Waarom is de nieuwe Nissan X-Trail Electrique een ecologische aberratie

De redactionele medewerkers adviseren u

Nissan X-Trail E-4orce: geregenereerd

ESSAY. De vierde generatie van de Japanse SUV wordt aangeboden met een originele hybride motor met behulp van een 3-cilinder met variabele compressiesnelheid.

Door Jean-Lou Colin

Leestijd: 5 min

De Japanse fabrikant, die al zijn bereik is begonnen te elektrificeren, roept de overgang naar volledig elektrisch niet in vraag. Maar gezien het feit dat het tijd zal kosten om de infrastructuur en de productie van elektriciteit aan de planeet aan te passen, biedt het een overgangsoplossing met een hybride configuratie als geen ander. Onlangs verscheen op de Qashqai, zijn e-krachtsysteem, als het goed elektrische en thermische motor associeert, keert de rollen om. Hier is het de eerste die de wielen aandrijft, terwijl de tweede, beperkt tot die van generator, inhoud is om elektriciteit aan de eerste te bieden via een kleine lithium-ionbatterij van 2,1 kWh onder de bestuurdersstoel. In de praktijk heeft deze X-Trail dus alles van een elektrische auto, maar die zou worden bevrijd van de problemen van opladen en autonomie die zijn belangrijkste nadelen vormen.

In de praktijk combineert het systeem in zijn E-Power-versie een 1,5-liter brandstofcilinders-supercharged met variabele compressiesnelheid met een wisselstroom synchrone elektrische motor op de vooras geplaatst. De nieuwe X-Trail draagt ​​hem een ​​ongekende E-4-Oor-versie bij met een tweede elektrische motor die deze keer op de achteras is gehuisvest. Macht gaat dan van 204 tot slechts 213 pk, maar het is vooral het paar dat bevredigd is van 195 nm extra. De Nissan SUV wordt dan een echte 4 x 4, capabel, zoals we tijdens deze test hebben gecontroleerd, spectaculaire kruisingen. Het herstelt ook een interessante tractiecapaciteit van 1.800 kg, tegen slechts 670 kg voor de versie met twee wielaandrijving. Deze e-force is ook gereserveerd voor de mogelijkheid om twee extra passagiers te huisvesten dankzij opvouwbare vouwstrapontins beschikbaar (900 euro). Vrij smal en niet gemakkelijk toegankelijk, ondanks de glijdende bank, moeten deze plaatsen echter worden gereserveerd voor kinderen.

Gekozen rijden

Als de cabine de presentatie en het lonende en ergonomische dashboard van de nieuwe Qashqai in beslag neemt, maakt het gebruik. Met 4,68 m is het 22 cm langer dan zijn jongste, en ook 2 cm breder en 10 cm hoger. De capaciteit van zijn kofferbak (575/1 396 liter in 5 -zaterdag versie) blijft echter aanzienlijk lager, bijvoorbeeld die van een Peugeot 5008 (780/1 940 liter), maar toch korter van 4 cm.

Aan het wiel vinden we logisch de sensaties die specifiek zijn voor de werking van een elektrisch voertuig. Gebruikmakend van de afwezigheid van mechanisch geluid en trillingen, vrijgesteld van koppeling en versnellingsbak, is rijden bijzonder vloeiend en ontspannend. Dit geldt met name in de stad waar de dominante positie bijdraagt ​​aan de sereniteit van ontwikkelingen. A Fortiori als we de All -Electric EV -modus selecteren, waarmee u niettemin slechts twee kilometer kunt reizen. De e-pedaal is een andere merkbare functie, omdat u, met een druk op een knop, u bijna kunt vertragen totdat de stop door eenvoudigweg het gaspedaal te verlichten, zonder het rempedaal aan te raken. Net zo aangenaam zijn de versnellingen die, ondanks een gewicht dat grenst aan de 2 ton voor deze 7 -zaterdagversie, bijzonder krachtig blijken te zijn. De 0 tot 100 km/u wordt dus ingeslikt in 7,0 sec, of 2,2 sec beter dan wat in staat is tot een Peugeot 5008 HDI 180 pk, ook aanzienlijk lichter.

Op de weg komen de uitvoeringen een beetje in de rij binnen om de prachtige rol te laten vallen aan het comfort dat aanzienlijke suspensies en een bijzonder laag geluidsniveau biedt. Eindelijk, zolang het gaspedaal niet te veel is. Door wat de warmtemotor, alsof deze wordt geassocieerd met een CVT -doos, begint te falen dan overvloedig, wat snel vermoeiend wordt op een bergweg. Als het gedrag het het mooie deel van de stabiliteit maakt, toont de machine, ondanks zijn gewicht en royale wielbasis, toch een aangename handling op een kronkelende weg. Op een gevarieerde koers kwam Mixing Road, Highway en Mountain, het gemiddelde verbruik tijdens onze test in Slovenië uit op 7,5 L/100 km. Niet omgekeerd maar genoeg om te zorgen voor een bereik van meer dan 700 km die een elektrische auto zou maken.

Een uniek voorstel

De X-Trail E-4 Oor combineert hybride, 4 x 4 en 7 plaatsen, vormt een uniek voorstel in het genre. Op voorwaarde dat het waar is, om de prijs te stellen. In zijn meest luxe Tekna+ -afwerking, die van ons testmodel, wordt het inderdaad weergegeven op 56.000 euro. Voor deze prijs profiteren we, het geldt voor bijzonder rijke en verfijnde apparatuur, met een groot 12,3 -inch verbonden centraal scherm, adaptieve cruise control, niveau 2 autonoom rijden (propilot), 360 graden camera, display hoge kop, elektrische achterklep, panoramisch, panoramisch Zonnedak, Bose Audiosysteem, gewatteerde lederen bekleding, 20 inch velgen, enz. Dat gezegd hebbende, aangeboden met vier finishniveaus (Acenta, N-Connecta, Tekna en Tekna+), is de E-4-Oor toegankelijk van 45.000 euro in Acenta 5-ziters versie. De eerste prijs van de E-Power-versie is 42.700 euro.

Over het algemeen verschijnt de prijs van deze nieuwe X-Trail daarom ten minste 5.000 euro hoger dan die van de Peugeot 5008. Wat natuurlijk aanspoort om de kwestie van de relevantie van zijn concept te stellen. Omdat, als het model onbetwistbaar Petri van kwaliteiten is, comfortabel en aangenaam om te rijden, het geen groot verschil maakt in termen van CO -emissies₂ Vergeleken met een 5008 equivalent: 152 g voor de hoog -end versie, tegen 154 g tot een Peugeot 2.0 Blue HDI 180 EAT8. We willen dan tegen onszelf zeggen: “Dat alles daarvoor ! »»

MEEST

– Zoetheid en kracht van de elektrische

– Geen oplaadprobleem

– Uniek voorstel in het genre

De mindere

– Consumptie en eventuele emissies

– Beperkte elektrische werking

– Hoge lading lawaaierige motor

Onder de motorkap van de X-Trail e-4orce

Thermische generator: 3 turbo cilinders

Verplaatsing: 1.497 cm 3

Vermogen: 158 pk bij 4.600 tpm

Paar: 250 nm van 2.400 tot 4.400 tpm

Elektrische motoren: 2 Alternative Current Synchron

Maximaal vermogen: 213 pk

Maxi -koppel: 330 nm (av) + 195 nm (AR)

Batterij: lithium-ion 2,1 kWh

Transmissie: op vier wielen

Box: Automatische 1 verhouding

Afmetingen (l/l/h): 4.680 × 1 840 × 1.720 mm

Borst (5/7 pl.): 575/485 liter

Gewicht: 1.883 kg (8,84 kg/pk)

Snelheid: 180 km/h

Consumptie: 6,3 l

CO -shows₂ : van 143 g (boete 400 €)

Prijs: vanaf € 45.000 (7 stoelen + € 900)

Ontvang elke vrijdag het beste van automotive nieuws (tests, strategie van fabrikanten, evenementen. ), en ontvang in een voorbeeld van de exclusieve van het punt.

De redactionele medewerkers adviseren u

• Nissan Qashqai E-Power: The Hybrid die de terminals afsnijdt
• Nissan Ariya: een volledig elektricien om de tien jaar ?
• E-4orce: de martingale heidend van Nissan
• Al snel het einde van het stuurwiel ?

Waarom is de nieuwe Nissan X-Trail Electrique een ecologische aberratie ?

We dachten dat elektrische auto’s met een generator-achtige de BMW i3 Rex of de gloednieuwe Audi RS Q E-TRON E2-we gaan naar het luik gaan. Maar dat was zonder te rekenen op Nissan en zijn e-krachtsysteem dat dit jaar in Europa is aangekomen bij de Qashqai. De Japanse fabrikant heeft zojuist de sluier opgeheven op zijn nieuwe X-Trail SUV, de vierde generatie. En helaas werkt het altijd op benzine, terwijl het elektrisch is.

Onmogelijk om de batterij op te laden zonder benzine

Inderdaad, de nieuwe Nissan X-Trail is eigenlijk meer een hybride auto dan elektrisch. Zoals de site heel goed heeft samengevat Schone auto, Het E-Power-systeem is een exotische hybride architectuur. De auto kan sindsdien als elektrisch worden gekwalificeerd De motoren zijn elektrisch en gevoed in energie door een zeer kleine batterij (1,8 kWh op de X-Trail). Maar dit is Opgeladen door … een benzinemotor ! Onmogelijk om het op te laden via een socket.

Wat is het nut ? Nissan benadrukt ” De sensaties van 100 % elektrisch rijden zonder op te laden beperking »». Een manier om in een woord toe te geven dat de fabrikant achterblijft bij de 100 % elektrische auto ? Het is mogelijk, terwijl de Nissan Ariyra, de eerste “echte” elektrische auto in het bereik, net is gearriveerd en ons niet onverschillig heeft achtergelaten tijdens onze wegtest.

Nissan tint de elektrische auto

Jammer om het 100 % elektrische aanbod te overschaduwen met dit soort hybride systeem, helemaal niet geschikt voor het bestrijden van de opwarming van de aarde, onder de dekking van het gebruiksgemak. Vooral omdat de middenvelder echt heel snel gaat, met bijvoorbeeld de aankondiging van een elektrische auto met 1.000 km autonomie voor 2023 of de snelle opladen die volgend jaar tot 10 minuten zal toenemen en 5 minuten in de komende jaren.

Nissan vertoont ook een beetje kwade trouw, omdat een van de voordelen van de elektrische auto precies, in het dagelijks gebruik, niet hoeft te tanken op het stationstation. Parkeer gewoon thuis (op voorwaarde dat u een thuisgreep hebt), sluit uw auto aan en ga door uw bedrijf.

Nissan X-Trail: een interessante crossover die dorst heeft

Het is des te jammerder dat de nieuwe Nissan X-Trail een echt interessant voertuig is. Het is inderdaad een crossover die in staat is om zeven passagiers in zijn hut te huisvesten. Het aanbod van zevenzijdige elektrische auto’s is zeldzaam, vooral vanwege de Tesla -model Y in de 7 -seate versie die al lang te laat is.

Maar zoals getoond in de cijfers die door Nissan naar voren worden gebracht in het persbericht, vereist de X-Trail tussen 5,8 en 6,7 liter benzine om 100 km te bedekken, afhankelijk van de gemengde WLTP-cyclus. Het is daarom absoluut geen elektrische auto.

Een oplaadbare hybride X-Trail zou meer interesse in de planeet hebben gehad, met daadwerkelijke consumptie die ongeveer 4,5 liter per 100 km had kunnen draaien, mits natuurlijk regelmatig opladen. Maar Nissan lijkt het opladen niet te waarderen, in tegenstelling tot de Europese Unie, die precies wil dat de gebruikers van oplaadbare hybriden vaker doorgaan aan de terminal. Voordat de hybriden op de lange termijn naar het luik gaan.

De toekomst van Numerama komt binnenkort ! Maar daarvoor hebben onze collega’s u nodig. Je hebt 3 minuten ? Beantwoord hun onderzoek

New Nissan X Trail E Power – Het plezier van elektrisch zonder op te laden

Na de Qashqai is het de beurt aan de nieuwe generatie van de X-Trail die moet worden uitgerust met E-Power-technologie: het voertuig wordt alleen aangedreven door de elektromotor en de warmtemotor heeft alleen de rol van de ‘feed. Wat te bieden van een elektrisch rijden zonder het nadeel te hebben van opladen en een familieavontuur altijd verder gaan. De film geregisseerd door Jan Wentz (Quad) in lijn met de films Juke Hybrid en Qashqai neemt advertentieretoriek “die dat zei” om alle activa van de nieuwe X-Trail op alle terreinen te onthullen.

Productie
regisseur	Jan Wentz
Directeur fotografie	Ekkehart Pollack
productie	Quad Productions / Quad Group
producent	Martin Coulais
Bureau
bureau	Nissanunited
creatief directeur	Philippe Rachel – Carl Harborg
Creatieve producent	Benoît Duchemin
Klant
klant	Nissan
Technisch
productiedirecteur	Béatrice Chevrin
productiedirecteur	Aymeric Mosser
Coördinatie van de filmproductie	Laure Launay
Productie assistent	Maud Folea
gieten	Julia Todorow
stilist	Nuria Dura
decorateur	Pablo Tregebov-Poza
Fotografieregisseur agent	Kinou | Cinematograafbureau
storyboarder	Konrad Eyferth
Na-productie
editor	Walter Mauriot
na-productie	De molen
muziek	Onuka – Zenit