新しい日産X-Trail Electriqueが生態学的異常なのはなぜですか

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日産X-Trail E-4orce：再生

エッセイ. 日本のSUVの第4世代は、可変圧縮速度で3気筒を使用して元のハイブリッドエンジンで提供されます.

Jean-Lou Colinによる

読み取り時間：5分

すでにその範囲の電化を開始している日本のメーカーは、全電気への移行に疑問を投げかけていません. しかし、インフラストラクチャと電力の生産を地球に適応させるのに時間がかかることを考えると、他のようなハイブリッド構成を備えた遷移ソリューションを提供します. 最近、電力システムであるQashqaiに登場しました。電気モーターとサーマルモーターをよく関連付ける場合、役割を逆転させます. ここでは、ホイールを駆動する最初のものですが、2番目は発電機のそれに限定されているのは、運転席の下に収容された2.1 kWhの小さなリチウムイオンバッテリーを介して最初に電気を提供することに満足しています。. 実際には、このX-Trailには電気自動車のすべてがありますが、これはその主な欠点を構成する充電と自律性の問題から解放されます。.

実際には、その電力バージョンでは、システムは、可変圧縮速度で過剰に充電された1.5リットルの燃料シリンダーと、フロントアクスルに配置された交互の電流同期電動モーターを組み合わせています。. 新しいX-Trailは、今回はリアアクスルに2番目の電気モーターを備えた前例のないE-4orceバージョンを追加します。. 電力は204からわずか213馬力になりますが、特に195 nmから満足しているカップルです. 日産SUVは、このテスト中にチェックしたときに、壮大な交差点で、実際の4 x 4になります。. また、2輪駆動バージョンではわずか670 kgに対して、興味深い1,800 kgのトラクション容量を回復します。. このe-forceは、利用可能な折りたたみ式の折りたたみ式ストラポンティンのおかげで、2人の追加の乗客を収容する可能性のためにも予約されています（900ユーロ）. スライドベンチにもかかわらず、非常に狭くて簡単ではありませんが、これらの場所は子供のために予約されています.

選択された運転

キャビンがプレゼンテーションと新しいQashqaiのやりがいのある人間工学に基づいたダッシュボードを取り上げた場合、より寛大な寸法を利用して、その家族の職業に関連する習慣性を提供します. 4.68 mでは、最年少より22 cm長く、2 cm広く、10 cm高くなります. トランクの容量（5シアターバージョンの575/1 396リットル）は、たとえばプジョー5008（780/1 940リットル）の容量は大幅に低いままですが、4 cmの短いです.

車輪で、私たちは論理的に電気自動車の動作に固有の感覚を見つけます. 機械的ノイズと振動の欠如を利用して、クラッチとギアボックスを免除すると、運転は特に流動的でリラックスしています. これは、支配的な位置が開発の静けさを増す町で特に当てはまります. すべての電気EVモードを選択した場合、それにもかかわらず、2キロだけ移動することができます. e-pedalは、ボタンに圧力をかけて、ブレーキペダルに触れることなく、アクセルを解放するだけで停止するまで停止することができるため、もう1つのかなりの機能です。. この7シーターバージョンの2トンに隣接する重量にもかかわらず、特に活発であることが証明されているように、快適な加速があります。. したがって、0〜100 km/hは7.0秒で飲み込まれ、プジョー5008 HDI 180 HPが可能なものよりも2.2秒が優れていますが、大幅に軽量.

道路では、パフォーマンスが少し列に登場し、重要なサスペンションと特に低いサウンドレベルを提供する快適さに美しい役割を去ります. 最後に、アクセラレータが多すぎない限り. 熱エンジンは、まるでCVTボックスに関連付けられているかのように、豊富にミルを開始し、すぐに山道で疲れるようになります. 動作が安定性の美しい部分になる場合、マシンは、その重量と寛大なホイールベースにもかかわらず、曲がりくねった道で心地よい取り扱いを表示します. さまざまなコースで、ミキシングロード、ハイウェイ、マウンテン、スロベニアでのテスト中の平均消費は7.5 L/100 kmで出てきました. 逆転していませんが、電気自動車の夢を実現する700 km以上の範囲を確保するのに十分です.

ユニークな提案

ハイブリッド、4 x 4と7の場所を組み合わせて、X-Trail E-4orceはこのジャンルのユニークな提案を構成します. 価格をかけることは本当です. 最も高級なTekna+仕上げ、テストモデルの仕上げでは、実際に56,000ユーロで表示されます. この価格では、特に豊富で洗練された機器から真実であり、12.3インチの接続中央スクリーン、適応型クルーズコントロール、レベル2自律運転（プロピロット）、360度カメラ、高ヘッド、エレクトリックテールゲート、パノラマサンルーフ、ボーズオーディオシステム、キルティングレザー室内装飾品、20インチのリムなど。. とはいえ、4つのフィニッシュレベル（Acenta、N-Connecta、Tekna、Tekna+）で提供されているE-4orceは、Acenta 5人乗りの45,000ユーロからアクセスできます。. eパワーバージョンの最初の価格は42,700ユーロです.

一般に、この新しいX-Trailの価格は、Peugeot 5008の価格よりも少なくとも5,000ユーロ高く表示されます。. もちろん、その概念の関連性の問題を尋ねるように押し進める. なぜなら、モデルが質の高いペトリであり、運転するのが快適で快適である場合、CO排出量の点で大きな違いはありません₂ 5008相当と比較して：154 gに対して、プジョー2に合わせて、5008相当：152 gのエンドバージョンでは、152 g.0ブルーHDI 180 EAT8. それから私たちは自分自身に言いたいです：「それはすべて ! »»

ほとんど

– 電気の甘さと活力

– 充電の問題はありません

– このジャンルのユニークな提案

レッサー

– 消費と排出量

– 限られた電気操作

– ハイロードノイズの多いエンジン

X-Trail E-4orceのボンネットの下

サーマルジェネレーター：3ターボシリンダー

変位：1,497 cm 3

電力：4,600 rpmで158 hp

カップル：2,400〜4,400 rpmの250 nm

電気モーター：2交互の電流シンクロン

最大電力：213 HP

マキシトルク：330 nm（av） + 195 nm（ar）

バッテリー：リチウムイオン2.1 kWh

トランスミッション：4つのホイール

ボックス：自動1比

寸法（L/L/H）：4,680×1 840×1,720 mm

胸（5/7 pl.）：575/485リットル

重量：1,883 kg（8.84 kg/hp）

速度：180 km/h

消費：6.3 l

COショー₂ ：143 gから（ペナルティ400€）

価格：45,000ユーロ（7席 + 900ユーロ）から

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新しい日産X-Trail Electriqueが生態学的異常なのはなぜですか ?

私たちは、発電機のようなBMW I3 REXまたは真新しいアウディQ E-TRON E2を備えた電気自動車がハッチに行くと思いました. しかし、それは今年Qashqaiとともにヨーロッパに到着した日産と彼のeパワーシステムを頼りにしていませんでした. 日本のメーカーは、新しいX-Trail SUVである第4世代でベールを持ち上げたばかりです. そして残念ながら、それは常に電気である間、常にガソリンで動作します.

ガソリンなしでバッテリーを充電することは不可能です

確かに、新しい日産X-Trailは実際には電気よりもハイブリッド車です. サイトが非常によく要約されているように クリーンな自動車, eパワーシステムは、エキゾチックなハイブリッドアーキテクチャです. それ以来、車は電気として資格を得ることができます エンジンは電気で、非常に小さなバッテリーによってエネルギーに燃料を供給されています （X-Trailで1.8 kWh）. しかし、これはです 充電された…ガソリンエンジン ! ソケットを介して充電することは不可能です.

ポイントは ? 日産のハイライト」 充電制約なしの100％電気駆動の感覚 »». メーカーが100％の電気自動車の後ろに遅れをとっていることを言葉で認める方法 ? 範囲内で最初の「本物の」電気自動車である日産アリイラが到着したばかりで、私たちの道路試験中に私たちを無関心にしたことはありませんが、それは可能です.

日産は電気自動車を覆います

したがって、この種のハイブリッドシステムで100％の電動オファーを覆い隠すのは残念です。. 特に、ミッドフィールダーは非常に迅速に進んでいるので、たとえば2023年に自治1,000 kmの電気自動車の発表、または今後数年間で来年10分と5分に増加する高速充電が発表されます。.

また、日産は、電気自動車の利点の1つは、駅で燃料を補給する必要がないことを正確に使用しているため、少し悪意を示しています。. 自宅に駐車するだけ（家のグリップを持っている場合）、車を差し込み、ビジネスに取り掛かります.

日産X-Trail：のどが渇いた興味深いクロスオーバー

新しい日産X-Trailが本当に面白い乗り物であることは、さらに残念です. それは確かにキャビンに7人の乗客を収容できるクロスオーバーです. 7つのシーター電気自動車の提供は、特に長い間遅れた7シーターバージョンのテスラモデルyのためにまれです。.

しかし、プレスリリースで日産が提唱した数字に示されているように、X-Trailは、混合されたWLTPサイクルに応じて、100 kmをカバーするために5.8リットルから6.7リットルのガソリンを必要とします。. したがって、それは間違いなく電気自動車ではありません.

充電式のハイブリッドX-Trailは、地球に関心があり、実際の消費は100 kmあたり約4.5リットルを展開できた可能性があります。. しかし、日産は、充電式ハイブリッドのユーザーがターミナルに頻繁に通過することを正確に望んでいる欧州連合とは異なり、充電を高く評価していないようです。. ハイブリッドが長期的にハッチに行く前に.

Numeramaの未来はまもなく登場します ! しかし、その前に、私たちの同僚はあなたを必要としています. 3分あります ? 彼らの調査に答えてください

新しい日産XトレイルEパワー – 充電なしの電気の喜び

Qashqaiの後、それは電力技術を装備するのはX-Trailの新世代のターンです。車両は電気モーターのみによって駆動され、熱エンジンは ‘feedの役割のみを持っています。. 充電と家族の冒険に行くことの不利な点を持たずに電気運転の喜びを提供するもの. ヤン・ウェンツ（Quad）が監督した映画ジューク・ハイブリッドとQashqaiは、「すべての地域での新しいX-Trailのすべての資産を明らかにするために、「広告のレトリック」を取り上げています。.

生産
監督	ヤン・ウェンツ
写真監督	Ekkehart Pollack
生産	Quad Productions / Quadグループ
プロデューサー	マーティン・クーレー
代理店
代理店	nissanunited
クリエイティブディレクター	フィリップ・レイチェル – カール・ハーバーグ
クリエイティブプロデューサー	BenoîtDuchemin
お客様
お客様	日産
テクニカル
制作ディレクター	BéatriceChevrin
制作ディレクター	Aymeric Mosser
映画制作の調整	Laure Launay
プロダクションアシスタント	Maud Follea
鋳造	ジュリア・トドロウ
スタイリスト	ニュリア・デュラ
デコレーター	パブロ・トレゲブフ・ポザ
写真監督エージェント	キノウ|撮影機関
ストーリーボーダー	Konrad Eyferth
ポストプロダクション
編集者	ウォルター・モーリオット
ポストプロダクション	工場
音楽	onuka -Zenit