これが新しいテスラモデル3の最初のテストです

これらすべての最初のテストを剥がす時間がない（またはそうではない）場合は、安心してください。私たちはあなたのためにそれをしました. ここに、出現するポジティブとネガティブのポイントがあります. これは数十分の最初のハンドリングであり、完全なテストではないことに注意してください.

テスト – テスラモデル3 Great Autonomy：私たちの排他的なハイランドハンドリング

すべての愛好家の電気自動車、特にテスラの予想される硬い足、モデル3のレストルが作成されたばかりです. ハイランドプロジェクトとして大衆文化で知られているセダンは、深い羽の恩恵を受けています。. 紙の上では、開発が搭乗した快適さとサウンドレベルを明らかに改善します. 最初の評価のためにホイールを手に入れる必要がありました.

今では、テスラモデル3を使用すると、その美容改善をよりよく見ることができます. そして、これは特に内部であり、新しいダッシュボードと未発表の資料がセダンに以前よりも洗練された雰囲気を与えます. ステアリングコラムのコモドスの消失によって強調された感覚は、ステアリングホイールのタッチキーに置き換えられました. 確かに、人間工学は伝統的な茎ほど自然ではありませんが、私たちはいくつかの知的体操の後にすぐに助けを求めます. 数回のラウンドアバウトの後、インジケーターをアクティブにする場所をクリックする場所を知っています. 幸いなことに、家族のセダンは、彼女の姉の半ばを引き継がないことをお勧めしました.

これは、最初のラップからの感覚を運転するように、前のバージョンでのブレークをマークします. テスラモデルSと同様に、ウォーキングコマンドは画面上にあるようになりました。これにより、希望するウォーキングの意味だけでなく、古いバージョンの反動カメラもアクティブ化できます。.

ボード上のより快適さ

最初のラップから、テスラモデル3は以前のバージョンよりも速く快適です. そして、これは何よりも、腰のパーカッションが暴力的ではない後ろにあります. したがって、セダンは、間違った継手ではるかに脆く、不当に柔軟でなくても、角に誇張されたロールをすることなく、快適さと身体のメンテナンスの間に良い妥協点を見つけるようです。. 古いバージョンからこの新しいヴィンテージに行くときに明らかな行動.

しかし、テスラがスプリングスとショックアブソーバーの変更を正確にリストしていない場合、ブランドはジオメトリ設定がレビューされていることを示しています. 技術的な選択は、行動の面で以前よりもモデル3を以前よりも少し厳しくしたいという欲求によって間違いなく動機付けられています. とりわけ、より安定して快適なセダンは、それが引き起こされるとすぐに、もう少し過小評価しています. ただし、これらはこの高自律バージョンのほとんどのドライバーが遭遇することはめったにない状況であると確信しています.

あまり明白ではない音響開発

音響の快適さの観点から、新しいテスラモデル3は暑くて寒い. 確かに、私たちは通常の道路に戻って、ローリングや空力のノイズが最も迷惑な高速道路での高速向きの防音の努力を判断する必要があります. 一方、今のところ、私たちは古い世代と比較して耳に本当に大きな違いがあることに気づいていません. 前面でもう少し真実である場合、ハンクックタイヤの共鳴（サイズ235/40 R19）の共鳴が、サウンドアブソーバーテクノロジーを備えていることが聞こえます。.

それにもかかわらず、キャリブレーションされたサウンドメーターアプリケーションで実施された予備的な措置は、改善のために数字によって示されています. 確かに、この非常に迅速なプレゼンテーションで使用される方法は、スーパーレットの一部として私たちの習慣に直面して初歩的です。. 特にこれらは非常に粒子の粗い道路に記録されていたので. しかし、これにより、同じ道路で、80 km/hの安定した速度で、2つのヴィンテージの間の3つのポイントのかなり重要なギャップを強調することが可能になりました。. あなたにアイデアを与えるために、このギャップは、同じ車に乗って80〜130 km/hの間に観察できるものに非常に一般的に対応しています.

いずれにせよ、モデルの常連は間違いなく違いを感じるでしょう。. あまり慣れていない人にとっては、レベルは常に少し高いように見えるかもしれません.

かろうじてより多くの自律性

残りについては、テスラモデル3のハイランドは、効率と充電の観点からの参照のままです. 残念ながら、この短いテストでは、大幅な消費のわずかな声明を実行することも、充電テストを実行することもできませんでした. しかし、私たちは過剰にもかかわらず、約14 kWh/100 kmの重大な食欲に注目しました. しかし、はるかに平和なコースの間、この数字は11 kWh/100 kmに近づきました. 要するに、消費、したがって自律性の観点から、ユーザーは驚きを持たないでしょう.

トラクションチェーンが進化の恩恵を受けていない場合、自律性の向上はより好ましい空力主義によるものであるため、少なくとも80〜90 km /hを超える高速道路で観察されます。. 車が利用できるときにこれを正確にチェックする機会があります. それまでの間、電動セダンがこのテスト構成で629 km（+27 km）のWLTP自律性を発表し、19インチのリムを使用して思い出しましょう。. メーカーは、より小さくマウントすると、678 km（+52 km）の自律性を推定します.

テスラモデル3の優れた自律性は常にバッテリーに基づいており、有用な容量は75 kWhと推定されています. 充電側では、常に250 kWのピーク電力を求めることができます。これにより、約30分で10〜80％を実行できます. 交互のリチャージは常に11 kWの充電器に委ねられます.

連続性の進化

内部のはるかに定性的で厳密な内部で、レンプルのテスラモデル3は、最新世代のモデルSに見られる標準に近づき、2017年に発売された以前のバージョンに古いショットを与えることさえできます。. 家族はまた、より良いサスペンションの快適さで成熟し、今ではこのカテゴリの車には受け入れられますが、行動は賢明です. これの証拠は、今では201 km/hで最高速度を帯びたこの欲求です. ただし、ドライバーが少し多すぎると、セダンは乗客に単語を切断することができます。4.4秒で0-100 km/hに加えて、2.5秒の少ない80〜120 km/hを測定しました。最も活気のあるモード.

したがって、テスラモデル3は革命ではなく進化を除き、その主な欠陥を修正します. 私たちの耳が、船上での音レベルの点で非常に素晴らしい利益を認識している場合、それ以上のことなく、私たちの最初の排他的な措置はより顕著な改善を強調しました. しかし、実際、キロメートルを連れて行くことに専念しているセダンが最も大きく進化するのは、実際にはボード上の快適さの点でです. 彼のキャリアの残りのモデル3にこれらの更新が十分であるかどうかはまだ不明です. テスラモデルがドライバーをさらに誘惑し続けることに疑いの余地がない場合、セダンは競争、特により強く声が大きくなる中国人によってすぐにくすぐられる可能性があります。. しかし、テスラは画像と価格の点で深刻な進歩を遂げています。このテスラモデル3の大きな自律性は、50,990ユーロ（ボーナスを除く）、または以前のバージョンよりも1,000ユーロから入手できます。.

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これが新しいテスラモデル3の最初のテストです

新しいテスラモデル3は9月1日金曜日に発表されました. そして、ジャーナリストとインフルエンサーの最初のエッセイは、今週9月2日土曜日に公開されました. Elon Muskの会社の新しい電気自動車に関するこれらの第一印象から覚えておくべきことは次のとおりです.

新しいテスラモデル3は、2023年9月1日金曜日に驚きました. しかし、中国とヨーロッパでのみ. 米国では、フリーモント工場がアップグレードされていない限り、私たちはまだ以前のバージョンに満足している必要があります. 新しいTesla Model 3 Restyled（Highland Project）の最初のコピーは、数週間前に上海の生産チャネルから出てきました. これらは、自動報道の一部（約20人のジャーナリスト）の一部が示されたコピーです.

また、いくつかの厳選されたメディアによって、ノルウェーのOpen Roadでテストできるのはこれらのコピーでもありました. フランスにとって、これらは私たちの同僚ですクリーンな自動車 インフルエンサーと同様に車で運転する機会があった人 ジョジョル. そして、彼らは半分で物事をしないので、彼らはもちろん彼らの経験の彼ら自身のビデオを撮影しています.

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しかし、彼らに新しいテスラモデル3の車輪を取る機会を持たせるのは彼らだけではありません. 国際的にも引用することもできます, なぜ、どの車が車だからです またはオートトップと 車はすごい

これらすべての最初のテストを剥がす時間がない（またはそうではない）場合は、安心してください。私たちはあなたのためにそれをしました. ここに、出現するポジティブとネガティブのポイントがあります. これは数十分の最初のハンドリングであり、完全なテストではないことに注意してください.

新しいテスラモデル3の正のポイント

すべてのテスターは1つのポイントに同意します。 新しいテスラモデル3は古いものよりもはるかに静かです. そして、何人かのジャーナリストが同じ条件下で古いモデル3を試したので、それはビデオで聞かれています、そして違いは明らかです.

クリーンな自動車 約3 dBの差を測定したため、実際には2つで騒音を分割します ! ただし、注意してください、私たちはまだドイツ人などの特定のプレミアム車のレベルでも、SEALの高さにもないように思われます。.

もう1つの良いニュースは、Elon Muskの会社によって発表されたように、この電気自動車のRestyledバージョンであるということです より快適です. これはすべて、新しいサスペンションと、道路の不規則性をよりよくフィルタリングできる新しいタイヤに感謝します. しかし、それは歪んでいません, アプリオリ, 正確な方向と長生きのモデル3のスポーツキャラクターはそれほど多くありません.

15.4インチセントラルスクリーンは、明るい喜びとして発表されました。. これは、SteamでビデオゲームをプレイできるモデルSとモデルXに存在する新しいAMDチップですか ? Teslaはまだこの情報を指定していません.

自律性が増加します, しかし、より空力設計と新しいタイヤのおかげだけ. 大きな自律バージョンで最大678 kmを提供するもの. これは、動いていない重みを意味します（推進上で非常にわずかに増加し、大自律性で減少します）。 ダイナミックカーの動作と超パフォーマンスブレーキ.

テスターも持っています 後部乗客の8インチスクリーンを高く評価しました. したがって、運転中にビデオ（YouTube、Netflix、またはTwitch）を起動することが可能です. しかし、代わりにドライバーのための計装携帯電話として機能するスクリーンを好む人もいたでしょう. または、少なくとも、運転ステーションのミニマリストのデザインを維持することを可能にしたヘッドアップディスプレイ.

後部座席で, 新しい座席はより快適です, ただし、夏には前面に存在し、快適な「換気席」オプションの恩恵を受けることはありません.

ハイ自律バージョン（17と2つのベースボックス）のスピーカーは、強力なベースと優れたオーディオ品質を備えたすべてのテスターを獲得したようです.

新しいテスラモデル3は、テスト中に私たちを納得させなかったモデルとモデルのコモドス（インジケーター、ヘッドライトコール、フロント /リアステップ、アイスクリーム）を回復します。. これらは常に触覚的なフィードバックを伴う触覚的なにきびですが、テスターは発表します かなりの改善, 深く沈む本当の物理的なボタンを扱う感覚で.

しかし、この目新しさは、あなたが見るようにエッセイヤーがこの機能を愛することを許しませんでした.

そこからテスラモデル3からの負のポイント

コモドスの消失とステアリングホイールのボタンの統合は、すべてのテスターを不快にします. 後者 従来のコマンドを好む, 特にインジケーターの場合. 最も頻繁に出てくる例は、ラウンドアバウトの例です。正しいボタンを押すのは難しいです。その場所（および方向）は、ハンドルの傾きによって異なります !

他の否定的なポイントはです ドライバーの画面の不在（古いバージョンのように）, 計装携帯電話の形で、車両の速度をより簡単に見るために.

これは、最近公開された記事「新しいTesla Model 3の何が悪いのか」でも批判しているものです.

これらの試験では、これらのシリーズ前の車で無効になっていたオートパイロットと半自動運転の特徴をテストすることはできませんでした. このため、バンパーに統合された新しいフロントカメラがこれらのビデオや写真に表示されていないことは確かです。. 制作バージョンに到着するはずです.

その後、レーダーと超音波センサーの不足が、テスラ視力による低速度操作のために引き続き制限されているかどうかを確認する必要があります. そして、テスラが最終的にそのほとんどの競合他社のように実際の360度のビューを提供することを決定する場合.

テスラモデル3を購入する必要があります ?

今後数週間で「公式」テストを待つ必要があります。. しかし、フランスでは1,000ユーロのみの増加率と10％以上の自治率により、新しいテスラモデル3はお金の価値の観点からの参照のままです.

電気自動車を探していて、古いテスラモデル3があなたのターゲットにあった場合、ニュースはさらに推奨されるようです. 新しいテスラモデル3について詳しく知りたい場合は、古いバージョンと新しいバージョンの間の40の新製品に関する記事を読むことができます.

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