DO-C4 X Electricの技術的特性

シトロエンは、自宅で使用されている技術と同じように、毎日簡単に、満足し、自然にするために必要な相互作用を簡素化しました.

テスト-Citroënë-C4 X（2023）：タクシーと緑のVTCの場合

サーマルの後、隆起したシトロエンの上昇したセダンの電気バリアントを、そのハイエンドシャインパックバージョンでテストします. その358 kmの自律性により、それは長い家族旅行を意図したものではありません..

書き込み

C4の3容量バージョン

€41,900から

Stellantisで奇妙な選択をします. フランスでは、潜在的な顧客が重要であることを知っていても、新しいジープアベンジャーのサーマルバージョンとハイブリッドバージョンではありません。 ..サーマルの後、ここで私たちはこの上昇したセダンの電気バージョンを測定しています、C4の3容量バリアント. それに直面して、Xは何よりも顕著な船尾によって区別され、特定の光で飾られています. 24 cmで伸びて、彼女は胸部の体積を拡大する機会を取ります。.

ただのC4トランク

明らかに、C4XはPSA時に設計されたCMPプラットフォームを使用し、DS3クロスバックによって姉妹として発足します。. このことから、DO-C4 Xは、Bicorpsでも使用される電気モーター化を取り上げます。50kWhのリチウムイオン電池と組み合わせた136馬力グループと水で冷却されます. 消費量が15 kWh/100 kmを発表したことを考えると、これらは輝きが358 kmの混合使用における最大の理論的自律性を提供します。テールゲートバージョンよりも6 km多く、トリコープはわずかに優れたCXを楽しんでいます。.29. しかし、この行動半径はそれにもかかわらず非常に平均的です. 幸いなことに、床に収容されている蓄積者は、キャビンやトランクの量を防ぐことはできません。.

充電 ? 原則として、30分で100 kWのクイックターミナルで0から80％に移動できます。これは、1分あたり10 kmのゲインに対応します. 自宅では、8aでは、ガレージに設置されたシステムの力に比例して0〜100％の時間を実行するのに31時間かかります（午前7時30分まで）. オプションの11 kWの充電器とアドホックウォールボックスを組み合わせて、午前5時に落ちることもできます. 革新的なものは何もありません.

そのため、ローリング列車は非常に従来のパターン（前面のマクファーソンの脚、背面のねじれ車軸）を保持します。ヘリコイドと二重油圧スプリングスプリング. これらは快適さから利益を得ることになっています.

素晴らしい快適さ

正確には、それは何ですか ? 私たちはスペインに行って判断しました。. 審美的な視点から、それはバランスが取れており、背中に本当の個性と恵まれていることが判明しました。. 乗客コンパートメントでは、マルチメディアシステムが更新されていることを除いて、よく知られているC4を見つけます。.

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より速く、流動的な中央画面は、スマートフォンのように使用され、指で作られた並んでいます. 楽しい. 一方、一般的な人間工学がよく考えられていることが証明されていても、楽器（そのデータを選択できるデータ）と組み合わせたフェメリックがより魅力的になりたいと思っていたでしょう。. 物理的な空調コントロールと、ロジックで配置されたステアリングホイールのキーに特に感謝しています.

背面では、利用可能なスペースはC4 BICORPSのスペースのままです。この違いは、ベンチフォルダーがより傾いているということです。. ルーフガードも十分です. トランクに関しては、実際には広々としており、充電ケーブルが収容されている非常に実用的な二重背景を備えています. 一方、開口部はかなり限られたままであり、ベンチが折りたたまれた場合、平らな床を解放しません. 私たちはテールゲートを好んだでしょうが、後者の設計と工業化ははるかに高価でした ! 全体として、フィニッシュはMg 4とPeugeot308の間のどこかに適切なレベルに達します。.

前に戻ると、座席の柔らかさと優れた運転位置に感謝します. 私たちはマドリードの中心部の混雑した通りを転がしています：画状とその完全な柔らかさにより、そこにはリラックスした美徳があります. さらに、懸濁液は不平等のろ過の驚くべき作業を実現します. 都市の旅、電気では、特にスタートはサーマルよりもパンチが多いので、率直に言って必須です. そうは言っても、率直に痛みを伴い遅いトラフィックでは、消費は21 kWh/100 kmを超えています. それを下げるために、私たちは効果的なブレーキモードを持っています。これにより、日の出のエンジンブレーキが増加しますが、車が停止することはありません.

高く評価された穏やかな運転

道路では、シトロエンは、機械的なノイズがないために道路のリフトがあまりにも知覚できないように見える場合でも、その快適さとその音の断熱によってまだ喜びを感じています. 提案された運転補助具（アクティブなクルーズコントロール、トラックを中心）は巧みに動作しますが、エンジンは家族の使用に十分なパフォーマンスを提供しますが、それ以上はありません. しかし、ラウンドアバウトの出口で、私たちはあまりにも激しく加速している場合、トラクションコントロールの証人をフラッシュすることがよくあります。運動能力は少し欠けています. もちろん、これは欠陥ですが、この車はラリー運転を目的としていません.

彼女は正確で有益な方向から恩恵を受けますが、スポーツモードでは、ハンドルの磁気センターが多すぎると感じています. ハンドリングは非常に心強いものであり、制限の限界にマークされた傾向があり、足を上げることによってのみ阻止できます。. ただし、わずかにマークされたロールにもかかわらず、あなたが突然審査されたダンピングの兆候は、あなたが突然それを排出しません。. その上、そのサスペンションは常に不規則性をろ過します。. 明らかに、楽しむには、静かなペースを保ち、私たちが得る静けさを高く評価する方が良いです. 正直なところ、劣化した道路、ユビキタスレーダー、しばしば積み込まれたトラフィックによってマークされた現在の運転条件下では、まさにそれはセットアップです.

最後のポイント、消費. 88 kmの旅のミキシングシティ、4リング、わずかに山岳道路、2-Veryhorizo​​ntal Revsで、C4は18.1 kWh/100 kmを主張しました。. それは完全に正しく、276 kmの自律性に対応しています. より平らな道路と冬の温度が少ないことで、私たちは300 kmを無事に通過することは間違いありません. ただし、800 kmで休暇に行くにはあまりにも公平なままであるため、このë-C4 Xはむしろほとんど短く、時には非常にロードされた人々を対象としています：タクシーまたはVTC.

E-C4 x

簡単に補充します

ë-C4 X Electricはあなたの人生を簡素化するように設計されています. タッチパッドまたはMyCitroënアプリケーションから、充電をスケジュールまたは遅延させることができます。. 充電ハッチには、充電プロセスに従うためのカラーコードが含まれています。. 人間工学に基づいたロードポートのおかげで、接続も非常に簡単です.

ケーブルに関しては、トランクの床の下に保管できます.

4つの負荷タイプ

• 標準：自宅では、時間厳守のニーズのために、バッテリーは標準ソケットで24時間で100％充電します.
• Green’upタイプソケット：Green’up Legrand 14Aソケットで、バッテリーは15時間で充電します.
• 壁の箱：壁のボックスソケットを自宅に設置できます。これにより、午前7時30分に1フェーズで0〜100％の充電を可能にします。.
• 超高速ターミナル：公共充電ステーションでは、わずか30分または10km/minの速度でバッテリーの80％が充電されます

心の安らぎのための直感的な相互作用

シトロエンは、自宅で使用されている技術と同じように、毎日簡単に、満足し、自然にするために必要な相互作用を簡素化しました.

ドライバーには、バッテリーまたは自律性の状態を表示するためのデジタルダッシュボードに専用のディスプレイがあり、選択できる3つのディスプレイがあります。. 後者を使用すると、エネルギー消費に対する車両の暖房と熱快適性の影響を見ることができます. セントラルコンソールボタンで直接アクセス可能で、タッチスクリーンインターフェイスの特定のページは、システムの動作ステータスまたは延期されたバッテリー負荷設定を示しています. 車両が担当している場合、画面は全負荷に到達するために必要な残りの時間、回収された自律性、または回収されたバッテリーの充電の割合を表示できます.