Test – Nieuwe Avenger, wat is de eerste 100% elektrische jeep waard

Als sommige elektrische auto’s hun chauffeurs ontnemen van het plezier om aanrakingen te hanteren, is dit niet het geval met de Jeep Avenger. Fysieke knoppen worden zelfs gebruikt als een “PRND” wandelselector en navigeren door het centrale scherm van 10,25 inch dat eruit ziet als een grote smartphone.

Videotrial – Jeep Avenger: wat is de eerste Jeep Electric SUV waard ?

Geïntegreerd in de Stellantis -groep, is Jeep nu op de compacte elektrische SUV -markt. Verre van smelten in de partij, brengt de Jeep Avenger de groep een verbazingwekkende zelfgemaakte lijmgeest voor een voertuig zonder volledige motorische vaardigheden. Wat denkt onze Tyer Maxime Fontanier ?

Korter maar meer kracht

Distinguise afgelopen januari door de zeer joigende titel van “Car of the Year” aangekondigd als onderdeel van de Brussels Automobile Fair, is het Amerikaanse merk eerder in dimensies aangepast aan Europa.

Voor dezelfde hoogte van 1,53 m is het zelfs korter met zijn 4,08 m (-22 cm) dan de Peugeot E-2008 die het zijn e-CMP-architectuur geeft. Het is dus veel dichter bij de E-208 (4,06 m). De breedte van de 2 SUV’s is echter bijna identiek, ongeveer 1,78 m. Vreemd genoeg speelt de site van de fabrikant solo door de Jeep Avenger te crediteren, slechts 1,72 m breed.

De ruimte onder de motorkap is goed gevuld en maskeert de permanente magneet synchrone motor die de voorwielen aandrijft. Met de Jeep zijn de cijfers verbeterd, omdat het blok een vermogen ontwikkelt van 115 kW (156 pk) tegen 100 kW (136 pk) op de E-2008 toen het werd vrijgegeven, voor een ongewijzigd koppel van 260 nm.

De motor wordt gevoed door een lithium-ionbatterij NMC (nikkel mangaan kobalt) met een nuttige energiecapaciteit van 51 kWh op een totaal van 54. Het bestaat uit 102 cellen verdeeld in 17 modules.

Jeep Avenger: voor 4 passagiers

In haar gouden gouden jurk met zwart vulkaan dak (+ € 1.250), en met 18 -inch standaardlegering van velgen, de Avenger die beschikbaar is voor ons profiteert van de top -end finish -top. Aan de achterkant zijn de ramen overeind en dalen ze naar de bodem af.

Verborgen door de achterklep die elektrisch opent bij de afstandsbediening, biedt de kofferbak een volume van 355 liter, uitbreidbaar tot 1.250 L door het bestand in twee delen van de bankstoel te vouwen. Zonder een echt dubbel-einde of fruit vooraan, kunnen de oplaadkabels vaak worden veroordeeld om achter de passagiers te slepen.

Vanwege een relatief kleine breedte en de centrale servicetunnel geërfd van de thermische versie die niet beschikbaar is in Frankrijk, is het beter om de bank te beperken tot het transport van 2 personen. Jammer, want bij afwezigheid van een intrekbare armleuning is de centrale plaats bijna net zo comfortabel als de andere 2.

Verschillende elementen pleiten niet voor de Jeep Electric SUV: geen handgreep of opslag in de rigide kantoren, en de dakhemel is nogal BOF-doos. Aanpassingsdefecten zijn ook opgemerkt, inclusief buiten tussen lichaamsdelen.

Raakt alles aan

Als sommige elektrische auto’s hun chauffeurs ontnemen van het plezier om aanrakingen te hanteren, is dit niet het geval met de Jeep Avenger. Fysieke knoppen worden zelfs gebruikt als een “PRND” wandelselector en navigeren door het centrale scherm van 10,25 inch dat eruit ziet als een grote smartphone.

Het navigatiepakket van € 500 biedt de kleine plaat, maar toch tactiele compatibiliteit Bluetooth met Apple CarPlay en Android Auto, GPS -navigatie en informatie over verkeerspanelen gelezen door het voertuig.

Zittend aan het stuur wordt Maxime Fontanier verleid door het interieurontwerp: ” De afwerking is echt heel vriendelijk, typisch voor jeep »». Het is echter alleen omringd met rigide kunststoffen, ook alomtegenwoordig op het dashboard: ” We vinden de kwaliteit van de Fiat 500e »». Dankzij de Summit Finish heeft het 100 W -geluidssysteem 6 luidsprekers, tegen 4 en 50 W op het instapniveau.

Het brengt ook de digitale combinatie van 10,25 inch instrumentatie, tegen 7 inch met de lagere niveaus: ” Het is heel goed gepresenteerd en zeer leesbaar, er is alles wat je nodig hebt voor je »». Let op de aanwezigheid van een inductielader voor smartphone, en veel opslagruimtes, waaronder onder de schuifsteun.

Eerste ronden

Goed ingeklemd op stoelen waarvan de instellingen zijn handleidingen, maar bedekt met een comfortabele bekleding die zorgt voor goede steun, zijn we klaar om het bitumen te proeven met de Jeep Ave. Een blik in de grote binnenspiegel zonder framing maakt het mogelijk om een ​​correcte zichtbaarheid aan de achterkant te verkrijgen. Hoe beter, hoe beter, omdat het glasoppervlak niet het meest gul is.

De manoeuvres worden vergemakkelijkt door een achteraanzicht van 180 graden, een samenvattende weergave van bovenaf en een overvaldiameter op 10,5 m: ” Dit is het voordeel van het hebben van een voertuig dat zowel kort als smal is »».

Om zich aan te passen aan een maximum aan bedekkingen, biedt de compacte elektrische SUV rijmodi niet allemaal gebruikelijk: normaal, eco, zand, modder en sneeuw. “” Zelfs als het een tweewielaandrijving is, hebben we een versterkte motorische vaardighedensysteem om te kunnen evolueren op meubeloppervlakken »». Zonder zover te gaan als volledige stop, kan regeneratief remmen intensiveren door modus B te selecteren (rem).

De eerste slowders verraden ” Het rigide chassis met Panhard Bar aan de achterkant. Het is echter niet al te stevig »». Bovendien zijn de banden met dikke kanten met meubels met dikke kanten “zijn” Een stuiterend haar »».

Welke test voor de Avenger deze kronkelende wegen !

In de stad verscheen het management ” Zacht, zeer aangenaam, zeer nauwkeurig en met een goede natuurlijke herinnering »». Op kronkelende wegen, ” De vooras volgt ook niet »». Zodra Maxime Fontanier een beetje dwingt wanneer hij draait, voelt hij dat het voertuig ” heeft de neiging het traject te verbreden »». En zelfs wanneer u versnelt, het systeem ” Vindt het moeilijk om het paar aan de grond te geven, wat de neiging heeft om een ​​beetje te schaatsen en tractiecontrole te laten spelen »».

Hieraan wordt toegevoegd een ” Accelerator -pedaal dat niet super Frank is »». Het beste is om te worden gezocht aan de kant van die van de remmen: ” Het is aangenaam, met een precieze dosering, die niet altijd het geval is voor elektrische voertuigen »».

Avenger is vooral een jeep, die ” Privileges flexibiliteit en grondvrijheid (20 cm) om op de trottoirs te klimmen, meer dan ondersteuning om de beurt »». Vandaar een rol rol ” relatief gemarkeerd “Gecompenseerd door” Goede steun op de stoelen »». De grenzen van de productiekwaliteit worden hier ook gemaakt door meubelgeluid wanneer de weg wordt afgebroken.

Ze houdt van wanneer het klimt of sterk naar beneden komt

Op een vrij steil steenachtig pad toont de Jeep Avenger uitstekende beklimming. Dankzij de verschillende beschermingen die ook in de stad erg nuttig zullen zijn, is de carrosserie niet te veel bang voor zo’n uitbuiting.

De compacte SUV heeft een hulpmiddel voor de afdaling die in moeilijke situaties wordt gewaardeerd. Door op 2 verre knoppen te drukken, ” De auto gaat dan vanzelf neer, niet erg snel, maar hij haakt tenminste goed, recterend wanneer het systeem voelt dat het fout gaat »». Het is nog steeds mogelijk om op het gaspedaal te drukken. Maar zodra je het loslaat, keert de Jeep terug naar een meer voorzichtige look: ” Het is echt heel leuk als systeem »».

Deze ervaring was tevreden met onze proefjournalist: ” Eerlijk gezegd, voor een tweewielaandrijving, beheert hij deze Avenger heel goed. Dat bewijst zijn jeep -DNA. Het is niet alleen marketing »».

Jeep Avenger: niet te slecht op snelle manieren

De snelweg is ongetwijfeld niet de bevoorrechte speeltuin van de Avenger wiens topsnelheid beperkt is tot 150 km/u. De versnelling is echter grotendeels voldoende om goed te passen op de snelle tracks: ” Ze kondigen 9 seconden aan voor 0 tot 100 km/u »».

Tegen alle verwachtingen met betrekking tot eerdere observaties, het geluidsniveau ” is erg correct »Op 120 km/u, maximale snelheid in Spanje waar deze test werd uitgevoerd. Natuurlijk niet te veel luchtgeluiden, maar in termen van lagers hangt het af van de rijbaan. Als het korrelig is, voelt het behoorlijk slecht aan in de cabine. Met rijhulpmiddelen die maximaal zijn in de topafwerking, ” De auto blijft goed tussen de lijnen, zonder te oscilleren »».

Het zal nodig zijn om te rekenen op een consumptie van de volgorde van 22 kWh/100 km onder deze omstandigheden, tegen iets minder dan 18 in gemengd gebruik. Dit vertaalt zich in de werkelijke autonomie met 230-240 km op een snelweg, 300 km in gemengd gebruik en 350 km in de stad.

Op een directe stroomlader kan het vermogen tot 100 kW stijgen om binnen 30 minuten 80 % energie te vinden. Voor AC -terminals heeft de Avenger een 11 kW -apparaat.

Jeep Avenger -prijzen

Het Jeep Avenger Price Grid begint bij € 36.500, exclusief ecologische bonus. We gaan naar € 42.500 met de High -End Summit Finish, om nog maar te zwijgen van de opties.

“” Het is een beetje goedkoper dan de DS e-dichte en de Peugeot E-2008. Maar het blijft duur in vergelijking met de Mg4 of de Tesla Model 3 die tegenwoordig kanonprijzen weergeven met batterijen van equivalente capaciteit. Maar dit zijn niet erg vriendelijke stedelijke SUV’s, zoals dit “Concludeert Maxime Fontanier.

We nodigen je uit om onze video’s op YouTube te vinden. Door u te abonneren en ermee in te stemmen om meldingen te ontvangen, wordt u snel gewaarschuwd voor onze nieuwe publicaties.

U wilt er zeker van zijn dat u niets missen over het nieuws van elektrische auto’s ?

Test – Nieuwe Avenger, wat is de eerste 100% elektrische jeep waard?

Het Amerikaanse merk van de Stellantis Group lanceert zijn eerste 100% elektrische model, The Avenger. Een zeer compacte en is van plan veelzijdige SUV te zijn, comfortabel in de stad als op moeilijke paden.

Het was een beetje verrassing van deze start van het jaar: de nieuwe Jeep Avenger won de prestigieuze Europese autotitel van het jaar. Een primeur voor het Amerikaanse merk en een geweldige manier om zijn eerste 100% elektrische model in Europa te verwelkomen.

We ontdekken een kleine (zeer) compacte SUV, nauwelijks meer dan 4 meter lang. Genoeg om deze technische neef van DS3 te maken, Opel Mokka-E, Peugeot E2008, Citoën ë-C4 en ë-C4X, de kortste van deze familie van de Stellantis-groep. En de kortste in het huidige jeepbereik, 16 centimeter minder dan een afvallige.

Een echte “Baby Jeep” die de belangrijkste kenmerken van het merk opneemt, met het rooster met 7 spleten en de lichaamsbescherming voor de mini-Baroudeur-zijde.

Een model dat in Europa is ontworpen en vervaardigd en dat relatief compact is voor buitenaf, maar vrij ruim van binnen.

Een hut die goede indruk maakt door de mooie geel van de lichaamskleur van ons testmodel op te nemen. We vinden het nu klassieke duo met een 10,25 inch touchscreen voor infotainment (met Android Auto/CarPlay) en een meterscherm.

Er zijn veel opslagruimtes, met een grote ruimte boven de fysieke airconditioningsknoppen, evenals een vrij praktische opslag in de centrale console, met een ruimte om een ​​telefoon in inductie te laden. Alleen probleem, zodra de opening zich ontvouwt, hebben we niet langer toegang tot de versnellingsbakbesturingselementen, de P-, R-, N- en D -knoppen (met een B -modus voor meer regeneratief remmen).

Speciale vermelding voor indicatoren die een percussiegeluid opnemen (een batterijgeluid om de Jeep Electric First te begroeten?), maar jammer om niet de keuze te hebben tussen verschillende geluiden of om het volume aan te passen, standaard vrij laag, waardoor we u er niet van hebben laten profiteren in onze videoproef.

Over batterij gesproken, dit model herstelt een nieuwe 54 kWh, tegen 50 kWh tot nu toe voor andere modellen van Stellantis op basis van E-CMP-platform. Autonomie wordt aangekondigd op iets meer dan 400 km, of zelfs 550 km in de stad, maar het zal liever nodig zijn om op iets meer dan 300 km te rekenen, rekening houdend met de gemiddelde verbruik tijdens onze test.

Aan de oplaadkant kan de Avenger in 11 kW verzilveren door de stroom af te wisselen en 100 kW in direct stroom. Wat gaat van 20 tot 80% in minder dan 30 minuten naar een snel oplaadstation.

Er is ook een nieuwe motor, gemaakt in Frankrijk in Trémery, die vervolgens de Tychy -fabriek in Polen bereikt, waar het voertuig wordt geassembleerd.

Een motor met een kracht van 156 pk (115 kW) in de sportmodus, maar die in normaal en 81 pk (60 kW) (60 kW) in de ECO -modus naar 108 pk gaat,.

Zonder erg dynamisch te zijn, blijft deze Avenger aangenaam om te rijden, met name wendbaar in stedelijke gebieden. We konden ook haar gedrag testen op de gebaande paden, met zand-, modder- en sneeuwmodi beschikbaar. Wat de tractie alleen op de voorwielen wordt verzonden, in afwachting van de versie met 4 wielaandrijving voor het einde van het jaar.

Aan de prijszijde begint deze Avenger om 36.500 euro, exclusief bonussen. Voor ons testmodel begint in de afwerking van hoge summit bij 43.500 euro. Sta iets meer dan 45 toe.000 euro door de “zon” gele kleur toe te voegen met het zwarte “vulkaan” dak en een navigatiepakket.

In totaal is Jeep van plan om tegen 2025 drie andere 100% elektrische voertuigen in Europa te lanceren in Europa.