモデルは、E-CMPプラットフォームに基づいた他のStellantisの他のモデルに対して、これまでに50 kWhに対して新しい54 kWhを回復します. 自律性は町ではわずか400 km、または550 kmをわずかに超えて発表されますが、テスト中の平均消費を考慮して、300 kmを超えて頼る必要があります。.

充電側では、アベンジャーは電流を交互に、直接電流で100 kWを交互に獲得することができます. 30分未満で20〜80％になるものは、クイック充電ステーションまで.

フランスでトレメリーで作られた新しいエンジンもあり、ポーランドのタイキー工場に到着し、車両が組み立てられています.

スポーツモードで156馬力（115 kW）のパワーを提供するエンジンですが、通常は108馬力（80kW）、エコモードで81馬力（60 kW）になります。.

非常にダイナミックではなく、このアベンジャーは運転するのに快適なままであり、特に都市部でアジャイル. また、砂、泥、雪のモードを利用できるように、beatられたトラックから彼女の行動をテストすることができました. 年末のために4輪駆動バージョンを待っている間に、フロントホイールにのみ送信されるトラクションを管理するもの.

価格として、このアベンジャーは36から始まります.500ユーロ、ボーナスを除く. 私たちのテストモデルの場合、高級サミットフィニッシュは43から始まります.500ユーロ. わずか45を許可します.黒い「火山」屋根とナビゲーションパックに「太陽」の黄色を追加することによる000ユーロ.

合計で、ジープは2025年までにヨーロッパで他の3つの100％電気自動車を発売する予定です.