De technische kenmerken van ë-c4 x elektrisch

Citroën heeft de interactie vereenvoudigd die nodig is om het dagelijks zo gemakkelijk, bevredigend en natuurlijk te maken als elke technologie die thuis wordt gebruikt.

Test – Citroën ë -C4 X (2023): voor taxi en groene VTC

Na Thermal testen we de elektrische variant van de verhoogde Citroën verhoogde sedan, in de versie met hoge shine pack. Met zijn autonomie van 358 km is het niet bedoeld voor lange familierechten ..

schrijven

3 -volume -versie van de C4

Vanaf € 41.900

We maken vreemde keuzes, bij Stellantis. We doen gewoon niet in Frankrijk de thermische en hybride versies van de nieuwe Jeep Avenger, zelfs als we weten dat de potentiële klanten belangrijk is, terwijl we besluiten de Citroën C4 X bij ons aan te bieden, met een aparte kofferbak, formule die hier weinig wordt gewaardeerd. .. Na Thermal, hier, meten we de elektrische versie van deze verhoogde sedan, drie -volume variant van de C4. Ermee wordt de X vooral onderscheiden door zijn prominente achtersteven, versierd met specifieke lichten. Ze uitgerekt met 24 cm, maakt ze van de gelegenheid gebruik om haar borstvolume te vergroten, dat nu 510 l bereikt.

Gewoon een C4 -kofferbak

Het is duidelijk dat de C4X het CMP -platform gebruikt dat is ontworpen op het moment van PSA en ingehuldigd door de DS3 -crossback als zijn zuster. Hieruit neemt de ë-c4 x ook de elektrische motorisering op, ook gebruikt door de bicorps: een 136 pk-groep gecombineerd met lithium-ionbatterijen van 50 kWh en gekoeld door water. Gezien het verbruik aangekondigde 15 kWh/100 km, bieden deze maximale theoretische autonomie bij gemengd gebruik van 358 km in glans, 6 km meer dan op de achterklepversie, de tricorps genieten van een iets betere CX, op 0.29. Maar deze straal van actie is desalniettemin zeer gemiddeld. Gelukkig, gehuisvest in de vloer, voorkomen de accumulatoren niet op de cabine of op het volume van de kofferbak, die merkbaar is.

Opladen ? We kunnen in principe van 0 naar 80 % gaan op een snelle terminal van 100 kW in 30 minuten, wat overeenkomt met een winst van 10 km per minuut. Thuis, op 8A, duurt het 31 uur om een ​​0 – 100 %uit te voeren die in verhouding tot het vermogen van het systeem dat in zijn garage is geïnstalleerd (tot 07:30 uur) zal dalen. U kunt zelfs om 5:00 uur vallen met de optionele 11 kW Charger gecombineerd met een ad hoc wallbox. Niets revolutionair.

Van hun kant behouden de rollende treinen ook zeer conventionele patronen (McPherson -benen aan de voorkant, torsieas aan de achterkant) verbonden met helicoïdale en dubbele hydraulische veerveren. Deze zouden van comfort moeten profiteren.

Geweldig comfort

Precies, wat is het ? We gingen naar Spanje om te oordelen, net als de relevantie van het lichaamswerk met drie volume. Vanuit een esthetisch oogpunt blijkt het in evenwicht te zijn en begiftigd met een echte persoonlijkheid in de achterkant, de voorkant blijft die van de C4 -bicorps. In het passagierscompartiment vinden we nogmaals de goed bekende C4, behalve dat het multimediasysteem is bijgewerkt.

Nieuwsbrief

Sneller en vloeibaar, het centrale scherm wordt gebruikt als dat van een smartphone, bij zij vegen gemaakt met de vinger. Prettig. Aan de andere kant hadden we de Famelic gecombineerd met instrumenten (wiens gegevens we kunnen kiezen) aantrekkelijker hebben gemaakt, zelfs als de algemene ergonomie goed wordt doordacht. We waarderen vooral de fysieke airconditioning -bedieningselementen en de sleutels op het stuur gerangschikt met logica.

Aan de achterzijde blijft de beschikbare ruimte die van de C4 -bicorps met dit verschil dat de map met de bank meer geneigd is, voelen we meer gemak en comfort. De dakwacht is ook voldoende. Wat de kofferbak betreft, het is eigenlijk ruim en met een zeer praktische dubbele achtergrond waarin de laadkabel is gehuisvest. Aan de andere kant blijft de opening redelijk beperkt en als de bank vouwt, komt deze geen platte vloer los. We hadden de voorkeur gegeven aan een achterklep, maar het ontwerp en de industrialisatie van deze laatste zouden veel duurder hebben gekost ! Over het algemeen bereikt de afwerking een geschikt niveau, niets meer, ergens tussen Mg 4 en de Peugeot 308.

Terug naar de voorkant, waar we de zachtheid van de stoelen waarderen, evenals de uitstekende rijpositie. We rollen door de drukke straten van het centrum van Madrid: de ë-c4x, door zijn stilte en de totale zachtheid, er zijn ontspannen deugden daar. Bovendien bereikt de ophanging een opmerkelijk werkwerkwerkzaamheden van ongelijkheden. In stedelijke reis, elektriciteit, is het eerlijk gezegd de must, vooral omdat de starts pittiger zijn dan met een thermisch. Dat gezegd hebbende, in een eerlijk gezegd pijnlijk en langzaam verkeer, is consumptie meer dan 21 kWh/100 km. Om het te verlagen, hebben we een effectieve remmodus, die de motorrem bij de zonsopgang verhoogt, zonder de auto echter te laten stoppen.

Een gewaardeerde rustige rijden

Op de weg verrukt de Citroën nog steeds van zijn comfort van stoel en zijn geluidsisolatie, zelfs als de liften van de weg, vanwege de afwezigheid van mechanisch geluid, te waarneembaar lijken. De voorgestelde rijhulpmiddelen (Active Cruise Control, centreren op de baan) werken vakkundig en wreed, terwijl de motor voldoende prestaties biedt voor het gebruik van gezinnen, maar zonder meer. Bij de uitgang van de rotonde komen we echter vaak om de getuige van de tractiecontrole te flitsen als we te hard versnellen: motorische vaardigheden ontbreken een beetje. Dit is natuurlijk een defect, maar deze auto is niet bedoeld voor een rally rijden.

Ze profiteert van een precieze en informatieve richting, hoewel we in de sportmodus te veel de magnetische centreer van het stuur voelen. De hantering is zeer geruststellend, met een trend gemarkeerd aan de limiet van de limiet, die alleen kan worden gedwarsboomd door de voet op te heffen, de strenge weigert zichzelf te plaatsen. Echter, en ondanks een enigszins gemarkeerde rol, wordt de ë-C4X er niet op uitgeschakeld als u plotseling een teken van een goed beoordeelde demping. Bovendien filtert de ophanging altijd onregelmatigheden, zelfs op niet -tarred paden. Het is duidelijk dat om plezier te hebben, het beter is om een ​​stil tempo te behouden en de sereniteit te waarderen die we krijgen. Eerlijk gezegd, onder de huidige rijomstandigheden, gekenmerkt door gedegradeerde wegen, alomtegenwoordige radars en vaak geladen verkeer, is het precies de opstelling die moet zijn.

Laatste punt, consumptie. Op een reis van 88 km die stad, 4-ringen, enigszins bergachtige wegen en 2-heel horizontale toeren, claimde de C4 18,1 kWh/100 km, door een kamertemperatuur die soms daalde bij 3 ° C. Het is volledig correct en komt overeen met een autonomie van 276 km. Het lijdt geen twijfel dat we op meer platte wegen en een minder wintertemperatuur zonder incidenten de 300 km zouden passeren. Het blijft echter te eerlijk om op vakantie te gaan op 800 km, zodat deze ë-c4 x eerder gericht is op mensen, meestal kort en soms erg geladen: taxi’s of VTC.

E-C4 X

Vul gemakkelijk opnieuw

Ë-c4 x elektrisch is ontworpen om uw leven te vereenvoudigen. Vanuit de touchpad of de Mycitroën -applicatie kan het opladen worden gepland of vertraagd om te genieten van bijvoorbeeld prijzen in Off -Peak -uren. Het laadluik bevat een kleurcode om het laadproces te volgen, die ook op afstand kan worden bekeken op de Mycitroën -applicatie. De verbinding is ook heel eenvoudig dankzij de ergonomische laadpoort.

Wat de kabels betreft, ze kunnen worden opgeslagen onder de vloer van de kofferbak.

4 laadtypen

• Standaard: thuis, voor punctuele behoeften, laadt de batterij 100% op in 24 uur op een standaardbus op.
• Green’Up Type Socket: Op een Green’Up Legrand 14A -socket laadt de batterij in 15 uur op.
• Wall Box: een muurbox -aansluiting kan bij u thuis worden geïnstalleerd: het maakt een opladen van 0 tot 100% in 07:30 uur in één fase en zelfs in slechts 5 uur in drie fase met de optionele lader 11 kW.
• Super snelle terminal: in een openbaar laadstation laadt 80% van de batterij in slechts 30 minuten of met een snelheid van 10 km/min op

Intuïtieve interactie voor gemoedsrust

Citroën heeft de interactie vereenvoudigd die nodig is om het dagelijks zo gemakkelijk, bevredigend en natuurlijk te maken als elke technologie die thuis wordt gebruikt.

De bestuurder heeft een speciaal display op het digitale dashboard om de status van de batterij of autonomie te bekijken, evenals drie displays om uit te kiezen: Power Indicator (elektrische meter), energiestroom of verbruik van thermisch comfort. Dit laatste kunt u de impact van voertuigverwarming en thermisch comfort op energieverbruik bekijken. Rechtstreeks toegankelijk via een centrale consoleknop, geven specifieke pagina’s van de touchscreen -interface de bedrijfsstatus van het systeem of de uitgestelde batterijbelastingsinstellingen aan. Wanneer het voertuig de leiding heeft, kan het scherm de resterende tijd weergeven die nodig is om een ​​volledige belasting te bereiken, de autonomie hersteld of het percentage van de oplaading van de teruggewonnen batterij.